ஓடுபாதை தரையிறங்கும் பகுதி: எங்கு தரையிறங்குவது மற்றும் அது ஏன் முக்கியமானது

விமானியின் அறையிலிருந்து பார்க்கும்போது இந்த அணுகுமுறை சரியாகத் தெரிகிறது. வான்வெளி நிலையாக உள்ளது. ஓடுபாதை நேராக முன்னால் உள்ளது. விமானம் தரையிலிருந்து விலகத் தொடங்குகிறது. பின்னர், சக்கரங்கள் இலக்குக் குறியீடுகளைத் தாண்டித் தரையைத் தொடுகின்றன, மேலும் மீதமுள்ள ஓடுபாதை எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாகச் சுருங்குகிறது. இது ஒரு தொழில்நுட்பப் பிரச்சனை அல்ல. இது ஓடுபாதை தரையிறங்கும் பகுதி தொடர்பான ஒரு பிரச்சனை.

பெரும்பாலான விமானிகள், தரையிறங்க வேண்டிய இடத்தில் தான் தரையிறங்க வேண்டும் என்பதை அறிவார்கள். ஆனால், கருவிகளைப் பார்க்காமல் அந்த இடத்தை அடையாளம் காணக்கூடியவர்கள் மிகச் சிலரே. ஒரு பாதுகாப்பான தரையிறக்கத்திற்கும் மீண்டும் மேலே பறப்பதற்கும் உள்ள வேறுபாட்டைத் தீர்மானிக்கும் முடிவெடுக்கும் விதிகளை அறிந்தவர்கள் இன்னும் குறைவு. 'குறியீடுகளை நோக்கி இலக்கு வை' என்ற வழக்கமான அறிவுரை முழுமையற்றது. அது, தரையிறங்குவதை மேற்கொள்வதா அல்லது கைவிடுவதா என்பதைத் தீர்மானிக்க அனுபவமிக்க விமானிகள் பயன்படுத்தும் இரண்டு விதிகளை விட்டுவிடுகிறது.

இந்தக் கட்டுரை, தரையிறங்கும் பகுதி (touchdown zone) உண்மையில் என்ன, ஓடுபாதையில் உள்ள அதன் குறியீடுகளை எவ்வாறு படிப்பது, மற்றும் பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் புறக்கணிக்கும் இரண்டு முக்கியமான முடிவெடுக்கும் விதிகள் ஆகியவற்றை விவரிக்கிறது: ஓடுபாதையின் நீளத்திற்கான 70-50 விதி மற்றும் குறுங்காற்று தரையிறக்கங்களுக்கான 51% விதி. இதன் முடிவில், எங்கு தரையிறங்குவது மற்றும் எப்போது மீண்டும் மேலே செல்வது (go around) என்பதை நீங்கள் துல்லியமாக அறிந்துகொள்வீர்கள்.

ஓடுபாதையின் தரையிறங்கும் பகுதி உண்மையில் என்ன

தரையிறங்கும் பகுதி என்பது ஓடுபாதையின் தொடக்கப் புள்ளிக்கு அப்பால் உள்ள ஒரு பகுதியாகும், இங்கு தரையிறங்கும் விமானங்கள் முதன்முதலில் ஓடுபாதையைத் தொட வேண்டும். FAA விமானி/கட்டுப்பாட்டாளர் சொற்களஞ்சியம் ஓடுபாதையின் தொடக்கப் புள்ளியில் இருந்து தொடங்கும் முதல் 3,000 அடி என இது வரையறுக்கிறது. ICAO-வின் வரையறை இதைவிட விரிவானது; அது ஒரு நிலையான தூரத்தை அல்ல, ஒரு மண்டலத்தை விவரிக்கிறது.

