Kërkesat e Trajnimit për Fluturim Natën sipas Rregullave të FAA-s

Kërkesat e trajnimit për fluturim natën reduktohen në katër numra dhe një miratim. Një aplikant për pilot privat në një aeroplan me një motor të vetëm ka nevojë për 3 orë trajnim natën, duke përfshirë një fluturim jashtë vendit prej më shumë se 100 miljesh detare dhe 10 ngritje dhe ulje me ndalesa të plota. Një aplikant komercial ka nevojë për 5 orë fluturim VFR natën me 10 ngritje dhe ulje në një aeroport të lartë, plus një fluturim jashtë vendit 2-orësh natën. Një student ka nevojë për një miratim të kohëve të fundit nga instruktori përpara se të fluturojë vetëm natën. Nuk ekziston "vlerësim nate" i veçantë. Ky udhëzues shpjegon secilën kërkesë sipas rendit që do ta përmbushni.

TL; DR

• Nuk ka vlerësim të pavarur të fluturimit natën në Shtetet e Bashkuara. Privilegjet e natës vijnë me certifikatën tuaj pasi trajnimi i kërkuar i natës të jetë regjistruar dhe miratuar.
• Pilot privat (aeroplan, me një motor të vetëm): 3 orë stërvitje natën, duke përfshirë një fluturim ndër-vend me një distancë totale prej më shumë se 100 milje detare dhe 10 ngritje dhe ulje me ndalesa të plota me fluturime me model trafiku.
• Pilot komercial (me një motor të vetëm): 5 orë fluturim vizual (VFR) natën me 10 ngritje dhe ulje në një aeroport të lartë, plus një fluturim 2-orësh natën prej më shumë se 100 miljesh detare.
• Vlenë dy përkufizime të ndryshme të termit “natë”: njëri për prerjen e druve dhe ndriçimin, tjetri për transportimin e pasagjerëve dhe valutave. Dijeni se në cilin prej tyre bie fluturimi juaj.

Përmbajtje

• Çfarë llogaritet si natë për FAA-në
• Keni nevojë për një vlerësim ose miratim për udhëtim natën?
• Stërvitje nate para se të bëhesh vetëm natën
• Kërkesat për pilot privat gjatë natës
• Kërkesat për pilotët komercialë gjatë natës
• Valuta e natës pasi të certifikoheni
• Regjistrimi i saktë i kohës së natës
• Rregullat e operimit të VFR gjatë natës me të cilat do të stërviteni
• Një plan hap pas hapi për stërvitjen tuaj të natës
• Perspektiva jonë mbi stërvitjen e natës
• Trajnim në Akademinë e Fluturimit Florida Flyers
• FAQ
• Burimet

Çfarë llogaritet si natë për FAA-në

Burimi i parë i konfuzionit është se rregulloret përdorin më shumë se një përkufizim. Sipas 14 CFR § 1.1, nata është koha midis fundit të muzgut civil të mbrëmjes dhe fillimit të muzgut civil të mëngjesit, siç është publikuar në Almanak Ajror dhe është konvertuar në kohën lokale. Manuali i Fluturimit të Aeroplanëve të FAA-së shpjegon se kjo ndryshon nga dritarja e përdorur për monedhën e uljes së natës në § 61.57(b), e cila zgjat nga 1 orë pas perëndimit të diellit deri në 1 orë para lindjes së diellit.

Në praktikë, kjo prodhon tre orë:

Një ulje e bërë 40 minuta pas perëndimit të diellit në një qytet ku muzgu civil ka mbaruar mund të regjistrohet si natë, megjithatë nuk do të llogaritet në monedhën tuaj të pasagjerëve. Planifikoni fluturimet tuaja stërvitore, dhe më vonë fluturimet tuaja të monedhës, brenda dritares më të rreptë në mënyrë që asnjë ulje të mos shkojë dëm. udhëzues për valutat e natës mbulon atë anë në më shumë thellësi.

Keni nevojë për një vlerësim ose miratim për udhëtim natën?

Jo. Një pilot në Shtetet e Bashkuara nuk ka nevojë për një vlerësim të veçantë për të fluturuar VFR natën; privilegjet e natës janë të përfshira në kërkesat standarde të certifikimit. Trajnimi që përfshin fluturimin e natës është thjesht pjesë e fitimit të certifikatës.

Ekziston një përjashtim i ngushtë. Nën 14 CFR § 61.110, një person që stërvitet dhe banon në Alaskë mund të marrë një certifikatë të kufizuar në "Fluturimi natën është i ndaluar". Ky kufizim mund të hiqet pas trajnimit të kërkuar të natës dhe një miratimi për instruktor.

