Зачет времени, затраченного на симулятор: что разрешает регистрировать Федеральное управление гражданской авиации США в 2026 году.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) засчитывает время, проведенное на тренажере, но только в строгих пределах, которые меняются в зависимости от сертификата и используемого устройства. В соответствии с частью 61 раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR Part 61) зачет времени наиболее ценен для квалификации пилота по приборам: до 20 часов на полнофункциональном тренажере или устройстве для летной подготовки, или до 30 часов, если обучение завершено в соответствии с частью 142. На базовом или продвинутом устройстве для авиационной подготовки засчитывается меньше часов, и каждый час должен быть зафиксирован и зарегистрирован уполномоченным инструктором на устройстве, фактически одобренном FAA. Это руководство объясняет, как работать в рамках этих ограничений, чтобы ни один час не был отклонен на вашем экзамене.

TL, д-р

• Зачетные единицы за использование тренажера зависят от трех факторов: категории устройства (BATD, AATD, FTD или FFS), сертификата или квалификации, которую вы хотите получить, и того, проводится ли обучение в соответствии с Частью 61, Частью 141 или Частью 142.
• Для оценки квалификации прибора, ограничения регулирования Зачет по программе FFS/FTD составляет 20 часов (30 часов по части 142), зачет по программе BATD — 10 часов, а зачет по программе AATD — 20 часов.
• Для использования устройства необходимо действующее разрешение FAA, а уполномоченный инструктор по полетам (CFI) должен наблюдать за занятием и подписать ваш летный журнал. Наземный инструктор этого сделать не может.
• Время, проведенное на тренажере, никогда не заменит сам практический экзамен или летную часть проверки летных навыков.
• Перед бронированием сопоставьте устройство с необходимым вам кредитом, а не за неделю до экзамена.

Содержание

• Как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) оценивает время, проводимое в симуляторе
• Кредитоспособность по сертификату и рейтингу
• Что делает устройство значимым?
• Время симулятора и валюта измерительного прибора
• Почему симуляторы стоит использовать не только ради получения кредитов.
• Наш взгляд на время, затрачиваемое на симулятор.
• Планирование обучения с учетом кредитов на симуляторе.
• Распространенные ошибки, отнимающие часы работы
• FAQ
• Источники

Как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) оценивает время, проводимое в симуляторе

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не рассматривает «время, проведенное на тренажере», как единую категорию. В правилах признаются две широкие группы устройств, и размер компенсации, которую вы можете получить, различается в зависимости от типа устройства.

Первая группа включает в себя сертифицированное оборудование для моделирования: полнофункциональный авиационный тренажер (FFS) и тренажер для подготовки пилотов (FTD), прошедшие оценку и сертификацию в соответствии с требованиями. 14 CFR Часть 60Второй тип — это учебное авиационное устройство (УВО), настольные и закрытые кабины, которые большинство летных школ используют для начальной подготовки по приборам. УВО одобрены в двух категориях: базовая (BATD) и продвинутая (AATD). Консультативное циркулярное письмо 61-136A.

Принцип работы заключается в 14 CFR 61.64Если заявитель использует симулятор или тренировочное устройство в какой-либо части обучения, устройство должно использоваться способом, разрешенным правилами, и время, затраченное на это, должно быть соответствующим образом зафиксировано. Использование устройства без соответствующего разрешения приводит к тому, что время, затраченное экзаменатором, не учитывается, независимо от того, насколько реалистичным было занятие.

Четыре типа устройств простыми словами.

Распространенное и дорогостоящее заблуждение заключается в том, что все часы, проведенные на тренажере, одинаковы. Это не так. Каждая категория имеет свой собственный лимит зачетных часов, и студент, который налетает часы на устройстве, не соответствующие необходимому количеству зачетных часов, может быть вынужден дополнительно налетать на самолете непосредственно перед экзаменом, чтобы достичь минимальных показателей FAA.

Кредитоспособность по сертификату и рейтингу

Для каждого сертификата показатели различаются. Именно здесь время, проведенное на симуляторе, имеет наибольшее значение для студента, выбирающего профессию.

Частный пилот

Правила для частных пилотов допускают лишь небольшое количество летной практики на тренажере для достижения минимального уровня авиационного опыта, установленного в 14 CFR 61.109. На практике получение сертификата частного пилота происходит непосредственно в самолете: выполнение фигур высшего пилотажа, сваливание, полет на малой скорости, посадки и требования к полетам по маршруту требуют реальных полетов. Тренажеры здесь наиболее полезны в качестве инструмента для отработки навыков, позволяя отработать процедурные моменты до оплаты часа летной практики на самолете, а не в качестве источника зачета по нормативным требованиям. Если вы начинаете с нуля, наши руководство по получению сертификата частного пилота подробно описывает все необходимые этапы пути.

