ஓடுபாதை மற்றும் டாக்சிவே: ஒவ்வொரு விமானியும் பயணியும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியவை

ஒரு பயணி முதன்முறையாக ஜன்னல் வழியாக வெளியே பார்த்து, சிக்கலான நடைபாதையைக் காணும்போது, ​​எழும் கேள்வி இயல்பானது: இதில் எந்தப் பகுதி தரையிறங்குவதற்கும், எந்தப் பகுதி செல்வதற்கும் உரியது? அந்தப் பதில், வெறும் ஆர்வத்தைத் தாண்டி மிகவும் முக்கியமானது. ஓடுபாதையையும் டாக்சிவேயையும் குழப்பிக்கொள்வது ஒரு சொல்லகராதிப் பிரச்சனை அல்ல; அது தரையில் உண்மையான விபத்துகளுக்கு வழிவகுத்த ஒரு பாதுகாப்புத் தோல்வியாகும்.

பெரும்பாலான விளக்கங்கள் வெளிப்படையான விஷயத்தோடு நின்றுவிடுகின்றன: ஓடுபாதைகள் புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும், டாக்சிவேக்கள் அவற்றுக்கு இடையில் செல்வதற்கும் பயன்படுகின்றன. அந்த வேறுபாடு உண்மையானதுதான், ஆனால் அது மட்டுமே தனியாகப் பயனற்றது. உண்மையான அறிவு அதன் நுணுக்கங்களில்தான் அடங்கியுள்ளது; அடையாளக் குறியீடுகளின் நிறம், விளக்குகளின் அமைப்பு, புறப்பாட்டை ரத்து செய்வதா வேண்டாமா என விமானிகள் தீர்மானிக்கப் பயன்படுத்தும் 70/50 விதியின் பின்னணியில் உள்ள தர்க்கம் போன்றவைதான் அந்த நுணுக்கங்கள்.

இந்தக் கட்டுரை ஒவ்வொரு மேற்பரப்பு, குறியீடு மற்றும் விளக்கு ஆகியவற்றின் பின்னணியில் உள்ள செயல்பாட்டு மற்றும் பாதுகாப்புத் தர்க்கத்தை விளக்குகிறது. இதன் முடிவில், அந்த வெள்ளை மற்றும் மஞ்சள் கோடுகள் எதைக் குறிக்கின்றன, டாக்ஸிவேயில் ஏன் நீல விளக்குகள் வரிசையாக உள்ளன, மற்றும் ஒரே ஒரு விதி எவ்வாறு ஓடுபாதையைத் தாண்டிச் செல்வதைத் தடுக்கிறது என்பதை நீங்கள் துல்லியமாக அறிந்துகொள்வீர்கள். அடுத்த முறை நீங்கள் ஒரு விமான நிலையத்தில், விமானியின் அறையிலோ அல்லது ஜன்னல் இருக்கையிலோ இருக்கும்போது, ​​அந்த நடைபாதையை அது வடிவமைக்கப்பட்ட விதத்திலேயே நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

ஓடுபாதைகளும் டாக்சிவேக்களும் ஏன் ஒன்றல்ல

பெரும்பாலான மக்கள், ஓடுபாதைக்கும் வானூர்திப் பாதைக்கும் உள்ள வேறுபாடு என்பது வெறும் சாலையின் அகலத்தைப் பொறுத்தது என்று கருதுகின்றனர். அந்தக் கருதுகோள் ஆபத்தானது.

தி ஓடுபாதை என்பது விமானங்கள் விமானம் புறப்படுவதும் தரையிறங்குவதும். டாக்சிவே என்பது, விமானங்கள் ஓடுபாதைகளுக்கும் விமான நிலையத்தின் பிற பகுதிகளுக்கும் இடையில் செல்வதற்கான பாதையாகும். இவை வெவ்வேறு வண்ணப் பூச்சுகளைக் கொண்ட, ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய மேற்பரப்புகள் அல்ல. அவை அடிப்படையில் வெவ்வேறு செயல்பாட்டு நோக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவற்றைக் குழப்பிக்கொள்வது நேரடிப் பாதுகாப்பு அபாயத்தை உருவாக்குகிறது.

