விமானிகளுக்கான பார்வைத் தேவைகள்: FAA உண்மையில் என்ன எதிர்பார்க்கிறது

விமானிகளுக்கான பார்வைத் தகுதிகள், அவற்றைச் சுற்றியுள்ள அச்சத்தை விட மிகவும் எளிதில் அடையக்கூடியவை. மேலும், FAA எதை அளவிடுகிறது என்பதைத் துல்லியமாக அறிந்துகொள்வது, உங்கள் மருத்துவப் பரிசோதனைக்கு நீங்கள் தயாராகும் விதத்தை மாற்றும்.

உண்மையான பிரச்சனை அந்தத் தரநிலை அல்ல. பிழையற்ற, திருத்தப்படாத பார்வைத் திறன் வேண்டும் என்றோ அல்லது ஒரே ஒரு தேர்வில் தோல்வியடைவது அவர்களின் தொழில் வாழ்க்கையை முடித்துவிடும் என்றோ விமானியாக விரும்பும் நபர்களை நம்பவைக்கும் தவறான தகவல்களே பிரச்சனை. இந்த இரண்டுமே உண்மையல்ல.

இந்தக் கட்டுரை, ஒவ்வொரு மருத்துவச் சான்றிதழ் வகுப்புக்குமான FAA-இன் துல்லியமான தொலைவு, அருகாமை மற்றும் இடைநிலை பார்வைத் தரநிலைகளை விவரிக்கிறது. எந்தக் கண் நிலைகள் ஆழமான ஆய்வுக்கு வழிவகுக்கும், சீரமைப்பு அறுவை சிகிச்சை உங்கள் தகுதியை எவ்வாறு பாதிக்கிறது, மற்றும் உங்கள் AME சந்திப்பிற்கு என்ன கொண்டு வர வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள். இதன் முடிவில், உங்கள் பார்வை தகுதி பெறுகிறதா என்பதையும், தகுதி பெறவில்லை என்றால் துல்லியமாக என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதையும் நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள்.

சில விமானிகள் மட்டுமே புரிந்துகொள்ளும் FAA விஷன் ஸ்டாண்டர்ட்

விமானிகளுக்கான பார்வைத் தேவைகள் என்பவை, குறிப்பிட்ட பரிமாணங்களைக் கொண்ட அளவிடப்பட்ட ஒரு நுழைவாயில் ஆகும். ஆனால், விமானியாக விரும்பும் மிகச் சிலருக்கே அந்தப் பரிமாணங்கள் என்னவென்று தெரியும் என்பதுதான் உண்மையான ஆச்சரியம்.

முதல் அல்லது இரண்டாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழ் பெறுவதற்கு, கூட்டாட்சி விமானப் போக்குவரத்து விதிமுறைகளின்படி ஒவ்வொரு கண்ணிலும் தனித்தனியாக 20/20 அல்லது அதற்கும் சிறந்த தொலைதூரப் பார்வை இருக்க வேண்டும். இந்தத் தரம், பார்வைத் திருத்தம் செய்திருந்தாலும் செய்யாவிட்டாலும் பொருந்தும். நீங்கள் 20/20 பார்வையை எப்படி அடைகிறீர்கள் என்பதைப் பற்றி FAA கவலைப்படுவதில்லை; நீங்கள் அதை அடைகிறீர்கள் என்பது மட்டுமே முக்கியம்.

அருகிலுள்ள பார்வைத் தெளிவு, ஒவ்வொரு கண்ணிலும் தனித்தனியாக 20/40 என்ற தரநிலையுடன் 16 அங்குல தூரத்தில் அளவிடப்படுகிறது. 50 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வயதுடைய விமானிகள் கூடுதலாக ஒரு சவாலை எதிர்கொள்கின்றனர். இடைநிலை பார்வை தரநிலை 32 அங்குல அளவில், 20/40 அல்லது அதற்கும் சிறந்த பார்வைத் திறனும் தேவை. இவை வாசிப்புக் கருவிகள், வரைபடங்கள் மற்றும் விமானி அறைத் திரைகளுடன் நேரடியாகப் பொருந்துகின்றன.

முதல் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழ்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியில்தான் பெரும்பாலான ஆன்லைன் வழிகாட்டிகள் பின்தங்கிவிடுகின்றன. மூன்றாம் வகுப்புக்கு ஒவ்வொரு கண்ணிலும் 20/40 தொலைதூரப் பார்வை இருந்தால் போதுமானது. திருத்தம் செய்யப்படாத பார்வை 20/30 ஆக உள்ள ஒருவருக்கு, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசமாகும்.

