Mësime Fluturimi për Fillestarë: Si duket në të Vërtetë Fluturimi Juaj i Parë

Në momentin që vendosni të rezervoni një mësim fluturimi për fillestarë, ndodhin dy gjëra njëherësh. Së pari ju godet eksitimi, i ndjekur nga një pasiguri e qetë rreth asaj për të cilën jeni regjistruar në të vërtetë.

Shumica e guidave e anashkalojnë pjesën e ndershme të asaj përgatitjeje. Ata e përshkruajnë emocionin pa realitetin e asaj që ndihet në një kabinë, çfarë pret instruktori ose pse kaq shumë studentë nuk kthehen kurrë për një mësim të dytë.

Ky artikull trajton përvojën reale që nga momenti që hyni në shkollën e fluturimit deri në momentin që uleni. Do të mësoni se çfarë përfshin në të vërtetë një fluturim zbulues, sa kushton, pse shumica e studentëve e lënë dhe saktësisht si ta përgatitni veten për një fillim të suksesshëm të trajnimit tuaj.

Çfarë mbulon në të vërtetë një fluturim Discovery

Termi "fluturim zbulues" tingëllon si një udhëtim argëtues. Nuk është i tillë. Një fluturim i strukturuar zbulues është një version i përmbledhur i mësimit tuaj të parë të vërtetë, i projektuar për t'ju treguar nëse doni vërtet të angazhoheni në mësime fluturimi për fillestarë apo të largoheni përpara se të shpenzoni mijëra dollarë.

Shumica e shkollave fillojnë me një informim 30-minutësh në tokë. Një instruktor ju udhëzon nëpër kontrollet e avionit, aerodinamikën bazë të ngritjes dhe rezistencës, dhe çfarë bën secili instrument. Pastaj kryeni së bashku një inspektim para fluturimit, duke ecur rreth avionit, duke kontrolluar nivelet e karburantit, sipërfaqet e kontrollit dhe presionin e gomave. Ky nuk është një tur. Është fillimi i një zakoni që do ta përsërisni para çdo fluturimi të karrierës suaj.

Pjesa e fluturimit zgjat 30 deri në 60 minuta. Ju merrni kontrollin pas ngritjes dhe praktikoni katër parimet themelore të fluturimit: drejt dhe në nivel, kthesa, ngjitje dhe zbritje. Këto nuk janë koncepte abstrakte. Ato janë gurët themelorë të çdo manovre që do të ekzekutoni ndonjëherë, nga një kthesë e pjerrët deri te një qasje me instrumente. Instruktori ju udhëzon për secilën prej tyre, duke korrigjuar të dhënat tuaja derisa lëvizjet të bëhen të qëllimshme dhe jo reaktive.

Kjo kohë fluturimi regjistrohet në ditarin tuaj të pilotit. Ajo llogaritet në totalin e orëve të kërkuara për një Licencë Piloti Privat. Një fluturim zbulues nuk është një demonstrim, është hyrja e parë në një regjistër që përfundimisht do të provojë kompetencën tuaj para FAA-së.

Shkolla si Akademia e Fluturimit Florida Flyers strukturojnë të tyren përvojë fluturimi zbulimi për të pasqyruar mjedisin real të stërvitjes. Ju merrni një pamje paraprake realiste të disiplinës, rrjedhës së punës në kabinën e pilotit dhe ngarkesës mendore të fluturimit. Kjo ndershmëri ka më shumë rëndësi sesa një udhëtim i qetë. Nëse përvoja duket e tepërt, është më mirë ta dini tani sesa pasi të keni paguar për njëzet mësime.

Sa kushtojnë mësimet e fluturimit për fillestarët

Shumica e njerëzve që kërkojnë mësime fluturimi për fillestarë supozojnë se fluturimi i parë është një provë e lirë shijeje. Ky supozim çon në një surprizë të pakëndshme kur vjen fatura. Hendeku midis kostos së një fluturimi zbulues dhe asaj që kërkon trajnim të plotë është vendi ku shumica e studentëve humbasin rrugën.

