கனடாவில் விமானி சம்பளம்: உங்கள் தொழில் வாழ்க்கையின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நீங்கள் உண்மையில் சம்பாதிப்பது என்ன?

கனடாவில் விமானிகளின் சம்பளம் குறித்த ஒற்றை எண், உங்களுக்குப் பயனுள்ள எதையும் கிட்டத்தட்டத் தெரிவிப்பதில்லை. அது, கஷ்டப்பட்டுப் பிழைக்கும் ஒரு விமானப் பயிற்றுவிப்பாளரின் தொழில் வாழ்க்கையிலிருந்து, ஒரு அறுவை சிகிச்சை நிபுணரை விட அதிகமாகச் சம்பாதிக்கும் ஒரு பெரிய விமான கேப்டன் வரையிலான பயணத்தை, அர்த்தமற்ற ஒரே சராசரியாகச் சுருக்கிவிடுகிறது.

பெரும்பாலான சம்பள வழிகாட்டிகள் அந்தச் சராசரியோடு நின்றுவிடுகின்றன. உண்மையான கேள்வி என்னவென்றால், எந்த விமானி, எந்தக் கட்டத்தில், எந்த விமானத்தை இயக்குகிறார், எந்த முதலாளிக்காக என்பதுதான்.

இந்தக் கட்டுரை முழுமையான வளர்ச்சிப் படிநிலைகளை விவரிக்கிறது. பணம் எங்கே புழங்குகிறது, அதை எது தீர்மானிக்கிறது, மேலும் கனடாவில் எந்தவொரு விமானியின் சம்பளத்தையும் சூழலுக்கு ஏற்ப எவ்வாறு மதிப்பிடுவது என்பதையும் இங்கே நீங்கள் காண்பீர்கள்.

சராசரிகள் எல்லாவற்றையும் தட்டையாக்குகின்றன. முதல் ஆண்டு பிராந்திய முதல் அதிகாரிக்கும் 15 ஆண்டு அதிகாரிக்கும் உள்ள வித்தியாசம் ஏர் கனடா கேப்டன் இது ஒரு சிறிய இடைவெளி அல்ல. இது முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒரு தொழில்.

ஒரு விமானியின் சம்பள எண் ஏன் தவறாக வழிநடத்துகிறது

கனடாவில் ஒரு விமானியின் சராசரி சம்பளம் என்பது கிட்டத்தட்ட எதையும் சொல்லாத ஒரு எண். அது, வாழ்க்கைக்குப் போதுமான ஊதியத்திற்கும் குறைவாகச் சம்பாதிக்கும் ஒரு விமானப் பயிற்றுவிப்பாளரையும், கால் மில்லியன் டாலர்கள் சம்பாதிக்கும் ஒரு பெரிய விமான கேப்டனையும் ஒரே பதவியின் கீழ் ஒன்றாகச் சேர்க்கிறது.

ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தின் முதல் அதிகாரி மற்றும் ஏர் கனடா நிறுவனத்திற்காக சர்வதேச வழித்தடங்களில் விமானம் ஓட்டும் ஒரு கேப்டன் ஆகிய இருவரின் பணி விவரத்திலும் 'பைலட்' என்ற சொல் இடம்பெற்றுள்ளது. ஒருவர் தொடக்கச் சம்பளத்தில் கஷ்டப்பட்டுப் பிழைக்கலாம், ஆனால் மற்றவரோ வான்கூவரில் ஒரு வீடு வாங்கும் அளவுக்குப் போதுமான அளவு சம்பாதிக்கலாம். பதவியின் பெயர் ஒன்றுதான். ஆனால் யதார்த்தம் அப்படியல்ல.

சராசரி தவறானது என்பது பிரச்சனையல்ல. முடிவெடுக்க முயற்சிக்கும் எவருக்கும் அந்தச் சராசரி பயனற்றது என்பதே பிரச்சனை. வருங்கால மாணவர் ஒருவர், வசதியான நடுத்தர வர்க்க வாழ்க்கைக்கான ஒரு பாதையைக் காண்கிறார். தொழில் மாறுபவர், சாத்தியமான ஒரு இரண்டாவது அத்தியாயத்தைக் காண்கிறார். அவர்கள் பார்ப்பது அடிமட்டப் படியா அல்லது உச்சப் படியா என்பது இருவருக்கும் தெரியாது.