உங்களுக்கு எந்த வகுப்பு தேவை என்பதை அறிந்துகொள்வது, நீங்கள் தயாராகும் விதத்தை மாற்றுகிறது. முதல் வகுப்பை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு வணிக விமானியை விட, மூன்றாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழைப் பெற முயலும் ஒரு தனியார் விமானிக்கு அதிக வாய்ப்பு உள்ளது. FAA பைலட் மருத்துவத் தேவைகள் நீங்கள் எதை இயக்க விரும்புகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து மூன்று தரநிலைகள் உள்ளன.

திருத்தப்படாத 20/40 பார்வைத்திறனுடன் மூன்றாம் வகுப்பு மருத்துவப் பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்று, பின்னர் வர்த்தக விமானியாகத் தொழில் செய்ய முடிவு செய்த ஒரு விமானியைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். அதே விமானிக்கு இப்போது ஒவ்வொரு கண்ணிலும் 20/20 பார்வைத்திறன் தேவைப்படுகிறது. இந்த இடைவெளி ஒவ்வொரு ஆண்டும் மக்களைத் திடுக்கிடச் செய்கிறது.

தீர்வு எளிமையானது: FAA மருத்துவ சந்திப்புக்கு முன்பாக ஒரு விரிவான கண் பரிசோதனைக்கு ஏற்பாடு செய்யுங்கள். உங்கள் திருத்தப்படாத பார்வைக் கோணங்களைத் தெரிந்து கொள்ளுங்கள். கண்ணாடிகள் அல்லது காண்டாக்ட் லென்ஸ்கள் அந்த இடைவெளியை நிரப்புமா என்பதையும் தெரிந்து கொள்ளுங்கள். ஆச்சரியங்கள் பயிற்சிக்குத்தான் உரியவை, மருத்துவப் பரிசோதகரின் அலுவலகத்திற்கு அல்ல.

கண்ணாடிகள் மற்றும் காண்டாக்ட் லென்ஸ்கள் உங்கள் தகுதியை எவ்வாறு மாற்றுகின்றன

விமானி பார்வைத் தகுதிகள் குறித்த மிகவும் பரவலாக நிலவும் கட்டுக்கதை என்னவென்றால், கண்ணாடி அணிந்தால் தகுதி இழந்துவிடுவோம் என்பதுதான். உண்மையான பார்வைக் குறைபாட்டை விட, அந்த நம்பிக்கைதான் அதிகமான மக்களை மருத்துவச் சான்றிதழ் பெறுவதைத் தொடரவிடாமல் தடுக்கிறது. FAA-க்கு துணைக்கருவிகள் இன்றி முழுமையான பார்வை இருக்க வேண்டும் என்ற அவசியம் இல்லை. மாறாக, ஒரு குறிப்பிட்ட தரநிலையைப் பூர்த்தி செய்யும், சரிசெய்யக்கூடிய பார்வை இருக்க வேண்டும் என்பதே அதன் தேவை.

கண்ணாடி அல்லது காண்டாக்ட் லென்ஸ்கள் தேவைப்படும் ஒவ்வொரு விமானியும், தேர்வின்போதும் விமானம் ஓட்டும்போதும் அவற்றை அணிந்துகொள்கிறார். மருத்துவச் சான்றிதழில், “திருத்தக் கண்ணாடிகளை அணிய வேண்டும்” என்ற ஒரு நிபந்தனை குறிப்பிடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் அந்த நிபந்தனை உங்கள் தொழில் வாழ்க்கைப் பாதையைக் கட்டுப்படுத்தாது.

திருத்தக் கண்ணாடிகள் மூலம் FAA உண்மையில் என்ன சரிபார்க்கிறது

உங்கள் போது முதல் வகுப்பு FAA மருத்துவப் பரிசோதனைநீங்கள் வழக்கமாகப் பயன்படுத்தும் கண்ணாடியை அணிந்திருக்கும்போது, ​​AME உங்கள் பார்வையைச் சோதிப்பார். ஒவ்வொரு கண்ணிலும் 20/20 தொலைதூரப் பார்வை என்பதே இதன் தரநிலையாகும், இது தனித்தனியாக அளவிடப்படும். உங்கள் கண்ணாடிப் பரிந்துரை காலாவதியாகாததாக இருக்க வேண்டும். உங்கள் மருத்துவ சந்திப்புக்கு முன் செய்யப்படும் ஒரு வழக்கமான கண் பரிசோதனை இந்த அபாயத்தை நீக்குகிறது.