Disa shkolla fluturimi shesin një kurs për "kualifikim nate" dhe një bllok i strukturuar nate është një mënyrë e mirë për të ndërtuar aftësi. Trajtojeni atë si trajnim, jo ​​si një parakusht ligjor që duhet ta blini përpara se të fluturoni pas errësirës.

Stërvitje nate para se të bëhesh vetëm natën

Pilotët studentë përballen me rregullin e parë specifik të natës shumë kohë para kontrollit të udhëtimit. Pjesa 61 Nënpjesa C, një student që dëshiron të fluturojë vetëm natën duhet të ketë:

1. Stërvitje natën për ngritje, afrime, ulje dhe rrotullime në aeroportin ku do të zhvillohet fluturimi solo.
2. Trajnim për navigim natën në zonën lokale.
3. Një miratim në ditarin e fluturimit nga instruktori për markën dhe modelin specifik të avionit, i datës brenda 90 ditëve të mëparshme.

Periudha 90-ditore ka rëndësi. Nëse planet tuaja për të qëndruar vetëm natën nuk zbatohen, miratimi nuk vlen dhe ju nevojitet një i ri nga instruktori juaj. Lista e kontrollit për miratime solo, listë e plotë për miratime solo. rendit të gjitha miratimet që një student mbledh dhe kur nevojitet secila prej tyre.

Kërkesat për pilot privat gjatë natës

Për një certifikatë piloti privat me një kategori aeroplani dhe vlerësim për aeroplan me një motor të vetëm, 14 CFR § 61.109 kërkon 3 orë trajnim fluturimi natën që përfshin:

• Një fluturim ndër-vend me një distancë totale prej mbi 100 miljesh detare.
• Dhjetë ngritje dhe ulje deri në një ndalesë të plotë, çdo ulje përfshinte një fluturim në modelin e trafikut.

Të dhënat tuaja duhet të tregojnë se është marrë i gjithë trajnimi i kërkuar i natës, dhe miratimi i instruktorit sipas § 61.109 e konfirmon atë, siç përshkruhet në Udhëzimet e FAA-s për ekzaminuesit për certifikimin e pilotëve privatë.

Dy detaje i ngatërrojnë studentët. Së pari, "distanca totale" do të thotë shuma e pjesëve të fluturimit, kështu që një fluturim me një pikë kthimi kualifikohet nëse pjesët e fluturimit shkojnë përtej 100 miljeve detare. Së dyti, 10 uljet duhet të jenë ndalesa të plota me një model trafiku çdo herë, kështu që ndalesat nuk llogariten në atë numër. Nëse po planifikoni pjesën ndër-vend, udhëzuesit tanë për të Minimumet PPL për të gjitha vendet kërkesat e fluturimit ndër-vendor tregoni se si të strukturoni itinerarin.

Blloku i natës është zakonisht vendi ku studentët takohen për herë të parë me iluzione të panjohura, perceptim të reduktuar të thellësisë në një pistë të errët dhe nevojën për një organizim të ngushtë të kabinës së pilotit. Përmbledhja jonë e mjedis fluturimi natën mbulon ato rreziqe. Për fotografinë e plotë të certifikatës, shihni Kërkesat për licencën e pilotit privat.

Kërkesat për pilotët komercialë gjatë natës

Standardi komercial është më i rëndë. Për një aeroplan me një motor të vetëm, 14 CFR § 61.129 kërkon, ndër të tjera:

• 5 orë në kushte VFR të natës me 10 ngritje dhe 10 ulje, ku secila ulje përfshin një fluturim në modelin e trafikut, në një aeroport me një kullë kontrolli operative.
• Një fluturim ndër-vend 2-orësh me një aeroplan me një motor të vetëm natën, me një distancë totale në vijë të drejtë prej më shumë se 100 milje detare nga pika origjinale e nisjes.

Për një vlerësim me shumë motorë, i njëjti seksion mbart paralelisht 5 orë fluturim vizual (VFR) natën me 10 ngritje dhe ulje, dhe një fluturim 2-orësh natën në një aeroplan me shumë motorë.

Kërkesa për aeroport me kulla është pjesa që riformëson orarin. Puna e natës në një fushë me kulla të ngarkuar do të thotë koordinim me trafikun dhe me kontrollorët që janë të hapur vetëm në orare të caktuara, gjë që është një arsye pse bllokimet e natës janë më mirë të planifikohen herët në një program komercial sesa të lihen për në fund. Udhëzuesi ynë për trajnimi i pilotëve komercialë tregon se ku futet koha e natës në sekuencën e plotë.