சூழல்தான் எல்லாமே. ஒரே பதவிப் பெயருக்கு வழங்கப்படும் சம்பள வரம்பு, வேறு எந்தத் தொழிலிலும் அபத்தமானது எனக் கருதப்படும். விமான நிலையம், விமானம் மற்றும் வேலையளிப்பவர் ஆகியோரை நீங்கள் அறிந்தால் மட்டுமே அந்த எண்ணுக்கு அர்த்தம் உண்டு.

அதனால்தான் வழக்கமான சம்பள வழிகாட்டிகள் தோல்வியடைகின்றன. அவை, ஒரு இலக்கை அடைவதற்கு எத்தனை படிகள் தேவை என்று சொல்லாமல், அந்த இலக்கை மட்டும் காட்டுகின்றன. ஒரு தசாப்தம் அல்லது அதற்கும் மேலாக நீடிக்கக்கூடிய ஒரு தொழில் வாழ்க்கையின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒரு விமானி எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார் என்பதே உண்மையான கேள்வி. அந்த எண் அர்த்தமுள்ளதாக மாறுவதற்கு, அதன் முன்னேற்றத்தைப் புரிந்துகொள்வதே ஒரே வழியாகும். விமானி சம்பள விவரங்கள் இந்தச் சூழலைப் புறக்கணிப்பவை முழுமையற்றவை என்பதை விட மோசமானவை. அவை தவறாக வழிநடத்துகின்றன.

ஒரு கனடிய விமானி வாழ்க்கையின் நான்கு நிலைகள்

A விமானி சம்பளம் கனடாவில் ஊதியம் என்பது ஒற்றை எண் அல்ல. அது நான்கு தனித்துவமான நிலைகளைக் கொண்ட ஒரு முன்னேற்றப் பாதையாகும்; ஒவ்வொரு நிலைக்கும் அதற்கே உரிய ஊதிய வரம்பு, வாழ்க்கை முறைத் தேவைகள் மற்றும் காலக்கெடு உண்டு.

முதல் கட்டம் விமானப் பயிற்சி. புதிய விமானிகள் கற்பிப்பதன் மூலம் பறக்கும் நேரத்தைப் பெறுகிறார்கள்; இதன் மூலம் அவர்கள் பெரும்பாலும் வாடகை மற்றும் நூடுல்ஸ் வாங்குவதற்குக்கூடப் போதுமான வருமானத்தை ஈட்டுவதில்லை. இந்தக் கட்டம் பணத்தைப் பற்றியது அல்ல; அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்வதற்கான வாய்ப்பை உருவாக்கும் வரை தாக்குப்பிடிப்பதைப் பற்றியது. பெரும்பாலானோர் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்வதற்கு முன் ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை இங்கேயே தங்கிவிடுகின்றனர்.

பிராந்திய முதல் அதிகாரி: ஊதியத் தளம்

இங்குதான் உண்மையான தொழில் வாழ்க்கை தொடங்குகிறது. ஒரு பிராந்திய முதல் அதிகாரியின் தொடக்கச் சம்பளம், ஒரு பெருநகரத்தின் வாழ்க்கைச் செலவுகளைக் கூட முழுமையாக ஈடுகட்டாது. இந்த வாழ்க்கை முறையில், மாற்றுப் பணி நேரங்கள், கடைசி நிமிடத்தில் பணிகளைத் திட்டமிடுதல், மற்றும் பணியாளர்கள் தங்கும் விடுதிகளில் உறங்குதல் ஆகியவை அடங்கும். இங்கு நோக்கம் சுகமளிப்பது அல்ல, டர்பைன் பயன்பாட்டு நேரத்தை அதிகரித்து கேப்டன் பதவிக்குத் தரம் உயர்வதே ஆகும். பெரும்பாலான விமானிகள் இரண்டு முதல் நான்கு ஆண்டுகள் வரை இந்தக் கட்டத்தைத் தாங்கிக்கொள்கிறார்கள்.