காண்டாக்ட் லென்ஸ்களுக்கு வேறுபட்ட ஒப்புதல் வழிமுறை தேவைப்படுகிறது.

கான்டாக்ட் லென்ஸ்கள் அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், FAA அவற்றை வித்தியாசமாகக் கையாளுகிறது. உங்கள் கான்டாக்ட் லென்ஸ்கள் மோனோவிஷன் குறைபாடு அற்றவை என்பதையும், நிலையான பார்வைத் திருத்தத்தை வழங்குகின்றன என்பதையும் AME உறுதிப்படுத்த வேண்டும். பெரும்பாலான விமானிகள் தவறவிடும் இடைவெளி இதுதான்: ஒப்பந்தங்களுக்கு, சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பொருத்தத்திற்கான ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சான்று தேவைப்படுகிறது. கடந்த 12 மாதங்களுக்குள் உங்கள் கண் மருத்துவரிடமிருந்து காண்டாக்ட் லென்ஸ் மதிப்பீட்டைப் பெற்றிருக்க வேண்டும். விமானிகளுக்கான FAA மருத்துவத் தேவைகள் நீங்கள் காண்டாக்ட் லென்ஸ்களுடன் விமானத்தில் பயணம் செய்யும் போதெல்லாம், ஒரு மாற்று கண்ணாடியையும் உடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.

உங்கள் பார்வை மாறும்போது என்ன நடக்கும்

வயதுக்கு ஏற்பப் பார்வை மாறுகிறது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, FAA 50 வயதுக்கு மேற்பட்ட விமானிகளுக்கெனத் தனித்தனியான அருகாமை மற்றும் இடைநிலைத் தரநிலைகளை வகுத்துள்ளது. பார்வைக் கண்ணாடி அளவைச் சரிசெய்வதற்குப் புதிய மருத்துவச் சான்றிதழ் தேவையில்லை. நீங்கள் உங்கள் திருத்தக் கண்ணாடிகளைப் புதுப்பித்துவிட்டு, தொடர்ந்து விமானம் ஓட்டலாம். பயிற்சி தொடங்குவதற்கு முன்பு, இந்த மருத்துவச் சான்றிதழ் பெறும் படிநிலைகளில் மாணவர்கள் எளிதாகச் செல்ல புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி உதவுகிறது.

உண்மையில் உங்களைத் தகுதியிழக்கச் செய்யும் கண் நோய்கள் யாவை?

தகுதியிழப்பு நிபந்தனை ஒரு விமானி பறப்பதற்குத் தகுதியற்றவர் என்று FAA தீர்மானிக்கும் எந்தவொரு மருத்துவக் கண்டுபிடிப்பும் இதில் அடங்கும். உங்களுக்குத் தேவையான சான்றிதழ் வகுப்பின் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு எதிராக FAA ஒவ்வொரு நிலையையும் மதிப்பீடு செய்கிறது.

ஒற்றைக் கண் பார்வை என்பது மக்கள் கவலைப்படும் மிகவும் பொதுவான தகுதியிழப்புக் காரணியாகும். உங்களுக்கு ஒரு கண்ணில் மட்டும் 20/20 பார்வை இருந்தால், சிறப்பு அனுமதி வழங்கப்படும். FAA இவற்றை ஒவ்வொரு வழக்கையும் பொறுத்து வழங்குகிறது.

நிறக்குருடு பல விண்ணப்பதாரர்களை முற்றிலுமாகத் தடுத்துவிடுகிறது. FAA, விமான சமிக்ஞை வண்ணங்களை வேறுபடுத்தி அறியும் திறனைச் சோதிக்கிறது. தேர்வில் தோல்வியடைவது உங்கள் தொழில் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதில்லை; மாறாக, இரவு நேர விமானப் பயணம் அல்லது வண்ண சமிக்ஞைப் பணிகளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு விதிக்கப்படலாம்.

