Si funksionojnë kontrollet e brendshme të FAA-s për pilotët

Një datë kontrolli mund të përcaktojë nëse një pilot përfundon sipas planit apo kalon javë duke pritur për një vend të lirë për ekzaminues. Kjo është arsyeja pse profesionistët aspirantë pyesin se si funksionojnë testet e brendshme të FAA-s dhe nëse ato kanë të njëjtën peshë si një test praktik tradicional. Përgjigja e shkurtër është po: kur kryhet nën autoritetin ekzaminues të miratuar nga FAA, një test i brendshëm çon në të njëjtën certifikatë ose vlerësim FAA. Dallimi është në mënyrën se si shkolla organizon, cakton dhe administron vlerësimin përfundimtar.

Për një student të fokusuar në karrierë, ky ndryshim ka rëndësi. Një program i mirë i Pjesës 141 ndërtohet rreth progresit: përfundimi i një faze, përmbushja e standardeve të kursit, demonstrimi i gatishmërisë dhe kalimi në certifikatën tjetër. Autoriteti i brendshëm i shqyrtimit mund të heqë një nga pikat më të paparashikueshme në atë sekuencë - pritjen për një Ekzaminues Pilot të Caktuar nga jashtë, ose DPE.

Çfarë do të thotë në të vërtetë një kontroll i brendshëm i FAA-s?

Një test kontrolli i brendshëm i FAA-s nuk është një test i rastësishëm shkollor dhe nuk është një rrugë e shkurtër përtej standardeve të FAA-s. Është një test praktik i administruar nga një ekzaminues i autorizuar nga FAA, i punësuar ose i miratuar brenda programit të autoritetit ekzaminues të një shkolle fluturimi. Shkolla duhet të ketë autoritet specifik të FAA-s për të kryer teste praktike për kurset dhe aplikantët e përshtatshëm.

Ky autoritet fitohet, monitorohet dhe kufizohet nga FAA. Nuk është automatikisht i disponueshëm për çdo shkollë të Pjesës 141 dhe nuk zbatohet domosdoshmërisht për çdo certifikatë ose vlerësim që ofron një shkollë. FAA miraton shkollën, kurset e saj, procedurat e saj të ekzaminimit, të dhënat e saj dhe fushëveprimin e autoritetit të saj. Inspektorët e FAA-s mbajnë mbikëqyrjen dhe mund të shqyrtojnë ekzaminimet, të dhënat e trajnimit, performancën e ekzaminuesve dhe përputhshmërinë e programit.

Për studentin, rezultati është një certifikatë ose vlerësim i FAA-s i lëshuar përmes të njëjtit sistem federal certifikimi. Një certifikatë piloti komercial i fituar përmes një testi praktik të autorizuar brenda institucionit është një certifikatë piloti komercial. Linjat ajrore, punëdhënësit, siguruesit dhe FAA nuk e trajtojnë atë si një kredencial më të ulët sepse testi praktik është kryer në shkollën e studentit.

Kontroll i Brendshëm kundrejt një DPE të Jashtëm

Standardet e testit praktik nuk bëhen më të lehta për shkak se ekzaminuesi është i brendshëm. Aplikantët duhet të përmbushin kërkesat përkatëse të pranueshmërisë, të përfundojnë trajnimin e kërkuar, të kalojnë testin e njohurive të FAA-s kur kërkohet, të marrin miratimet e duhura dhe të demonstrojnë detyrat në Standardet përkatëse të Certifikimit të Avionëve, ose ACS.

Ndryshimi kryesor është kontrolli mbi procesin e planifikimit. Me një DPE të jashtëm, një aplikant i gatshëm mund të ketë nevojë të koordinojë disponueshmërinë e avionëve, oraret e instruktorëve, motin, disponueshmërinë e ekzaminuesit dhe një datë që funksionon brenda zonës së shërbimit të ekzaminuesit. Gjatë periudhave me kërkesë të lartë, kjo pritje mund të bëhet pjesa më e gjatë e një vlerësimi.

Një shkollë me autoritet ekzaminues mund të planifikojë kapacitetin e kontrollit si pjesë të kalendarit të saj të kurseve. Studentëve ende nuk u garantohet një kalim ose një datë e menjëhershme provimi thjesht sepse janë të regjistruar. Ata duhet të përfundojnë kursin e miratuar dhe të rekomandohen për provimin praktik. Por sapo të jenë gati, shkolla është në një pozicion më të mirë për ta mbajtur hapin e fundit në përputhje me vrullin e trajnimit.

Kjo është veçanërisht e vlefshme në një program të përshpejtuar profesional pilotimi. Një student që kalon nga trajnimi privat për pilot në trajnimin për pilot me instrumente, për avionë komercialë me një motor, për avionë komercialë me shumë motorë dhe për instruktorë ka nevojë për vazhdimësi. Boshllëqet e gjata mund të nënkuptojnë humbje të aftësive, fluturime shtesë për rishikim, kosto shtesë dhe një rrugë të vonuar drejt një karriere në fluturim.