Рейтинг инструмента

Это очень важно. Для получения квалификации пилота требуется... 40 часов фактического или имитированного времени работы прибора.включая 15 часов, полученных от уполномоченного инструктора, имеющего квалификацию для полетов по приборам на самолетах. В рамках этого регламента допускается:

• FFS или FTD: максимум 20 часов, или максимум 30 часов, если время работы прибора было отработано в соответствии с Частью 142.
• BATD: максимум 10 часов.
• AATD: максимум 20 часов.

Разрешения на использование ATD применяются только в том случае, если устройство одобрено и авторизовано FAA, а обучение проводит уполномоченный инструктор. Подробное описание процедуры в соответствии с Частью 142 приведено в нашей статье. часы работы симулятора прибора в соответствии с Частью 142.

Если говорить практично: ограничения — это потолки, а не цели. Часы работы на тренажере обходятся дешевле в пересчете на час, чем часы работы на самолете, но вам все равно потребуется реальный опыт полетов по приборам, включая длительные перелеты по маршруту с заходами на посадку, о которых вы можете прочитать в нашей статье. правила межстранового использования инструмента статьи.

Коммерческий пилот

В рамках коммерческого обучения по Части 141 время, проведенное за работой с устройством, включается в утвержденную программу, и объем этого времени определяется программой учебного курса школы. Это одна из причин, почему статус аккредитации школы важен при сравнении программ: зачетные единицы, действительные в рамках одной утвержденной программы, могут быть недоступны в другой. руководство по курсу коммерческого пилота объясняет, как детали подходят друг к другу.

Авиакомпания Транспорт Пилот

Сертификат ATP построен на основе 1,500 часов общего налетаВ соответствии с разделом 61.159 Свода федеральных правил США (14 CFR 61.159) устанавливаются ограничения на то, какая часть обучения может быть получена с помощью моделирования. Поскольку этот лимит зависит от того, как и где проводится обучение, ознакомьтесь с действующим текстом правил, применимым к вашей ситуации, а не полагайтесь на эмпирическое правило. Наша статья об этом... Правило 1,500 часов В нем изложен план действий студентов с учетом этого.

Что делает устройство значимым?

Часы засчитываются только при совпадении пяти условий. Рассматривайте это как контрольный список перед каждой сессией.

1. Устройство одобрено. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) публикует список утвержденных авиационных учебных устройствКаждое одобрение документально подтверждается письмом-разрешением (Letter of Authorization, LOA). Приведенный здесь список датирован 15 июля 2026 года.
2. Письмо-соглашение действительно. Срок действия разрешений ATD установлен, и в документе FAA указан 60-месячный срок действия. Попросите школу показать вам письмо-подтверждение для конкретной марки и модели, которую вы будете использовать.
3. Данное устройство подходит для выполнения поставленной задачи. Утвержденное устройство разрешено использовать только для маневров и процедур, перечисленных в его разрешении и в документе AC 61-136A.
4. Инструктор по технике безопасности наблюдает. Только уполномоченный летный инструктор может наблюдать за работой на тренажере и подтверждать время, затраченное на его прохождение для получения зачета. Правовая интерпретация FAA рассматривает этот вопрос. кто должен присутствовать Когда пилот регистрирует время, проведенное на тренажере, для подтверждения квалификации по приборам. Наземные инструкторы могут использовать устройства в качестве учебных пособий, но их занятия не засчитываются в авиационный опыт.
5. Запись в бортовом журнале завершена. Запишите тип устройства, дату, время, содержание обучения и попросите инструктора подписать этот документ.

Что может и чего не может сделать время работы симулятора

Время, проведенное на тренажере, может регистрироваться как общее время, время, проведенное по приборам, и время, полученное в ходе инструктажа, в соответствии с вышеуказанными правилами. Он не может заменять летную часть проверки летных навыков и не может заменить собой какой-либо практический тест. Также использование тренажеров-манекенов не разрешено для обучения по конкретным типам воздушных судов или для выполнения требований учебных программ по Части 121 или Части 135, поскольку Список FAA ATD заметки. Наши руководство по ведению бортового журнала для пилотов-курсантов показывает, как выглядит правильный ввод, и наш материал о Тренировки на тренажере и учет часов пилотского мастерства. углубляется в категории.