கிளௌகோமா, கண்புரை மற்றும் விழித்திரை விலகல் ஆகிய ஒவ்வொன்றிற்கும் தனித்தனி மதிப்பீட்டு வழிமுறைகள் உள்ளன. இயல்பான பார்வைப்புலங்களைக் கொண்ட, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளௌகோமா பெரும்பாலும் தேர்ச்சி பெறுகிறது. தரநிலைக்குக் கீழே பார்வைத்திறனைக் குறைக்கும் கண்புரைக்கு, சான்றிதழ் பெறுவதற்கு முன்பு அறுவை சிகிச்சை தேவைப்படுகிறது. விழித்திரை விலகலுக்கு ஒரு நிலைத்தன்மைக் காலமும், கண் மருத்துவ நிபுணரின் அனுமதியும் தேவைப்படுகிறது.

கடுமையான பார்வைக் குறைபாடுகள் மட்டும் அரிதாகவே தகுதியிழப்புக்கு வழிவகுக்கும். FAA, கண்ணாடியின் வலிமையைப் பற்றியல்ல, சரிசெய்யப்பட்ட பார்வைத் தெளிவையே கருத்தில் கொள்கிறது. ஒவ்வொரு கண்ணிலும் -10 டையாப்டர்கள் கொண்ட ஒரு விமானி, தனது பார்வையை 20/20 ஆகச் சரிசெய்துகொண்டால், அவர் அந்தத் தரநிலையைப் பூர்த்தி செய்கிறார்.

உண்மையான தகுதியிழப்பு என்பது அந்த நிலை அல்ல. FAA எதிர்பார்க்கும் ஆவணப்படுத்தல் வழிமுறையைப் பின்பற்றத் தவறுவதே அதுவாகும். புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி, விமானிகள் இவற்றில் வழிசெலுத்த உதவுகிறது. சிறப்பு வெளியீட்டுத் தேவைகள் மேலும் ஒவ்வொரு நிபந்தனையும் எவ்வாறு பொருந்தி வருகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். விமான பைலட் தேவைகள் மருத்துவச் சான்றிதழுக்காக.

FAA-இன் மதிப்பீட்டுக் கட்டமைப்பு, பெரும்பாலான பாதிப்புகளைச் சமாளிக்கக்கூடிய அபாயங்களாகவே கருதுகிறது. விமானப் பயணத்தின் நடுவில் கணிக்க முடியாதபடி பார்வைத் திறன் குறையாமல், நிலையான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பார்வையை உங்களால் வெளிப்படுத்த முடிகிறதா என்பதே இதில் உள்ள முக்கிய காரணியாகும். நோயறிதலை விட, வருடாந்திரக் கண்காணிப்பும், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சிகிச்சை இணக்கமுமே அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

இங்குதான் பெரும்பாலான விண்ணப்பதாரர்கள் தடுமாறுகிறார்கள். FAA வெளிப்படையாக வழங்கும் விலக்கு செயல்முறையைப் பின்பற்றுவதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் நிராகரிப்புக் கடிதத்தை இறுதியானதாக ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். முதல் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழைத் தடுக்கும் ஒரு நிலை, இரண்டாம் அல்லது மூன்றாம் வகுப்புச் சான்றிதழைப் பெற அனுமதிக்கலாம்.

திருப்புமுனை: சீரமைப்பு அறுவை சிகிச்சை மற்றும் உங்கள் மருத்துவம்

பார்வைத் திருத்த அறுவை சிகிச்சை ஒரு விமானியின் தொழில் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவருகிறது என்ற அனுமானம் தவறானது. பல விமானிகளுக்கு, அவர்களைத் தடுத்து நிறுத்திய பார்வைத் தகுதித் தேவையை இறுதியாகக் கடந்து செல்ல உதவுவது லேசிக் (LASIK) அல்லது பி.ஆர்.கே (PRK) அறுவை சிகிச்சைதான்.

FAA சீரமைப்பு அறுவை சிகிச்சையை ஒரு தகுதியிழப்பாகக் கருதுவதில்லை. மாறாக, மருத்துவச் சான்றிதழ் வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு ஆவணப்படுத்தலும் காத்திருப்புக் காலமும் தேவைப்படும் ஒரு செயல்முறையாகவே அதைக் கருதுகிறது. அறுவை சிகிச்சையைத் திட்டமிடுவதற்குப் பிறகு அல்ல, அதற்கு முன்பே FAA என்ன பார்க்க விரும்புகிறது என்பதைத் துல்லியமாக அறிந்துகொள்வதே இதில் முக்கியமானது.