Si funksionon procesi i kontrollit të automjetit në kompani

Procesi fillon shumë kohë para ditës së provimit praktik. Në një kurs të strukturuar të Pjesës 141, studentët stërviten sipas një programi mësimor të miratuar nga FAA me mësime të përcaktuara, kontrolle të fazave, standarde progresi dhe kërkesa për diplomim. Sekuenca e saktë ndryshon në varësi të kursit, por parimi është i qëndrueshëm: shkolla verifikon që një student mund të performojë sipas standardit përpara se ta vendosë atë student para një ekzaminuesi.

Trajnimi dhe kontrollet e fazës vijnë të parat

Kontrollet e fazave janë vlerësime të brendshme të përdorura për të konfirmuar progresin në pikat kyçe të trajnimit. Ato mund të përfshijnë pyetje me gojë, manovra fluturimi, vendimmarrje të bazuara në skenarë dhe një rishikim të boshllëqeve në njohuri. Një kontroll i fazës nuk është kontrolli i FAA-së, por është një nga hapat më të rëndësishëm të kontrollit të cilësisë përpara tij.

Studentët duhet të presin reagime të drejtpërdrejta. Nëse gjatë një kontrolli faze shfaqet një dobësi në planifikimin ndër-vendor, një gabim në procedurën e instrumenteve ose një mospërputhje në ulje, përgjigja e duhur është një trajnim më i fokusuar. Dërgimi i një aplikanti të papërgatitur në një provim praktik nuk i shërben afatit kohor të karrierës së studentit ose standardeve të shkollës për kalimin e provimit.

Shkolla verifikon të drejtën për të qenë i kualifikuar dhe përfundimin e kursit

Përpara se të caktohet një kontroll i brendshëm i FAA-së, departamenti i trajnimit shqyrton të dhënat e aplikantit. Kjo zakonisht përfshin kohën e fluturimit, trajnimin në tokë, rezultatet e testit të njohurive, miratimet, statusin e certifikatës mjekësore kur është e aplikueshme, dokumentet e identitetit, informacionin e certifikatës së pilotit dhe përfundimin e kursit të miratuar.

Për studentët e Pjesës 141, certifikata e diplomimit dhe të dhënat e kursit janë thelbësore. Ato tregojnë se aplikanti ka përfunduar kurrikulën e miratuar dhe ka përmbushur minimumin e kursit. Një aplikant për pilot privat, aplikant për pilot instrumentesh, aplikant për pilot komercial ose aplikant për instruktor fluturimi mund të ketë kërkesa të ndryshme për dokumentacion, kështu që saktësia ka rëndësi.

Studentët ndërkombëtarë duhet të jenë veçanërisht të organizuar. Të dhënat e certifikimit të pilotëve amerikanë, autorizimi i trajnimit TSA kur kërkohet, identifikimi i pasaportës, statusi i vizës dhe dokumentacioni shkollor duhet të mbahen të azhurnuara që nga dita e parë e trajnimit. Administrimi i fortë nuk është joshës, por parandalon vonesat e shmangshme të kontrollit të automjeteve.

Një ekzaminues i autorizuar kryen testin praktik

Në ditën e kontrollit të fluturimit, ekzaminuesi vlerëson aplikantin sipas të njëjtit kuadër ACS të përdorur për çdo test praktik të FAA-s. Testi përgjithësisht përfshin një pjesë me gojë dhe një pjesë fluturimi. Vlerësimi me gojë nuk është një kuriozitet i rastësishëm. Ai teston nëse aplikanti mund të zbatojë rregulloret, njohuritë e sistemeve të avionëve, gjykimin e motit, vendimmarrjen aeronautike, menaxhimin e riskut dhe njohuritë e kërkuara për certifikatën ose vlerësimin.

Pjesa e fluturimit vlerëson aftësitë praktike. Në varësi të vlerësimit, kjo mund të përfshijë ngritje dhe ulje, navigim, procedura emergjente, afrime instrumentale, ndalesa, manovra komerciale, operacione me shumë motorë ose detyra mësimore. Ekzaminuesi mund ta ndërpresë një provim për shkak të motit, problemeve me avionin ose arsyeve operacionale. Aplikanti gjithashtu mund të ketë nevojë për një riprovim nëse një detyrë nuk kryhet sipas standardit.

Puna e ekzaminuesit është të marrë një vendim të pavarur për certifikim, jo ​​të mbrojë afatin kohor të përfundimit të një shkolle. Kjo ndarje është thelbësore. Autoriteti i brendshëm funksionon vetëm kur procesi i ekzaminimit mbetet i disiplinuar, i dokumentuar dhe në përputhje me kërkesat e FAA-s.