ஒரு ஓடுபாதை அதிவேக முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் மேற்பரப்பு, தரையிறங்கும் போது லேண்டிங் கியரின் முழு விசையையும், புறப்படும் போது இன்ஜின் உந்துவிசையின் வெப்பத்தையும் தாங்க வேண்டும். இதற்கு மாறாக, ஒரு டாக்சிவே குறைந்த வேக தரை இயக்கத்தைக் கையாளுகிறது. கட்டமைப்புத் தேவைகள் வேறுபட்டவை. இடைவெளித் தேவைகள் வேறுபட்டவை. பிழைக்கான வாய்ப்பும் வேறுபட்டது.

விமானிகள் இந்த வேறுபாட்டில் விரிவாகப் பயிற்சி பெறுகிறார்கள், ஏனெனில் ஒன்றை மற்றொன்றாகத் தவறாகப் புரிந்துகொள்வதன் விளைவுகள் கடுமையானவை. ஒரு டாக்சிவேயால், விமானம் புறப்படும்போது ஏற்படும் அழுத்தங்களைத் தாங்க முடியாது. ஒரு ஓடுபாதை, தரை இயக்கத்தின் குறுகிய திருப்பங்கள் மற்றும் மெதுவான வேகங்களுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. இந்தச் செயல்பாடுகளைத் தனித்தனியாக வைத்திருக்கவே விமான நிலையத்தின் தளவமைப்பு உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் உள்ள குறியீடுகளும் விளக்குகளும் அந்தப் பிரிவை வலுப்படுத்துகின்றன.

ஒவ்வொரு மேற்பரப்பின் பின்னணியில் உள்ள செயல்பாட்டுத் தர்க்கத்தைப் புரிந்துகொள்வதே, வண்ணக் குறியீடுகள், விளக்கு அமைப்புகள், விமானத் தளத்தில் ஒவ்வொரு இயக்கத்தையும் கட்டுப்படுத்தும் விதிகள் என மற்ற எல்லாவற்றிற்கும் அடித்தளமாகும்.

வெள்ளை மற்றும் மஞ்சள்: விமானங்களைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் வண்ணக் குறியீடு

எந்தவொரு விமான நிலையத்திலும் மிக முக்கியமான பாதுகாப்புப் பாடம் மிகவும் எளிமையானதும் கூட: வெள்ளை என்பது ஓடுபாதையையும், மஞ்சள் என்பது வானூர்தி இயக்கப் பாதையையும் குறிக்கிறது. இந்த வண்ணக் குறியீடு அலங்காரத்திற்கானதல்ல. இது ஒவ்வொரு விமானியும், குறிப்பாகக் குறைந்த பார்வைத் திறன் அல்லது அதிக மன அழுத்தம் நிறைந்த சூழ்நிலைகளில், உடனடியாகப் புரிந்துகொள்ள வேண்டிய, தவிர்க்க முடியாத ஒரு காட்சி மொழியாகும்.

ஓடுபாதை அடையாளங்கள் எப்போதும் வெள்ளையாக இருக்கும். ஓடுபாதை எண்மையக்கோடு, நுழைவாயில் பட்டைகள், அனைத்தும் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளன. இந்தக் குறியீடுகள், ஒரு விமானி புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் எங்கு சரியாக சீரமைக்க வேண்டும் என்பதைத் தெரிவிக்கின்றன. இதற்கு மாறாக, மஞ்சள் நிறக் குறியீடுகள் டாக்ஸிவேக்கள் மற்றும் காத்திருப்பு நிலைகளுக்கு உரியவை. அவை தரை இயக்கத்தை வழிநடத்துவதோடு, அனுமதி இல்லாமல் ஒரு விமானி கடக்கக் கூடாத எல்லைகளையும் குறிக்கின்றன.