காத்திருக்கும் காலம் என்பது பெரும்பாலான விமானிகள் குறைத்து மதிப்பிடும் ஒரு பகுதியாகும். லேசிக் (LASIK) அல்லது பி.ஆர்.கே (PRK) அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு, உங்கள் மருத்துவப் பரிசோதனைக்கான பார்வைத் தேர்வை நீங்கள் எடுப்பதற்கு முன்பு, ஒரு நிலைப்படுத்தும் காலம் இருக்க வேண்டும் என FAA (அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம்) கோருகிறது. அந்தக் காலத்தில், உங்கள் கண்கள் குணமாகி, உங்கள் பார்வை நிலைபெறுகிறது. இந்தச் செயல்முறையை அவசரப்படுத்தினால், மருத்துவக் கல்வி நிபுணரால் (AME) உங்கள் பார்வை நிலைபெற்றுள்ளதாகச் சான்றளிக்க முடியாது, இது எல்லாவற்றையும் தாமதப்படுத்துகிறது.

ஆவணப்படுத்துதல் இரண்டாவது தடையாகும். FAA உங்கள் அறுவை சிகிச்சை நிபுணரிடமிருந்து அறுவை சிகிச்சைக்கு முந்தைய மற்றும் பிந்தைய பதிவுகளைக் கோருகிறது. அவர்கள் அடிப்படை அளவீடுகள், செயல்முறை விவரங்கள் மற்றும் இறுதிப் பார்வைத் தெளிவு முடிவுகளைப் பார்க்க வேண்டும். அந்தப் பதிவுகள் இல்லாமல், உங்கள் மருத்துவச் சான்றிதழில் கையொப்பமிட AME-க்கு எந்த அடிப்படையும் இல்லை. முழுமையான ஆவணங்களுடன் கூடிய வெற்றிகரமான அறுவை சிகிச்சையே பாதையைத் தெளிவுபடுத்துகிறது.

இது எங்கே FAA பார்வை தரநிலைகள் அது ஒரு தடையாக இல்லாமல் ஒரு நன்மையாக மாறுகிறது. அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு 20/15 அல்லது 20/10 பார்வையைப் பெறும் ஒரு விமானிக்கு, கண்ணாடிகளால் மட்டும் வழங்க முடியாத ஒரு கூடுதல் பாதுகாப்பு கிடைக்கிறது. மருத்துவ உதவி நிபுணர் (AME) தேர்வை நடத்தும்போதும், ஸ்னெல்லன் விளக்கப்படம் எதிர்பார்த்ததை விடக் கடினமாகத் தோன்றும்போதும் அந்த கூடுதல் பாதுகாப்பு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

சீரமைப்பு அறுவை சிகிச்சை என்பது உங்கள் மருத்துவத்திற்கு ஓர் ஆபத்து அல்ல, அது உங்கள் தகுதியை மேம்படுத்தக்கூடிய ஒரு கருவி என்பதைப் புரிந்துகொள்வதே உண்மையான திருப்புமுனையாகும். கேள்வி, “என்னால் தகுதி பெற முடியுமா?” என்பதிலிருந்து “இதை நான் எவ்வாறு சரியாக ஆவணப்படுத்துவது?” என்று மாறுகிறது. அந்த மாற்றம், மருத்துவச் சான்றிதழ் செயல்முறையின் ஒவ்வொரு படியையும், அதன் விரிவான அம்சங்களையும் நீங்கள் அணுகும் விதத்தை மாற்றுகிறது. விமானி பயிற்சி தேவைகள் அதைத் தொடர்ந்து.

உங்கள் கண்ணின் குவியும் திறனை எது தீர்மானிக்கிறது?

FAA உங்கள் பார்வையைச் சோதிக்கும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட விஷயத்தை அளவிடுகிறது: ஒரு நிலையான தூரத்தில் உங்கள் கண்ணின் குவியத்தின் கூர்மை. இந்த அளவீடு, அழைக்கப்படுகிறது ஸ்னெல்லன் வரைபடங்களில் பார்வைத் தெளிவுஇது கண் ஆரோக்கியம் அல்லது புறப்பார்வை உணர்வைச் சோதிக்கும் ஒரு பரிசோதனை அல்ல. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் உங்கள் கண் நுண் விவரங்களை எவ்வளவு தெளிவாகப் பிரித்தறிகிறது என்பதைப் பரிசோதகருக்குத் தெரிவிக்கும் ஓர் ஒற்றை எண் இது.