Një fluturim standard zbulimi kushton midis 150 dhe 300 dollarëve. Kjo mbulon qiranë e avionit, kohën e instruktorit dhe karburantin e djegur gjatë orës suaj në ajër. Disa shkolla ofrojnë fluturime hyrëse falas përmes programeve si EAA, por ato janë përjashtim sesa rregull.

Fluturimi zbulues është një lider në humbje. Të jep një shije të kontrolleve dhe pamjes, por nuk pasqyron angazhimin e vërtetë financiar për fitimin e një licence. Kostoja e plotë e licencës së pilotit privat në SHBA varion nga $ 8,000 në $ 15,000 kur merrni parasysh trajnimin e fluturimit, tarifat e instruktorëve, shkollën tokësore dhe provimet mjekësore.

Ai fluturim i vetëm zbulimi është një ofertë e mirë.. Të tregon nëse dëshiron të kalosh gjashtë muajt e ardhshëm duke shkruar çeqe për 200 dollarë në orë. Nëse përgjigja është po, sapo ke kursyer mijëra dollarë për një patentë që do ta kishe hequr dorë në gjysmë të rrugës.

Shoku i vërtetë vjen kur mbaron ai fluturim zbulimi dhe studenti pyet për programin e plotë. Një licencë piloti privat në shumicën e shkollave kushton 12,000 deri në 18,000 dollarë. Ky çmim ndalon më shumë fillestarë sesa çdo manovër tjetër.

Akademia e Fluturimeve Florida Flyers i strukturon programet e saj për të shmangur plotësisht atë surprizë. Kostoja shpërndahet në të gjithë afatin kohor të trajnimit, nuk kërkohet paraprakisht. Kjo e bën kalimin nga një fluturim zbulues në një licencë të plotë të duket si një plan në vend të një rreziku.

Arsyeja e vërtetë pse shumica e studentëve të fluturimit heqin dorë

Shkalla prej 80% e braktisjes në stërvitjen e fluturimit nuk është një dështim aftësish. Është një dështim përgatitjeje. Shumica e studentëve hyjnë në mësimin e tyre të parë pa asnjë ide se cilat janë sfidat e vërteta dhe hendeku midis pritjeve dhe realitetit ngushtohet shpejt.

Pritjet jorealiste janë vrasësi më i qetë. Një fillestar që imagjinon fluturime të qeta solo deri në mësimin e tretë do të ndihet si një dështak pasi të ketë luftuar me kthesat themelore. Kjo ndjenjë përkeqësohet. Pa pasur dikë që u thotë se frustrimi është normal, ata e bindin veten se nuk janë të prerë për të fluturuar.

Surprizat financiare godasin më shumë se çdo manovër. Një fluturim zbulimi kushton disa qindra dollarë. Licenca e plotë e pilotit privat kushton shumë mijëra më shumë. Studentët që nuk e llogarisin koston totale para se të fillojnë, e gjejnë veten në gjysmë të rrugës së trajnimit pa asnjë buxhet të mbetur. Mësimi ndalet jo sepse nuk mund të fluturojnë, por sepse nuk e kanë planifikuar.

Një plan i strukturuar trajnimi është ndryshimi midis përparimit dhe devijimit. Shkolla si Akademia e Fluturimeve Florida Flyers ndërtojnë një program mësimor që e ndan çdo manovër në hapa të menaxhueshëm. Pa atë strukturë, studentët ndjekin aftësi të rastësishme, ngecin në rrafshnalta dhe humbasin vrullin. Të dish Çfarë të presësh nga mësimet e fluturimit para se të filloni e kthen një proces të vështirë në një të parashikueshëm.

Studentët që përfundojnë nuk janë më të talentuarit. Ata janë ata që e dinin pamjen e vërtetë para fluturimit të parë. Ata bënë buxhetin për një periudhë afatgjatë. Ata pranuan se vështirësitë janë pjesë e të mësuarit. Se përgatitja mendore ka më shumë rëndësi se çdo aftësi e përdorimit të timonit.