காத்திருப்புப் புள்ளியில் இந்த வேறுபாடு மிகவும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஓடுபாதையை நோக்கிச் செல்லும் ஒரு விமானி, மஞ்சள் நிற காத்திருப்பு நிலை அடையாளங்களைக் காண்கிறார்; அவை பொதுவாக இரண்டு திடமான மற்றும் இரண்டு புள்ளியிடப்பட்ட நான்கு மஞ்சள் கோடுகளாகும். அனுமதியின்றி அந்தக் கோடுகளைக் கடப்பது ஓடுபாதை அத்துமீறலாகும், இது விமானப் போக்குவரத்தில் மிகவும் ஆபத்தான நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். வண்ணக் குறியீட்டு முறை குழப்பத்தை நீக்குகிறது. வெள்ளை நிறம் எங்கு பறக்க வேண்டும் என்று சொல்கிறது. மஞ்சள் நிறம் எங்கு நிற்க வேண்டும் என்று சொல்கிறது.

இந்த அமைப்பு உலகளாவியதாக இருப்பதால் செயல்படுகிறது. அறிமுகமில்லாத விமான நிலையத்திற்குள் பறக்கும் ஒரு விமானி, எந்தக் குறியீடுகள் எந்த மேற்பரப்பிற்குப் பொருந்தும் என்று யூகிக்கத் தேவையில்லை. டோக்கியோ, லண்டன் மற்றும் அட்லாண்டாவில் வண்ணங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன. அந்த நிலைத்தன்மைதான் ஒரு சாதாரண தரைவழிப் பயணத்திற்கும், மயிரிழையில் தப்பிய விபத்திற்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

உண்மையான கேள்வி, விமானிகளுக்கு வண்ணங்கள் தெரியுமா என்பதல்ல. பிழைக்கான வாய்ப்பு அடிகளில் அளவிடப்படும்போது, ​​தயக்கமின்றி அதன்படி செயல்படும் அளவுக்கு அவர்கள் அந்த அமைப்பை நம்புகிறார்களா என்பதுதான்.

ஓடுபாதை அடையாளங்கள் ஒவ்வொரு தரையிறக்கத்திற்கும் எவ்வாறு வழிகாட்டுகின்றன

ஒரு தரையிறக்கத்தின் துல்லியம், விமானி தனக்கு முன்னால் உள்ள வரையப்பட்ட மேற்பரப்பை எவ்வளவு நன்றாகக் கணிக்கிறார் என்பதை முழுமையாகச் சார்ந்துள்ளது. ஓடுபாதைக் குறியீடுகள் அலங்காரமானவை அல்ல; அவை தூரம், சீரமைப்பு மற்றும் விமானம் தரையிறங்க வேண்டிய சரியான புள்ளியைத் தெரிவிக்கும் ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட மொழியாகும். வெற்றி வாய்ப்பு மிகக் குறைவாக இருக்கும் தருணத்தில், யூகங்களுக்கு இடமில்லாமல் செய்வதற்காகவே ஒவ்வொரு கோடும் எண்ணும் உள்ளன.

உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிலையங்களில் இந்த அமைப்பு பிழையின்றி சீராகச் செயல்படுவதால், அது சிறப்பாக இயங்குகிறது. இரவில் அறிமுகமில்லாத ஒரு பகுதிக்குள் பறக்கும் விமானி, அங்குள்ள குறியீடுகள் தனது சொந்தத் தளத்தில் உள்ள குறியீடுகளைப் போலவே இருக்கும் என்று நம்பலாம்.

மையக்கோடு: விமானியின் முதன்மை ஆதாரம்

ஓடுபாதையின் முழு நீளத்திற்கும் செல்லும் வெள்ளை மையக்கோடு, இறுதி அணுகுமுறையின் போது ஒரு விமானி முதலில் நோக்கும் இடமாகும். இது தொடர்ச்சியான திசை வழிகாட்டுதலை வழங்கி, குறுக்குக் காற்று அல்லது குறைந்த பார்வைத் திறனின் போதும் விமானத்தை ஓடுபாதையின் அச்சுடன் சீரமைத்து வைக்கிறது. அது இல்லாமல், ஒவ்வொரு தரையிறக்கத்திற்கும் தொடர்ச்சியான பக்கவாட்டுத் திருத்தம் தேவைப்படும்.

