Si të përgatiteni për një kontroll të vlerësimit të instrumenteve

Një kontroll i dështuar i vlerësimit instrumental nuk është domosdoshmërisht një rinisje e plotë: riprovimi është i kufizuar në fushat që nuk i keni kaluar dhe duhet të merrni trajnim shtesë si instruktor në ato fusha përpara se të provoni përsëri. Një plan i disiplinuar se si të përgatiteni për një kontroll të vlerësimit instrumental fillon me konfirmimin e përshtatshmërisë, miratimeve dhe të dhënave tuaja, pastaj duke ushtruar detyrat me gojë dhe të fluturimit sipas ACS-së së Vlerësimit Instrumental të FAA-s për Aeroplanë, FAA-S-ACS-8C. Të jesh gati do të thotë më shumë sesa të dish procedurat; dokumentacioni dhe performanca juaj janë të dyja të rëndësishme.

Është e arsyeshme të përqendroheni te qasjet dhe aftësitë instrumentale, por mangësitë në përshtatshmëri ose dokumentacion mund të prishin një kontroll fluturimi para se të fillojë fluturimi. Ky udhëzues shpjegon se si të përgatiteni për një kontroll fluturimi për vlerësim instrumental, duke përfshirë përvojën e kërkuar, dokumentet e aplikimit, miratimet e instruktorëve, provimet me gojë të simuluara, udhëzimet e fluturimit, procedurat e qasjes dhe temat kryesore të trajnimit. Gjithashtu do të mësoni se çfarë të bëni nëse nuk e kaloni një zonë, në mënyrë që të mund të përgatiteni në mënyrë metodike dhe të kuptoni se çfarë vjen më pas.

1. Dokumentet dhe miratimet e kontrollit të udhëtimit

Organizoni dokumentet e aplikimit përpara se të caktoni provimin praktik të vlerësimit të fluturimit me instrumente. Mungesa e dokumenteve mund ta vonojë provimin, edhe kur përgatitja juaj për fluturim është e plotë. Konfirmoni që miratimet e instruktorit tuaj të shfaqen në ditarin tuaj të fluturimit dhe të pasqyrojnë trajnimin që keni marrë. Pastaj mblidhni certifikatat e kërkuara, të dhënat e testit, identifikimin dhe aplikimin. Çdo dokument shërben për një qëllim të veçantë, kështu që një ditar i plotë nuk zëvendëson dosjen e plotë.

Sipas Administratës Federale të Aviacionit, instruktori juaj duhet të vërtetojë që ju keni marrë dhe regjistruar trajnimin përgatitor për kontrollin e udhëtimit brenda 2 muajve kalendarikë para muajit të aplikimit. Ky orar i bazuar në muaj ka rëndësi: mos supozoni se një numërim i thjeshtë i ditëve jep të njëjtin rezultat. Kërkojuni instruktorit tuaj të shqyrtojë së bashku hyrjen e miratimit dhe kohën e aplikimit para dorëzimit. Miratimi duhet të dokumentojë përgatitjen e kërkuar, jo thjesht të tregojë se ju keni diskutuar kontrollin e udhëtimit.

Përdorni këtë set dokumentesh për të organizuar dosjen tuaj të checkride:

• Certifikatë piloti: Sillni certifikatën që mbështet aplikimin tuaj për vlerësimin e instrumenteve.
• Certifikatë mjekësore: Përfshi certifikatën tuaj të vlefshme për provimin praktik.
• Ditari i ditarit: Sillni të dhënat e trajnimit dhe përvojës të miratuara nga instruktori.
• Raporti i testit të njohurive: Përfshi raportin me shkrim të testit në mënyrë që ekzaminuesi të mund të shqyrtojë rezultatin dhe çdo fushë njohurish të humbur.
• Identifikimi me foto: Mbani me vete një dokument identifikimi që vërteton identitetin tuaj.
• Aplikacion: Plotësoni aplikimin për certifikatën ose vlerësimin e pilotit, Formularin FAA 8710-1.

