அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானி ஊதிய விகிதம்: ஒவ்வொரு பதவியிலும் நீங்கள் உண்மையில் சம்பாதிப்பது என்ன?

ஒரு விமானியின் தொழில் வாழ்க்கை பெரும்பாலும் சம்பளம் என்ற ஒற்றை எண்ணாகச் சுருக்கப்படுகிறது. அந்த எண் உங்களுக்கு ஏறக்குறைய எதையும் சொல்லாது. முப்பது வருட தொழில் வாழ்க்கையில் அவர்கள் உண்மையில் எவ்வளவு சம்பாதிப்பார்கள் என்பதைத் தீர்மானிப்பது, பணிமூப்பின் அடிப்படையில் அமையும் படிநிலைகள்தான்.

அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானி ஊதிய விகிதம் எவ்வாறு ஒரு முன்னேற்ற இயந்திரமாகச் செயல்படுகிறது என்பதை இந்தக் கட்டுரை வெளிப்படுத்துகிறது. பணி ஆண்டுகள், விமான வகை மற்றும் இருக்கை நிலை ஆகியவை தொடக்க நிலை வருமானத்தை எவ்வாறு ஒரு நீண்ட கால நிதிப் பாதையாக மாற்றுகின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள். அந்தப் போக்குதான் உண்மையான ஈடுபாடு.

ஒரே ஆண்டில் பணியமர்த்தப்பட்ட இரண்டு விமானிகளைக் கருத்தில் கொள்வோம். ஒருவர் முதல் அதிகாரியாக ஒரு பிராந்திய ஜெட் விமானத்தை இயக்குகிறார். மற்றொருவர் பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பெரிய ரக விமானத்தின் கேப்டனாகப் பதவி உயர்வு பெறுகிறார். அவர்களின் பணி வாழ்க்கையில், அவர்களின் சம்பள விகிதங்கள் மில்லியன் கணக்கில் வேறுபடுகின்றன. இந்த வேறுபாட்டிற்கான காரணம், சரியான நேரம், போட்டியிடும் உத்தி, மற்றும் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானிகளின் சம்பள விகிதம் பொறுமைக்கு எவ்வாறு வெகுமதி அளிக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது ஆகியவையே ஆகும்.

ஊதிய விகிதம் ஏன் ஒரு சம்பளப் பட்டியல் அல்ல, பணிமூப்புப் படிநிலையாகும்?

தி அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானி ஊதிய விகிதம் இது பதவி வாரியான சம்பளங்களின் நேரடியான பட்டியல் அல்ல, மாறாக பணிமூப்பு அடிப்படையிலான ஒரு முன்னேற்ற முறையாகும். சம்பளம் மூன்று காரணிகளால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது: பணி ஆண்டுகள், விமான வகை மற்றும் இருக்கை நிலை. ஒரு தொழில் வாழ்க்கையில் இந்தக் காரணிகள் ஒன்றுசேர்ந்து, ஒரே ஒரு சம்பளத் தொகையால் முழுமையாக வெளிப்படுத்த முடியாத விளைவுகளை உருவாக்குகின்றன.

விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர், ஒரு முதல் அதிகாரியின் மணிநேர ஊதியத்தைப் பார்த்து, அதுதான் சரியான வேலை என்று கருதிக்கொள்கிறார்கள். ஒரே பதவியில் நீங்கள் எவ்வளவு காலம் பணியாற்றியுள்ளீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து, அந்தப் பதவிக்கு வெவ்வேறு ஊதியங்கள் கிடைக்கும் என்பதை அவர்கள் கவனிக்கத் தவறுகிறார்கள். இருவரும் ஒரே விமானத்தை ஓட்டினாலும், முதல் ஆண்டில் இருக்கும் ஒரு முதல் அதிகாரி, ஐந்தாம் ஆண்டில் இருக்கும் ஒரு முதல் அதிகாரியை விடக் குறைவாகவே சம்பாதிக்கிறார். இந்த ஊதிய விகிதமானது, உங்கள் சீருடையில் உள்ள பதவிக்கு மட்டுமல்ல, நீண்ட காலப் பணி அனுபவத்திற்கே வெகுமதி அளிக்கிறது.

