Mahitaji ya Mafunzo ya Kuruka Usiku Chini ya Sheria za FAA

Mahitaji ya mafunzo ya kuruka usiku yanapungua hadi nambari nne na idhini moja. Mwombaji binafsi wa rubani katika ndege ya injini moja anahitaji mafunzo ya saa 3 usiku, ikiwa ni pamoja na kuvuka nchi ya zaidi ya maili 100 za baharini na kupaa na kutua mara 10 kwa wakati mmoja. Mwombaji wa kibiashara anahitaji saa 5 za VFR usiku pamoja na kupaa na kutua mara 10 katika uwanja wa ndege wenye mnara, pamoja na kuvuka nchi ya saa 2 usiku. Mwanafunzi anahitaji idhini ya hivi karibuni ya mwalimu kabla ya kucheza peke yake usiku. Hakuna "ukadiriaji tofauti wa usiku" uliopo. Mwongozo huu unapitia kila hitaji kwa mpangilio utakaokidhi.

TL; DR

• Hakuna ukadiriaji wa usiku wa kujitegemea nchini Marekani. Haki za usiku huja na cheti chako mara tu mafunzo ya usiku yanayohitajika yanaporekodiwa na kuidhinishwa.
• Rubani binafsi (ndege, injini moja): masaa 3 ya mafunzo ya usiku, ikijumuisha safari moja ya nchi kavu ya zaidi ya maili 100 za baharini umbali wa jumla na safari 10 za kupaa na kutua kwa njia kamili zenye mpangilio wa trafiki.
• Rubani wa kibiashara (injini moja): Saa 5 za usiku VFR ikiwa na kuruka na kutua mara 10 katika uwanja wa ndege wenye mnara, pamoja na safari ya usiku ya saa 2 ya kuvuka nchi ya zaidi ya maili 100 za baharini.
• Fasili mbili tofauti za "usiku" zinatumika: moja kwa ajili ya ukataji miti na taa, nyingine kwa ajili ya kubeba abiria na sarafu. Jua ni ndege gani unayosafiria.

Orodha ya Yaliyomo

• Kinachohesabiwa kama usiku kwa FAA
• Je, unahitaji ukadiriaji wa usiku au uidhinishaji?
• Mazoezi ya usiku kabla ya wewe peke yako usiku
• Mahitaji ya usiku wa rubani binafsi
• Mahitaji ya usiku wa majaribio ya kibiashara
• Sarafu ya usiku baada ya kuthibitisha
• Kurekodi wakati wa usiku kwa usahihi
• Sheria za uendeshaji wa VFR usiku utakazozitumia
• Mpango wa hatua kwa hatua wa mafunzo yako ya usiku
• Mtazamo wetu kuhusu mafunzo ya usiku
• Mafunzo katika Chuo cha Ndege cha Florida Flyers
• Maswali
• Vyanzo

Kinachohesabiwa kama usiku kwa FAA

Chanzo cha kwanza cha mkanganyiko ni kwamba kanuni hizo hutumia ufafanuzi zaidi ya mmoja. Chini ya 14 CFR § 1.1, usiku ni wakati kati ya mwisho wa jioni jioni na mwanzo wa asubuhi jioni, kama ilivyochapishwa katika Hewa Almanac na kubadilishwa kuwa wakati wa ndani. Kitabu cha Mwongozo wa Usafiri wa Ndege cha FAA inaelezea kwamba hii inatofautiana na dirisha linalotumika kwa sarafu ya kutua usiku katika § 61.57(b), ambayo inaanzia saa 1 baada ya jua kutua hadi saa 1 kabla ya jua kuchomoza.

Kwa vitendo, hii hutoa saa tatu:

Kutua kwa dakika 40 baada ya jua kutua katika jiji ambalo giza limeisha kunaweza kuhesabiwa kama usiku, lakini haitahesabiwa kama sarafu yako ya kubeba abiria. Panga safari zako za mafunzo, na baadaye safari zako za ndege za sarafu, dhidi ya dirisha kali ili kutua kusiwe na hasara. mwongozo wa sarafu ya usiku inafunika upande huo kwa undani zaidi.