இலக்கு புள்ளிகள் மற்றும் தொடு மண்டலங்கள்

நுழைவாயிலுக்கு அப்பால் இரண்டு தொகுப்பு வெள்ளை செவ்வகக் குறியீடுகள் அமைந்துள்ளன. அகலமான இரண்டு வெள்ளைக் கோடுகளான இலக்குக் குறியீடுகள், விமானத்தின் அணுகு பாதையை எங்கு செலுத்த வேண்டும் என்பதை விமானிக்குத் தெரிவிக்கின்றன. சிறிய வெள்ளைப் பட்டைகளின் தொடரான ​​தரையிறங்கும் பகுதி குறியீடுகள், சக்கரங்கள் சாலையைத் தொட வேண்டிய துல்லியமான இடத்தைக் குறிப்பிடுகின்றன.

விமானி மீதமுள்ள ஓடுபாதை தூரத்தை ஒரே பார்வையில் கணிக்கும் வகையில் இந்தக் குறியீடுகள் சீரான இடைவெளியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு சீரான தரையிறக்கத்திற்கும் அவசரமான தரையிறக்கத்திற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை இவையே தீர்மானிக்கின்றன.

நுழைவாயில் கோடுகள்: ஓடுபாதை தொடங்கும் இடம்

மையக்கோட்டிற்குச் செங்குத்தாக உள்ள வெள்ளைக் கோடுகளின் வரிசையால் நுழைவாயில் குறிக்கப்படுகிறது. கோடுகளின் எண்ணிக்கை ஓடுபாதையின் அகலத்தைக் குறிக்கிறது; நிலையான அகலத்திற்கு நான்கு கோடுகளும், அகலமான பரப்புகளுக்கு ஆறு கோடுகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பயன்படுத்தக்கூடிய நடைபாதை எங்கு தொடங்குகிறது மற்றும் இடமாற்றப்பட்ட நுழைவாயில் எங்கு முடிகிறது என்பதை இது விமானிக்குத் துல்லியமாகத் தெரிவிக்கிறது. இந்தக் குறியீட்டைத் தவறாகப் புரிந்துகொள்வது, ஓடுபாதைக்குக் குறுகிய தூரத்தில் தரையிறங்குவதற்கோ அல்லது ஒரு விமானத்தின் எடையைத் தாங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்படாத ஒரு பரப்பில் தரையிறங்குவதற்கோ வழிவகுக்கும்.

இந்தக் குறியீடுகள் ஒவ்வொன்றையும் வழிநடத்தும் ஒரு முழுமையான காட்சி அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம்அவற்றை நன்கு புரிந்துகொள்ளும் விமானி, ஓடுபாதையை ஒரு யூக விளையாட்டாக அல்லாமல், ஒரு வரைபடத்தைப் போலப் படிக்கிறார்.

ஓடுபாதை ஊடுருவல்களைத் தடுக்கும் டாக்சிவே அடையாளங்கள்

ஒரு விமானி திடமான மஞ்சள் கோட்டைக் கடந்து, அதுவும் புள்ளியிட்ட கோடும் ஒன்றுதான் என்று நினைக்கும் போது, ​​தரைவழிச் செயல்பாடுகளில் மிகவும் ஆபத்தான தருணம் நிகழ்கிறது. விமானிகள் டாக்சிவே குறியீடுகளை ஒரு அச்சுறுத்தலைக் கண்டறியும் அமைப்பாகக் கருதும் போது, ​​அனுமதியின்றி ஓடுபாதைக்குள் நுழையும் விமானங்கள், வாகனங்கள் அல்லது நபர்களை ஏறக்குறைய எப்போதும் தடுக்க முடியும். வழிசெலுத்தல் உதவிமஞ்சள் நிறக் குறியீடுகள் இயக்கத்தை வழிநடத்துவதற்காக அல்ல, மாறாக எல்லைகளை உறுதிப்படுத்துவதற்காகவே உள்ளன.

