Jinsi Mpango wa $300–$500 wa Kujaribu na Mpango wa Siku 7 Unavyoongeza Nafasi za Kuangalia kwa Mara ya Kwanza za FAA

Viwango vya kitaifa vya ufaulu katika majaribio ya kwanza ya FAA hufikia takriban asilimia 75 hadi 82 kulingana na cheti, huku wagombea binafsi wa majaribio wakifuatilia hadi mwisho wa kiwango hicho. Hatua moja ya juu zaidi unayoweza kufanya ni kupanga mwezi wako wa mwisho wa masomo kuzunguka Viwango vya Vyeti vya Airman na kuweka nafasi ya mtihani kamili wa majaribio na CFI mpya wa mwaka wa mwisho ndani ya siku saba za mwisho kabla ya mtihani wako. Mchanganyiko huo, unaoungwa mkono na Takwimu za Wafanyakazi wa Hewa wa Kiraia wa FAA na maoni ya wachunguzi thabiti, hutenganisha wagombea wanaofaulu jaribio la kwanza na wale wanaohitaji ziara ya pili.

TL; DR:

• Wagombea huboresha nafasi zao kwa kuzingatia mwezi wao wa mwisho kwenye lugha ya kazi ya ACS na kupanga ratiba ya majaribio ya majaribio na CFI mwandamizi ndani ya wiki iliyopita.
• Kushindwa kwa safari ya ukaguzi kwa kawaida husababishwa na makosa ya makaratasi, mapengo ya matumizi ya matukio, au uzoefu mdogo wa kuruka, si ujuzi wa kuruka.
• Kufanya mazoezi ya majibu kwa sauti kwa maswali ya hali na kufanya mazoezi katika hali tofauti hupunguza sehemu za kawaida za kushindwa wakati wa sehemu za mdomo na za kuruka.
• Kwa kuwa upimaji upya unahitaji tu kupita eneo lililoshindwa, mafunzo ya awali yaliyolengwa yanaweza kuwa ya haraka na yenye gharama nafuu, huku programu za ndani zikifikia zaidi ya asilimia 90 ya viwango vya ufaulu kwa mara ya kwanza.
• Kiwango cha juu zaidi cha mafanikio kinatokana na programu za mafunzo zinazojumuisha masomo yanayolingana na ACS, majaribio ya majaribio, na majaribio ya ndani ili kuweka ujuzi ukiwa mkali na kupunguza ucheleweshaji wa kalenda.

Orodha ya Yaliyomo

• Viwango vya Ufaulu wa Jaribio la Kwanza kwa Aina ya Cheti na Mtahini
• Viwango vya Ufaulu vya Mara ya Kwanza dhidi ya Jumla Vinavyopimwa
• Kwa Nini Wagombea Wengi Hushindwa Katika Jaribio la Kwanza
• Kujenga Mpango wa Maandalizi wa Mwezi wa Mwisho Unaofanya Kazi
• Kinachotokea Wakati wa Sehemu za Kulala na Kusafiri kwa Ndege
• Nini Kinachotokea Ukishindwa Kazi, na Jinsi Kujaribu Tena Kunavyofanya Kazi
• Orodha Yako ya Ukaguzi wa Siku: Nyaraka, Karatasi za Ndege, na Mawazo
• Jinsi Programu ya Kuangalia Ndani ya Nyumba Inavyobadilisha Mlinganyo
• Kinachowatofautisha Wagombea Wanaofaulu Mara ya Kwanza
• Fanya Mazoezi na Shule Iliyojengwa Kulingana na Matokeo ya Kufaulu Mara ya Kwanza
• Vyanzo