Je, unahitaji ukadiriaji wa usiku au uidhinishaji?

Hapana. Rubani nchini Marekani hahitaji ukadiriaji tofauti ili kuruka VFR usiku; marupurupu ya usiku yamejengwa ndani ya mahitaji ya kawaida ya uidhinishaji. Mafunzo yanayojumuisha kuruka usiku ni sehemu tu ya kupata cheti.

Kuna ubaguzi mmoja mwembamba. Chini ya 14 CFR § 61.110, mtu anayefanya mazoezi na kuishi Alaska anaweza kupokea cheti chenye kikomo cha "Kurushwa kwa ndege usiku ni marufuku." Kikwazo hicho kinaweza kuondolewa baada ya mafunzo ya usiku yanayohitajika na idhini ya mwalimu.

Baadhi ya shule za ndege huuza kozi ya "ukadiriaji wa usiku", na mpangilio wa usiku ni njia nzuri ya kujenga ustadi. Ichukulie kama mafunzo, si kama sharti la kisheria unalopaswa kununua kabla ya kuruka baada ya giza.

Mazoezi ya usiku kabla ya wewe peke yako usiku

Marubani wanafunzi wanakabiliwa na sheria ya kwanza maalum usiku muda mrefu kabla ya safari ya ukaguzi. Sehemu ya 61 Sehemu Ndogo C, mwanafunzi anayetaka kuruka peke yake usiku lazima awe na:

1. Mafunzo ya usiku kuhusu kupaa, njia za kukaribia, kutua, na kuzunguka uwanja wa ndege ambapo solo itafanyika.
2. Mafunzo ya urambazaji wa usiku katika eneo la karibu.
3. Uidhinishaji wa kitabu cha kumbukumbu kutoka kwa mwalimu kwa ajili ya aina na modeli maalum ya ndege, ulioandikwa ndani ya siku 90 zilizopita.

Dirisha la siku 90 ni muhimu. Ikiwa mipango yako ya usiku ya peke yako itapita, uidhinishaji utaisha na unahitaji mpya kutoka kwa mwalimu wako. orodha ya uidhinishaji wa pekee huorodhesha seti kamili ya mapendekezo ambayo mwanafunzi hukusanya na wakati kila moja inahitajika.

Mahitaji ya usiku wa rubani binafsi

Kwa cheti cha rubani binafsi chenye kategoria ya ndege na ukadiriaji wa injini moja, 14 CFR § 61.109 inahitaji saa 3 za mafunzo ya ndege usiku ambayo yanajumuisha:

• Safari moja ya ndege kuvuka nchi kavu ya zaidi ya maili 100 za baharini kwa jumla.
• Kupaa na kutua kumi hadi kituo kamili, kila kutua kukiwa na safari ya ndege katika mpangilio wa trafiki.

Rekodi zako lazima zionyeshe kwamba mafunzo yote ya usiku yaliyohitajika yalipokelewa, na idhini ya mwalimu chini ya § 61.109 inathibitisha hilo, kama ilivyoelezwa katika Mwongozo wa mkaguzi wa FAA kwa ajili ya uidhinishaji wa majaribio ya kibinafsi.

Maelezo mawili yanawashangaza wanafunzi. Kwanza, "umbali mzima" unamaanisha jumla ya miguu, kwa hivyo safari ya ndege yenye sehemu ya kugeuka inafaa ikiwa miguu itazidi maili 100 za baharini. Pili, kutua 10 lazima kuwe na vituo kamili vyenye muundo wa trafiki kila wakati, kwa hivyo kugusa na kwenda hakuhesabiwi kuelekea idadi hiyo. Ikiwa unapanga sehemu ya kuvuka nchi, waongozaji wetu wa Kiwango cha chini cha PPL katika nchi nzima na mahitaji ya ndege za kuvuka nchi onyesha jinsi ya kupanga njia.