டாக்சிவே மையக்கோடுகள் என்பவை ஒரே தொடர்ச்சியான மஞ்சள் கோடு ஆகும். அதைப் பின்பற்றினால் நீங்கள் பாதையிலேயே இருப்பீர்கள். ஆனால், உண்மையான பாதுகாப்பு கட்டமைப்பு என்பது நிறுத்துமிடக் குறியீடுகளில்தான் அடங்கியுள்ளது.

ஓடுபாதை காத்திருப்பு நிலைக் குறியானது, டாக்சிவேக்குச் செங்குத்தாக, இரண்டு திடமான மற்றும் இரண்டு புள்ளியிட்ட நான்கு மஞ்சள் கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது. திடமான கோடுகள் டாக்சிவே பக்கத்திலும், புள்ளியிட்ட கோடுகள் ஓடுபாதை பக்கத்திலும் அமைந்துள்ளன. இந்த அமைப்பின்படி, திடமான கோடுகளுக்கு முன் நிறுத்த வேண்டும்; புள்ளியிட்ட கோடுகளைக் கடந்து செல்ல அனுமதி கிடைத்த பின்னரே முன்னேற வேண்டும். இந்த அமைப்பை நினைவில் கொள்ளும் விமானிகள், அத்துமீறல்களுக்குக் காரணமான தெளிவின்மையைத் தவிர்க்கிறார்கள்.

ILS முக்கியப் பகுதிக் குறியீடு மற்றொரு அடுக்கைச் சேர்க்கிறது. ஒரு விமானம் அல்லது வாகனம் கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பு சமிக்ஞையை எங்கு சிதைக்கக்கூடும் என்பதைக் குறிக்க, இது இரண்டு இணையான கோடுகளுக்கு இடையில் உள்ள தொடர்ச்சியான மூலைவிட்ட மஞ்சள் பட்டைகளான ஒரு மஞ்சள் ஏணி வடிவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

இந்தக் குறியீட்டிற்கு முன்பாகவே நிறுத்துவது, இறுதி அணுகுமுறையில் உள்ள விமானங்களுக்கான அணுகு பாதையைப் பாதுகாக்கிறது. ILS இன் முக்கிய மண்டலங்களுக்குள் பெரும்பாலான ஊடுருவல்கள் நிகழ்கின்றன, ஏனெனில் விமானிகள் அதை ஒரு பரிந்துரையாகக் கருதுகிறார்கள், ஒரு கட்டாய விதியாக அல்ல. கட்டாயப் பிடிப்பு நிலை.

டாக்சிவேயின் விளிம்புக் குறியீடுகள் இரண்டு வடிவங்களில் வருகின்றன. தொடர்ச்சியான இரட்டை மஞ்சள் கோடுகள் தார் போடப்பட்ட விளிம்பைக் குறிக்கின்றன; அவற்றுக்கு இடையில் செல்லவும். ஒற்றை மஞ்சள் கோடுகள், சாலை முடிவடையும் தார் போடப்படாத விளிம்பைக் குறிக்கின்றன. இவை இரண்டுமே எச்சரிக்கைகளே தவிர, வழிகாட்டுதல்கள் அல்ல. ஒவ்வொரு மஞ்சள் குறியீட்டையும் ஒரு வழிகாட்டியாகக் கருதாமல், ஒரு எல்லையாகக் கருதும் ஓட்டுநர், அத்துமீறல்களுக்கு எதிரான பாதிப் போரில் ஏற்கெனவே வெற்றி பெற்றுவிட்டார்.

ஓடுபாதை மற்றும் டாக்சிவே விளக்குகள்: ஒவ்வொரு நிறத்தின் அர்த்தம் என்ன?