இங்குதான் பொதுவான புரிதல் சிதைகிறது. கேப்டன் சம்பளம் என்பது முதல் அதிகாரி சம்பளத்தை விட ஒரு சிறிய உயர்வு என்று பலர் கருதுகின்றனர். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இது ஒரு கட்டமைப்பு மாற்றம். பெரிய போர்க்கப்பல் கேப்டன்கள், அவர்களின் ஆண்டு வருமானத்தையே மாற்றியமைக்கும் விகிதத்தில் சம்பாதிக்கிறார்கள், மேலும் பணிமூப்பு அதிகரிக்கும்போது இந்த இடைவெளியும் அதிகரிக்கிறது. நீங்கள் பணியில் நீடிப்பதற்காகவே இந்த சம்பள விகிதம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சரியான புரிதல் உங்கள் திட்டமிடும் முறையை மாற்றுகிறது. ஒரே ஒரு சம்பள இலக்கைத் துரத்துவதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் ஒரு பயணப்பாதையை வகுக்கிறீர்கள். நீங்கள் தொடங்கும் இடத்தை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொள்ளாமல், சம்பள உயர்வுகள் எங்கு இட்டுச் செல்கின்றன என்பதைப் பொறுத்து, எந்த விமானத்திற்கு ஏலம் கேட்பது என்று தீர்மானிக்கிறீர்கள். 2024 ஊதிய விகிதக் கால்குலேட்டர் ஒரு தசாப்த காலத்தில் குறுகிய விமான முதல் அதிகாரிக்கும் அகன்ற விமான கேப்டனுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு படிப்படியான மாற்றம் அல்ல என்பதை இது காட்டுகிறது. அது ஒரு தொழில் மாற்றம்.

தராசை ஒரு ஏணியாகக் கருதுவது, நீங்கள் எடுக்கும் ஒவ்வொரு ஆரம்ப முடிவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் இருக்கை, நீங்கள் தகுதிபெறும் விமானம், நீங்கள் தரம் உயர்த்தும் ஆண்டு, இவை அனைத்தும் சேர்ந்து உங்கள் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பத்தாண்டுகளின் வருமானத்தில் பங்களிக்கின்றன. தராசு உங்களுக்குச் சம்பளம் கொடுப்பது மட்டுமல்ல. அது உங்கள் காத்திருப்புக்காகவும் சம்பளம் கொடுக்கிறது.

முதல் அதிகாரியின் சம்பளம்: படிநிலையின் தொடக்கம்

அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானிகளின் சம்பள விகிதம் முதல் அதிகாரி இருக்கையிலிருந்து தொடங்குகிறது, மேலும் அந்தத் தொடக்கப் புள்ளியில்தான் பெரும்பாலான விமானியாக விரும்பும் நபர்கள் இந்த அமைப்பைத் தவறாகப் புரிந்துகொள்கிறார்கள். ஒரு குறுகிய உடல் கொண்ட உள்நாட்டு விமானத்தில் முதல் ஆண்டு முதல் அதிகாரி பெறும் சம்பளம், கணக்கில் பார்க்கும்போது சாதாரணமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் முக்கியமான ஒப்பீடு என்பது, அதே விமானி ஐந்து ஆண்டுகளில் எந்த நிலையில் இருப்பார் என்பதோடுதான். ஒரே இருக்கைக்குள் மணிநேர ஊதியம் எவ்வளவு வேகமாக உயர்கிறது என்பதும், விமானத்தின் தேர்வு அந்த உயர்வை எவ்வாறு மாற்றியமைக்கிறது என்பதுமே உண்மையான கதை.

குறுகிய உடல் விமானங்களின் முதல் அதிகாரியின் ஊதியம், கணிக்கக்கூடிய ஒரு மேல்நோக்கிய வளைவைப் பின்பற்றுகிறது. முழு ஊதிய அளவிலும் முதல் ஆண்டுதான் மிகக் குறைந்த புள்ளியாகும். இருக்கையும் விமானமும் மாறாத போதிலும், மூன்றாம் ஆண்டில் மணிநேர ஊதியம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயர்ந்துள்ளது. இந்த ஊதியப் படிநிலை, பணியில் நீடிப்பவர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது, மேலும் அந்த வெகுமதி, விமானி இந்த அமைப்பில் நீடிக்கும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பெருகுகிறது.