பெரும்பாலான விமானிகள் அந்த மண்டலம் என்பது ஒரே ஒரு இடம் என்று கருதுகிறார்கள். அது அப்படியல்ல. அது, முதல் தாக்கத்தை உள்வாங்கி, நீங்கள் நிறுத்துவதற்குப் போதுமான இடத்தை அளிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியாகும். அணுகுமுறையின்போது தடைகளைத் தவிர்ப்பதையும், தரையிறங்கும் செயல்திறனுக்கான கூடுதல் இடத்தையும் உறுதி செய்வதற்காக இந்த மண்டலம் உள்ளது. அதற்கு முன்பாகத் தரையிறங்கினால், அணுகுமுறை விளக்குகள் அணைந்துவிடும் அபாயம் உள்ளது. அதற்கு முன்பாகத் தரையிறங்கினால், உங்கள் நிறுத்தத் தூரம் குறைந்துவிடும்.

சர்வதேச விமானப் பயணத்தைப் பொறுத்தவரை, FAA மற்றும் ICAO வரையறைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு முக்கியமானது. FAA 3,000 அடி என்று கூறுகிறது. உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடும் இடமே அந்த மண்டலம் என்று ICAO கூறுகிறது. ஒன்று ஒரு விதி. மற்றொன்று ஒரு வழிகாட்டுதல். உங்கள் சேருமிடத்திற்கு எது பொருந்தும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

இந்த வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது, ஒரு அணுகுமுறையை நீங்கள் விளக்கும் விதத்தை மாற்றுகிறது. நீங்கள் ஒரே ஒரு இலக்குப் புள்ளியைத் தேடுவதை நிறுத்துகிறீர்கள். ஒரு மண்டலத்தைத் தேடத் தொடங்குகிறீர்கள். அந்த ஒரு மாற்றமே, மிகவும் பொதுவான தரையிறங்கும் தவறுகளைத் தடுக்கிறது.

நடைபாதையில் உள்ள குறியீடுகளைப் படித்தல்

விமானம் தரையிறங்கும் பகுதி ஒன்றும் புரியாத புதிரல்ல. அது, எந்தவொரு விமானியும் படிக்கக்கூடிய மொழியில் ஓடுபாதையிலேயே நேரடியாக வரையப்பட்டுள்ளது. AIM மண்டலத்தை வரையறுக்கிறது முதல் 3,000 அடி வரை, அது எங்குள்ளது என்பதை அங்கிருக்கும் குறியீடுகள் உங்களுக்குத் துல்லியமாகக் காட்டும்.

• வரம்புக் குறியீடுகள். இவை ஓடுபாதையின் அகலம் முழுவதும் உள்ள வெள்ளைக் கோடுகள். அவை, பயன்படுத்தக்கூடிய தரையிறங்கும் பரப்பின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கின்றன. 100 அடிக்கு மேல் அகலமுள்ள ஓடுபாதைகளில் எட்டு கோடுகளும், குறுகலானவற்றில் நான்கு கோடுகளும் காணப்படும்.
• இலக்குக் குறி அடையாளங்கள். மையக்கோட்டின் இருபுறமும் தலா ஒன்று என இரண்டு தடித்த வெள்ளைச் செவ்வகங்கள். அவை நுழைவாயிலிலிருந்து 1,020 அடி தொலைவில் அமைந்துள்ளன. நீங்கள் விமானத்தை இலக்கு வைக்க வேண்டிய இடம் இதுதான், நுழைவாயிலல்ல.
• டச்டவுன் பகுதி அடையாளங்கள். 500 அடி இடைவெளியில் அமைக்கப்பட்ட ஜோடி வெள்ளை செவ்வகங்கள். அவை இலக்குப் புள்ளியில் தொடங்கி ஓடுபாதை நெடுகிலும் தொடர்கின்றன. ஒவ்வொரு ஜோடியும் நீங்கள் இலக்கு மண்டலத்திற்குள் எவ்வளவு தூரம் வந்துள்ளீர்கள் என்பதைக் காட்டும்.
• மையக்கோட்டுக் குறிகள். ஓடுபாதையின் முழு நீளத்திற்கும் செல்லும் புள்ளியிட்ட வெள்ளைக் கோடுகள். அவை உங்களை ஓடுபாதையின் அச்சுடன் சீராக வைத்திருக்க உதவுகின்றன. தரையிறங்கும் பகுதியில், சக்கரங்கள் தரையைத் தொடுவதற்கு முன்பு ஏற்படும் விலகலைச் சரிசெய்ய அவை உதவுகின்றன.
• ஓடுபாதையின் விளிம்புக் குறியீடுகள். பக்கவாட்டு எல்லைகளை வரையறுக்கும் திடமான வெள்ளைக் கோடுகள். அந்த மண்டலத்திற்குள் அவற்றுக்கு இடையில் இருப்பது, நீங்கள் தார் போடப்பட்ட மேற்பரப்பில் இருக்கிறீர்கள் என்பதைக் குறிக்கும். அவற்றுக்கு வெளியே விலகிச் சென்றால், ஓடுபாதையிலிருந்து விலகிச் செல்லும் அபாயம் உள்ளது.