Viwango vya Ufaulu wa Jaribio la Kwanza kwa Aina ya Cheti na Mtahini

Viwango vya ufaulu si sawa katika vyeti vyote, na kuvichukulia kama nambari moja ndipo wagombea wengi hupotosha utayarishaji wao. Rubani wa kibinafsi Viwango vya ufaulu katika jaribio la kwanza kwa kawaida hufikia karibu asilimia 78 hadi 82, huku viwango vya ufaulu kwa ujumla (ikiwa ni pamoja na majaribio ya kurudia) vikipanda hadi takriban 88 kwa asilimia 91 Ukishawahesabu wagombea waliofaulu mtihani wa marudio. Ukaguzi wa CFI unaelezea hadithi tofauti. Data ya kitaifa ya 2023 inaweka kiwango cha awali cha ufaulu wa jaribio la kwanza la CFI kuwa asilimia 76.1, na mtahini anayeendesha mtihani huo ni muhimu zaidi kuliko waombaji wengi wanavyotambua.

Pengo hilo la DPE-dhidi ya ASI linafaa kuzingatiwa. Wakaguzi wa Usalama wa Anga wa FAA walipitisha wagombea wa CFI katika 81.1 asilimia dhidi ya asilimia 76.0 kwa wachunguzi wa majaribio walioteuliwa, mgawanyiko ambao huenda unaonyesha tofauti katika kundi la wagombea na urekebishaji wa wachunguzi badala ya kiwango rahisi. Vyovyote vile, wastani wa kitaifa unaelezea idadi ya watu, si wewe. Nafasi zako halisi hutegemea zaidi jinsi ulivyojiandaa kuliko nambari uliyosoma kwenye blogu.

Viwango vya Ufaulu vya Mara ya Kwanza dhidi ya Jumla Vinavyopimwa

Kiwango cha ufaulu kwa mara ya kwanza kinahesabu tu jaribio lako la awali: kufaulu au kushindwa, hakuna kufanya zaidi ya hapo. Kiwango cha ufaulu kwa ujumla hujikunja katika kila jaribio la marudio, ndiyo maana huwa juu zaidi na kwa nini hakikuelezi chochote kuhusu ubora wa mafunzo. Shule au mwalimu anayeonekana kuvutia kwa idadi ya jumla anaweza kuwarudisha wagombea kwa majaribio mawili au matatu kabla ya kufuzu kiwango.

Tofauti hiyo ni muhimu kwa yeyote anayelinganisha watoa mafunzo:

• Kiwango cha kufaulu kwa mara ya kwanza huonyesha jinsi maandalizi yalivyolingana vyema na mtihani halisi.
• Kiwango cha jumla cha kufaulu huchanganyika katika kila marudio, na kuongeza idadi ya watu waliopewa nafasi kubwa.
• Mgombea anayeshindwa mara moja na kurudia majaribio bado anahesabiwa katika mafanikio ya "kwa ujumla".

Takwimu za Wafanyakazi wa Ndege wa Kiraia wa FAA zinaonyesha takwimu hizi zinabaki thabiti mwaka hadi mwaka badala ya kubadilika-badilika sana, jambo linaloashiria kuwa kipengele cha kuegemea ni njia ya maandalizi, si kubadilisha viwango vya mtahini.

Kwa Nini Wagombea Wengi Hushindwa Katika Jaribio la Kwanza

Kushindwa hujikusanya karibu na seti ndogo ya mapengo yanayoweza kutabirika, na karibu hakuna hata moja kati yao ambayo ni matatizo halisi ya ujuzi wa kuruka.

• Makosa ya kazi ya karatasi. Uthibitisho wa IACRA unaokosekana, idhinisho la mwalimu lisilokamilika, au hati zisizo sahihi za ndege zinaweza kukomesha safari kabla hujawasha injini.
• Kusoma badala ya kutumia. Watahiniwa mara kwa mara huripoti kwamba watahiniwa wanaweza kutaja kifupi lakini wakasita wanapoombwa kutumia kiwango cha ACS katika hali halisi.
• Uzoefu mwembamba wa kuruka. Mafunzo katika anga ya kawaida au hali tulivu huwaacha watahiniwa wazi wakati mtahini anapoanzisha upepo mkali, uwanja wa ndege usiojulikana, au njia mbadala.
• Sehemu dhaifu maalum za CFI. Mipango finyu ya masomo na mazoezi finyu ya kufundisha huwaangusha wagombea wa ualimu wenye uwezo mara nyingi zaidi kuliko makosa ya kushika usukani.