பெரிய ரக விமானங்களின் முதல் அதிகாரிகளுக்கான ஊதியம் ஒரு வேறுபட்ட படிநிலையில் செயல்படுகிறது. போயிங் 777 அல்லது 787 ரக விமானத்தின் முதல் அதிகாரி, அதே பணிமூப்பு எண்ணைக் கொண்ட குறுகிய ரக விமானத்தின் முதல் அதிகாரியை விட அதிக அடிப்படை ஊதியத்தில் தொடங்குகிறார்கள். இந்த இடைவெளி முதல் பத்தாண்டுகளின் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நீடிக்கிறது, மேலும் பணிமூப்பு அதிகரிக்கும்போது இது மேலும் விரிவடைகிறது. இதன் ஒரு சாதக பாதகம் என்னவென்றால், ஆரம்பத்தில் பெரிய ரக விமானங்களுக்கான இடங்களைத் தக்கவைத்துக் கொள்வது கடினம், ஆனால் கூடுதல் ஊதியம் அந்தக் காத்திருப்பை மதிப்புமிக்கதாக ஆக்குகிறது.

முக்கியமான புரிதல் என்னவென்றால் முதல் அதிகாரியின் சம்பளம் என்பது ஒரு நிலையான எண் அல்ல; அது, விமானி கட்டுப்படுத்தும் இரண்டு மாறிகளைப் பொறுத்து அமையும் ஒரு போக்காகும்.அவர்கள் இருக்கையில் எவ்வளவு நேரம் இருக்கிறார்கள் மற்றும் எந்த விமானத்திற்கு ஏலம் கேட்கிறார்கள் என்பது. முதல் ஆண்டிலிருந்தே இதைப் புரிந்துகொள்ளும் விமானி, தொடக்க விலையை மட்டும் பார்க்கும் விமானியை விட வித்தியாசமான ஏல முடிவுகளை எடுப்பார். இந்தப் படிநிலை முதல் அதிகாரி மட்டத்திலிருந்து தொடங்குகிறது, ஆனால் அதன் படிகள் பணிமூப்பு மற்றும் விமான வகையின் அடிப்படையில் அமைக்கப்படுகின்றன.

இங்குதான் பரந்த கண்ணோட்டம் விமான நிறுவனங்களால் வழங்கப்படும் விமானிகளின் ஊதியம் இது புரியத் தொடங்குகிறது; ஒவ்வொரு காப்பீட்டு நிறுவனமும் ஒரே மாதிரியான கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் குறிப்பிட்ட படிநிலை உயர்வுகள் மற்றும் பெரிய ரக விமானங்களுக்கான கூடுதல் கட்டணங்கள் வேறுபடுகின்றன, மேலும் அந்த வேறுபாடுகள் ஒரு தசாப்த காலத்தில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவையாகின்றன.

கேப்டன் பே: எல்லாவற்றையும் மாற்றும் வருமான ஏற்றம்

பற்றிய மிகவும் விடாப்பிடியான கட்டுக்கதை கேப்டன் ஊதிய விகிதம் அது முதல் அதிகாரி இருக்கையிலிருந்து ஒரு சிறிய பதவி உயர்வைக் குறிக்கிறது என்பதுதான். ஒரு மணி நேரத்திற்குச் சில கூடுதல் டாலர்கள், ஆனால் அது ஒரு விமானியின் நிதி நிலையை அடிப்படையாக மாற்றிவிடாது என்று ஒரு கருத்து நிலவுகிறது. இந்த அனுமானத்தில்தான், இந்த அமைப்பைத் தவறாகப் புரிந்துகொள்வதற்கான உண்மையான விலை தொடங்குகிறது.

பதவிப் பெயர்கள் ஒரே மாதிரியாக ஒலிப்பதால், இந்தத் தவறு நியாயமானதாகத் தோன்றுகிறது. ஒரு கேப்டனும் ஒரு முதல் அதிகாரியும் ஒரே விமான அறையில் அமர்ந்து, ஒரே வழித்தடங்களில் பறந்து, ஒரே பணி அட்டவணையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். ஊதியத்தில் உள்ள வேறுபாடு விகிதாசாரமாக இல்லை.