Rishikoni boshllëqet në testin e njohurive para provimit me gojë. Përdorni çdo lëndë të humbur për të shpjeguar konceptin e saktë, rëndësinë e saj operative dhe se si ndikon në një vendim IFR. Për shembull, nëse një pyetje e humbur përfshinte interpretimin e motit, praktikoni shpjegimin se si informacioni ndryshon planifikimin e fluturimit tuaj. Sillni raportin e testit, por përgatituni të diskutoni njohuritë themelore në vend që të mbështeteni në përgjigje të mësuara përmendësh.

Miratimi juaj në ditarin e fluturimit duhet të pasqyrojë trajnimin dhe gatishmërinë në të gjitha zonat e kërkuara të vlerësimit instrumental. Rishikoni të dhënat për përgatitjen dhe procedurat para fluturimit, lejet dhe procedurat e ATC, fluturimin instrumental, sistemet e navigimit, qasjet, operacionet e emergjencës dhe procedurat pas fluturimit. Instruktori juaj duhet të jetë në gjendje t'i lidhë këto të dhëna me performancën tuaj të demonstruar. Një të dhënë që mungon ose është e paqartë mund të ngrejë pyetje nëse keni përfunduar përgatitjen e kërkuar.

Përdorni standardin FAA për të udhëhequr shqyrtimin përfundimtar të dokumentit tuaj. Sipas Administratës Federale të Aviacionit, testi praktik vlerësohet kundrejt Vlerësimit të Instrumenteve të Aeroplanit ACS të FAA-s, i identifikuar si FAA-S-ACS-8C, botimi 8C. Përputhni përgatitjen dhe provat e ditarit të fluturimit me detyrat e vlerësuara. Nëse një fushë ka nevojë për trajnim shtesë, diskutojeni këtë me instruktorin tuaj para se të aplikoni. Një fushë e pasuksesshme kërkon trajnim të mëtejshëm dhe një miratim të ri të instruktorit para një riprovimi.

2. Provime me gojë të simuluara dhe udhëzime për fluturim

Provimi me gojë i vlerësimit të fluturimit me instrumente mbulon performancën e avionit, përgatitjen për fluturime ndër-vendore dhe marrjen e informacionit për motin. Jini të gatshëm të shpjegoni se si këto tema ndikojnë në një fluturim IFR, duke përfshirë zgjedhjet tuaja të planifikimit dhe reagimin ndaj kushteve në ndryshim. Ekzaminuesi vlerëson të kuptuarit tuaj, jo vetëm aftësinë tuaj për të recituar termat. Lidhni çdo përgjigje me një vendim praktik, siç është nëse moti mbështet itinerarin tuaj të planifikuar.

Për t'u përgatitur për provimin me gojë dhe testin e fluturimit, kryeni të paktën dy provime të plota me gojë simuluese me një instruktor fluturimi. Përdorni të parin për të identifikuar pikat e dobëta, pastaj studioni ato tema para seancës tjetër. Gjatë dy javëve para kontrollit tuaj të fluturimit, jepni udhëzime për çdo fluturim sikur një pilot i caktuar të ishte duke vëzhguar. Kjo rutinë ndihmon që planifikimi, shpjegimet dhe vendimet tuaja në kabinën e pilotit të jenë të qëndrueshme.

Strukturoni çdo seancë prove me gojë rreth një skenari realist të udhëtimit me avion në një vend tjetër. Filloni me itinerarin, performancën e avionit dhe informacionin e motit që do të përdorni. Shpjegoni se si ndikon secili faktor në planin tuaj, pastaj përgjigjuni kur instruktori juaj ndryshon një detaj, siç është parashikimi i motit ose statusi i avionit. Kjo teston aftësinë tuaj për të zbatuar njohuritë në vend që të përsërisni fakte të izoluara.