Planifikimi financiar nuk është një llogaritje e njëhershme. Kostot ndryshojnë ndërsa trajnimi përparon. Një student që planifikon vetëm orët minimale të kërkuara nuk ka asnjë rezervë për praktikën shtesë që u nevojitet shumicës së pilotëve. Vetëm ky boshllëk i jep fund më shumë udhëtimeve stërvitore sesa çdo uljeje për shkak të erës anësore.

Çfarë ju nevojitet para mësimeve tuaja të fluturimit si fillestar

Shumica e njerëzve vijnë për mësimet e tyre të para të fluturimit për fillestarë me asgjë tjetër përveç entuziazmit. Ky entuziazëm venitet shpejt kur dokumentet, kërkesat mjekësore dhe mungesat në pajisje pengojnë fillimin e fluturimit. Ja pikërisht ajo që ju nevojitet para se të hipni në rampë.

• Dokument identifikimi me foto i lëshuar nga qeveria. Një patentë shoferi ose pasaportë plotëson verifikimin e identitetit të kërkuar para çdo fluturimi.
• Njohuri minimale për moshën. Mund të filloni stërvitjen në çdo moshë, por për fluturim solo kërkohet të jeni 16 vjeç dhe për një licencë piloti privat kërkohet të jeni 17 vjeç.
• Certifikatë mjekësore e klasit të tretë. Caktoni një provim mjekësor të aviacionit të FAA-s me një ekzaminues të autorizuar para mësimit tuaj të parë, mos prisni.
• Njohuri të mira të gjuhës angleze. FAA kërkon që ju të lexoni, të flisni, të shkruani dhe të kuptoni anglisht për të drejtuar një avion në hapësirën ajrore të SHBA-së.
• Veshje të rehatshme dhe të ngushta. Vishni shtresa veshjesh dhe pantallona jo kufizuese, temperaturat në kabinën e pilotit ndryshojnë dhe ju nevojitet një gamë e plotë lëvizjesh për kontrollet.
• Syze dielli me kornizë të hollë. Dritat e forta të diellit në lartësi i lodhin sytë, dhe kornizat e trasha ndërhyjnë në përshtatjen e kufjeve dhe shikimin periferik.
• Një fletore dhe një stilolaps. Shkruani çdo telefonatë në radio, çdo pikë në listën e kontrollit dhe çdo korrigjim të instruktorit, vetëm kujtesa nuk i mban të gjitha.
• Këpucë me majë të mbyllur dhe shputa të holla. Çizmet me shputa të trasha zvogëlojnë ndjesinë e pedalit gjatë taksimit dhe uljes, duke e bërë më të vështirë kontrollin e butë.

Disa shkolla ofrojnë një seancë simulimi para fluturimit, duke ju lejuar të praktikoni katër bazat dhe njohjen e kabinës së pilotit pa zhurmë motori. Kjo zvogëlon mbingarkesën shqisore që i mbingarkon shumë studentë të rinj.

Kontrollo kërkesat e pilotit privat pjesa 141 në shkollën që keni zgjedhur përpara se të caktoni orarin. Njohja e këtyre detajeve paraprakisht e kthen një mësim të parë kaotik në një seancë të fokusuar mësimi. Hyni të përgatitur dhe e vetmja gjë që mbetet për të menaxhuar është aeroplani.

Si të mësoni të fluturoni për fillestarët: Hapat e parë

Një rrugë e strukturuar e kthen qëllimin abstrakt të mësimeve të fluturimit për fillestarët në një sekuencë veprimesh të menaxhueshme. Shumica e pilotëve aspirantë e anashkalojnë tërësisht hapin e parë, duke kaluar direkt në rezervimin e një mësimi pa verifikuar shkollën ose pa kuptuar rrjedhën e trajnimit. Kjo rrugë e shkurtër është parashikuesi më i madh i një udhëtimi të bllokuar.

Hapi 1. Bëni kërkime dhe zgjidhni një shkollë fluturimi përpara se të rezervoni ndonjë gjë. Shikoni flotën e shkollës, shkallën e ndërrimit të instruktorëve dhe nëse ato operojnë sipas Pjesës 61 apo Pjesës 141. Një shkollë me ndërrim të lartë instruktorësh do të rivendosë progresin tuaj çdo disa muaj, duke ju kushtuar kohë dhe para.