Kizuizi cha usiku kwa kawaida ni mahali ambapo wanafunzi hukutana na ndoto zisizojulikana kwa mara ya kwanza, mtazamo mdogo wa kina kwenye njia nyeusi ya kurukia ndege, na hitaji la kupanga chumba cha rubani kwa uangalifu. Muhtasari wetu wa mazingira ya ndege usiku inashughulikia hatari hizo. Kwa picha kamili ya cheti, tazama mahitaji ya leseni ya majaribio ya kibinafsi.

Mahitaji ya usiku wa majaribio ya kibiashara

Kiwango cha kibiashara ni kizito zaidi. Kwa ukadiriaji wa ndege wa injini moja, 14 CFR § 61.129 inahitaji, miongoni mwa mambo mengine:

• Hali ya VFR ya saa 5 usiku ikiwa na ndege 10 za kupaa na kutua 10, kila moja ikihusisha ndege katika mpangilio wa trafiki, kwenye uwanja wa ndege wenye mnara wa kudhibiti uendeshaji.
• Safari moja ya ndege ya saa 2 kuvuka nchi kavu katika ndege ya injini moja usiku, ikiwa na umbali wa jumla wa mstari ulionyooka wa zaidi ya maili 100 za baharini kutoka sehemu ya awali ya kuondoka.

Kwa ukadiriaji wa injini nyingi, sehemu hiyo hiyo ina saa 5 za VFR usiku sambamba na kupaa na kutua mara 10, na safari ya kuvuka nchi kavu ya saa 2 usiku katika ndege yenye injini nyingi.

Sharti la uwanja wa ndege wenye minara ni sehemu inayobadilisha ratiba. Kazi ya muundo wa usiku katika uwanja wenye minara mingi ina maana ya kuratibu na trafiki na wadhibiti ambao wamefunguliwa saa fulani tu, ambayo ni sababu moja ya vizuizi vya usiku kupangwa vyema mapema katika mpango wa kibiashara badala ya kuachwa hadi mwisho. Mwongozo wetu wa mafunzo ya majaribio ya kibiashara inaonyesha mahali ambapo wakati wa usiku unaendana na mfuatano kamili.

Ulinganisho wa haraka

Sarafu ya usiku baada ya kuthibitisha

Kukamilisha mafunzo hakumalizi sheria za usiku. 14 CFR § 61.57(b), huwezi kufanya kazi kama rubani katika kuiongoza ndege inayobeba watu kuanzia saa 1 baada ya kutua hadi saa 1 kabla ya kuchomoza kwa jua isipokuwa, ndani ya siku 90 zilizopita, uliruka angalau mara tatu na kutua mara tatu hadi kituo kamili katika dirisha hilo hilo, kama mdhibiti pekee wa vidhibiti.

Tabia muhimu: panga ratiba ya safari yako ya ndege ya sarafu ya usiku mara tu siku zinapofupishwa, kisha uiandike mara moja. Hiyo huweka safari za ndege za abiria wazi wakati wote wa baridi na hukupa rekodi iliyoandikwa ikiwa mtu yeyote atauliza.

Kurekodi wakati wa usiku kwa usahihi

Saa za usiku zinafaa tu ikiwa kitabu chako cha kumbukumbu kinathibitisha. 14 CFR § 61.51 Inakuhitaji kurekodi mafunzo na uzoefu wa anga unaotumika kukidhi cheti, ukadiriaji, mapitio ya ndege na mahitaji ya uzoefu wa hivi karibuni, na kila safari ya ndege iliyorekodiwa lazima ieleze masharti ya safari ya ndege, ikiwa ni pamoja na mchana au usiku.

Makosa ya kawaida tunayoyaona:

• Kurekodi kutua kwa jioni kama usiku wa sarafu ya abiria wakati inapoanguka ndani ya saa ya kwanza baada ya jua kutua.
• Kuandika jumla ya "usiku" mmoja bila kutenganisha kutua na wakati.
• Kusahau kurekodi idhini ya mwalimu kwa ajili ya safari ya usiku ya kuvuka nchi.
• Kuhesabu kutua kwa kugusana na kwenda kulingana na mahitaji ya kusimama kabisa.