Kontrollet e simuluara të fluturimit dhe kontrollet e skenës i shtojnë një rishikim të performancës praktikës me gojë. Kërkojini instruktorit tuaj të simulojë sekuencën e ekzaminuesit: diskutoni planin, bëni pyetje pasuese dhe vlerësoni se sa qartë i shpjegoni zgjedhjet tuaja. Një instruktor fluturimi mund të zhvillojë një kontroll të simuluar para se t'ju miratojë për provimin praktik. Trajtojeni çdo boshllëk si një objektiv trajnimi, jo si një arsye për të mësuar përmendësh një përgjigje të përgatitur.

Përdorni çdo informim fluturimi për të provuar një rrjedhë të qartë dhe të përsëritshme:

• Tregoni objektivin: Identifikoni itinerarin, detyrën instrumentale ose vendimin që do të ushtrojë fluturimi.
• Shpjegoni planin: Përshkruani motin, performancën e avionit, navigimin dhe procedurat e parashikuara të ATC-së.
• Identifikoni pikat e vendimmarrjes: Shpjegoni se cilat kushte do ta ndryshonin planin ose do të kërkonin një veprim alternativ.
• Përmbledhje e saktë: Krahasoni qasjen e planifikuar me atë që ndodhi, pastaj shënoni pikat specifike për praktikë.

Mbani njoftimet aktive gjatë gjithë periudhës dyjavore të përgatitjes. Para çdo fluturimi, shpjegoni se çfarë prisni të bëni dhe pse. Më pas, identifikoni se ku ndryshon ekzekutimi juaj. Për shembull, nëse moti ndryshon itinerarin tuaj të planifikuar, thuajini konsideratat e reja me zë të lartë. Kjo ndërton komunikim të disiplinuar së bashku me aftësitë tuaja në përdorimin e instrumenteve.

Përdorni një kontroll faze për të testuar nëse përgatitja juaj i qëndron pyetjeve dhe ngarkesës së punës. Lëreni instruktorin të ndryshojë skenarin në vend që të ndjekë një skenar të mësuar përmendësh. Për strukturim trajnimi i fluturimit me instrumente, lidhni çdo seancë praktike me një objektiv të përcaktuar me gojë ose fluturimi.

3. Procedurat e afrimit me instrumente

Puna e qasjes teston më shumë sesa aftësinë tuaj për të ndjekur një kurs. Ekzaminuesi vëzhgon planifikimin tuaj, kontrollin e instrumenteve, komunikimin dhe reagimin ndaj udhëzimeve në ndryshim. Faza e fluturimit përfshin dy qasje jo precize dhe një qasje precize. Një qasje jo precize duhet të kryhet pa përdorur instrumentet kryesore të fluturimit. Jini të gatshëm të shpjegoni ndryshimet midis procedurave dhe mënyrën se si do ta menaxhoni avionin gjatë secilës prej tyre.

Praktikoni të paktën dy qasje të ndryshme jo-precize dhe një qasje precize. Përfshini një qasje ILS deri në minimum në përgatitjen tuaj të fluturimit. Një qasje rrethore mund të përfshihet gjithashtu kur është e aplikueshme. Nëse avioni ka një autopilot, prisni ta përdorni atë në një qasje jo-precize dhe në raste të tjera kur ndihmon menaxhimin e avionit. Dini si të monitoroni automatizimin, të njihni një mënyrë të papritur dhe të merrni kontrollin kur është e nevojshme.

Mbani udhëzimet e afrimit koncize, të plota dhe të lidhura me hartën për aeroportin e zgjedhur. Para çdo afrimi, identifikoni procedurën, burimin e navigimit, lartësitë përkatëse, udhëzimet për afrimin e humbur dhe kushtet që do të ndryshonin planin tuaj. Përshkruani shkurtimisht sekuencën për të mbështetur konfigurimin në kohë dhe kontrollin e qëndrueshëm të avionit. Nëse ATC ndryshon afrimin ose cakton një pritje, ndaloni dhe përditësoni planin tuaj në vend që të vazhdoni me supozime të vjetruara.

