Требования к квалификации пилота и реальное время обучения

Требования к квалификации пилота по приборам устанавливают минимальный уровень подготовки, а не гарантированную дату завершения: согласно Части 61, кандидатам необходимо 40 часов фактического или имитированного полета по приборам и, как правило, 50 часов полетов в качестве командира воздушного судна по маршруту. Требования к летному времени по приборам указаны в Управлении Федерального реестра; в школах, работающих по Части 141, установлен отдельный минимальный объем летной подготовки – 35 часов. Ускоренные курсы подготовки к полетам по приборам обычно длятся от 10 до 12 дней, но необходимое время зависит от вашего опыта, графика обучения и готовности к практическому экзамену.

Это различие имеет значение. Соответствие минимальному количеству налетанных часов не означает автоматически, что вы готовы летать по приборам или сдать экзамен. В этом руководстве объясняются правила FAA, касающиеся обучения, перелетов по маршруту, полетов по приборам, экзамена на знание правил и поддержания квалификации, а затем показано, что может ускорить или продлить этот путь. Вы также увидите, чем отличаются требования Части 61 и Части 141, чтобы вы могли оценить свои дальнейшие шаги, исходя из выбранного вами пути и уже имеющегося опыта.

Обучение авиационным знаниям

Курсы авиационной подготовки позволяют понять и применять процедуры пилотирования по приборам до и во время полета. В Соединенных Штатах требования к квалификации пилота по приборам включают структурированное теоретическое обучение, теоретический экзамен и подготовку к практическому экзамену.

В Соединенных Штатах стоимость обучения для получения квалификации пилота по приборам зависит от типа самолета и расценок инструктора, объема необходимой летной и тренажерной подготовки, а также частоты обучения. Цена зависит от конкретного случая и определяется после запроса коммерческого предложения.

Наземная подготовка и знания

Теоретическая подготовка охватывает знания, необходимые для полетов по приборам. Она связывает интерпретацию метеорологических условий, правила полетов, навигацию, планирование полетов и процедуры полетов по приборам с решениями, принимаемыми в кабине пилота.

Для получения первоначальной квалификации пилота по приборам в рамках курса Part 141 требуется не менее 30 часов теоретической подготовки. Кандидатам на получение квалификации Part 61 также необходимо подготовиться к экзамену на знание теории, однако указанные требования не устанавливают соответствующую минимальную продолжительность теоретической подготовки для этого направления. В любом случае, обучение должно связывать процедуры с практическими ситуациями, например, интерпретацию схемы захода на посадку по приборам перед выполнением захода на посадку.

Составьте структурированный план обучения, основанный на изученных областях знаний, а затем используйте практические вопросы для выявления слабых мест. Для каждого вопроса, на который вы ответили неправильно, повторите лежащую в его основе концепцию, а не запоминайте только правильный вариант ответа. Учебное устройство или симулятор могут закрепить понимание того, как сочетаются друг с другом процедуры полетов по приборам, но они не заменяют изучение авиационных знаний или обязательную летную подготовку.

Перед сдачей письменного экзамена кандидатам следует уточнить, требуется ли подтверждение квалификации инструктора. Рассматривайте это подтверждение как формальный этап обучения, а не как административную деталь: оно подтверждает готовность к сдаче экзамена. Кандидат должен сдать обязательный теоретический экзамен, за исключением лиц, уже имеющих квалификацию пилота, которым повторный теоретический экзамен не требуется.

Знание приборов и практические тесты

Тест на знание приборного дела оценивает вашу способность применять авиационные знания в полётах по приборам. Практический тест оценивает ваши навыки и умение принимать решения при выполнении необходимых задач.

Теоретический экзамен FAA по квалификации пилота по приборам (Airplane) состоит из 60 вопросов с несколькими вариантами ответа, для его прохождения необходимо набрать не менее 70% правильных ответов, а время на выполнение экзамена ограничено 2 часами. Успешный результат действителен в течение 24 месяцев. Необходимо запланировать практическую сдачу экзамена в течение этого срока; в противном случае, теоретический экзамен необходимо пересдать, прежде чем можно будет получить квалификацию.

Подготовьтесь к экзамену, повторив правила, информацию о погоде, карты, навигационные системы и процедуры полетов по приборам. Проработайте сценарии, требующие интерпретации информации, выбора процедуры и объяснения принятого решения. В день экзамена внимательно читайте каждый вопрос и различайте похожие термины, поскольку небольшая разница в формулировке может изменить правильный ответ.