Weka wakati wa usiku, kutua usiku na wakati wa usiku kuvuka nchi kavu katika safu tofauti au maingizo yaliyoandikwa wazi. DPE au mkaguzi husoma kitabu cha kumbukumbu kabla ya kuruka.

Sheria za uendeshaji wa VFR usiku utakazozitumia

Mafunzo ya usiku pia ni mahali ambapo kiwango cha chini cha hali ya hewa huwa halisi. 14 CFR § 91.155, katika anga ya Daraja G iliyo au chini ya futi 1,200 juu ya uso, kiwango cha chini cha mwonekano wa ndege ni maili 1 ya sheria kwa mchana na maili 3 za sheria usiku. Takwimu zile zile za mchana na usiku zinatumika katika anga ya Daraja G iliyo juu ya futi 1,200 juu ya uso lakini chini ya futi 10,000 MSL.

Maili tatu usiku si nyingi wakati taa za ardhini ni chache. Mwalimu wako atakufundisha kuichukulia nambari hiyo kama sakafu, si shabaha, na kutathmini maeneo yenye giza, ardhi inayoinuka na tabaka za mawingu ambazo huwezi kuziona. Taa za nafasi ya ndege zinahitajika kuanzia machweo hadi machweo, ambayo ni saa tofauti na ile inayoongoza kitabu chako cha kumbukumbu.

Mpango wa hatua kwa hatua wa mafunzo yako ya usiku

1. Maliza mambo ya msingi ya siku yako kwanza. Kutua imara, kazi ya redio na udhibiti wa kuruka polepole huja kabla ya giza.
2. Anza na kazi ya muundo wa usiku wa eneo lako katika uwanja wa ndege wa nyumbani kwako, ambapo idhini ya pekee itatumika hatimaye.
3. Ongeza safari ya ndege ya usiku katika eneo husika, kama uidhinishaji wa pekee unavyohitaji.
4. Panga safari ya maili 100 ya baharini usiku mweupe wenye mwonekano mzuri wa utabiri, na mabadiliko mafupi.
5. Ingia kila kutua ikiwa na hali ya kusimama kabisa na dirisha sahihi la usiku limebainishwa.
6. Pata idhini ya mwalimu hiyo inathibitisha kwamba mafunzo yako ya usiku yamekamilika.

Mtazamo wetu kuhusu mafunzo ya usiku

Tunachukulia kuruka usiku kama taaluma, si kisanduku cha kuangazia. Wanafunzi wanaoharakishwa kupitia kutua kwao usiku kumi katika jioni moja mara nyingi hufika kwenye safari ya kuangalia na nambari lakini si tabia: kutafuta ardhi isiyo na mwanga, kudhibiti muundo wa giza, na kuuliza swali la kuzunguka mapema. Kanuni huweka sakafu, na programu inayoendeshwa vizuri hutumia sakafu kama mstari wa kuanzia.

Kigezo cha vitendo ni kupanga ratiba. Katika programu iliyoharakishwa, vipindi vya usiku vinapaswa kusambazwa katika mafunzo ili ustadi ujengeke kati ya vipindi badala ya kubanwa hadi wiki za mwisho. Programu zetu za Sehemu ya 141 zimejengwa kulingana na mantiki hiyo, na kuwa na ukaguzi wa ndani kupitia Mamlaka yetu ya Kujichunguza kunamaanisha mfuatano unaoufanyia mazoezi hauvunjiki kwa kusubiri kwa muda mrefu kwa mchunguzi wa nje. Tungependa uchukue ndege ya ziada ya jioni kuliko kubeba ujuzi ambao haujafanyiwa mazoezi katika mazingira ya ndege, ambapo shughuli za usiku ni za kawaida.