இந்தக் குறியீடுகள் ஒரு காட்சி அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. அவற்றை ஒன்றாகப் படிப்பதன் மூலம், எந்தவொரு கருவியையும் பார்க்காமலேயே உங்கள் நிலையை உறுதிப்படுத்திக்கொள்ளலாம். அடுத்த முறை நீங்கள் விமானத்தில் பறக்கும்போது, ​​விமான நிலைய வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி அந்த மண்டலத்தைப் பற்றி சுருக்கமாகத் தெரிந்துகொண்டு, பின்னர் நடைபாதையை உங்கள் கண்களால் பார்த்து அதைச் சரிபார்க்கவும். புரிந்துகொள்ளுதல் ஓடுபாதை அடையாளங்கள் மற்றும் விளக்குகள் வண்ணம் பூசப்பட்ட மேற்பரப்பை முடிவெடுக்கும் கருவியாக மாற்றுகிறது.

இலக்குப் பகுதிக்குக் குறைவாகத் தரையிறங்குவது ஏன் ஆபத்தானது

ஓடுபாதையின் தரையிறங்கும் பகுதிக்கு முன்பாகவே தரையிறங்குவது ஒரு பொதுவான தவறாகும். குறிப்பாக, தவறு செய்வதற்கான வாய்ப்பு ஏற்கெனவே குறைவாக உள்ள குறுகிய ஓடுபாதைகளில் இது நிகழ்கிறது. சக்கரங்களை முன்கூட்டியே தரையிறக்குவதால் இந்தத் தவறு பாதுகாப்பானது எனத் தோன்றினாலும், உண்மையில் அது அந்தப் பகுதி வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு இடைவெளியை நீக்கிவிடுகிறது.

முன்: பழைய அணுகுமுறையானது, தொடக்க எல்லையையே இலக்காகக் கொள்கிறது. விமானி, விமானத்தை அந்த எண்களுக்கு மேல் கொண்டு செல்வதில் கவனம் செலுத்தி, பின்னர் வேகத்தைக் குறைத்துக்கொண்டே ஓடுபாதையில் மெதுவாகச் செல்கிறார். இதனால், விமானம் இலக்குப் புள்ளியைத் தாண்டியே தரையிறங்குகிறது. இது மதிப்புமிக்க ஓடுபாதை தூரத்தை வீணடிப்பதோடு, ஓடுபாதையில் இருந்து நகரும்போது தவறு செய்வதற்கான வாய்ப்பையும் வெகுவாகக் குறைக்கிறது.