பிராந்திய கேப்டன் அல்லது மேஜர் முதல் அதிகாரி: நடுத்தரப் படிநிலை

ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் கேப்டனாகப் பதவி உயர்வு பெறுவதோ அல்லது ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்கு முதல் அதிகாரியாக மாறுவதோ நிதி நிலையை கணிசமாக மாற்றுகிறது. சம்பளம் உயர்கிறது, ஆனால் பொறுப்பும் அதிகரிக்கிறது. ஒவ்வொரு விமானம் புறப்படும்போதும் தரையிறங்கும்போதும் ஒரு பிராந்திய கேப்டனின் முடிவே இறுதியானது. இந்தக் கட்டத்தில்தான்... விமானி சம்பள முன்னேற்றம் இது ஒரு உண்மையான தொழில் வருமானமாக மாறுகிறது. விமானிகள் பொதுவாக ஐந்து முதல் பத்து ஆண்டுகள் வரை இங்கு தங்கி, அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைக்காகத் தங்கள் அனுபவத்தைச் சேமித்துக்கொள்கிறார்கள்.

வைட்பாடி கேப்டன்: தி பீக்

இதுதான் இலக்கு. ஒரு முன்னணி விமான நிறுவனத்தின் பெரிய விமான ஓட்டுநர், சர்வதேச வழித்தடங்களில் பெரிய விமானங்களில் பறக்கிறார். சம்பளம் என்பது அவரது பணி அனுபவம், விமானத்தின் சிக்கலான தன்மை, மற்றும் வாழ்க்கைமுறை சார்ந்த சமரசங்களான நீண்ட பயணங்கள், நேர மண்டல மாற்றங்கள், வீட்டிலிருந்து பல நாட்கள் பிரிந்திருப்பது போன்றவற்றைப் பிரதிபலிக்கிறது. பத்தாண்டு அல்லது அதற்கும் மேலாக முந்தைய படிகளில் கடினமாக உழைத்து முன்னேறியதற்கான பலன்தான் இந்த நிலை. இதை அடைவதற்குப் பொறுமை தேவை, அதிர்ஷ்டம் அல்ல.

விமான வகையும் கால அட்டவணையும் உங்கள் சம்பளத்தை எவ்வாறு மாற்றியமைக்கின்றன

மற்ற எந்தக் காரணியையும் விட, நீங்கள் இயக்கும் விமானமும், பணிபுரியும் கால அட்டவணையுமே உங்கள் சம்பளத்தை அதிகம் தீர்மானிக்கின்றன. கனடாவில் ஒரு விமானியின் சம்பளம் என்பது, நீங்கள் இயக்கும் விமானத்தையும், எவ்வளவு அடிக்கடி தரையிலிருந்து மேலே பறக்கிறீர்கள் என்பதையும் சார்ந்தது.

ஒரு நிலையான பணி அட்டவணையில் இயங்கும் பிராந்திய ஜெட் விமானியைக் கருத்தில் கொள்வோம். வேலை கணிக்கக்கூடியது, வழித்தடங்கள் குறுகியவை, மற்றும் ஊதியம் ஒரு நிலையான மாதாந்திர உத்தரவாதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. விமானம் சிறியது, விமானப் பயணம் உள்நாட்டுப் பயணம், மற்றும் ஊதியம் அதைப் பிரதிபலிக்கிறது.

இப்போது, ​​பதினாறு நாட்கள் பணி, பன்னிரண்டு நாட்கள் ஓய்வு என்ற 16/12 அட்டவணையில் ஒரு தனியார் ஜெட் விமானத்தை இயக்கும் விமானியைக் கருத்தில் கொள்வோம். விமானம் பெரியது, செல்லும் இடங்கள் மிகவும் பலதரப்பட்டவை, மேலும் ஊதிய அமைப்பில் தினப்படி, தக்கவைப்பு ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் கூடுதல் நேர ஊதியம் ஆகியவை அடங்கும். இது போன்ற ஒரு அட்டவணை, ஒரு கேப்டன் சம்பாதிக்கும் தொகையை மிகப் பெரிய அளவில் மாற்றிவிடுகிறது. ஏர்ஸ்பிரிண்ட் தொழில்வாய்ப்புப் பக்கம், இந்த வேறுபாட்டை நேரடியாகப் பிரதிபலிக்கும் கேப்டன் சம்பளங்களைக் காட்டுகிறது.