பார்வை குறைவாக இருக்கும்போது அடையாளக் குறியீடுகள் தங்கள் பயனை இழக்கின்றன, அந்தச் சமயத்தில்தான் விளக்குகள் முதன்மைப் பாதுகாப்பு அமைப்பாகச் செயல்படத் தொடங்குகின்றன. விளக்குகளுக்கான வண்ண அமைப்பு, அடையாளக் குறியீட்டு முறையைப் போலவே இருந்தாலும், அது ஒரு முக்கியமான கூடுதல் அம்சத்தைச் சேர்க்கிறது: நீலம் மற்றும் பச்சை ஆகியவை வானூர்திகளுக்கு வானூர்தி ஓடுதளங்களுக்கு மட்டுமே உரியவை, அதே சமயம் வெள்ளை நிறம் ஓடுபாதைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. பனிமூட்டம், மழை அல்லது இருள் ஆகியவை பார்வைக்கான அடையாளங்களை மறைத்துவிடும்போது, ​​இந்த வண்ணங்களை ஒரே பார்வையில் அறிந்துகொள்வதுதான் தரைவழி இயக்கத்தைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கிறது.

ஒரு விமானி தரையிறங்கிய பிறகு ஓடுபாதையிலிருந்து டாக்சிவேக்கு மாறும் போது, ​​நீல நிற டாக்சிவே விளிம்பு விளக்குகளே அவருக்கு மிக முக்கியமான காட்சி அறிகுறியாகும். அந்த நீல நிற ஒளியைக் காண்பது, விமானம் பயன்பாட்டில் உள்ள ஓடுபாதையைக் கடந்து, மெதுவான மற்றும் குறைந்த ஆபத்துள்ள இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தளத்திற்குத் திரும்பிவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது.

தி விமான விளக்கு வண்ண அமைப்பு இது வேண்டுமென்றே எளிமையாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஒரு விமானி சிந்திப்பதற்கு மிகக் குறைந்த நேரம் இருக்கும் தருணமே மிகவும் முக்கியமான தருணமாகும்.

70/50 விதி: ஒவ்வொரு விமானியும் பயன்படுத்தும் ஒரு பாதுகாப்பு இடைவெளி

பெரும்பாலான விமானிகள், தங்களுக்கு அது தேவைப்படும் வரை 70/50 விதியைப் பற்றி சிந்திப்பதே இல்லை; ஆனால், அதற்குள் அதைக் கற்றுக்கொள்ள மிகவும் தாமதமாகிவிடுகிறது. இந்த முடிவெடுக்கும் கட்டமைப்பு இருப்பதற்கு ஒரே ஒரு காரணம் உண்டு: விமானம் புறப்படுவதுதான் அதன் செயல்திறனுக்கு மிகவும் முக்கியமான கட்டமாகும், மேலும் ஓடுபாதையில் போதுமான இடம் இருக்கிறதா என்று யூகிப்பது, நிச்சயம் எடுக்கத் தகுந்த ஒரு சூதாட்டம் அல்ல.

விதி பார்ப்பதற்கு எளிமையாகத் தோன்றலாம். விமானம் அதன் கணக்கிடப்பட்ட புறப்பாட்டு வேகத்தை அடையும் தருணத்தில், விமானி, விமானம் ஓடுபாதையின் மீதமுள்ள தூரத்தைக் கடந்துவிட்டதா என்று சரிபார்க்கிறார். அவ்வாறு கடக்கவில்லை என்றால், புறப்பாடு உடனடியாக ரத்து செய்யப்படுகிறது. எந்தத் தயக்கமும் இல்லை. மறுபரிசீலனைக்கும் இடமில்லை.

பாதுகாப்பாக நிறுத்துவதற்குத் தேவையான அளவு சிக்கல்களை இது முன்கூட்டியே கண்டறிவதே இந்த விதியைச் செயல்திறன் மிக்கதாக ஆக்குகிறது. அதிவேகத்தில் புறப்படுவதை ரத்து செய்வது ஓடுபாதையை விரைவாகக் காலி செய்துவிடும். 70/50 சோதனைச் சாவடியானது, ஓடுபாதை முடிவதற்குள் விமானம் வேகத்தைக் குறைத்து நிறுத்துவதற்குப் போதுமான தூரம் மீதமிருக்கும் ஒரு புள்ளியில் அமைந்துள்ளது. அந்த வாய்ப்பைத் தவறவிட்டால், பேரழிவு தரும் முடிவுகளுக்கே வாய்ப்புகள் சுருங்கிவிடும்.