Krahasim i shpejtë

Valuta e natës pasi të certifikoheni

Përfundimi i stërvitjes nuk i jep fund rregullave të natës. 14 CFR § 61.57(b), nuk mund të veproni si pilot komandues i një avioni që transporton persona nga 1 orë pas perëndimit të diellit deri në 1 orë para lindjes së diellit, përveç nëse, brenda 90 ditëve të mëparshme, keni bërë të paktën tre ngritje dhe tre ulje deri në një ndalesë të plotë në të njëjtën dritare, si manipuluesi i vetëm i kontrolleve.

Një zakon i dobishëm: caktoni fluturimin tuaj të natës me monedhë sapo ditët shkurtohen, pastaj regjistrojeni menjëherë. Kjo i mban fluturimet e pasagjerëve të hapura gjatë dimrit dhe ju jep një regjistër të dokumentuar nëse dikush ju pyet.

Regjistrimi i saktë i kohës së natës

Orët e natës janë të dobishme vetëm nëse libri juaj i udhëtimit i vërteton ato. 14 CFR § 61.51 kërkon që ju të regjistroni trajnimin dhe përvojën aeronautike të përdorur për të përmbushur kërkesat e certifikatës, vlerësimit, rishikimit të fluturimit dhe përvojës së kohëve të fundit, dhe çdo fluturim i regjistruar duhet të deklarojë kushtet e fluturimit, duke përfshirë ditën ose natën.

Gabimet e zakonshme që vërejmë:

• Regjistrimi i një uljeje në muzg si natë me monedhë pasagjeri kur bie brenda orës së parë pas perëndimit të diellit.
• Shkrimi i një totali të vetëm "natë" pa ndarë uljet nga koha.
• Harrimi i regjistrimit të miratimit të instruktorit për vrapimin në këmbë natën.
• Duke numëruar uljet me prekje dhe nisje drejt kërkesave për ndalesë të plotë.

Mbani kohën e natës, uljet e natës dhe kohën e fluturimit jashtë vendit në kolona të ndara ose në shënime të etiketuara qartë. Një DPE ose ekzaminues lexon ditarin e fluturimit përpara se të fluturoni.

Rregullat e operimit të VFR gjatë natës me të cilat do të stërviteni

Stërvitja e natës është gjithashtu vendi ku minimumet e motit bëhen reale. 14 CFR § 91.155, në hapësirën ajrore të Klasës G në ose nën 1,200 metra mbi sipërfaqe, minimumet e dukshmërisë së aeroplanëve janë 1 milje statutore ditën dhe 3 milje statutore natën. Të njëjtat shifra ditore dhe nate zbatohen në hapësirën ajrore të Klasës G mbi 1,200 metra mbi sipërfaqe, por nën 10,000 metra MSL.

Tre milje natën nuk janë të mjaftueshme kur ndriçimi i tokës është i pakët. Instruktori juaj do t'ju mësojë ta trajtoni atë numër si dysheme, jo si objektiv, dhe të vlerësoni zonat e errëta, terrenin në ngritje dhe shtresat e reve që nuk mund t'i shihni. Dritat e pozicionit të avionit kërkohen nga perëndimi i diellit deri në lindjen e diellit, që është një orë e ndryshme nga ajo që rregullon ditarin tuaj të fluturimit.

Një plan hap pas hapi për stërvitjen tuaj të natës

1. Përfundoni së pari bazat e ditës suaj. Uljet e forta, puna me radio dhe kontrolli i fluturimit të ngadaltë vijnë para errësirës.
2. Filloni me punë lokale të modelit të natës në aeroportin tuaj të origjinës, ku përfundimisht do të zbatohet miratimi solo.
3. Shtoni fluturimin e navigimit të natës në zonën lokale, siç kërkon miratimi solo.
4. Planifikoni udhëtimin ndërshtetëror prej 100 miljesh detare në një natë të kthjellët me dukshmëri të mirë të parashikuar dhe alternime të shkurtra.
5. Regjistro çdo ulje me statusin e ndalimit të plotë dhe dritaren e saktë të natës të shënuar.
6. Merrni miratimin e instruktorit që konfirmon që stërvitja juaj e natës ka përfunduar.

Perspektiva jonë mbi stërvitjen e natës

Ne e trajtojmë fluturimin e natës si një disiplinë, jo si një kuti për t'u shënuar. Studentët që nxitohen të kalojnë dhjetë uljet e tyre natën brenda një mbrëmjeje të vetme, shpesh arrijnë në pistën e kontrollit me numrin, por jo me zakonet: duke kërkuar terren të pa ndriçuar, duke menaxhuar një model të errët dhe duke thirrur një kontroll paraprak. Rregullorja përcakton një kufi minimal dhe një program i drejtuar mirë e përdor kufirin minimal si vijën e nisjes.