பிறகு: சரியான அணுகுமுறை என்பது, அந்த இரண்டு தடித்த வெள்ளை செவ்வகங்களான இலக்குக் குறியீடுகளைக் குறிவைப்பதாகும். விமானி, நிலைப்படுத்தப்பட்ட சறுக்குப் பாதையில் அந்தக் குறியீடுகளை நோக்கிப் பறந்து, தரையிறங்கும் பகுதியின் முதல் பகுதிக்குள் தரையிறங்கி, நிறுத்துவதற்கு மீதமுள்ள முழு ஓடுபாதையையும் பயன்படுத்துகிறார். இதுவே, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தரையிறக்கத்திற்கும், பிரேக்குகளை மட்டுமே முழு வேலையையும் செய்ய வைக்கும் தரையிறக்கத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு ஆகும்.

ஓடுபாதையின் தரையிறங்கும் பகுதிக்கு முன்பாகத் தரையிறங்குவது, அணுகுமுறையின் போது தடைகளைத் தாண்டுவதற்கான இடைவெளியைக் குறைத்து, ஓடுபாதையை விட்டு விலகிச் செல்லும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. அந்தப் பகுதி இருப்பதற்கு ஒரு காரணம் உண்டு: ஓடுபாதையில் தடைகளைத் தாண்டுவதற்கான இடைவெளியும், தரையிறங்கும் செயல்திறனுக்கான பாதுகாப்பு வரம்புகளும் உறுதிசெய்யப்படும் ஒரே பகுதி அதுதான். டச் டவுன் மண்டலங்கள் குறித்த AOPA-வின் வழிகாட்டுதல் இந்தக் கருத்தை இது மேலும் வலுப்படுத்துகிறது. அந்த எல்லையைத் தவறவிடுவது என்பது, அந்த வரம்புகளுக்கு வெளியே பறப்பதாகும்.

தரையிறங்கும் முடிவுகளுக்கான 70-50 விதி

70-50 விதி என்பது மீண்டும் மேலேறுவதற்கான ஒரு தூண்டுதலே தவிர, அது ஒரு தரையிறங்கும் நுட்பமல்ல. பாதுகாப்பாக நிறுத்துவதற்கு உங்களிடம் போதுமான ஓடுபாதை உள்ளதா என்ற ஒரே ஒரு கேள்விக்கு அது பதிலளிக்கிறது. பெரும்பாலான விமானிகள் இதை ஒரு கையேட்டிலிருந்து அல்ல, பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்துதான் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். அது கட்டாயப்படுத்தும் முடிவெடுக்கும் திறனில்தான் அதன் மதிப்பு அடங்கியுள்ளது.

உங்கள் அணுகு வேகத்தில் உங்கள் நிலையைச் சரிபார்க்கவும்.

விதிமுறை ஒரு குறிப்பிட்ட சோதனைச் சாவடியைக் கோருகிறது. காற்றின் வேகக் காட்டி, உங்கள் இறுதி அணுகு வேகத்தில் பாதி அளவிற்கு வேகம் குறைந்துவிட்டதாகக் காட்டும்போது, ​​ஓடுபாதையில் மீதமுள்ள பகுதியை ஒருமுறை பாருங்கள். இதுவே உண்மையை அறிய வேண்டிய தருணம். ஓடுபாதையின் மீது நீங்கள் எங்கே இருக்கிறீர்கள் என்பதைப் பார்வையால் உறுதிசெய்யாமல், அளவீட்டுக் கருவியில் உள்ள எண் உங்களுக்கு எதையும் உணர்த்தாது.

ஓடுபாதையின் மீதமுள்ள பகுதி உங்களிடம் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

விதியின் இரண்டாம் பகுதி இடஞ்சார்ந்த சரிபார்ப்பு ஆகும். நீங்கள் உங்கள் வேகத்தில் சென்றுகொண்டிருந்தாலும், ஓடுபாதையின் பாதிக்கும் குறைவான தூரமே உங்களுக்கு முன்னால் இருந்தால், கணக்கு சரியாக வராது. நிறுத்துவதற்குத் தேவைப்படும் ஆற்றல், கிடைக்கக்கூடிய தூரத்தை விட அதிகமாகிவிடும். அந்த இடைவெளியில்தான் ஓடுபாதை விலகல்கள் தொடங்குகின்றன.