முன்: ஒரு விமானி, குறுகிய உடல் கொண்ட உள்நாட்டு விமானத்தில் கேப்டனாகப் பதவி உயர்வு பெற்று, நியாயமான சம்பள உயர்வை எதிர்பார்க்கிறார். மணிநேர ஊதியம் அதிகரிக்கிறது, மாதாந்திர உத்தரவாதத் தொகை அப்படியே இருக்கிறது, மற்றும் ஆண்டு வருமானம் கணிசமான ஆனால் குறிப்பிடத்தக்கதல்லாத ஒரு படி உயர்கிறது. அந்த விமானி, ஒரு நிதிநிலைத் திருப்புமுனைக்காக அல்லாமல், ஒரு மிதமான வாழ்க்கைமுறை மேம்பாட்டிற்காகவே தனது வரவு செலவுத் திட்டத்தை வகுக்கிறார்.

பிறகு: கேப்டன் பதவியில் ஐந்து ஆண்டுகள் கழிந்த அதே விமானி, ஒரு பெரிய சர்வதேச விமானத்திற்காக விண்ணப்பிக்கிறார். மணிநேர ஊதியம் படிப்படியாக அதிகரிப்பதில்லை. அது பன்மடங்காகப் பெருகுகிறது. ஒரு குறுகிய வகை விமானத்தில் உள்ள மூத்த முதல் அதிகாரிக்கும், ஒரு பெரிய வகை விமானத்தில் உள்ள மூத்த கேப்டனுக்கும் இடையிலான இடைவெளி என்பது ஒரு சதவீத உயர்வு அல்ல. அது முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒரு ஊதியப் படிநிலையாகும். அந்த விமானி ஈட்டும் வருமானம், ஓய்வூதியப் பங்களிப்புகள், சேமிப்புக் கால அட்டவணைகள் மற்றும் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் ஒட்டுமொத்த நிதிக் கணக்கீடுகளையும் மாற்றியமைக்கிறது.

சம்பள விகிதம் மட்டும் காட்டாத ஒன்றை இந்த வேறுபாடு வெளிப்படுத்துகிறது. இந்தப் பதவி உயர்வு என்பது, பதவி, விமானம் மற்றும் பணிமூப்பு ஆகிய மூன்றும் சரியான நேரத்தில் ஒன்று சேர்வதைப் பற்றியது. பதவி உயர்வை ஒரு தனி நிகழ்வாகக் கருதும் ஒரு விமானி, ஒரு பெரிய விமானத்தில் பத்தாண்டுகளாக அந்தப் பதவியில் நீடிப்பதால் ஏற்படும் கூட்டு விளைவைத் தவறவிடுகிறார். ஒரு நல்ல பணி வாழ்க்கைக்கும் மிகச்சிறந்த பணி வாழ்க்கைக்கும் உள்ள வித்தியாசம் கடினமாக உழைப்பதல்ல. எந்த இருக்கை மற்றும் எந்த விமானம் ஒரு சம்பள விகிதத்தை செல்வம் சேர்க்கும் கருவியாக மாற்றுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதே அது.

விமான வகை உங்கள் சம்பளப் போக்கை எவ்வாறு மாற்றியமைக்கிறது

ஒரு விமானி இயக்கும் விமானம், அவரது நீண்ட கால வருமானத்திற்கு மற்ற எந்தவொரு தனிப்பட்ட முடிவை விடவும் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. பெரும்பாலான விமானிகள் தங்கள் பதவியில் கவனம் செலுத்தி, மற்றவை தானாகவே வந்துவிடும் என்று கருதுகிறார்கள். அந்தக் கருதுகோள், அவர்களுக்குக் கிடைக்கக்கூடிய பணத்தின் அளவை வீணடிக்கிறது.

உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் பறக்கும் ஒரு குறுகிய உடல் விமானத்திற்கான கட்டணம், கடல்களைக் கடக்கும் ஒரு அகன்ற உடல் விமானத்திற்கான கட்டணத்தை விட அடிப்படையில் வேறுபட்டது. போயிங் 737 விமானத்தில் ஒரு முதல் அதிகாரிக்கான மணிநேர ஊதியம், போயிங் 777 விமானத்தில் உள்ளதைப் போல இருப்பதில்லை. இருக்கை ஒன்றுதான். ஆனால் ஊதியம் அப்படி இருப்பதில்லை.