Përdorni secilën qasje praktike për të ushtruar një sekuencë të qëndrueshme:

• Para qasjes: Rishikoni hartën, identifikoni burimin e navigimit dhe përshkruani shkurtimisht qasjen e humbur.
• Gjatë konfigurimit: Konfirmoni procedurën e caktuar dhe përgatitni avionin pa humbur ndërgjegjësimin për instrumentet.
• Mbi qasjen: Ndiqni udhëzimet e kërkuara dhe ruani kontrollin ndërsa i përgjigjeni ATC-së.
• Pas arritjes së minimumit: Merrni vendimin e duhur për ulje ose afrim të dështuar bazuar në procedurën dhe kushtet.

Detyrat e ndalimit kërkojnë të njëjtën disiplinë. Lexoni përsëri me saktësi lejen e ndalimit, identifikoni pikën e ndalimit dhe lartësinë e caktuar, pastaj përcaktoni hyrjen dhe kursin. Praktikoni shpjegimin e planit tuaj përpara se të arrini pikën e ndalimit. Nëse ekzaminuesi ndryshon një udhëzim, ripërsëritni lejen e rishikuar dhe rregulloni planin tuaj të navigimit. Kjo tregon se ju mund ta menaxhoni ndalimin në vend që thjesht të përsërisni një model të praktikuar.

Pas çdo qasjeje, jepni një përmbledhje të vendimeve tuaja, jo vetëm rezultatin. Vini re se ku ndihmoi informimi, ku u rrit ngarkesa e punës dhe nëse automatizimi mbështeti apo shpërqendroi menaxhimin e avionit. Për shembull, nëse një ndryshim në modalitetin e pilotit automatik kërkoi vëmendje, shpjegoni se si e njohët atë dhe e mbajtët kontrollin. Përsëriteni qasjen duke përdorur një hartë ose aeroport të ndryshëm për të ndërtuar zakone të adaptueshme në vend që të mbështeteni në një itinerar të memorizuar.

4. Rishikimi i shkollës tokësore dhe trajnimit të fluturimit

Lidhni njohuritë e shkollës tokësore me vendimet që do të merrni gjatë testit praktik. Rishikoni interpretimin e motit IFR, planifikimin e fluturimit, sistemet e avionëve, navigimin dhe procedurat e instrumenteve si detyra të lidhura. Për shembull, shpjegoni se si ndryshimi i motit ndikon në itinerarin tuaj të planifikuar, qasjet e disponueshme dhe vendimin për të vazhduar. Përqendrohuni në shpjegimin e arsyetimit pas çdo veprimi, jo thjesht në recitimin e një procedure të mësuar përmendësh.

Sipas FAR 61.65, një kandidat për t'u kualifikuar për fluturim me instrumente në aeroplan duhet të kryejë të paktën 15 orë trajnim për fluturim me instrumente nga një instruktor fluturimi i çertifikuar për të dhënë mësim për trajnimin me instrumente, sipas Administratës Federale të Aviacionit. Administrata Federale e Aviacionit kërkon gjithashtu tre orë trajnim për fluturim me instrumente në një aeroplan të përshtatshëm me një CFI-I gjatë dy muajve kalendarikë para testit praktik. Planifikoni këtë trajnim të fundit për fluturim me aeroplan rreth detyrave që kanë nevojë për përsosjen më të madhe, pastaj përdorni çdo mësim për të identifikuar boshllëqet specifike të performancës.