விமானம் புறப்படும்போது ஓடுபாதையைத் தாண்டிச் செல்வது, விமானத்தால் பறக்க முடியாததால் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. பலனளிக்காத ஒரு புறப்பாட்டிற்கு விமானி துணிந்து முயன்று, பின்னர் நிறுத்துவதற்குப் போதுமான இடம் இல்லாததால் அவை நிகழ்கின்றன. 70/50 விதி, அந்த முடிவில் உள்ள ஊகத்தை நீக்குகிறது. அது நம்பிக்கைக்குப் பதிலாக ஒரு உறுதியான சோதனைச் சாவடியை அமைக்கிறது.

ஒவ்வொரு விமானியும் பயிற்சியின்போது விதியை மனப்பாடம் செய்கிறார். அதை உண்மையில் பயன்படுத்துபவர்களே தங்கள் தொழில் வாழ்க்கையில் நிலைத்து நிற்கிறார்கள்.

ஒவ்வொரு விமான நிலையமும் பயன்படுத்தும் நான்கு ஓடுபாதை கட்டமைப்புகள்

ஒரு விமான நிலையம் தேர்ந்தெடுக்கும் கட்டமைப்பு, மற்ற எந்த வடிவமைப்பு முடிவையும் விட, அதன் போக்குவரத்துத் தேவைகள் மற்றும் உள்ளூர் காற்றின் போக்குகள் பற்றி அதிகமாக வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்புகள் தன்னிச்சையானவை அல்ல; ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டுச் சிக்கலைத் தீர்க்கிறது, வேறுபட்ட கட்டமைப்பு அந்தச் சிக்கலை மேலும் மோசமாக்கிவிடும்.

• ஒற்றை ஓடுபாதை: அனைத்து வருகைகள் மற்றும் புறப்பாடுகளைக் கையாளும் ஒரே ஓடுபாதை.
• இணை ஓடுபாதைகள்: ஒரே திசையில் செல்லும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பட்டைகள்
• திறந்த-V ஓடுபாதைகள்: ஒரு முனையில் ஒன்றிணைந்து மறுமுனையில் விலகிச் செல்லும் இரண்டு பட்டைகள்.
• ஒன்றையொன்று வெட்டும் ஓடுபாதைகள்: ஏதேனும் ஒரு கோணத்தில் ஒன்றையொன்று கடக்கும் இரண்டு பட்டைகள்.

ஒவ்வொரு தேர்விற்கும் பின்னால் உள்ள சாதக பாதகங்களை இந்தப் பட்டியல் காட்டவில்லை. ஒற்றை ஓடுபாதைகள் மிகவும் எளிமையானவை மற்றும் மலிவானவை, ஆனால் அவை விமானங்களின் இயக்க வேகத்தைக் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்துகின்றன; ஒரு தரையிறக்கம் அடுத்த புறப்பாட்டைத் தடுக்கிறது. இணை ஓடுபாதைகள் ஒரே நேரத்தில் பல செயல்பாடுகளை அனுமதிப்பதன் மூலம் இந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்க்கின்றன, ஆனால் ஓடுபாதைகளைப் பாதுகாப்பாகப் பிரித்து வைக்க அவற்றுக்குப் போதுமான நிலமும் வான்வெளியும் தேவைப்படுகின்றன.