Mtego wa kawaida wa mdomo: mtahini anauliza ungefanya nini ikiwa ungegundua tofauti katika kitabu cha kumbukumbu cha ndege katikati ya safari ya ndege kabla ya kuruka. Watahiniwa waliokariri vifupisho vya AROW pekee wanasita; watahiniwa waliofanya mazoezi ya kutumia kanuni hiyo katika hali fulani wanajibu kwa sentensi moja.

Pro Tip: Fanya mazoezi ya kujibu maswali ya hali halisi kwa sauti, si maswali ya kadi za kawaida. Ukiweza tu kukariri ufafanuzi na huwezi kuutumia kwa "vipi kama," mtahini atapata pengo hilo haraka.

Kujenga Mpango wa Maandalizi wa Mwezi wa Mwisho Unaofanya Kazi

Mlolongo wa maandalizi ya ROI ya juu zaidi si wa ajabu, lakini unahitaji nidhamu katika jinsi unavyotumia saa zako zilizobaki.

1. Wiki 4 hadi 3 kabla ya safari: Jenga upya mwongozo wako wa kujifunza kuhusu lugha ya kazi ya ACS, si benki za maswali ya jumla. Kila kazi katika ACS ina maarifa maalum, usimamizi wa hatari, na vipengele vya ujuzi, na watahini hujaribu zote tatu.
2. Wiki 3: Endesha mazoezi ya mdomo yanayotegemea hali halisi na mwalimu wako, ukiweka kila swali kama "ungefanya nini" badala ya "ufafanuzi wa nini."
3. Wiki 2: Kuruka katika hali tofauti kimakusudi, ikiwa ni pamoja na mguu wa kuvuka nchi, muundo usiojulikana, na angalau hitilafu moja ya mfumo iliyoigwa.
4. Wiki 1: Fanya mazoezi ya mtiririko wako wa nyaraka (hali ya IACRA, uidhinishaji wa kitabu cha kumbukumbu, ukaguzi wa AROW) hadi itakapochukua chini ya dakika mbili bila kusita.
5. Siku 7 za mwisho: Panga ratiba kamili safari ya majaribio ya majaribio na CFI mwandamizi ambaye hajawahi kukufundisha hapo awali. Macho mapya huvutia tabia ambazo mwalimu wako wa kawaida hajaziona.

Safari za majaribio za majaribio kwa kawaida hugharimu $300 hadi $500 na hutajwa mara kwa mara kama kiashiria kikuu cha mafanikio ya jaribio la kwanza, kwa sababu huiga shinikizo na kutokujulikana kwa siku ya majaribio kwa njia ambayo mazoezi ya peke yake hayawezi.

Kusoma kwa wingi usiku kabla ya safari kuna madhara zaidi kuliko faida.*

Kinachotokea Wakati wa Sehemu za Kulala na Kusafiri kwa Ndege

Wazungumzaji wengi hutumia saa moja na nusu hadi tatu na hupitia kanuni, hali ya hewa, mifumo ya ndege, na upangaji wa utendaji kwa kutumia vidokezo vya hali badala ya majaribio ya kufurahisha. Hapa kuna sehemu inayowashangaza wanaoanza: kushindwa kwa mazungumzo kunamaanisha hutaruka siku hiyo. Mtahini hataendelea na sehemu ya ndege ikiwa huwezi kuonyesha ujuzi unaohitajika kwanza.

Sehemu ya ndege kwa kawaida huchukua saa moja hadi mbili na huchanganya sehemu ya kuvuka nchi na ujanja katika eneo la mazoezi, ikipangwa kwa mpangilio ili mkaguzi aweze kutathmini uamuzi halisi wa rubani, si ujuzi wa fimbo pekee.