Leva praktike është planifikimi. Në një program të përshpejtuar, blloqet e natës duhet të shpërndahen në të gjithë trajnimin në mënyrë që aftësia të ndërtohet midis seancave në vend që të kompresohet në javët e fundit. Programet tona të Pjesës 141 janë ndërtuar rreth kësaj logjike, dhe të kesh kontrolle të brendshme përmes Autoritetit tonë të Vetë-Ekzaminimit do të thotë që sekuenca për të cilën stërviteni nuk prishet nga pritjet e gjata për një ekzaminues të jashtëm. Ne do të preferonim që ju të merrnit një fluturim shtesë në mbrëmje sesa të sillni një aftësi të paprovuar në mjedisin e linjës ajrore, ku operacionet e natës janë rutinë.

— Rainer

Trajnim në Akademinë e Fluturimit Florida Flyers

Nëse po ndërtoni drejt një karriere në linjën ajrore, trajnimi i natës është një komponent i një rruge më të gjerë. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers ofron Kurset e trajnimit për pilotë të Pjesës 141 nga private përmes instrumenteve, shumëmotorëve dhe CFI-së, dhe një program shkolle fluturimi me çmim fiks për linja ajrore të listuara në 85,900 dollarë në mënyrë që seancat shtesë të natës të mos bëhen artikuj surprizë. Studentët ndërkombëtarë gjithashtu mund të regjistrohen me mbështetjen për vizën M1. Përdorni tonën zbërthimi i kostos së trajnimit të fluturimit për të krahasuar se çfarë duhet të përfshijë një program përpara se të angazhoheni.

FAQ

A mund të fluturojë vetëm një pilot student natën?

Po, me trajnimin dhe miratimin e kërkuar. Studenti duhet të regjistrojë trajnimin e natës në ngritje, afrime, ulje dhe fluturime rrethore në aeroportin solo, plus trajnimin e navigimit natën, dhe të ketë me vete një miratim instruktori për markën dhe modelin e avionit të datës brenda 90 ditëve të mëparshme.

Sa orë nate më duhen për një certifikatë piloti privat?

Për një vlerësim për një aeroplan me një motor të vetëm, ju nevojiten 3 orë trajnim fluturimi natën. Ai duhet të përfshijë një fluturim ndër-vend me një distancë totale mbi 100 milje detare dhe 10 ngritje dhe ulje me ndalesa të plota, secila me një fluturim me model trafiku.

A llogaritet koha e natës në të njëjtën mënyrë për prerjen e druve dhe për valutën?

Jo. Regjistrimi dhe stërvitja përdorin periudhën midis fundit të muzgut civil të mbrëmjes dhe fillimit të muzgut civil të mëngjesit. Monedha që transporton pasagjerë përdor 1 orë pas perëndimit të diellit deri në 1 orë para lindjes së diellit, kështu që disa ulje që regjistroni natën nuk do të llogariten në monedhë.

A më duhet një miratim i veçantë për të fluturuar VFR natën pasi të marr certifikatën?

Jo. Pasi të keni marrë certifikatën dhe të keni përfunduar trajnimin e kërkuar të natës, privilegjet e fluturimit vizual (VFR) gjatë natës janë pjesë e tij. Ju vetëm duhet të qëndroni të azhurnuar me tre ngritje dhe ulje natën në 90 ditët e mëparshme për të transportuar pasagjerë.

Burimet

• Manuali i Fluturimit të Aeroplanëve të FAA-së, Kapitulli 11
• 14 CFR § 61.110, Përjashtime të fluturimit natën
• 14 CFR Pjesa 61 Nënpjesa C, Pilotët Studentë
• 14 CFR § 61.109, Përvoja aeronautike
• Urdhri 8710.3E i FAA-s, Kapitulli 9, certifikimi i pilotëve privatë
• 14 CFR § 61.129, Përvoja aeronautike komerciale
• 14 CFR § 61.57, Përvoja e fundit e fluturimit
• 14 CFR § 61.51, Librat e regjistrimit të pilotëve
• 14 CFR § 91.155, Minimumet bazë të motit VFR

Recommended

• Kërkesat për fluturim natën: Udhëzuesi numër 1 më i mirë për mbajtësit e licencës së pilotit privat
• Fluturime VFR Ditën kundrejt Fluturimeve VFR Natën: Udhëzuesi Përfundimtar i Rregullave të FAA-s për Pilotët Studentë
• Fluturimi natën: #1 Udhëzuesi përfundimtar për të lundruar në qiell pas perëndimit të diellit