விமானத்தின் வகை அடிப்படை வருமானத்தைத் தீர்மானிக்கிறது. பணி அட்டவணை நீங்கள் உண்மையில் வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்லும் தொகையைத் தீர்மானிக்கிறது. இருவரும் ஒரே பதவியில் இருந்தாலும், ஒரு வழக்கமான சுழற்சி முறையில் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் பறக்கும் ஒரு குறுகிய உடல் விமானத்தின் கேப்டன், சுருக்கப்பட்ட பணி அட்டவணையில் இருக்கும் ஒரு தனியார் ஜெட் விமான கேப்டனை விடக் குறைவாகவே சம்பாதிப்பார்.

ஒரு விமானிக்குச் சரியான அட்டவணை, மற்றொருவருக்குத் தவறான அட்டவணையாக இருக்கலாம். 16/12 சுழற்சி முறை அதிக மொத்த ஊதியத்தை வழங்கினாலும், வீட்டிலிருந்து நீண்ட காலம் பிரிந்திருக்க வேண்டியுள்ளது. ஒரு நிலையான அட்டவணை கணிக்கக்கூடிய தன்மையை வழங்கினாலும், அது வருமான வாய்ப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு விமானி நேரத்திற்கா அல்லது பணத்திற்கா அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறார் என்பதைப் பொறுத்தே இந்தத் தேர்வு அமைகிறது.

எண்களிலேயே வித்தியாசம் தெரிகிறது. ஏர்ஸ்பிரிண்ட் நிறுவனத்தில் 16/12 சுழற்சி முறையில் பணிபுரியும் ஒரு தனியார் ஜெட் விமான கேப்டன், கூடுதல் நேர ஊதியம் மற்றும் போனஸ்களுக்கு முன்பே, பல பிராந்திய கேப்டன்கள் பெறும் சம்பளத்தை விட அதிகமான அடிப்படைச் சம்பளத்தைப் பெற முடியும். விமானத்தின் வகை குறைந்தபட்ச வரம்பை நிர்ணயிக்கிறது. பணி அட்டவணை அதிகபட்ச வரம்பை உருவாக்குகிறது.

விமானி சம்பளம் குறித்து பெரும்பாலான சம்பள வழிகாட்டிகள் தவறாகக் கணிப்பது என்ன?

ஒரு பொருளுக்கு விலை குறிப்பிடுவதற்கான நிலையான அணுகுமுறை கனடாவில் விமானி சம்பளம் இருபது வருட தொழில் வாழ்க்கைப் பயணத்தை ஒரே எண்ணாகச் சுருக்கிவிடுகிறது. அந்த எண் தொழில்நுட்ப ரீதியாகச் சரியானது, ஆனால் நடைமுறையில் பயனற்றது. ஐந்து ஆண்டுகளில் அவர்கள் எங்கே இருப்பார்கள் என்றோ, அல்லது அந்த நிலையை அடைய அவர்கள் என்னென்ன முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும் என்றோ அது வாசகருக்கு எதையும் தெரிவிப்பதில்லை.

சராசரிகளை உருவாக்குவதும் புரிந்துகொள்வதும் சுலபம் என்பதால் இந்தத் தவறு தொடர்கிறது. 'விமானி' பணிக்கு ஒரே ஒரு எண்ணைப் பட்டியலிடும் ஒரு வழிகாட்டிக்கு, விமான நிறுவன ஒப்பந்தங்கள், விமான வகைகள் அல்லது பணிமூப்பு அளவுகோல்கள் குறித்து எந்த ஆய்வும் தேவையில்லை. வாசகர் மற்ற தொழில்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கக்கூடிய ஒரு எண்ணைப் பெறுகிறார். ஆனால், அந்த ஒப்பீடு அர்த்தமற்றது என்பதே இதில் உள்ள சிக்கல்.

முன்: விமானியாக விரும்பும் ஒருவர் சம்பளத் தரவுகளைத் தேடும்போது, ​​சராசரியாக $92,881 என்று குறிப்பிடப்பட்டிருப்பதைக் காண்கிறார். பணியைத் தொடங்கிய சில ஆண்டுகளில் இவ்வளவுதான் சம்பாதிப்பேன் என்று அவர் கருதுகிறார். அந்த வருமானத்திற்கு அவர் பட்ஜெட் போட்டு, விமானப் பயிற்சிக்காகக் கடன் வாங்குகிறார். ஆனால், விமானப் பயிற்றுவிப்பாளராகத் தனது முதல் வேலையில் கிடைக்கும் சம்பளம், அந்தத் தொகையில் பாதியையும் விடக் குறைவு என்பதைப் பின்னர் கண்டறிகிறார். எதிர்பார்ப்புக்கும் யதார்த்தத்திற்கும் இடையிலான இந்த இடைவெளி, தொழில் வாழ்க்கை முறையாகத் தொடங்குவதற்கு முன்பே நிதிச் சுமையை உருவாக்குகிறது.