அகலமான விமானங்களுக்கு ஒரு பயணத்திற்கு அதிக வருவாய் கிடைப்பதாலும், அவற்றுக்கு மிகவும் சிக்கலான சான்றிதழ்கள் தேவைப்படுவதாலும் இந்த இடைவெளி நிலவுகிறது. குறுகிய ரக உள்நாட்டு விமானங்களில் பதினைந்து ஆண்டுகள் பணியாற்றும் ஒரு விமானி, ஐந்தாவது ஆண்டில் அகலமான சர்வதேச விமானங்களுக்கு மாறிய தனது சக விமானியை விடக் குறைவாகவே சம்பாதிப்பார்; இருவரும் ஒரே நேரத்தில் கேப்டன் பதவியை அடைந்தாலும் கூட இது பொருந்தும்.

விமான வகைக்கு ஏலம் எடுப்பது என்பது ஒரு வாழ்க்கை முறை விருப்பத்தேர்வு அல்ல, அது ஒரு உத்திசார்ந்த தொழில்முறை முடிவு. இதை இடைத்தங்கல் நகரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரு தேர்வாகக் கருதும் விமானிகள், அதன் நிதிப் பரிமாணத்தைத் தவறவிடுகிறார்கள். இந்த வேறுபாடு பல பத்தாண்டுகளாகப் பெருகி, ஒரு சிறிய மணிநேர ஊதிய இடைவெளியை, வாழ்நாள் வருமானத்தில் ஒரு கணிசமான வேறுபாடாக மாற்றுகிறது. ஒரு புத்திசாலித்தனமான விமான பைலட் தொழில் முதல் ஏலப் படிவம் சமர்ப்பிக்கப்படுவதற்கு முன்பே, திட்டம் இதைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

விமான வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முடிவு முதல் ஏலத்தோடு முடிந்துவிடுவதில்லை. பணிமூப்பு காலப்போக்கில் புதிய வாய்ப்புகளைத் திறக்கிறது. ஒரே ஒரு விமான வகையிலேயே தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்பவரைக் காட்டிலும், நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் இருந்து தனது திறன்களை மேம்படுத்திக் கொள்ளும் ஒரு விமானி, அடிப்படையில் மாறுபட்ட வருமானப் பாதைக்குத் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்கிறார். இந்த மாற்றத்திற்கு ஊதிய விகிதம் வெகுமதி அளிக்கிறது.

பணிமூப்புத் தேதிக்குப் பிறகு, ஒரு விமானி தன் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கக்கூடிய மிகப் பெரிய காரணி விமான வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பதே ஆகும். இதை ஒரு நிதிசார் உத்தியாகக் கருதாமல், ஒரு வாழ்க்கைமுறைத் தேர்வாகக் கருதுவதால் ஏற்படும் செலவு, எந்தவொரு சம்பள உயர்வினாலும் ஈடுசெய்யக்கூடியதை விட அதிகமாகும்.

தினப்படி, ஓய்வூதியம் மற்றும் இலாபப் பகிர்வு ஆகியவற்றின் மறைக்கப்பட்ட மதிப்பு

அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானிகளின் ஊதிய விகிதம் என்பது கதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. அடிப்படை மணிநேர ஊதியம் ஒரு விமானியின் உண்மையான வாழ்க்கைத்தரத்தைத் தீர்மானிப்பதில்லை. உண்மையான நிதிநிலையில் தினப்படி ஊதியம், ஓய்வூதியப் பங்களிப்புகள், இலாபப் பகிர்வு மற்றும் பயணப் பலன்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

தினப்படி ஊதியம்: நீங்கள் விமானப் பயணம் செய்யாதபோது சம்பாதிக்கும் பணம்

ஒரு விமானி தனது தளத்திலிருந்து வெளியே செலவிடும் ஒவ்வொரு மணி நேரமும் தினப்படி ஊதியத்தைப் பெற்றுத் தருகிறது. நான்கு நாள் பயணத் தொடரில் உள்ள ஒரு விமானி, ஓய்வு நேரங்கள் உட்பட, பணியில் இருக்கும் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் தினப்படி பெறுகிறார். ஒரு வருடத்தில், அந்த தினசரி விகிதங்கள் அடிப்படை ஊதிய அளவில் தோன்றாத ஒரு தொகையாகக் குவியும்.