சரிபார்ப்பு தோல்வியுற்றால், மீண்டும் ஒரு மாற்று வழியைச் செயல்படுத்தவும்.

இதுதான் கடினமான பகுதி. விமானி அதன் முடிவைப் புறக்கணித்தால், அந்த விதி பயனற்றதாகிவிடும். சோதனையில் தோல்வியுற்றால், அந்த முயற்சியைக் காப்பாற்ற முடியாது. அதிக நேரம் மிதப்பதோ அல்லது கடுமையாக பிரேக் செய்வதோ, அபாயத்தை அதிகரிக்கும் காரணிகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. மீண்டும் மேலே பறப்பதே ஒரே சரியான நடவடிக்கையாகும்.

விதி ஏன் செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்

70-50 விதி ஒவ்வொரு தரையிறக்கத்திலும் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. அது, பீதியடையும் அளவுக்குத் தாமதமாகாமல், செயல்படுவதற்குப் போதுமான அளவு முன்கூட்டியே ஒரு முடிவை எடுக்கக் கட்டாயப்படுத்துகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த பயிற்றுனர்கள் இதைக் கற்பிக்கிறார்கள், ஏனெனில் இது யூகத்திற்குப் பதிலாக மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய ஒரு சோதனையை வழங்குகிறது. இந்த விதி வானூர்தியியல் தகவல் கையேட்டில் இடம்பெறவில்லை. அது பரவாயில்லை. விமானப் போக்குவரத்தின் சில சிறந்த கருவிகள், விமானிகளுக்கு இடையே பரிமாறப்படும் எழுதப்படாத அறிவில்தான் உள்ளன.

ஒவ்வொரு அணுகுமுறையின்போதும் இந்தச் சோதனையை நிறைவு செய்வது, வேகமாக அல்லது உயரமாகச் செல்கிறோம் என்ற தெளிவற்ற உணர்வை ஒரு உறுதியான முடிவெடுக்கும் புள்ளியாக மாற்றுகிறது. இந்த விதி ஒரு குறைபாடற்ற தரையிறக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. ஓடுபாதை மிகவும் குறுகியது என்பதை நீங்கள் மிகவும் தாமதமாகக் கண்டறிய மாட்டீர்கள் என்பதற்கு இது உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

குறுங்காற்று தரையிறக்கங்களுக்கான 51% விதி

51% விதி என்பது ஒரு தரையிறங்கும் நுட்பம் அல்ல. அது மீண்டும் மேலேறுவதற்கான ஒரு தூண்டுதல் ஆகும், அதை வேறுவிதமாகக் கருதுவது, விமானிகளை ஓடுபாதையின் தரையிறங்கும் பகுதியிலிருந்து வெளியே இழுக்கும் ஒரு தவறாகும்.

விதியின் மிக எளிய வடிவம் இதோ. குறுங்காற்றின் அளவு, விமானத்தின் நிரூபிக்கப்பட்ட குறுங்காற்றுத் திறனில் 51 சதவீதத்தைத் தாண்டினால், தரையிறங்க வேண்டாம். நிரூபிக்கப்பட்ட குறுங்காற்று மதிப்பு என்பது, சான்றளிப்பின் போது உற்பத்தியாளர் சோதித்த அதிகபட்ச காற்றின் அளவாகும். அது ஒரு உறுதியான வரம்பு அல்ல. ஆனால், அந்த 51 சதவீத வரம்பு என்பது ஒரு கடினமான முடிவெடுக்கும் தருணமாகும்.