Ndërtoni një sekuencë të qëllimshme midis studimit në tokë dhe praktikës së fluturimit. Përpara një seance simulimi, zgjidhni një ose dy objektiva, të tilla si ndërprerja e një kursi ose rikuperimi nga një qëndrim i pazakontë. Më pas, shpjegoni se çfarë shkaktoi çdo devijim dhe si do ta korrigjoni atë. Praktika simuluese mund t'ju ndihmojë të provoni detyrat me instrumente, ndërsa praktika e fluturimit ju lejon t'i zbatoni ato në një aeroplan. Përdorni rishikimin në tokë për t'u përgatitur për vendimet me të cilat do të përballeni në fluturim.

Vlerësimi i Instrumenteve të FAA-së për Aeroplanët ACS, FAA-S-ACS-8C, ofron kornizën e vlerësimit. Shumë detyra kërkojnë lartësi brenda 100 këmbëve, drejtim brenda 10 gradëve dhe shpejtësi ajri brenda 10 nyjeve. Këto toleranca zbatohen për shumë detyra, jo si zëvendësim për standardin e plotë të secilës detyrë. Rishikoni përshkrimet e detyrave ACS, pastaj kërkoni instruktorin tuaj të vlerësojë si kontrollin ashtu edhe gjykimin. Një manovër teknikisht e saktë kërkon ende komunikim të qartë dhe pajtueshmëri me udhëzimet.

Përfshini manovrat kryesore instrumentale dhe rikuperimin nga pozicioni i pazakontë në përgatitjen tuaj për provën e fluturimit. Praktikoni reagimin ndaj lejeve të nisjes, gjatë rrugës, pritjes dhe mbërritjes, duke ruajtur kontrollin e avionit. Përfshini një qasje ILS ndaj minimumeve dhe, kur është e aplikueshme, një qasje rrethore. Një ekzaminues mund të paraqesë një emergjencë, prandaj praktikoni përparësimin e kontrollit të avionit, identifikimin e problemit dhe komunikimin e përgjigjes suaj. Jepini çdo fluturimi praktik një detyrë të përcaktuar dhe përfundoni me një përmbledhje të fokusuar.

Planifikimi i motit dhe i fluturimit meriton një rishikim të integruar, jo një memorizim të izoluar. Praktikoni mbledhjen e informacionit të motit, vlerësimin e rëndësisë së tij për itinerarin dhe shpjegimin se si ndikon në planin tuaj. Rishikoni komunikimet e humbura IFR sipas 14 CFR 91.185, pastaj zbatoni procedurën në një skenar. Studentët që mësojnë se si të përgatiten për kontrollin e fluturimit me instrumente duhet të lidhin parashikimin, pastrimin, navigimin, afrimin dhe emergjencën në një plan të vetëm koherent fluturimi. Një plan i fokusuar se si të përgatiteni për kontrollin e fluturimit me instrumente lidh çdo mësim tokësor me një vendim fluturimi që mund ta shpjegoni dhe ekzekutoni.

5. E drejta për të kontrolluar udhëtimin me instrument

Kualifikimi është një kërkesë, jo një formalitet. Përpara se të caktoni një orar, krahasoni certifikatat tuaja, përvojën aeronautike, të dhënat e testit të njohurive dhe detajet e udhëtimeve ndër-vendore me kërkesat e aeroplanit me instrumente. Vetëm një total përvoje nuk përcakton të drejtën për të udhëtuar; regjistrimet tuaja në fluturim duhet gjithashtu të dokumentojnë llojin e kërkuar të fluturimit dhe itinerarin. Gjetja e një boshllëku në fillim ju jep kohë për të planifikuar trajnimin para testit praktik.

Sipas FAR 61.65, një kandidat për vlerësimin e aeroplanit me instrumente duhet të ketë të paktën 50 orë kohë fluturimi ndër-vend si pilot komandues, sipas Administratës Federale të Aviacionit. Kandidati duhet gjithashtu të regjistrojë të paktën 40 orë kohë instrumentale aktuale ose të simuluar, sipas Administratës Federale të Aviacionit. Rishikoni shënimet e ditarit të fluturimit për data të qarta, detaje fluturimi dhe kapacitetin në të cilin keni fluturuar. Totalet e ndara kanë rëndësi: koha e PIC-it për fluturim ndër-vend dhe koha instrumentale dokumentojnë kërkesa të ndryshme përvoje.