பிறகு: அதே விமானி, முழுமையான முன்னேற்றப் பாதையை வரைபடமாக்கும் ஒரு வழிகாட்டியைக் கண்டறிகிறார். முதல் சில ஆண்டுகளுக்குக் குறைந்த செலவே தேவைப்படும் என்பதையும், பத்தாண்டுகாலத் திட்டமிட்ட தொழில் நகர்வுகளுக்குப் பிறகே உண்மையான வருமானம் கிடைக்கும் என்பதையும் அவர் காண்கிறார். அவர் வருமானம் குறையும் ஆண்டுகளுக்காகத் திட்டமிடுகிறார், அதிக ஊதிய வரம்புகளைத் திறக்கும் வகை தகுதிகளில் முதலீடு செய்கிறார், மேலும் சராசரி என்பது தங்களின் தற்போதைய நிலைக்குப் பொருத்தமற்றது என்பதையும் புரிந்துகொள்கிறார். கனடாவில் விமானி பெறும் சம்பளம் ஒரு இலக்கு அல்ல. இது காலப்போக்கில் தீவிரமடையும் ஒரு தொடர் நிகழ்வாகும்.

இந்த முரண்பாடு, இந்தத் துறையைப் பற்றிய ஒரு ஆழமான உண்மையை வெளிப்படுத்துகிறது. நுழைவதற்கான தடைகள் குறைவாகவும், ஆனால் முன்னேறுவதற்கான தடைகள் அதிகமாகவும் இருப்பதால், ஊதியப் படிநிலை அமைப்பு உள்ளது. ஒவ்வொரு படிநிலைக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட தகுதி, குறிப்பிட்ட மணிநேரப் பயிற்சி மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை விமானப் பயண அனுபவம் தேவைப்படுகிறது. சராசரி என்பது இவை அனைத்தையும் மறைத்துவிடுகிறது. உங்களுக்கு ஒற்றை எண்ணைக் கொடுக்கும் எந்த வழிகாட்டியையும் புறக்கணியுங்கள். அந்தப் படிநிலை அமைப்பைக் காட்டும் வழிகாட்டியைக் கண்டறியுங்கள்.

ஏர் கனடா மற்றும் பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான ஊதிய இடைவெளி குறித்த விளக்கம்

கனடாவில் ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் ஒரு விமானி பெறும் சம்பளத்திற்கும், ஏர் கனடாவில் அவர் பெறும் சம்பளத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளி ஒரு சிறிய வித்தியாசம் அல்ல. அது ஒருவரின் முழுமையான தொழில் வாழ்க்கை உத்திகளை வரையறுக்கும் ஒரு பெரும் பிளவு ஆகும்.

இந்த இரண்டு பாதைகளையும் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும்போது, ​​ஒரே பதவிப் பெயர் ஏன் முற்றிலும் மாறுபட்ட நிதி நிலைமைகளைக் கொண்டிருக்கக்கூடும் என்பது தெளிவாகிறது. பிராந்திய விமான நிறுவனத்தின் முதல் அதிகாரி ஒரு ஏர் கனடா வைட்பாடி கேப்டனும் ஒருவரும் சம்பளத்தை அல்ல, தொழிலையே பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.

மூன்று காரணிகள் இந்த இடைவெளியை உருவாக்குகின்றன. விமானத்தின் அளவு வருவாய் ஈட்டும் திறனைத் தீர்மானிக்கிறது; பிராந்திய டர்போப்ராப் விமானங்களை விட, பெரிய ரக சர்வதேச வழித்தடங்கள் அதிக வருவாயை ஈட்டுகின்றன. ஏர் கனடாவில் உள்ள தொழிற்சங்க ஒப்பந்தங்கள், கூட்டுப் பேரம் பேசுதல் மூலம் உயர் ஊதிய விகிதங்களைப் பெற்றுத் தருகின்றன. மேலும், சர்வதேச விமானப் பயணம், பிராந்திய வழித்தடங்களால் ஈடு செய்ய முடியாத பிரீமியம் ஊதிய விகிதங்கள், கூடுதல் நேர ஊதியம் மற்றும் தினப்படிப் படிகளை வழங்குகிறது.