பல பத்தாண்டுகளாகக் கூட்டு வட்டியாகப் பெருகும் ஓய்வூதியப் பங்களிப்புகள்

அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸின் 401(k) கட்டமைப்பில், பணி மூப்புக்கு ஏற்ப நிறுவனத்தின் பங்களிப்புகள் அதிகரிக்கின்றன. இவை விருப்பத்திற்குட்பட்ட ஈட்டுத் திட்டங்கள் அல்ல. விமானியின் சொந்தப் பங்களிப்புகளைப் பொருட்படுத்தாமல், விமான நிறுவனம் அந்தக் கணக்கில் பணத்தைச் செலுத்துகிறது. முப்பது ஆண்டு காலப் பணி வாழ்க்கையில், முதலாளியின் இந்தப் பங்களிப்புகளின் கூட்டு விளைவே, ஊதிய விகிதத்திலிருந்து கிடைக்கும் மொத்த வருமானத்திற்கு நிகரான ஒரு ஓய்வூதிய இருப்பை உருவாக்க முடியும்.

லாபப் பகிர்வு விமான நிறுவனத்தின் செயல்திறனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனத்தில் லாபப் பகிர்வு, நிறுவனத்தின் நிதி முடிவுகளின் அடிப்படையில் ஆண்டுதோறும் விநியோகிக்கப்படுகிறது. சிறப்பான ஆண்டுகளில், இந்தத் தொகையானது ஒரு விமானியின் அடிப்படைச் சம்பளத்தில் கணிசமான சதவீதமாக அமையக்கூடும்.

நிதிச் சமன்பாட்டை மாற்றும் பயணப் பலன்கள்

பணமில்லாப் பலன்களில், விமானி மற்றும் அவரது குடும்பத்தினருக்கான வரம்பற்ற காத்திருப்புப் பயணமும் அடங்கும். இந்தப் பலன்களைத் திறம்படப் பயன்படுத்தும் ஒரு விமானி, W-2 படிவத்தில் ஒருபோதும் தோன்றாத ஆயிரக்கணக்கான டாலர் மதிப்பிலான பலன்களை ஒவ்வொரு ஆண்டும் பெறுகிறார். தினப்படி, ஓய்வூதியப் பங்களிப்புகள் மற்றும் இலாபப் பகிர்வு ஆகியவற்றுடன் இது இணைக்கப்படும்போது, ​​மொத்த ஊதியத்தின் தன்மை முற்றிலும் மாறிவிடுகிறது. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் நன்மைகள் சம்பளத் தொகுப்புதான் ஊதிய அளவை ஒரு தொடக்கப் புள்ளியாக ஆக்குகிறது, இறுதி எண்ணாக அல்ல.

சம்பள அளவில் 30 வருட தொழில் வாழ்க்கை உண்மையில் எப்படி இருக்கும்

அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானிகளின் ஊதிய விகிதம் பெரும்பாலும் ஓர் ஆண்டின் நிலவரமாகவே பார்க்கப்படுகிறது. அந்தப் பார்வை, அந்த அமைப்பின் முழு நோக்கத்தையுமே தவறவிடுகிறது.

முதல் அதிகாரி பதவியில் இருக்கும் முதல் ஐந்து ஆண்டுகள், ஒருவரின் பணி வாழ்க்கையில் நிதி ரீதியான ஏற்றம் மிகவும் மெதுவாக இருக்கும் காலகட்டமாகும். மணிநேர ஊதியம் அதிகரிக்கும், ஆனால் உண்மையான வேகம் இன்னும் தொடங்கவில்லை. இந்தப் பத்தாண்டு செல்வம் சேர்ப்பதைப் பற்றியதல்ல, மாறாகப் பணிமூப்பை வளர்ப்பதைப் பற்றியது.

கேப்டன் பதவி உயர்வு, பயணத்தின் போக்கையே மாற்றிவிடுகிறது. சுமார் பத்தாவது ஆண்டில் பதவி உயர்வு பெறும் ஒரு விமானி, அதிக ஊதிய விகிதத்தை மட்டும் பெறுவதில்லை. அவர் ஒரு புதிய வருமானப் பிரிவில் நுழைகிறார், அது அவரது சேவையின் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ஆண்டுக்கும் கூடிக்கொண்டே செல்கிறது.