Время симулятора и валюта измерительного прибора

Зачет баллов для получения квалификации — это одно, а поддержание актуальности ваших навыков пилотирования по приборам — другое. В соответствии с 14 CFR 61.57© пилот может использовать утвержденное устройство для выполнения части требований к актуальности, но занятие должно проводиться под наблюдением уполномоченного инструктора, который проверяет время и содержание в вашем бортовом журнале. Устройство должно быть одобренным FAA ATD или лучше. Если вы полагаетесь только на ATD, конкретные задачи и маневры должны быть выполнены в течение двух месяцев, предшествующих моменту, когда вам необходимо подтвердить свою квалификацию, как описано в 61-136А переменного тока.

Сеанс на тренажере здесь полезен, поскольку позволяет выполнять полеты в режиме ожидания, перехваты и заходы на посадку подряд, не дожидаясь погодных условий или свободного времени для захода на посадку. Полное объяснение шестимесячного цикла и альтернативных вариантов см. в нашем разделе Требования к квалификации для работы по приборам (IFR) статья. Если вы проходите обучение в этой области, наше руководство по... Практика инструментального подхода во Флориде В статье объясняется, как студенты регистрируют шесть способов получения валюты.

Почему симуляторы стоит использовать не только ради получения кредитов.

Кредит — это лишь часть ценности. преимущества обучения пилотов на тренажере В том числе, это включает в себя повторение сложных процедур и чрезвычайных ситуаций в условиях, где ошибки не несут никакого риска, что трудно организовать в реальном самолете.

Исследования в области моделирования в смежной сфере подтверждают ту же закономерность. Обзор 2024 года использования симуляционного обучения в медицинском образовании. В нем указывается, что немедленная обратная связь и структурированный разбор результатов являются ключевыми компонентами эффективного моделирования. Это медицинское исследование, а не авиационное, поэтому рассматривайте его как подтверждающее доказательство того, как люди учатся, а не как заключение Федерального управления гражданской авиации (FAA). Для курсанта-пилота вывод носит практический характер: занятие с четкой целью и надлежащим разбором результатов позволяет избежать часа бесцельного блуждания.

Вот как это выглядит в хорошо организованном тренировочном блоке:

• Перед началом сессии определите одну конкретную цель, например, выполнение захода на посадку по ILS до минимума с последующим уходом на второй круг.
• Прокатитесь, затем сделайте паузу и обсудите детали с инструктором, пока они еще свежи в памяти.
• Повторяйте это действие до тех пор, пока процедура не станет автоматической, освободив ваше внимание для управления реальным самолетом.

Наш взгляд на время, затрачиваемое на симулятор.

Мы снова и снова видим одну и ту же ошибку у новых студентов: они воспринимают часы работы на тренажере как скидку, а сам самолет — как самую дорогую часть, которую нужно минимизировать. Мы бы сформулировали это иначе. В ускоренной программе каждый час должен либо развивать навыки, либо удовлетворять требованиям, и самые эффективные занятия на тренажере делают и то, и другое.

Именно поэтому мы планируем время налета в соответствии с программой обучения еще до первого урока. Наши программы одобрены в соответствии с частью 141 правил FAA, и наша структура позволяет завершить обучение по коммерческой программе всего за 111 часов летной подготовки, поэтому практически нет места для часов, которые могут не быть засчитаны. Мы также имеем право проводить проверки квалификации пилотов (Self Examining Authority), что позволяет нам проводить проверки FAA собственными силами, поэтому вопрос о том, правильно ли учтено ваше время, решается задолго до практического экзамена, а не во время него.

Наш совет прост. Запросите письмо-подтверждение, уточните, какие баллы начисляются за каждое занятие, и попросите вашего инструктора по полетам объяснить пункт перед тем, как подписать его. Школа, которая легко отвечает на эти вопросы, проводит обучение дисциплинированно.

— Райнер

Планирование обучения с учетом кредитов на симуляторе.

При выборе учебного заведения или программы задайте эти вопросы каждому из них, которые вы рассматриваете:

1. На каких устройствах я буду проходить обучение, и могу ли я посмотреть текущий срок действия лицензии для каждого устройства?
2. Сколько часов работы каждого класса мощности запланировано в устройстве и к какой части (61, 141 или 142)?
3. Кто является инструктором, наблюдающим за моими занятиями, и имеет ли он соответствующую квалификацию CFI?
4. Как время, затраченное на симулятор, отражается в фиксированной цене или почасовой оценке, чтобы избежать неожиданностей в дальнейшем?