சம்பளப் படிநிலையின் உச்சத்தை அடைய விரும்பும் எவருக்கும் இந்தப் பரிந்துரை தெளிவாக உள்ளது. ஆரம்ப ஆண்டுகளை ஒரு பிராந்திய நிறுவனத்தில் செலவிட்டு, டர்பைன் ஓட்டும் நேரத்தையும் கட்டளை அனுபவத்தையும் வளர்த்துக் கொள்ளுங்கள். பின்னர், வேலை நேரம் அனுமதித்தவுடன் ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்கு மாறுங்கள். பிராந்திய நிறுவனப் பாதை ஒரு படிக்கல்லே தவிர, அதுவே இறுதி இலக்கு அல்ல.

இந்த இரண்டு பாதைகளுக்கு இடையேயான தேர்வு திறமையைப் பற்றியது அல்ல. அது பொறுமையையும் சரியான நேரத்தையும் பொறுத்தது. ஏர் கனடா நிறுவனத்திற்கு முன்கூட்டியே மாறும் விமானிகள், ஐந்தாம் ஆண்டிற்குப் பிறகு வியத்தகு முறையில் வேறுபடும் ஒரு தொழில் வருமான வளர்ச்சிக்காக, தங்கள் பிராந்திய பணிமூப்பை இழக்கிறார்கள்.

கனடாவில் விமானிகளின் சம்பளம் குறித்த விவாதத்தில், அந்த வேறுபாடுதான் மிக முக்கியமான காரணியாகும். ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தின் கேப்டன் 15-வது ஆண்டில் சம்பாதிக்கும் தொகையை, ஏர் கனடா நிறுவனத்தின் கேப்டன் மூன்றாவது ஆண்டில் சம்பாதிக்கிறார். இந்த இடைவெளி மேலும் அதிகரிக்கிறது.

கனடிய விமானிகள் எப்போதாவது $500,000 சம்பாதிப்பார்களா?

சுருக்கமான பதில் ஆம் என்பதுதான், ஆனால் பெரும்பாலான விமானிகள் ஒருபோதும் அடையாத நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே. கனடாவில் $500,000 ஊதியத் தொகுப்பைப் பெற, ஏர் கனடாவில் ஒரு பெரிய விமான கேப்டன் பதவி தேவைப்படுகிறது. அதனுடன் கணிசமான கூடுதல் நேரப் பணி, சர்வதேச தினப்படிப் படிகள், மற்றும் தக்கவைப்பு ஊக்கத்தொகைகள் ஆகியவை சேர்ந்து, மொத்த ஊதியத்தை அடிப்படைச் சம்பளத்தை விட வெகுவாக உயர்த்துகின்றன. 11 முதல் 15 ஆண்டுகள் சேவைக்குப் பிறகு, அடிப்படைச் சம்பளமே சுமார் $397,000 என்ற உச்சத்தை எட்டுகிறது.

அந்த உச்சத்தை அடைவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில் வாழ்க்கைப் பாதை தேவைப்படுகிறது. ஒரு விமானி முதலில் தொடக்க நிலைச் சம்பளத்தில் பல ஆண்டுகள் பிராந்திய விமானப் பயணத்தை மேற்கொண்டு தாக்குப்பிடிக்க வேண்டும், பின்னர் ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் பெரிய ரக விமானங்களுக்கான இடத்தைப் பெற வேண்டும், அதன்பின் மிகவும் இலாபகரமான வழித்தடங்களையும் பயண அட்டவணைகளையும் வகிக்கும் அளவிற்குப் போதுமான பணிமூப்பைப் பெற வேண்டும்.

அப்படியிருந்தும், $500,000 வருமானத்தை எட்டுவதற்கு, பொதுவாகக் கூடுதல் பயணங்கள் மேற்கொள்வது, கணிக்க முடியாத விடுமுறைகளை ஏற்றுக்கொள்வது, மற்றும் நீண்ட தூர சர்வதேசப் பயண இடைநிறுத்தங்களின்போது சேரும் தினப்படிப் படிகளைச் சேமிப்பது போன்றவை தேவைப்படுகின்றன. இது பெரும்பாலான விமானிகளுக்கு ஒரு யதார்த்தமான இலக்கு அல்ல; இது அமைப்பு அனுமதிக்கும் உச்ச வரம்பாகும்.