Fluturimi i kërkuar për fluturim jashtë vendit sipas IFR ka kriteret e veta. Sipas Administratës Federale të Aviacionit, një kandidat duhet të kryejë një fluturim jashtë vendit sipas IFR prej të paktën 250 NM përgjatë rrugëve ajrore ose itinerarit të drejtuar nga ATC. Fluturimi duhet të përfshijë tre lloje të ndryshme qasjesh instrumentale. Çdo fluturim kualifikues për fluturim jashtë vendit duhet të ulet në një aeroport më shumë se 50 NM nga pika e nisjes në një vijë të drejtë. Konfirmoni që itinerari, ulja dhe qasjet e regjistruara mbështesin kërkesën.

Kontrolloni elementët e mbetur të përshtatshmërisë si grup:

• Certifikata: Të zotërojë një Certifikatë Piloti Privat.
• Mjekësor: Të mbajë të paktën një diplomë mjekësore të klasit të tretë.
• English: Të jetë në gjendje të lexojë, shkruajë, flasë dhe kuptojë anglisht.
• Test njohurish: Një rezultat kalues ​​mbetet i vlefshëm për 24 muaj kalendarikë.
• Të dhënat e avionëve: Paraqitni të dhënat e mirëmbajtjes së aeroplanit, me inspektimet dhe kontrollet e pajisjeve të kërkuara të azhurnuara.

Të diplomuarit e Pjesës 141 kanë një rrugë të përcaktuar për kredite drejt kërkesave të përvojës dhe njohurive. I diplomuari duhet të paraqesë certifikatën e diplomimit dhe të kalojë kontrollin brenda 60 ditëve nga diplomimi. Ky afat kohor e bën certifikatën dhe datën e provimit pjesë të rëndësishme të planit të pranueshmërisë. Trajnimi sipas Pjesës 61 ndjek kërkesat e saj të zbatueshme të përvojës, prandaj mos supozoni se dispozitat e një rruge trajnimi zbatohen automatikisht për një tjetër.

Kryeni një audit të përshtatshmërisë përpara se të vendosni për një datë provimi. Përputhni çdo kërkesë me një hyrje ose dokument në ditarin e provimit, identifikoni çdo të dhënë që mungon dhe zgjidhni boshllëkun me instruktorin tuaj. Kjo gjithashtu ndihmon në dallimin e një mungese të vërtetë përvoje nga një hyrje që ka nevojë për dokumentacion më të qartë. Për një hap të strukturuar tjetër, planifikoni trajnimin tuaj të fluturimit me instrumente rreth kërkesave që duhet të përmbushni ende.

Shkolla e Fluturimit USA

Flight School USA i ndihmon pilotët aspirantë të ndërtojnë aftësi fluturimi përmes trajnimit profesional dhe programeve të fokusuara në karrierë. Nëse shqyrtimi juaj i përshtatshmërisë zbulon boshllëqe në përvojë, ose praktika tregon se aftësi të caktuara kërkojnë më shumë punë, trajnimi i strukturuar i fluturimit mund t'ju ndihmojë të adresoni këto prioritete para testit praktik. Hartoni trajnimin dhe qëllimet tuaja aktuale në një rrugë të qartë përpara me Flight School USA.

Për studentët që planifikojnë një karrierë profesionale në aviacion, Flight School USA ofron programe duke përfshirë Programin e Karrierës me Çmim Fiks dhe Programin Airline Ready. Veteranët mund të eksplorojnë Trajnimin e Fluturimit GI Bill, ndërsa studentët ndërkombëtarë mund të mësojnë rreth Shërbimeve të Pranimit të Vizës M1. Kontaktoni Flight School USA për të diskutuar qëllimet tuaja të trajnimit dhe hapat e mëtejshëm.