— Rainer

Mafunzo katika Chuo cha Ndege cha Florida Flyers

Ikiwa unajijengea mwelekeo wa kazi ya usafiri wa ndege, mafunzo ya usiku ni sehemu moja ya njia kubwa zaidi. Florida Flyers Flight Academy inatoa Sehemu ya 141 kozi za mafunzo ya majaribio kutoka kwa vyombo vya kibinafsi, injini nyingi na CFI, na programu ya shule ya ndege ya bei isiyobadilika imeorodheshwa kwa $85,900 ili vipindi vya ziada vya usiku visije kuwa vitu vya kushtukiza. Wanafunzi wa kimataifa wanaweza pia kujiandikisha kwa usaidizi wa visa ya M1. Tumia yetu mchanganuo wa gharama za mafunzo ya ndege ili kulinganisha kile ambacho programu inapaswa kujumuisha kabla ya kujitolea.

Maswali

Je, mwanafunzi wa rubani anaweza kuruka peke yake usiku?

Ndiyo, pamoja na mafunzo na uidhinishaji unaohitajika. Mwanafunzi lazima aandike mafunzo ya usiku katika kupaa, mbinu, kutua na kuzunguka uwanja wa ndege akiwa peke yake, pamoja na mafunzo ya urambazaji wa usiku, na awe na uidhinishaji wa mwalimu kwa ajili ya aina na modeli ya ndege iliyo na tarehe ndani ya siku 90 zilizopita.

Ninahitaji saa ngapi za usiku kwa cheti cha rubani binafsi?

Kwa ukadiriaji wa ndege yenye injini moja, unahitaji saa 3 za mafunzo ya ndege usiku. Lazima iwe na safari moja ya ndege kuvuka nchi kavu ya zaidi ya maili 100 za baharini na safari 10 za kupaa na kutua kwa kituo kamili, kila moja ikiwa na safari ya ndege ya muundo wa trafiki.

Je, wakati wa usiku unahesabiwa kwa njia ile ile kwa ajili ya ukataji miti na kwa ajili ya sarafu?

Hapana. Ukataji miti na mafunzo hutumia kipindi kati ya mwisho wa jioni jioni na mwanzo wa jioni asubuhi. Sarafu ya kubeba abiria hutumia saa 1 baada ya jua kutua hadi saa 1 kabla ya jua kuchomoza, kwa hivyo baadhi ya kutua unapoingia usiku hakutahesabiwa kuwa sarafu.

Je, ninahitaji idhini maalum ili niruke VFR usiku baada ya kupata cheti?

Hapana. Ukishapata cheti na kukamilisha mafunzo ya usiku yanayohitajika, marupurupu ya VFR ya usiku ni sehemu yake. Unahitaji tu kuendelea na safari za usiku tatu za kupaa na kutua katika siku 90 zilizopita ili kubeba abiria.

Vyanzo

• Kitabu cha Mwongozo wa Kuruka Ndege cha FAA, Sura ya 11
• 14 CFR § 61.110, Vighairi vya kuruka usiku
• 14 CFR Sehemu ya 61 Sehemu Ndogo C, Marubani Wanafunzi
• 14 CFR § 61.109, Uzoefu wa anga
• Agizo la FAA 8710.3E, Sura ya 9, cheti cha majaribio cha kibinafsi
• 14 CFR § 61.129, Uzoefu wa kibiashara wa anga
• 14 CFR § 61.57, Uzoefu wa hivi karibuni wa ndege
• 14 CFR § 61.51, Vitabu vya kumbukumbu vya majaribio
• 14 CFR § 91.155, Kiwango cha chini cha hali ya hewa cha VFR cha msingi

ilipendekeza

• Mahitaji ya Kuendesha Ndege Usiku: Mwongozo #1 Bora kwa Wamiliki wa Leseni za Marubani wa Kibinafsi
• Siku VFR dhidi ya Usiku VFR: Mwongozo wa Mwisho wa Sheria za FAA kwa Marubani wa Wanafunzi
• Usiku wa Kuruka: Mwongozo # 1 wa Mwisho wa Kuabiri Anga Baada ya Machweo