மற்ற நாடுகளுடனான வேறுபாடு கனடாவின் உச்சவரம்பைத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது. மாறுபட்ட வரி அமைப்புகள், உயர்ந்த அடிப்படை ஊதிய விகிதங்கள் மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான போனஸ் திட்டங்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக, அமெரிக்காவின் பெரிய நிறுவனங்கள் அல்லது எமிரேட்ஸ் போன்ற மத்திய கிழக்கு விமான நிறுவனங்களில் பணிபுரியும் விமானிகள் $500,000-ஐ மிகவும் சாதாரணமாகத் தாண்ட முடிகிறது. இதுகுறித்து விவாதிக்கும் விமானிகளின் மன்றங்களை விரைவாகப் பார்த்தால்... எமிரேட்ஸ் விமானி சம்பளம் கனடிய விமான நிறுவனங்களால் ஈடுகொடுக்க முடியாத ஒரு இழப்பீட்டு மாதிரியை இது வெளிப்படுத்துகிறது.

இன்று விமானியாகப் பணியில் சேரும் ஒருவருக்கு, 500,000 டாலர்கள் சம்பாதிப்பது சாத்தியமா என்பது கேள்வியல்ல. அந்த நிலையை அடையத் தேவைப்படும் பல ஆண்டுகால குறைந்த ஊதியம், கால அட்டவணைத் தியாகம் மற்றும் தொழில் வாழ்க்கையில் ஏற்படும் இடர்பாடுகள் ஆகியவை, இறுதியில் கிடைக்கும் வெகுமதிக்குத் தகுதியானவையா என்பதே கேள்வி. அதை இலக்காகக் கொள்ளும் பெரும்பாலான விமானிகள் ஒருபோதும் அந்த நிலையை அடைவதில்லை. அவ்வாறு அடைபவர்கள், அது தானாகவே நடக்கும் என்று நம்பியவர்கள் அல்ல; மாறாக, முதல் நாளிலிருந்தே அதற்காகத் திட்டமிட்டவர்களாகவே இருக்கிறார்கள்.

விமானியாகத் தொடங்கி சம்பளம் பெற 25 வயது மிகவும் தாமதமானதா?

25 வயது என்பது மிகவும் தாமதமானதா என்ற கேள்வி, உண்மையான தடையைக் கவனிக்கத் தவறுகிறது. வயது ஒரு வரம்பு காரணி அல்ல. விமானப் பயண நேரங்களைக் கூட்டுவதற்கும், நான்கு தொழில் வாழ்க்கைக் கட்டங்களைக் கடந்து செல்வதற்கும் தேவைப்படும் நேரமே உண்மையான தடையாகும்.

பல விமானிகள் முற்றிலும் வேறுபட்ட தொழில்களுக்குப் பிறகு தங்கள் பணியைத் தொடங்குகிறார்கள். 25 வயதில் தொடங்கும் ஒருவர், தனது இருபதுகளின் பிற்பகுதியில் முதல் அதிகாரி பதவியை யதார்த்தமாக அடைய முடியும். அங்கிருந்து, பெரிய விமானங்களின் கேப்டனாகப் பதவி உயர்வு பெற பொதுவாக மேலும் பத்து முதல் பதினைந்து ஆண்டுகள் ஆகும். இந்தக் கால அட்டவணைப்படி, முப்பதுகளின் பிற்பகுதியிலோ அல்லது நாற்பதுகளின் முற்பகுதியிலோ கேப்டன் பதவியை அடைய முடியும்.

வயதை விட முக்கியமானது அர்ப்பணிப்புதான். விமானி பயிற்சி தேவைகள் மற்றும் ஆரம்ப ஆண்டுகளைச் சமாளிப்பதற்கான நிதிப் பாதுகாப்பு. சான்றிதழ் பெற்ற பிறகு முதல் சில ஆண்டுகள் பெரும்பாலும் குறைந்த ஊதியம் மற்றும் ஒழுங்கற்ற வேலை நேரங்களைக் கொண்டிருக்கும். முந்தைய தொழில் சேமிப்பைக் கொண்டு 25 வயதில் தொடங்கும் ஒரு விமானிக்கு, எந்தவித நிதிப் பாதுகாப்புமின்றி 18 வயதில் தொடங்கிய ஒருவரை விட உண்மையில் ஒரு சாதகம் உள்ளது.