குறுங்காற்றின்போது கட்டுப்பாடுகளை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதை இந்த விதி நிர்வகிப்பதாக விமானிகள் நினைப்பதால், இது குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால் அது உண்மையல்ல. 70-50 விதி ஓடுபாதையின் நீளத்தைச் சரிபார்க்கிறது. 51% விதி காற்றைச் சரிபார்க்கிறது. ஒன்று நிறுத்தும் தூரத்தைப் பற்றியது. மற்றொன்று பக்கவாட்டுக் கட்டுப்பாட்டைப் பற்றியது. அவை வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்குப் பயன்பட்டாலும், இரண்டுமே ஒரே கேள்விக்குப் பதிலளிக்கின்றன: இந்தத் தரையிறக்கம் தொடர வேண்டுமா?

வலுவான குறுங்காற்றுகள் தரையிறங்கும் பகுதியின் துல்லியத்தைச் சீர்குலைக்கின்றன. ஒரு பலத்த காற்று விமானத்தை மையக்கோட்டிலிருந்து விலக்குகிறது. விமானி சரிசெய்கிறார், அளவுக்கு அதிகமாகச் சரிசெய்கிறார், மற்றும் விலகிச் செல்கிறார். இலக்குக் குறி அடையாளங்கள் முன்பக்கக் கண்ணாடியில் பக்கவாட்டில் சறுக்குகின்றன. தரையிறக்கம் மையத்திற்கு இடப்புறமாகவோ, அல்லது நீளமாகவோ, அல்லது இரண்டுமாகவோ நிகழ்கிறது. தரையிறங்கும் பகுதி தவறவிடப்படுகிறது.

அந்த நிலைமை தொடங்குவதற்கு முன்பே அதைத் தடுப்பதற்காகவே 51% விதி உள்ளது. காற்றின் வேகம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவைத் தாண்டும்போது, ​​விமானத்தை சிரமப்பட்டுத் தரையில் இறக்குவது புத்திசாலித்தனமான முடிவு அல்ல. மாறாக, மீண்டும் மேலேறிச் சென்று, நீங்கள் விரும்பிய இடத்தில் தரையிறங்குவதற்கு ஏற்ற சூழல் உருவாகும் வரை காத்திருப்பதே புத்திசாலித்தனமான முடிவாகும்.

ஓடுபாதை தரையிறங்கும் பகுதி விளக்குகளும் அவை உங்களுக்குச் சொல்வதும்

பெரும்பாலான விமானிகள், விமானம் தரையிறங்கும் பகுதி குறித்த வழிகாட்டுதலுக்காக சாலையைப் பார்க்கிறார்கள். ஆனால், உண்மையான துல்லியக் கருவி அதற்குள்தான் புதைந்துள்ளது.

ஓடுபாதை தரையிறங்கும் பகுதி விளக்குகள் என்பவை, ஓடுபாதையின் மேற்பரப்பில் பதிக்கப்பட்ட வெள்ளை விளக்குகளின் ஒரு வரிசையாகும். அவை ஓடுபாதையின் தொடக்கப் பகுதிக்கு அருகில் தொடங்கி, ஓடுபாதையின் முதல் பகுதி முழுவதும் நீண்டுள்ளன. அடையாளக் குறியீடுகள் தெரியாதபோது, ​​அந்தப் பகுதியைத் தெளிவாகக் காண்பிப்பதற்காகவே இந்த விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ஓடுபாதையின் மையக்கோட்டு விளக்குகள் உங்களை நடுவில் வழிநடத்துகின்றன. தரையிறங்கும் பகுதி விளக்குகள் நீங்கள் எங்கு தரையிறங்க வேண்டும் என்று கூறுகின்றன. இந்த வேறுபாடு இரவில், மழையின் போது, ​​அல்லது ஓடுபாதையின் தொலைதூர முனையை மூடுபனி சூழ்ந்திருக்கும் போது மிகவும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. இந்த விளக்குகள் சீரான இடைவெளியில் நிலையான வெள்ளை ஒளியை ஒளிர்கின்றன, இது உங்கள் இலக்குப் புள்ளியை அதற்குரிய பகுதிக்குள் முன்னோக்கி இழுக்கும் ஒரு காட்சிப் பாதையை உருவாக்குகிறது.