மூன்றாவது தசாப்தத்தில்தான் தராசு அதன் முழு எடையையும் காட்டுகிறது. தனது தொழில் வாழ்க்கையின் இறுதி ஆண்டுகளில் இருக்கும் ஒரு பெரிய கப்பல் தலைவர் சம்பாதிக்கும் விகிதம், முதல் தசாப்தத்தை முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒரு தொழிலாகத் தோன்றச் செய்கிறது. போட்டியாளர்கள் தவறவிடும் இடைவெளி இதுதான்: தராசு ஒரு நேர்கோடு அல்ல. அது மையப்புள்ளிக்குப் பிறகு செங்குத்தாக மேல்நோக்கி வளையும் ஒரு வளைவு.

An விமான விமானி சம்பளம் முதல் அதிகாரிப் பணி ஆண்டுகளோடு நின்றுவிடும் கணிப்பு, தவறான தகவலையே அளிக்கிறது. முதல் நாளிலிருந்து ஓய்வு பெறும் வரையிலான முழுப் பயணத்தையும் வரைபடமாக்கும்போதுதான் உண்மையான நிதி நிலைமை வெளிப்படுகிறது.

பன்னிரண்டாம் ஆண்டுக்குப் பிறகும் வலது இருக்கையில் தொடர்ந்து பணியாற்றும் விமானி, ஒரு திட்டமிட்ட முடிவை எடுக்கிறார். அந்த முடிவு, அவரது எஞ்சிய பணிக்காலத்தில் அவருக்குச் சுமார் ஐந்நூறு டாலர்கள் இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. ஊதிய விகிதமானது தாமதத்தைத் தண்டிப்பதில்லை. வாய்ப்பு கிடைக்கும்போதே செயல்படுபவர்களுக்கு அது வெகுமதி அளிக்கிறது, அவ்வளவுதான்.

ஒரு போயிங் 777 விமானத்தில், எட்டாம் ஆண்டு முதல் அதிகாரிக்கும் எட்டாம் ஆண்டு கேப்டனுக்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தைப் பாருங்கள். கேப்டன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு சம்பாதிக்கிறார். அந்த இடைவெளி அடுத்த இருபது ஆண்டுகளுக்கு ஒவ்வொரு மாதமும் தொடர்கிறது. இந்த ஊதிய விகிதம், அவர் ஓய்வு பெறும் நேரத்தில் அந்த முடிவை மேலும் கூட்டி, ஏழு இலக்க வித்தியாசமாக மாற்றுகிறது.

அதிகாரப்பூர்வ சம்பள விகித PDF-ஐ ஒரு நிபுணரைப் போல படிப்பது எப்படி

அதிகாரப்பூர்வ PDF ஒரு சம்பள அட்டவணை அல்ல. அது, இந்த அமைப்பை ஏற்கனவே புரிந்துகொண்ட விமானிகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தேடல் அட்டவணை. விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர் அதைத் திறந்து, எண்களின் கட்டத்தைப் பார்த்துவிட்டு மூடிவிடுகிறார்கள். அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானி சம்பள விகித PDF, அதை எப்படிப் பயன்படுத்துவது என்று தெரிந்தவர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது.

படி 1. முதன்மைப் பட்டியலில் உங்கள் பணிமூப்பு எண்ணைக் கண்டறியவும். ஒவ்வொரு விமானிக்கும் ஒரு தனித்துவமான பணிமூப்பு எண் உண்டு. சம்பளத்தைப் பாதிக்கும் ஒவ்வொரு முடிவிலும் அவர்களின் வரிசையை இந்த எண் தீர்மானிக்கிறது. இந்த எண்தான் முழு PDF கோப்பிற்குமான திறவுகோல். அது இல்லாமல், அந்த அட்டவணை என்பது ஒரு பக்கத்தில் உள்ள வெறும் எண்கள் மட்டுமே.