Mbani disiplinën e Checkride në fluturimin tuaj të ardhshëm

Një provë praktike është një moment historik, por zakonet që ndërtoni për të duhet të vazhdojnë edhe në fluturimin me instrumente. Merrni vendime të qëllimshme, komunikoni qartë dhe mësoni nga çdo takim. Kjo disiplinë ndihmon që përgatitja për fluturimin me instrumente të shndërrohet në një gjykim të shëndoshë për operacionet e ardhshme IFR.

Një plan i fokusuar se si të përgatiteni për një kontroll të vlerësimit të instrumenteve i jep trajnimit tuaj të mbetur një qëllim të qartë. Identifikoni se çfarë doni të forconi, pastaj lidheni atë qëllim me rrugën tuaj më të gjerë të aviacionit. Flight School USA ofron trajnim profesional fluturimi dhe programe të fokusuara në karrierë. Eksploroni opsionet e trajnimit që i përshtaten qëllimeve tuaja dhe bëni hapin tjetër drejt karrierës suaj në aviacion.

Nëse jeni gati të diskutoni se si objektivat tuaja të trajnimit përshtaten me fazën tuaj të ardhshme, kontaktoni Shkollën e Fluturimit në SHBASillni pyetjet tuaja dhe bëni hapin tjetër me qëllim. Ju keni ndërtuar themelet; tani vazhdoni të ecni përpara me besim.

Pyetjet e bëra më shpesh

Çfarë ndodh nëse dështoj në një kontroll?

Nëse nuk e kaloni një fushë, duhet të merrni trajnim shtesë si instruktor fluturimi në atë fushë dhe një miratim të ri para se të riprovoni. Riprovimi është i kufizuar në fushat që nuk i keni kaluar. Përdorni njoftimin e mosmiratimit të ekzaminuesit për të identifikuar detyrat specifike, pastaj punoni me instruktorin tuaj në një plan praktik të fokusuar. Për shembull, nëse një detyrë pritjeje nuk ishte e kënaqshme, rishikoni lejen, hyrjen dhe ekzekutimin përpara se ta provoni përsëri.

A teston ekzaminuesi gjithçka në ACS?

Ekzaminuesi vlerëson detyrat praktike të zbatueshme të testit kundrejt FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C. Testi nuk kërkon që çdo aplikant të kryejë çdo artikull në dokument. Megjithatë, përgatituni në të gjitha fushat e zbatueshme sepse ekzaminuesi mund të vlerësojë më shumë sesa detyrat që prisni. Rishikoni njohuritë, menaxhimin e riskut dhe elementët e aftësive të secilës detyrë, pastaj jini gati të shpjegoni vendimet, si dhe të demonstroni kontrollin e avionit.

Cili është ndryshimi midis ACS dhe PTS për kontrollet?

ACS është standardi i identifikuar për testin praktik të vlerësimit instrumental të aeroplanëve. Ai organizon detyrat e certifikimit rreth njohurive, menaxhimit të riskut dhe standardeve të aftësive. PTS i referohet Standardeve të Testit Praktik, një kuadër i mëparshëm që pilotët mund ta hasin në materialet më të vjetra të studimit. Për përgatitjen aktuale, përdorni Standardin ACS të Vlerësimit Instrumental të Avionëve të FAA-s, FAA-S-ACS-8C, dhe sigurohuni që referencat tuaja përputhen me kategorinë e avionit dhe vlerësimin që po ndiqni.

Cilat janë kërkesat e pranueshmërisë për kontrollin e vozitjes me instrument të vlerësimit të FAA-s?