எல்லா ஓடுபாதைகளிலும் அவை இருப்பதில்லை. துல்லியமான கருவிகள் பயன்படுத்தப்படும் ஓடுபாதைகளில் மட்டுமே தரையிறங்கும் பகுதி விளக்குகள் பொருத்தப்படுகின்றன. துல்லியமற்ற ஓடுபாதையை கண்ணால் பார்த்து அணுகுவது என்பது, அடையாளக் குறியீடுகளை மட்டுமே நம்பியிருப்பதாகும். அப்போதுதான், விளக்கு அமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை அறிவது ஒரு சாதாரண விஷயமாக இல்லாமல், ஒரு பாதுகாப்பு முடிவாக மாறுகிறது.

விளக்குகள் தரையிறங்கும் முறையை மாற்றுவதில்லை. அவை அதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. விமானத்தின் முன்பகுதிக்குக் கீழே வெள்ளைப் பட்டைகள் தோன்றும்போது, ​​தரையிறங்க வேண்டிய பகுதி அது இருக்க வேண்டிய இடத்தில் சரியாக இருக்கிறது. அவை தோன்றாதபோது, ​​தரையிறங்குவதா வேண்டாமா என்ற கேள்வி எழுகிறது.

சரியான நிலையில் தரையிறங்குவதைப் பயிற்சி செய்வது எப்படி

சரியான தரையிறங்கும் பகுதியில் தரையிறங்குவதைப் பயிற்சி செய்வது ஒரு திட்டமிட்ட திறமையாகும், அது பல மணிநேர விமானப் பயணத்தின் இயல்பான விளைவல்ல. பெரும்பாலான விமானிகள் விளக்கக் கூட்டத்தைத் தவிர்த்துவிட்டு, உள்ளுணர்வையே நம்பியிருக்கிறார்கள், அப்போதுதான் அவர்கள் அந்தச் சரியான பகுதியைத் தவறவிடுகிறார்கள்.

1 படி. விமான நிலைய வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி, காற்று வீசும் திசையில் தரையிறங்கும் பகுதியின் இருப்பிடத்தை சுருக்கமாகக் குறிப்பிடவும். இது, ஓடுபாதை கண்ணுக்குத் தெரியும் முன்பே ஒரு மனப் படத்தை உருவாக்க உதவுகிறது. இந்தப் படிநிலையைத் தவிர்க்கும் விமானிகள், இறுதி அணுகுமுறைக்கு சற்று முன்பு அந்தப் பகுதியைத் தவறாகக் கணித்துவிடுகிறார்கள்.

2 படி. இறுதி அணுகுமுறையில், ஓடுபாதையின் தொடக்கப் புள்ளியை அல்ல, மாறாக அடையாளக் குறிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். தொடக்கப் புள்ளி என்பது ஓடுபாதையின் ஆரம்பம், இலக்கு அல்ல. அடையாளக் குறிகளை நோக்கி இலக்கு வைப்பது, யூகமின்றி விமானத்தை சரியான பகுதிக்குள் கொண்டு சேர்க்கும்.

3 படி. தரை மட்டத்திலிருந்து 500 அடி உயரத்தில், காற்றின் வேகம், சறுக்குப் பாதை மற்றும் விமானத்தின் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றை நிலைநிறுத்தி, ஒரு சீரான அணுகுமுறையில் பறக்கவும். நிலையற்ற அணுகுமுறை, இலக்குப் பகுதியைத் தவறவிடுவதை உறுதி செய்யும். முடிவெடுக்கும் புள்ளிக்கு வருவதற்குள் விமானம் நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும்.