ஒளி எவ்வாறு ஒரு பிம்பமாக மாறுகிறது

ஒளி, கருவிழி வழியாகக் கண்ணுக்குள் நுழைந்து, கண்மணியைக் கடந்து, வில்லை மீது படுகிறது. அந்த வில்லை, ஒளியை வளைத்து, கண்ணின் பின்புறத்தில் உள்ள விழித்திரையில் குவியச் செய்கிறது. இந்த வளைக்கும் செயல்முறை ஒளிவிலகல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது உங்கள் பார்வையின் தரம் தொடர்பான அனைத்தையும் தீர்மானிக்கிறது. கருவிழி அல்லது வில்லை ஒளியை மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ வளைக்கும்போது, ​​பிம்பம் விழித்திரையை அடையாமலோ அல்லது தாண்டியோ விழுகிறது, அதன் விளைவாகப் பார்வை மங்கலாகிறது.

ஸ்னெல்லன் விளக்கப்படம் ஏன் தரநிலையாக உள்ளது

ஸ்னெல்லன் விளக்கப்படம், அளவு குறையும் வரிசையில் அமைக்கப்பட்ட எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு வரிசையும் ஒரு பார்வைத் திறன் அளவீட்டைக் குறிக்கிறது. 20/20 வரி என்பது, இயல்பான பார்வை கொண்ட ஒருவர் 20 அடி தூரத்திலிருந்து அந்த வரிசையைப் படிக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. உங்களால் 20/40 வரியை மட்டுமே படிக்க முடிந்தால், ஒரு சாதாரண கண் 40 அடி தூரத்தில் பார்க்கும் நுணுக்கங்களை உங்கள் கண் 20 அடி தூரத்தில் பிரித்தறிகிறது என்று பொருள். இந்த விளக்கப்படம் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாகவும், புறநிலைத்தன்மை கொண்டதாகவும், எந்தவொரு தேர்வு அறையிலும் நிர்வகிக்க எளிமையானதாகவும் இருப்பதால், FAA இதை பயன்படுத்துகிறது.

FAA சோதிக்காதவை

FAA பார்வைத் தேர்வானது ஆழப் பார்வை, ஒளி மாறுபாட்டு உணர்திறன் அல்லது இரவுப் பார்வை ஆகியவற்றை அளவிடுவதில்லை. நகரும் பொருட்களை உங்கள் கண்கள் எவ்வாறு பின்தொடர்கின்றன அல்லது ஒளிக்கும் இருளுக்கும் இடையில் அவை எவ்வளவு விரைவாகத் தங்களைச் சரிசெய்துகொள்கின்றன என்பதையும் அது சோதிப்பதில்லை. விமானம் ஓட்டுவதற்கு இந்தத் திறன்கள் முக்கியமானவை, ஆனால் மருத்துவத் தரநிலையானது, அளவிடுவதற்கு மிகவும் எளிதானதும், மறுப்பதற்கு மிகவும் கடினமானதுமான ஒரே ஒரு காரணியான நிலையான பார்வைத் திறனில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஸ்னெல்லன் சோதனையில் தேர்ச்சி பெறும் ஒரு விமானி கூட, விமானப் பயிற்சியின் போது செயல்பாட்டுப் பார்வையை வெளிப்படுத்த வேண்டும்.

மருத்துவச் சான்றிதழ் வகுப்பு வாரியான பார்வைத் தரநிலைகள்

விமானிகளுக்கான பார்வைத் தேவைகளைப் புரிந்துகொள்வது என்பது, உங்கள் விமானப் பயண இலக்குகளுக்கு எந்த மருத்துவச் சான்றிதழ் வகுப்பு பொருந்தும் என்பதை அறிந்துகொள்வதாகும். வகுப்புகளுக்கு இடையே தரநிலைகள் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, மேலும் ஒரு தவறான அனுமானம், ஒரு தொழில் பாதை தொடங்குவதற்கு முன்பே அதைத் தடம் புரளச் செய்துவிடும்.

பொழுதுபோக்கிற்காக விமானம் ஓட்டும் ஒரு தனியார் விமானிக்கு மூன்றாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழ் தேவை. வாடகைக்கு விமானம் ஓட்டும் ஒரு வர்த்தக விமானிக்கு இரண்டாம் வகுப்புத் தேவை. திட்டமிடப்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு விமானப் போக்குவரத்து விமானிக்கு முதல் வகுப்புத் தேவை. ஒவ்வொரு படி மேலே செல்லும்போது பார்வைக்கான தரநிலைகள் மேலும் கடுமையாகின்றன.