Sipas FAR 61.65, Administrata Federale e Aviacionit kërkon që një kandidat për t'u kualifikuar për aeroplan instrumental të ketë të paktën 50 orë fluturim ndër-vend si pilot komandues. Administrata Federale e Aviacionit gjithashtu kërkon një fluturim ndër-vend IFR prej të paktën 250 NM përgjatë rrugëve ajrore ose itinerarit të drejtuar nga ATC, duke përfshirë tre lloje të ndryshme qasjesh instrumentale. Administrata Federale e Aviacionit kërkon që instruktori të vërtetojë se ju keni marrë dhe regjistruar trajnimin e përgatitjes për kontroll udhëtimi brenda 2 muajve kalendarikë para muajit të aplikimit.

Çfarë dokumentesh dhe miratimesh duhet të sjell me vete në një kontroll të vlerësimit të instrumenteve?

Sillni certifikatat tuaja të pilotit dhe mjekësore, ditarin e fluturimit të miratuar nga instruktori, raportin e testit me shkrim, identifikimin me foto dhe certifikatën e plotësuar të pilotit ose aplikimin për vlerësim. Aplikimi është Formulari FAA 8710-1. Mbajini sendet së bashku në mënyrë që ekzaminuesi të mund të gjejë shpejt çdo të dhënë. Sillni gjithashtu harta të azhurnuara, mjete dhe formularë të planifikimit të fluturimit, një AIM të azhurnuar dhe një pajisje që kufizon pamjen. Konfirmoni që të dhënat e kërkuara të mirëmbajtjes së avionit tuaj janë të disponueshme për testin praktik.

Cilat manovra dhe procedura fluturimi kërkohen në një kontroll të kualifikimit instrumental?

Pjesa e fluturimit mund të përfshijë manovra instrumentale, rikuperime në pozicion të pazakontë, pritje dhe afrime instrumentale. Priten dy afrime jo precize dhe një afrim preciz; një afrim jo preciz kryhet pa përdorur instrumentet kryesore të fluturimit. Testi mund të përfshijë gjithashtu një afrim ILS me minimumin dhe, kur është e aplikueshme, një afrim rrethues. Aplikantët duhet të demonstrojnë kuptimin e lejeve ATC për procedurat e nisjes, rrugës, pritjes dhe mbërritjes.

Cilat janë arsyet e zakonshme pse aplikantët nuk arrijnë të kryejnë një kontroll të aftësisë për të udhëtuar me instrumente?

Aplikantët mund të dështojnë për shkak të kontrollit të dobët të avionit, ekzekutimit jo të plotë të procedurës ose vështirësisë në zbatimin e njohurive të instrumenteve në një skenar në ndryshim. Mungesa e një ndryshimi të lejes, menaxhimi i dobët i qasjes ose mosnjohja e një emergjence mund të zbulojë një boshllëk trajnimi. Problemet me dokumentacionin gjithashtu mund të ndërpresin testin. Trajtojini reagimet e kontrollit të provës si provë specifike: identifikoni detyrën, vendimin ose aftësinë që ka nevojë për punë dhe praktikën e nevojshme për ta përmirësuar atë.

Si ndikojnë moti, pajisjet e avionëve dhe disponueshmëria e afrimit në planifikimin e kontrollit të udhëtimit?

Moti ndikon në planin praktik të fluturimit dhe në cilat qasje mund të merren në konsideratë në mënyrë të sigurt atë ditë. Pajisjet e avionit përcaktojnë se cilat procedura navigimi dhe funksione automatizimi janë të disponueshme për të demonstruar, ndërsa disponueshmëria e qasjes në aeroportin e zgjedhur formëson opsionet e ekzaminuesit. Përgatituni duke studiuar procedurat e mbështetura nga pajisjet e instaluara të avionit dhe duke kuptuar alternativat në aeroportin e planifikuar. Nëse kushtet ose pajisjet ndryshojnë, jini gati të shpjegoni se si do ta përshtatni planin tuaj.