படி 2. உங்கள் பணிமூப்பு எண்ணை ஊதியப் படிநிலை அட்டவணையுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும். இந்த PDF, விமானிகளைப் பதவியின் அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், சேவை ஆண்டுகளின் அடிப்படையிலும் வகைப்படுத்துகிறது. மூன்றாம் ஆண்டில் உள்ள ஒரு முதல் அதிகாரியும், ஏழாம் ஆண்டில் உள்ள ஒரு முதல் அதிகாரியும் வெவ்வேறு ஊதியப் படிநிலைகளில் உள்ளனர். உங்கள் ஆண்டுப் பத்தியைக் கண்டறிந்து, குறுக்காகப் படிக்கவும்.

படி 4. உங்கள் மணிநேரக் கட்டணத்தை மாதாந்திர உத்தரவாதத் தொகையுடன் பெருக்கவும். PDF-இல் ஒரு மணிநேர ஊதியம் காட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் விமானிகளுக்கு மாதத்திற்கு உத்தரவாதமான குறைந்தபட்ச மணிநேர ஊதியம் வழங்கப்படுகிறது. உங்கள் அடிப்படை மாத ஊதியத்தைப் பெற, இந்த இரண்டு எண்களையும் பெருக்கவும். வரவு செலவுத் திட்டமிடலுக்கு இந்த எண் தான் முக்கியமானது.

படி 5. தினப்படி மற்றும் பிற ஊதிய வகைகளைச் சேர்க்கவும். அடிப்படைக் கணக்கீடு முழுமையடையவில்லை. பணியிடத்திலிருந்து விலகி இருக்கும் நேரத்திற்கான தினப்படி ஊதியம், உத்தரவாதத்திற்கு மேலான மிகைநேர ஊதிய விகிதங்கள், மற்றும் குறிப்பிட்ட பயணங்களுக்கான கூடுதல் ஊதியம் ஆகிய அனைத்தும் பிரதான அட்டவணைக்கு வெளியே உள்ளன. அவற்றை பெருக்கலுக்குப் பிறகு சேர்க்கவும், அதற்கு முன்பு அல்ல.

இந்த வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவது, குழப்பமான ஒரு அட்டவணையைத் தனிப்பட்ட நிதி வரைபடமாக மாற்றுகிறது. PDF ஆனது தவிர்க்கப்பட வேண்டிய ஆவணமாக இல்லாமல், திட்டமிடுவதற்கான ஒரு கருவியாக மாறுகிறது. உங்கள் எதிர்காலம் எப்படி இருக்கும் என்பதைத் திட்டமிட இதைப் பயன்படுத்துங்கள். விமான பைலட் ஊதியம் அடுத்த ஆண்டும் அதற்கு அடுத்த ஆண்டும் வெளியாகும்.

உங்கள் அடுத்த நகர்வு: எடை அளவுகோலுக்கு எதிராக அல்ல, அதற்கேற்றாற்போல் திட்டமிடத் தொடங்குங்கள்.

அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானிகளின் ஊதிய விகிதம் என்பது ஒரு சம்பளப் பட்டியல் அல்ல. அது பொறுமைக்கும், சரியான நேரத் தேர்வுக்கும் வெகுமதி அளிக்கும் ஒரு நிதித் திட்டமிடல் கருவியாகும்.

பதவி உயர்வுப் படிநிலையைப் புரிந்துகொண்ட ஒரு விமானி, பயிற்சி, ஏலமிடுதல் மற்றும் தொழில் முன்னேற்றங்கள் குறித்து மாறுபட்ட முடிவுகளை எடுக்கிறார். அந்த விமானி, ஒரே ஒரு சம்பள இலக்கைத் துரத்துவதை நிறுத்திவிட்டு, உண்மையான வருமான வளர்ச்சி வேகம் எடுக்கும் பெரிய விமானங்களின் கேப்டன் பதவியை நோக்கித் தன்னை வளர்த்துக் கொள்ளத் தொடங்குகிறார்.

அதிகாரப்பூர்வ ஊதிய விகித PDF-ஐ இன்றே பதிவிறக்கம் செய்யுங்கள். அதனை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தை வகுத்துக் கொள்ளுங்கள். இந்த ஊதிய விகிதத்தை ஒரு குறிப்பு அட்டவணமாகக் கருதாமல், ஒரு வழிகாட்டியாகக் கருதும் விமானிகளே முதலில் உச்சத்தை அடைகிறார்கள்.