வகுப்புகளுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு தொலைதூரப் பார்வை ஆகும். முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்புச் சான்றிதழ்களுக்கு ஒவ்வொரு கண்ணிலும் 20/20 பார்வை தேவைப்படுகிறது. மூன்றாம் வகுப்பு 20/40 பார்வையை அனுமதிக்கிறது. காலப்போக்கில் பார்வைக் குறைபாடுகளை எதிர்கொண்டாலும், பொழுதுபோக்கிற்காக விமானம் ஓட்ட விரும்பும் விமானிகளுக்கு இந்த வேறுபாடு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

அருகாமை மற்றும் இடைநிலைத் தரநிலைகள் மூன்று வகுப்புகளுக்கும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளன. தனியார் விமானிகளுக்காக FAA அவற்றை தளர்த்துவதில்லை. இந்த நிலைத்தன்மையின் காரணமாக, ஒவ்வொரு விமானியும் தங்களின் திறனைப் பொருட்படுத்தாமல், அருகாமையில் ஒரே மாதிரியான தெளிவைப் பராமரிக்க வேண்டும். விமானி உரிம வகைகள்.

தேர்வுக்கு முன் உங்களுக்கு எந்த வகுப்புத் தேவை என்பதைத் தெரிந்து கொள்ளுங்கள். மூன்றாம் வகுப்புத் தரம் உங்களை வணிகப் பணிக்குத் தகுதிப்படுத்தாது. முதல் வகுப்புத் தரத்தைப் பராமரிக்க ஒழுக்கம் தேவை. தவறான இலக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது நேரத்தையும் பணத்தையும் வீணடிக்கிறது.

இங்குதான் பெரும்பாலான விமானியாக விரும்பும் நபர்கள் அட்டவணையைத் தவறாகப் புரிந்துகொள்கிறார்கள். மூன்றாம் வகுப்புக்கு 20/40 தொலைதூரப் பார்வை இருந்தால், கண்ணாடிகள் அணிவது கட்டாயமில்லை என்று அவர்கள் கருதுகிறார்கள். அது உண்மையல்ல. தரநிலை என்பது அடையக்கூடிய குறைந்தபட்ச பார்வைத் திருத்தமே தவிர, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குறைந்தபட்சப் பார்வை அல்ல.

பார்வை திருத்தும் வில்லைகள் அனைத்து வகுப்பு நிலைகளிலும் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. உதவியுடன் உங்கள் கண்கள் என்ன செய்ய முடியும் என்பதில்தான் FAA அக்கறை கொள்கிறது, உதவி இல்லாமல் அவை என்ன செய்கின்றன என்பதில் அல்ல. இந்த வேறுபாடு, உங்கள் மருத்துவத் தேர்வுத் தயாரிப்பை நீங்கள் அணுகும் விதத்தை மாற்றுகிறது.

உங்கள் FAA பார்வைத் தேர்வுக்கு எப்படித் தயாராவது

விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர், தங்களின் FAA மருத்துவப் பரிசோதனைக்குச் செல்லும்போது, ​​அந்தப் பார்வைச் சோதனை உண்மையில் எதை அளவிடுகிறது என்பதை அறியாமல் செல்கின்றனர். இந்தத் தயாரிப்பின்மை தேவையற்ற பதற்றத்தை உருவாக்குவதோடு, சில சமயங்களில், தவிர்க்கப்பட்டிருக்கக்கூடிய ஒரு தேர்வில் தோல்வியையும் ஏற்படுத்துகிறது. செயல்முறையை நீங்கள் அறிந்திருக்கும்போது, ​​விமானிகளுக்கான பார்வைத் தேவைகள் எளிமையானவையே.

1 படி. உங்கள் கண் மருத்துவரிடமிருந்து தற்போதைய பார்வைச் சீட்டைப் பெறுங்கள். இந்த அடிப்படைத் தகவல், பரிசோதனைக்கு முன்பு உங்கள் பார்வை எந்த நிலையில் உள்ளது என்பதைத் துல்லியமாக உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்.

2 படி. உங்களுக்குத் தேவைப்படும் சான்றிதழ் வகுப்பு எது என்பதை முழுமையாக அறிந்து, உங்கள் விமான மருத்துவப் பரிசோதகர் (AME) சந்திப்பைத் திட்டமிடுங்கள். ஒரு தனியார் விமானிக்கு மூன்றாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழ் தேவை. ஒரு வர்த்தக விமானிப் பணிக்கு முதல் அல்லது இரண்டாம் வகுப்பு சான்றிதழ் அவசியம்.