உண்மையான கேள்வி, 25 வயது என்பது மிகவும் அதிகமானதா என்பதல்ல. மாறாக, அதிக சம்பள வரம்புகளை அடையத் தேவையான வேலை நேரங்களை வளர்த்துக்கொள்ளும் அதே வேளையில், குறைந்த ஊதியம் பெறும் ஒருவருக்கு அதற்கான பொறுமை இருக்கிறதா என்பதுதான். தெளிவான ஐந்தாண்டுத் திட்டம் கொண்ட 25 வயது இளைஞர், எந்தத் திட்டமும் இல்லாத 20 வயது இளைஞரை விடச் சிறந்த நிலையில் இருக்கிறார். கனடிய விமான நிறுவனங்களில் அனுபவம் மற்றும் விமான வகையைப் பொறுத்து ஊதியம் எவ்வாறு உயர்கிறது என்பது குறித்த விரிவான விவரங்களுக்கு, இந்த விமானி தொழில் வழிகாட்டியை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

25 வயதில் பணியைத் தொடங்கும் விமானி, பெரும்பாலும் தனது முந்தைய தொழில் வாழ்க்கையால் உருவான ஒரு பணி நெறிமுறையைக் கொண்டு வருகிறார். கடினமான வாடிக்கையாளர்களைக் கையாள்வது அல்லது வரவு செலவுத் திட்டங்களை நிர்வகிப்பது போன்ற பல ஆண்டுகால அனுபவங்கள், பிராந்திய விமான நிறுவனங்களின் கடுமையான உழைப்பைச் சமாளிக்கத் தேவையான ஒழுக்கமாக நேரடியாக மாறுகின்றன.

மெக்கானிக்காகவோ அல்லது லாரி ஓட்டுநராகவோ மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றிய 25 வயது இளைஞர் ஒருவருக்கு, சரியான நேரத்திற்கு வருவது எப்படி என்றும், ஒரே மாதிரியான பணிகளை எப்படிச் சமாளிப்பது என்றும் ஏற்கெனவே தெரியும். அந்த அனுபவம், கூடுதலாகக் கிடைக்கும் இரண்டு வருடப் பணிமூப்பை விட மதிப்பு வாய்ந்தது.

உங்கள் அடுத்த கட்டம்: உங்கள் சம்பளப் பாதையை நீங்களே வகுத்துக் கொள்ளுங்கள்

கனடாவில் விமானி சம்பளத்தைப் புரிந்துகொள்வது என்பது, அதை ஒரு ஒற்றை எண்ணாகப் பார்க்காமல், ஒரு ஏணியாகப் பார்ப்பதாகும். முக்கியமானது என்னவென்றால், நீங்கள் தற்போது இருக்கும் படியிலும், அதற்கு மேலே உள்ள படியிலும் உள்ள தொகையே ஆகும்.

பதவி முன்னேற்றத்தை அறிந்துகொள்வது, ஒவ்வொரு வேலை வாய்ப்பையும் ஒவ்வொரு தொழில் முன்னேற்றத்தையும் நீங்கள் மதிப்பிடும் விதத்தை மாற்றுகிறது. நாற்பதாயிரம் டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு பிராந்திய முதல் அதிகாரி பதவி என்பது வெறும் சம்பளம் அல்ல, அது அடுத்த கட்டத்திற்கான ஒரு நுழைவுச்சீட்டு.

நீங்கள் பணியாற்ற விரும்பும் விமான நிறுவனத்தின் தற்போதைய ஊதிய விகிதங்களைக் கண்டறியுங்கள். தொழிற்சங்க ஒப்பந்தங்களைப் பாருங்கள். நீங்கள் தற்போது இருக்கும் இடத்திற்கும், நீங்கள் அடைய விரும்பும் இடத்திற்கும் இடையிலான படிகளை வரைபடமாக்குங்கள். அதன்பிறகு, அந்தப் பாதைக்குச் செலவிடும் நேரம் மதிப்புள்ளதா என்று முடிவு செய்யுங்கள்.