Certifikimi përpunohet përmes sistemeve të FAA-s

Kur një aplikant kalon provimin, ekzaminuesi plotëson dokumentet e certifikimit përmes procesit të certifikimit të pilotëve të FAA-së dhe lëshon certifikatën e përkohshme përkatëse kur autorizohet. Certifikata e përhershme më pas përpunohet përmes sistemit të FAA-së. Nëse një aplikant nuk kalon provimin, ekzaminuesi dokumenton fushat e pakënaqshme në mënyrë që studenti dhe instruktori të mund të synojnë rikualifikimin para riprovimit.

Procesi është zyrtar, i gjurmueshëm dhe i nënshtrohet mbikëqyrjes së FAA-s. Shkolla nuk mund ta deklarojë thjesht një nxënës të certifikuar vetëm sepse nxënësi ka përfunduar një kurs.

Pse kjo ka rëndësi për afatin kohor të karrierës së një linje ajrore

Për pilotët aspirantë të linjave ajrore, shpejtësia është e vlefshme vetëm kur shoqërohet me standardet. Qëllimi nuk është që një student të nxitohet për të marrë një certifikatë para se të jetë gati. Qëllimi është të eliminohet pritja e shmangshme pasi studenti të jetë gati.

Ky dallim është vendi ku kontrollet e brendshme krijojnë një avantazh të vërtetë. Një kanal i besueshëm trajnimi u lejon studentëve të ruajnë aftësitë e tyre, të planifikojnë financat më saktë, të koordinojnë strehimin dhe udhëtimin dhe të fillojnë vlerësimin e ardhshëm pa një numër të pasigurt të ekzaminuesve. Gjithashtu mund të ndihmojë instruktorët dhe ekipet e dispeçerisë të planifikojnë avionët me më pak ndërprerje të minutës së fundit.

Akademia e Fluturimit Florida Flyers përdor Autoritetin Vetë-Ekzaminues të FAA-s si pjesë të një rruge të strukturuar të Pjesës 141 të projektuar për studentët që ndjekin kredencialet profesionale të pilotit. Për studentët e kualifikuar në kurset e miratuara, aftësia mbështet një kalim të organizuar nga përfundimi i trajnimit në testimin praktik në vend që të lërë një plan karriere të varur nga disponueshmëria e orarit të jashtëm.

Megjithatë, studentët duhet të vlerësojnë të gjithë programin, jo vetëm një veçori. Pyesni se cilat kurse mbulohen nga autoriteti ekzaminues, cilat standarde gatishmërie zbatohen, si planifikohen kontrollet e udhëtimit, çfarë ndodh pas një ndërprerjeje dhe nëse disponueshmëria e avionëve dhe instruktorëve e mbështet ritmin e reklamuar. Një shkollë me autoritet të brendshëm, por cilësi të dobët trajnimi, nuk krijon një rezultat superior. Rezultati më i mirë vjen nga instruktorë të fortë, avionë të mirëmbajtur, administrim i qartë i kursit dhe një standard serioz kontrolli i udhëtimit që punojnë së bashku.

Si të përgatiteni për një kontroll të brendshëm

Trajtojeni një provë praktike të brendshme tamam siç do të bënit me çdo provë kontrolli të FAA-s. Njihni ACS-në për certifikatën ose vlerësimin tuaj. Jini në gjendje të shpjegoni vendimet tuaja, jo thjesht të përmendni faktet. Rishikoni dokumentet, kufizimet, sistemet, performancën dhe inspektimet e kërkuara të avionit. Praktikoni planifikimin e një fluturimi nga fillimi deri në fund, duke përfshirë interpretimin e motit, vendimet alternative, planifikimin e karburantit, vlerësimin e rrezikut dhe gjykimin realist të nisjes/mosnisjes.

Fluturimet tuaja të fundit stërvitore duhet të jenë gjithashtu të ndershme. Nëse një manovër është e paqëndrueshme, thuajeni herët dhe rregullojeni. Nëse pyetjet me gojë nxjerrin në pah një pikë të dobët, ndërtoni një plan studimi të fokusuar në vend që të shpresoni se nuk do të shfaqet. Nga pilotët profesionistë pritet të identifikojnë rrezikun, të përdorin burimet e disponueshme dhe të marrin vendime të shëndosha përpara se një problem i vogël të bëhet një problem operacional.

Një kontroll i brendshëm mund ta bëjë kilometrin e fundit të trajnimit më të parashikueshëm. Nuk e ul nivelin. U jep studentëve të përgatitur një pistë më të qartë nga përfundimi i kursit deri te certifikimi FAA - dhe ky është pikërisht lloji i avantazhit operacional që e mban një plan karriere në linjën ajrore në lëvizje.