இணை ஓடுபாதைகளைக் காட்டிலும் திறந்த-V வடிவமைப்பு, குறுக்குக் காற்றை சிறப்பாகக் கையாளுகிறது. ஏனெனில், காற்றின் திசைக்கு மிக அருகில் அமையும் ஓடுபாதையை விமானிகளால் தேர்ந்தெடுக்க முடியும். குறைந்த இடவசதி கொண்ட விமான நிலையங்களுக்கு, ஒன்றையொன்று வெட்டும் ஓடுபாதைகள் ஒரு சமரசத் தீர்வாக அமைகின்றன. ஆனால், அவை ஒரு ஒருங்கிணைப்புச் சிக்கலை ஏற்படுத்துகின்றன: ஒரு ஓடுபாதை பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​மற்றொன்றை நிறுத்தி வைக்க வேண்டியுள்ளது.

அடுத்த முறை நீங்கள் ஒரு விமான நிலையத்தை மேலிருந்து பார்க்கும்போது, ​​அதன் அமைப்பைக் கவனித்து, அது என்ன சிக்கலைத் தீர்க்கிறது என்று உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள். ஒரு பிராந்திய விமான நிலையத்தில் உள்ள ஒற்றை ஓடுபாதை, அங்குப் போக்குவரத்து குறைவாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது என்பதை உங்களுக்கு உணர்த்துகிறது. ஒரு முக்கிய மையத்தில் உள்ள இணையான ஓடுபாதைகள், பயணிகளின் எண்ணிக்கைக்கே முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது என்பதை உங்களுக்குச் சொல்கின்றன. அந்த உள்ளமைப்பே, தார் கொண்டு எழுதப்பட்ட விமான நிலையத்தின் வியூகம் ஆகும்.

விமான நிலைய மேற்பரப்பு விழிப்புணர்வில் தேர்ச்சி பெறுதல்

ஒவ்வொரு வெள்ளைக் கோட்டிற்கும் நீல ஒளிக்கும் பின்னால் உள்ள செயல்பாட்டுத் தர்க்கத்தைப் புரிந்துகொள்வது, நீங்கள் ஒரு விமான நிலையத்தைப் பார்க்கும் விதத்தையே மாற்றிவிடுகிறது. முன்பு ஏனோதானோவென்று இருந்த ஒரு நடைபாதை, இப்போது விமான விபத்துகளுக்கான மிகப்பொதுவான காரணமான, ஓடுபாதைக்கும் டாக்சிவேக்கும் இடையிலான குழப்பத்தைத் தடுப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு திட்டமிட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பாகத் தெரிகிறது.

விமானிகளுக்கு, இந்த அறிவு, எதிர்வினையாற்றி உற்று நோக்குவதற்குப் பதிலாக, நம்பிக்கையான முன்கணிப்பை அளிக்கிறது. பயணிகள் மற்றும் ஆர்வலர்களுக்கு, இது விமான ஓடுபாதையில் நடப்பதையோ அல்லது ஜன்னல் இருக்கையிலிருந்து பார்க்கும் காட்சியையோ, செயல்பாட்டுத் துல்லியத்திற்கான ஒரு நிகழ்நேரப் பாடமாக மாற்றுகிறது. அடுத்த முறை நீங்கள் விமானத்தில் ஏறும்போது, ​​விமானம் நுழைவாயிலிலிருந்து ஓடுபாதைக்கு நகர்வதைக் கவனியுங்கள். அதன் ஒவ்வொரு திருப்பமும், ஒவ்வொரு காத்திருப்பும், ஒவ்வொரு சிக்னல் விளக்கும் நீங்கள் இப்போது புரிந்துகொண்ட ஒரு விதியைப் பின்பற்றுகிறது.

அடுத்த முறை நீங்கள் விமான நிலையத்திற்குச் செல்லும்போது மஞ்சள் கோடுகளைக் கவனியுங்கள். அவை வெறும் அலங்காரப் பொருட்கள் அல்ல. அவை இயக்கத்திற்கும் விமானப் பயணத்திற்கும் இடையிலான எல்லையாகும். அந்த வேறுபாடுதான், ஒரு வழக்கமான புறப்பாட்டிற்கும் ஓடுபாதைக்குள் அத்துமீறி நுழைவதற்கும் உள்ள வித்தியாசம்.