Hapi 2. Caktoni një fluturim zbulues me shkollën që keni zgjedhur. Ky nuk është një udhëtim i rastësishëm, është audicioni juaj për mjedisin e stërvitjes. Kushtojini vëmendje mënyrës se si komunikon instruktori, nëse avioni është i mirëmbajtur dhe nëse kultura e shkollës përputhet me stilin tuaj të të nxënit.

Hapi 3. Merrni certifikatën tuaj mjekësore përpara se të investoni në trajnim serioz. Një kontroll mjekësor i klasit të tretë nga një ekzaminues mjekësor i aviacionit i autorizuar nga FAA kushton afërsisht 100-150 dollarë dhe kërkon një takim. Zbulimi i një gjendjeje skualifikuese pasi keni shpenzuar tashmë mijëra dollarë për mësime është një mënyrë mizore për ta mësuar këtë mësim.

Hapi 4. Regjistrohu në shkollën bazë dhe fillo të studiosh para mësimit të parë të vërtetë. Mund të fillosh të punosh me burime si një kurs i strukturuar online Edhe nëse jeni muaj larg nga të fluturuarit në aeroplan. Njohja e rregullave të aerodinamikës, teorisë së motit dhe rregullave të hapësirës ajrore përpara se të fluturoni do të thotë që instruktori juaj e kalon kohën e mësimit duke u marrë me aftësitë e përdorimit të timonit në vend të punës plotësuese në klasë.

Hapi 5. Filloni trajnimin e rregullt të fluturimit me një orar të qëndrueshëm. Fluturimi një herë në tre javë garanton që do të kaloni çdo mësim duke rimësuar atë që keni harruar. Dy herë në javë është kadenca minimale që ndërton një vrull të vërtetë drejt licencës suaj.

Ndjekja e këtyre pesë hapave me radhë eliminon hamendësimet që i bëjnë shumicën e fillestarëve të ngecin. Rruga drejt të mësuarit si të bëhesh pilot është e drejtpërdrejtë, pjesa e vështirë është të qëndrosh aty.

Çfarë do të mësoni në disa mësime të para

Orët e para në aeroplan nuk të ngjajnë aspak me simulatorët ose videot që të kanë përgatitur. Kujtesa muskulore nuk është formuar ende dhe çdo input kontrolli ndihet i ngathët. Këtu fillon stërvitja e vërtetë, jo në kuptimin e koncepteve, por në bërjen e tyre automatike.

Katër parimet themelore nga fluturimi juaj zbulues bëhen themeli i çdo manovre: fluturimi i drejtë dhe i niveluar, kthesat, ngjitjet dhe zbritjet stërviten derisa të mos kërkojnë asnjë mendim të vetëdijshëm. Një program mësimor i strukturuar, si ai në Akademinë e Fluturimeve Florida Flyers, e ndan secilin në hapa të përsëritshëm. Qëllimi nuk është përsosmëria që në ditën e parë, por përsëritja e njohur që ndërton instinktin.

Fluturimi i ngadaltë dhe ndalesat vijnë më pas, duke ndryshuar mënyrën se si mendoni për aeroplanin. Fluturimi i ngadaltë ju mëson të fluturoni në kufirin e fluturimit të kontrolluar, ku kontrollet ndihen të buta. Ndalesa largon frikën nga e panjohura duke treguar se çfarë ndodh kur krahu ndalon së fluturuari. Të dyja manovrat praktikohen në lartësi me një instruktor i cili mund të marrë kontrollin menjëherë. Kabina e pilotit bëhet një klasë mësimi, jo një burim ankthi.

Procedurat e emergjencës hyjnë në rotacion herët sepse ato mësojnë disiplinën mendore. Modeli është gjithmonë: identifikoni problemin, ekzekutoni listën e kontrollit, fluturoni aeroplanin. Kjo qasje e strukturuar zbatohet në çdo fazë. disa mësime të para fluturimi ndërtojnë një proces të besueshëm vendimmarrjeje po aq sa aftësitë e përdorimit të timonit.