Последний вопрос важен, потому что контроль затрат — главная причина, по которой многие студенты вообще используют симуляторы. Наш разбивка расходов на летную подготовку показывает, как складываются части, и наше сравнение ускоренное и традиционное обучение В статье объясняется, почему структура учебной программы влияет на общее количество часов.

Для студентов, стремящихся работать в авиакомпаниях, мы предлагаем два опубликованных варианта структуры. Программа обучения на курсах летной подготовки авиакомпаний с фиксированной ценой его стоимость составляет 85 900 долларов в виде единовременного платежа, и Программа карьеры пилота авиакомпании США Стоимость курса составляет 49 950 долларов США в виде единовременной оплаты. Другие курсы, включая обучение на частного пилота, пилота по приборам и пилота многомоторных самолетов, перечислены на нашем сайте. страница курсов подготовки пилотовМы также оказываем поддержку иностранным студентам в оформлении визы M1. Если вы хотите узнать, как в одной программе обучения планируется время, проведенное на тренажере и в самолете, Свяжитесь с нами через наш основной сайт..

Распространенные ошибки, отнимающие часы работы

• Учет рабочего времени с руководителем, не имеющим соответствующей квалификации. Инструктор по наземной подготовке или его друг не могут подтвердить время, проведенное на тренажере, для получения зачета.
• Предполагается, что школьный симулятор автоматически одобрен. Некоторые устройства используются исключительно в качестве учебных пособий. Запросите письмо-подтверждение.
• Превышение установленного предела. Налет часов сверх установленного лимита по-прежнему полезен, но он не уменьшает количество часов, которые вы должны налетать.
• Разнообразие бассейнов. Для получения квалификации пилота, надбавки за использование приборов (FFS/FTD) и ATD не суммируются, поэтому перед началом работы уточните общий лимит у своего инструктора.
• Дожидаю конца. Обнаружение недостатка непосредственно перед контрольным полетом означает незапланированные летные часы в самый неподходящий момент.

FAQ

Могу ли я записывать время, проведенное в симуляторе, как командир экипажа?

Это зависит от контекста, и ответ редко бывает простым для студента. Наше руководство по этому вопросу... запись времени PIC В этом разделе изложены правила. Как правило, все, что вы записываете, должно соответствовать положениям о ведении журналов, изложенным в Части 61, а сессия должна отвечать требованиям к устройству и инструктору, описанным выше.

Могу ли я использовать симулятор для сдачи экзамена на получение водительских прав?

Нет. Время, проведенное на тренажере, не может быть использовано ни для самого практического экзамена, ни для летной части проверки летных навыков. Тренировки на тренажере могут подготовить вас, но экзамен проводится на реальном самолете. руководство по проверке навыков вождения поясняет формат.

Засчитывается ли занятие на тренажере, проводимое наземным инструктором?

Нет. Только уполномоченный летный инструктор может наблюдать за работой на тренажере и подтверждать время, проведенное на нем, для получения зачета по программе FAA. Наземный инструктор может использовать устройство для обучения, но это время не засчитывается в авиационный опыт.

Как узнать, одобрен ли мой симулятор?

Запросите письмо-разрешение на конкретное устройство и сравните марку и модель с данными в документе. Опубликованный Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) список утвержденных устройств автоматического управления транспортными средствами (ATD). Соглашение о предоставлении лицензии должно быть действующим, а устройство должно быть одобрено для выполнения задач, которые вы планируете регистрировать.

Источники

• 14 CFR 61.64, Использование авиационного тренажера и устройства для летной подготовки (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Требования к рейтингу приборов (eCFR)
• 14 CFR Часть 60, Квалификация устройств для обучения пилотированию на тренажерах (eCFR)
• Консультативное циркулярное письмо FAA 61-136A
• Список одобренных FAA авиационных учебных устройств
• Юридическая интерпретация FAA использования симуляторов для подтверждения квалификации пилотов.
• 14 CFR 61.159, Опыт пилотирования самолетов категории ATP.
• Влияние обучения на основе симуляций на медицинское образование: обзор.
• Подготовка компетентных и уверенных в себе пилотов в вашей летной школе

Рекомендованные

• Часы работы на тренажере для проверки приборов: согласно части 142, допускается до 30 часов.
• Обучение на летном тренажере: лучшее руководство по учету часов пилотирования
• Преимущества обучения на авиасимуляторе: переосмысление навыков пилота в 2026 году
• Как вести учёт часов налёта — руководство №1 для пилотов-курсантов