• Wachunguzi wanapima hukumu na utendaji kazi unaozingatia ACS, si ukamilifu.
• Mkengeuko mdogo unaoupata na kujirekebisha mara nyingi hupata matokeo bora kuliko mbinu kamilifu uliyopata bahati.
• Jibu maswali ya mdomo kwa kutaja kanuni au kiwango cha ACS kwanza, kisha ukitumie katika hali maalum.
• Fupisha kila mbinu kwa sauti kabla ya kuanza. Wachunguzi wanataka kusikia mchakato wako wa mawazo, si kuangalia tu matokeo.

Nini Kinachotokea Ukishindwa Kazi, na Jinsi Kujaribu Tena Kunavyofanya Kazi

Kushindwa kwa checkride mara chache huwa kamili. 14 CFR 61.43, mtahini anatoa Notisi ya Kukataliwa akiorodhesha tu Maeneo maalum ya Utendaji ambayo hukuyafikia, na unabaki na sifa kwa kila kitu ambacho tayari umefaulu.

• Unahitaji tu kutoa mafunzo upya na kujaribu tena kazi au kazi zilizoshindwa, si safari nzima ya ukaguzi.
• Mwalimu wako lazima atoe mafunzo ya ziada na uidhinishaji mpya unaothibitisha kuwa uko tayari kujaribu tena eneo hilo mahususi.
• Majaribio ya marudio mara nyingi hupangwa ndani ya siku chache baada ya kusainiwa kwa idhinisho, na wagombea wengi hufaulu haraka kwa sababu upungufu ni mdogo na shinikizo hupungua mara ya pili.
• Bajeti ya ada ya mtihani wa kurudia wa mtahini, ambayo kwa kawaida huwa ndogo kuliko ada kamili ya safari ya ukaguzi kwa sababu hugharamia kiwango kidogo cha msingi.

Chukulia kutokubali kwa sehemu kama taarifa muhimu ya uchunguzi badala ya kurudi nyuma. Inakuambia hasa wapi pa kuzingatia, jambo ambalo ni zaidi ya wagombea wengi wanalopata kutokana na pasi safi.

Orodha Yako ya Ukaguzi wa Siku: Nyaraka, Karatasi za Ndege, na Mawazo

Endesha mfuatano huu asubuhi ya jaribio lako, si usiku uliopita.

1. Thibitisha hali ya maombi yako ya IACRA na pendekezo la mwalimu wako limekamilika na kulinganishwa.
2. Lete kitambulisho chenye picha, cheti chako cha matibabu (au sawa na hicho), na kitabu chako cha kumbukumbu chenye ridhaa zote zinazohitajika zilizowekwa kwenye kichupo kwa ajili ya marejeleo ya haraka.
3. Thibitisha hati za AROW za ndege, uzito na usawa wa sasa, na nambari za utendaji kwa hali ya siku.
4. Kuwa na karatasi za kuteleza kwenye magoti tayari kwa kila kazi ya ACS na ufanye mazoezi mafupi ya kujieleza kwa ujanja wako wa kwanza.
5. Jitolee kiakili kuonyesha hukumu ya PIC: ukikosea, sema hivyo, rekebisha, na uendelee badala ya kufungia.

Jinsi Programu ya Kuangalia Ndani ya Nyumba Inavyobadilisha Mlinganyo

Muda wa kusubiri kwa watahiniwa wa FAA unaweza kuchukua wiki kadhaa katika baadhi ya maeneo, jambo ambalo linasukuma ujuzi wa watahiniwa kuchelewa kati ya somo lao la mwisho na mtihani halisi. Shule ya ndege yenye Mamlaka ya Kujichunguza inaweza kufanya ukaguzi ndani ya nyumba badala ya kusubiri nje ya ratiba ya DPE. Faida hiyo ya kimuundo inawaruhusu wanafunzi kupima huku ustadi wao bado ukiwa mkali badala ya kupoteza faida kutokana na pengo la kalenda.