4 படி. மண்டலத்தின் முதல் பகுதிக்குள் தரையைத் தொடவும். துல்லியமான தூரத்தை விட, குறிப்பான்களைத் துல்லியமாகத் தொடும் ஒழுக்கமே முக்கியம். இலக்குப் புள்ளியைத் தாண்டித் தரையைத் தொடுவது, தடுப்பதற்கான கால அளவைக் குறைத்துவிடும்.

5 படி. விமானம் இலக்குப் புள்ளியைக் கடந்து மிதந்து சென்றால், மீண்டும் மேலே செல்லவும். இதுவே மிகவும் கடினமான படியாகும், ஏனெனில் அணுகுமுறை தவறானது என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. குறிப்பான்களைக் கடந்து செல்லும் ஒவ்வொரு மிதப்பும், நடக்கவே கூடாத ஒரு தரையிறக்கமாகும்.

இந்தச் செயல்முறையை நிறைவு செய்வது, அந்த அணுகுமுறையை மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய ஒரு தொடர் வரிசையாக மாற்றுகிறது. அந்த மண்டலம் ஒரு நம்பிக்கையாக இல்லாமல், ஒரு இலக்காக மாறுகிறது. விமான நிலைய வரைபடங்களைப் படித்தல் தரையில் இருக்கும்போது உருவாகும் மன மாதிரியானது, காற்றில் தரையிறங்குவதைக் காப்பாற்றுகிறது.

ஓடுபாதையின் தரையிறங்கும் பகுதியை உங்கள் தரநிலையாக ஆக்குங்கள்.

தரையிறங்கும் பகுதி என்பது வண்ணம் பூசப்பட்ட இடமல்ல. அது, நீங்கள் தரையிறங்கும் ஒவ்வொரு ஓடுபாதையிலும் உள்ள ஒரு பாதுகாப்பு இடைவெளி ஆகும்.

அதை ஒரு இலக்காகக் கருதாமல் ஒரு பரிந்துரையாகக் கருதுவது, அந்த மண்டலம் உறுதிசெய்யும் தடை விலகல் மற்றும் நிறுத்தத் தூரத்தை இல்லாமல் செய்துவிடுகிறது. நீங்கள் இலக்குக் குறிகளைத் தாண்டிச் செல்லும்போதோ அல்லது குறுங்காற்றில் மிதந்து செல்லும்போதோ அந்த இடைவெளி மறைந்துவிடுகிறது.

இது ஒவ்வொரு அணுகுமுறையிலும் நீங்கள் செய்வதை மாற்றுகிறது. நீங்கள் கீழே இறங்குவதற்கு முன், மண்டலத்தின் இருப்பிடத்தைப் பற்றி சுருக்கமாகத் தெரிவிக்கவும். உங்கள் நிலையைச் சரிபார்க்க 70-50 விதியைப் பயன்படுத்தவும். காற்றின் திசை மாறும் போது 51% விதியைப் பயன்படுத்தவும். இந்த மூன்று முடிவுகளும் யூகங்களுக்குப் பதிலாக, மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய ஒரு முறையை உருவாக்குகின்றன.

மிகக் கடினமான திறமை என்பது இலக்குப் பகுதியை நோக்குவது அல்ல. அதைத் தவறவிட்டுவிட்டதால், எப்போது அதைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டும் என்பதை அறிவதுதான்.

அடுத்த முறை பறக்கும்போது, ​​காற்று வீசும் திசையை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன், அந்த மண்டலத்தைப் பற்றி விளக்குங்கள். இலக்குப்புள்ளி அடையாளக்குறிகளைத் தேர்ந்தெடுங்கள், தொடக்க எல்லையை அல்ல. நிலைப்படுத்தப்பட்ட அணுகுமுறையில் பறங்கள். அடையாளக்குறிகளைக் கடந்து பறந்தால், மீண்டும் மேலே செல்லுங்கள். அந்த மண்டலத்தை உங்கள் நம்பிக்கையாக அல்ல, உங்கள் தரநிலையாகக் கொள்ளுங்கள்.