Çdo student përparon me një ritëm të ndryshëm, pa asnjë korrelacion me suksesin përfundimtar. Disa i kuptojnë katër bazat në dy mësime; të tjerëve u duhen pesë. E vetmja metrikë kuptimplotë është nëse çdo seancë ndërton mbi të fundit pa futur zakone të reja të këqija. Zhgënjimi është normal. Programi mësimor i strukturuar i kthen ato momente në përparime në vend të arsyeve për t'u dorëzuar.

Zgjedhja midis Trajnimit të Pjesës 61 dhe Pjesës 141

Zgjedhja midis Pjesës 61 dhe Pjesës 141 përcakton se si mësoni dhe sa shpejt e arrini qëllimin tuaj. Pjesa 61 ofron fleksibilitet maksimal. Një student me një orar pune të paparashikueshëm mund të rezervojë mësime kur koha e lejon, të bëjë pushime dhe të përparojë me një ritëm që i përshtatet jetës së tij. Programi mësimor nuk është i përcaktuar në mënyrë të ngurtë, kështu që një instruktor mund ta përshtatë çdo mësim sipas dobësive specifike të studentit.

Kompromisi është struktura. Pa një program mësimor të përcaktuar, mësimet mund të ndryshojnë dhe boshllëqet në njohuri mund të kalojnë pa u vënë re derisa t'i zbulojë një kontroll i shpejtë. Pjesa 61 kërkon një minimum prej 40 orësh fluturimi për një certifikatë piloti privat, por mesatarja kombëtare për të kaluar është më afër 60 deri në 75 orë.

Trajnimi i Pjesës 141 funksionon sipas një programi mësimor të miratuar nga FAA që dikton se çfarë mësohet në çdo mësim dhe në çfarë sekuence. Kjo eliminon hamendësimet. Çdo manovër ndërtohet mbi atë që është dhënë më parë. Kërkesa minimale e orëve bie në 35 orë për certifikatën e pilotit privat dhe studentët zakonisht e përfundojnë trajnimin në më pak orë gjithsej sepse përparimi është i qëllimshëm.

Ana negative është ngurtësia. Shkollat ​​e Pjesës 141 kërkojnë një numër minimal mësimesh në javë dhe zbatojnë politika të pjesëmarrjes që nuk përfshijnë orare të parregullta.

Një student që synon një karrierë tregtare duhet të zgjedhë Pjesën 141 çdo herë. Programi mësimor i strukturuar, orët minimale të reduktuara dhe procesi i përmirësuar i kontrollit të udhëtimit të ofruar nga shkollat ​​me Autoritet Vetë-Ekzaminimi e bëjnë rrugën më të shpejtë dhe më të parashikueshme. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers vepron sipas Pjesës 141 dhe ka Autoritet Vetë-Ekzaminimi, që do të thotë se studentët kryejnë kontrollet e udhëtimit në vend pa pritur për një ekzaminues të FAA-s. part 141 training structure është projektuar për pilotë që synojnë të fluturojnë profesionalisht. Pjesa 61 mbetet opsioni më i mirë për pilotët e fundjavës që duan të mësojnë sipas kushteve të tyre.

Mësimi juaj i parë është vetëm fillimi

Një fluturim zbulues nuk është një provë e aftësive tuaja. Është një pamje paraprake e një bote që shumica e njerëzve e shohin vetëm nga toka. Ky dallim ka më shumë rëndësi se çdo listë kontrolli para fluturimit.

Tani e dini se çfarë ndodh brenda kabinës, si duken kostot në të vërtetë dhe pse katër nga pesë studentë nuk e mbarojnë kurrë. Kjo njohuri është e rrallë. Shumica e njerëzve hyjnë në mësimin e tyre të parë pa e vënë re kurbën financiare dhe stresin emocional. Ju nuk jeni më një prej tyre.

Rezervoni fluturimin. Paraqituni me kartën tuaj të identitetit dhe fletoren tuaj. Lëreni instruktorin t'ju udhëheqë gjatë kthesës së parë. Pjesa tjetër e trajnimit do të zbulohet vetë, një mësim në të njëjtën kohë.