Chuo hiki kinaunganisha hayo na muundo wa mpango wa somo unaolingana na ACS, mlolongo rasmi wa majaribio ya majaribio, na mabadiliko ya kimakusudi ya hali ya ndege kabla ya siku ya mtihani. Programu hiyo inaripoti kiwango cha ufaulu wa vitendo kwa mara ya kwanza zaidi ya asilimia 90 na njia kutoka Private Pilot hadi ATP katika muda wa saa 111, matokeo yanayohusiana moja kwa moja na upakiaji wa mbele. Wachunguzi wa mbinu za maandalizi wanasema kuwa tofauti kati ya wafaulu wa jaribio la kwanza na wapimaji wa kurudia.

Kinachowatofautisha Wagombea Wanaofaulu Mara ya Kwanza

Wagombea wanaoondoka na pasi ya mara ya kwanza karibu hawajawahi kupata saa nyingi za ndege au hati za kuvutia zaidi. Wao ndio waliochukulia ACS kama mfumo wa masomo badala ya orodha ya ukaguzi, na ambao walipitia safari ya majaribio isiyofurahisha na mwalimu ambaye hakuwa tayari anajua udhaifu wao. Ukishindwa kazi, hiyo si uamuzi kuhusu uwezo wako wa kuruka. Ni sehemu finyu ya data inayoweza kurekebishwa, na kanuni zimeundwa ili kukuruhusu kuirekebisha bila kuanza upya.

— Rainer

Fanya Mazoezi na Shule Iliyojengwa Kulingana na Matokeo ya Kufaulu Mara ya Kwanza

Shule nyingi za ndege huwaachia wachunguzi wa nje ratiba ya safari za majaribio, kumaanisha kuwa ustadi wako unaweza kufifia wakati wa kusubiri kati ya somo lako la mwisho na siku ya mtihani. Mamlaka ya Kujichunguza Huondoa pengo hilo kabisa kwa kufanya mitihani ya vitendo ndani, kwa hivyo unapima wakati mafunzo yako bado ni mapya badala ya kupoteza kasi kwenye kalenda ya mtu mwingine.

Mafunzo yanaweza kupangwa kulingana na mbinu zinazotabiri mafanikio ya jaribio la kwanza kitaifa: mipango ya masomo inayotegemea ACS, jaribio rasmi la majaribio kabla ya kila mazoezi, na njia ya Private Pilot hadi ATP ambayo inaweza kufupishwa hadi saa chache kama 111. Chaguzi za ufadhili zinaweza kupatikana kwa wanafunzi ambao wanataka kujiandikisha katika programu kamili bila kulipa karo mapema. Ikiwa uko tayari kuona jinsi njia ya mafunzo iliyopangwa inafaa ratiba yako, anza kwa kukagua chaguzi za fedha inapatikana kwa programu yako na upate mpango maalum uliojengwa kulingana na cheti chako lengwa.

Vyanzo

Ili kuthibitisha takwimu yoyote ya kiwango cha kufaulu au dai la maandalizi, nenda kwenye vyanzo vikuu badala ya muhtasari wa mitumba:

• Kiwango Halisi cha Kufaulu cha CFI (Na Kwa Nini Hupaswi Kuogopa) | Angle ya Shambulio
• Kiwango cha Pasi cha Rubani Binafsi cha Checkride: Takwimu za FAA za 2024 | GroundScholar

ilipendekeza

• Maandalizi ya Mock Checkride: Mambo ya Kutarajia Kabla ya Mtihani Wako wa FAA
• Kiwango cha Sasa cha Kufaulu kwa Checkride kwa Majaribio ya Vitendo ya FAA ni Kipi?
• Mtihani wa Kibinafsi wa Marubani wa FAA: Mwongozo Halisi wa Kufaulu Jaribio Lako la Kwanza
• Vitabu Bora vya PPL vya Kufaulu Mtihani Wako wa Kuangalia na Maarifa