3 படி. நீங்கள் அமர்வதற்கு முன், சோதனை எதை அளவிடுகிறது என்பதைத் தெரிந்து கொள்ளுங்கள். FAA ஆனது 20 அடி தூரத்தில் உள்ள தொலைப்பார்வையையும், 16 அங்குல தூரத்தில் உள்ள அருகாமைப் பார்வையையும், 50 வயதுக்கு மேற்பட்ட விமானிகளுக்கு 32 அங்குல தூரத்தில் உள்ள இடைநிலை பார்வையையும் சோதிக்கிறது. அருகிலுள்ள பார்வை தரநிலை திருத்தம் செய்தோ செய்யாமலோ, ஒவ்வொரு கண்ணிலும் தனித்தனியாக 20/40 அல்லது அதற்கும் சிறந்த பார்வைத் தெளிவு தேவைப்படுகிறது.

4 படி. அவை இல்லாமலேயே உங்கள் பார்வை நன்றாக இருப்பதாக நீங்கள் நினைத்தாலும், உங்கள் பார்வைத் திருத்தக் கண்ணாடிகளைப் பரிசோதனைக்குக் கொண்டு வாருங்கள். கண்ணாடிகளும் காண்டாக்ட் லென்ஸ்களும் அனைத்துத் தரநிலைகளையும் பூர்த்தி செய்ய FAA அனுமதிக்கிறது.

5 படி. சோதனை முடிந்த உடனேயே முடிவுகளைப் புரிந்துகொள்ளுங்கள். நீங்கள் தேர்ச்சி பெற்றீர்களா அல்லது கூடுதல் ஆவணங்கள் தேவையா என்பதை உங்கள் மருத்துவ உதவிப் பேராசிரியர் (AME) உங்களுக்குத் தெரிவிப்பார். பார்வைக் கூறு சோதனையில் தோல்வியுற்றால், அது ஒரு கலந்தாய்வுப் பாதையைத் தூண்டும்; இது பெரும்பாலும் திருத்தக் கண்ணாடிகள் அல்லது அறுவை சிகிச்சை மூலம் தீர்க்கப்படும்.

இந்தத் தயாரிப்பை நிறைவு செய்வது, உங்கள் மருத்துவச் சான்றிதழ் பெறுவதில் உள்ள ஊகங்களை நீக்குகிறது. புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி போன்ற கல்வி நிறுவனங்கள், புரிந்துகொள்வது முதல் முழு செயல்முறையிலும் மாணவர்களுக்கு வழிகாட்ட உதவுகின்றன. வணிக பைலட் தேவைகள் சரியான AME சந்திப்பைத் திட்டமிடுவதற்கு. தேர்வு ஒரு தடையல்ல. தயாராகாமல் செல்வதுதான் தடை.

உங்கள் தொலைநோக்குப் பார்வை உங்கள் தொழில் வாழ்க்கைக்கு அடித்தளமாக அமையக்கூடாது.

விமானிகளுக்கான பார்வைத் தேவைகள் குறிப்பிட்டவை, அளவிடக்கூடியவை மற்றும் அடையக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர், சரியாகத் தயாராகும் நபர்களுக்காக FAA உருவாக்கிய ஒரு தரநிலையைப் பற்றிக் கவலைப்படுகிறார்கள். விமான மருத்துவப் பரிசோதகருடனான ஆலோசனையைத் தாமதப்படுத்துவது, அச்சத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கருத்தை உயிர்ப்புடன் வைத்திருக்கிறது. நம்பிக்கையுடன் அதைச் செய்து முடிக்கும் அளவுக்கு அந்தச் செயல்முறையை நன்கு அறியாதிருப்பது மட்டுமே உண்மையான தகுதியிழப்பு ஆகும்.

ஒரு AME அல்லது Florida Flyers Flight Academy போன்ற விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியுடன் கலந்தாலோசனைக்கு ஏற்பாடு செய்யுங்கள். ஏற்கனவே உள்ள சான்றுகள் காட்டுவதை அந்தப் பரிசோதனை உறுதிப்படுத்தட்டும்; நீங்கள் நினைத்தது போல் உங்கள் பார்வை ஒரு தடையல்ல.