Практический экзамен — это оценка экзаменатором того, соответствуете ли вы применимым стандартам летной подготовки. Успешная сдача теоретического экзамена сама по себе не гарантирует готовность к практическому экзамену. Обсудите с инструктором необходимые задачи, включая процедуры полетов по приборам и решения, обеспечивающие безопасный полет. Рассматривайте теоретический и практический экзамены как отдельные этапы и планируйте подготовку к обоим.

Каковы требования FAA к налету часов для получения квалификации пилота по приборам?

Для получения допуска к полетам необходимо учитывать накопленный опыт, требования к категории воздушного судна и пройденное обучение. Для получения допуска к управлению самолетом необходимо разделить требования к опыту, установленные в соответствии с Частью 61, и минимальные требования к курсам, установленным в соответствии с Частью 141, прежде чем планировать практический экзамен.

Критерии отбора и рекомендации

Для получения квалификации пилота по приборам необходимо соответствовать следующим требованиям: наличие сертификата, возраст, знание языка, прохождение квалификационного экзамена и наличие допуска инструктора. В Соединенных Штатах кандидаты должны быть не моложе 17 лет, уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык, а также иметь действующее свидетельство частного пилота или одновременно подавать заявку на его получение с соответствующей квалификацией для управления воздушным судном. Кандидатам может потребоваться допуск инструктора перед сдачей квалификационного экзамена по приборам.

Для получения медицинской справки BasicMed действителен для полетов по приборам (IFR), если пилоты соответствуют его требованиям, включая полеты в Соединенных Штатах на самолете весом менее 12 500 фунтов с не более чем 7 пассажирами. К распространенным недостаткам на экзамене относятся несоблюдение стандартов выполнения задач, управление заходом на посадку или принятие обоснованных решений в полете по приборам. Например, в соответствии с требованиями FAA Instrument Rating-Airplane ACS, скорость полета должна быть в пределах 10 узлов, высота – в пределах 100 футов, а выбранные курсы – в пределах 10 градусов во время выполнения указанной навигационной задачи.

Критерии соответствия требованиям частей 61 и 141

Части 61 и 141 представляют собой разные нормативные программы обучения, с различными требованиями к опыту и курсам. Согласно данным Управления Федерального реестра, для получения квалификации пилота по приборам в США заявитель, как правило, должен налетать 50 часов в качестве командира воздушного судна, включая 10 часов в самолете. Для прохождения курса по Части 141 50 часов в качестве командира воздушного судна для допуска к практическому экзамену не требуются.

В соответствии с Частью 61, заявители также должны соответствовать требованиям к опыту полетов по приборам в указанных районах. Согласно Управлению Федерального реестра, квалификационный тренировочный полет на самолете по маршруту с использованием приборов должен охватывать 250 морских миль по воздушным трассам или по заданному маршруту от диспетчерской службы управления воздушным движением. Он должен включать инструментальный заход на посадку в каждом аэропорту и три различных типа заходов на посадку с использованием навигационных систем.

Согласно Управлению Федерального реестра, школа, работающая по Части 141, должна обеспечить не менее 35 часов летной подготовки для получения первоначальной квалификации пилота по приборам. Этот минимальный объем курса не заменяет критерии опыта, установленные в Части 61. Сравните структуру курса с уже имеющимся летным временем и опытом перелетов по маршрутам, а затем определите, какие требования еще не выполнены.

При планировании следует разделять общий опыт и подготовку, специфичную для получения квалификации пилота по приборам. Точно записывайте цель каждого полета, категорию воздушного судна, статус командира воздушного судна и условия полета по приборам; эти различия определяют, засчитывается ли время в счет выполнения требований. Структурированный подход план летной подготовки может помочь организовать этот обзор перед подготовкой к практическому экзамену.

Проверка актуальности и квалификации инструмента.

Подтверждение квалификации пилота по приборам подразумевает наличие недавнего опыта, необходимого для выполнения обязанностей командира воздушного судна в соответствии с правилами полетов по приборам. Часть 61 устанавливает требования к выполнению захода на посадку по ходу полета, а проверка квалификации пилота по приборам предоставляет отдельный способ восстановления квалификации при необходимости.

Поддержание актуальности данных по инструменту.

Для сохранения квалификации пилота по приборам необходимо выполнить 6 заходов на посадку по приборам в течение 6 календарных месяцев, предшествующих полету. Заходы на посадку должны укладываться в этот период. Наличие квалификации пилота по приборам в пилотском свидетельстве само по себе не удовлетворяет этому требованию к недавнему опыту.

Используйте свой бортовой журнал для отслеживания каждого захода на посадку и его даты, чтобы определить, укладываются ли необходимые шесть заходов в соответствующий шестимесячный календарный период. Если более ранний заход на посадку выходит за пределы этого периода до запланированного полета по приборам, пересчитайте оставшиеся квалификационные заходы на посадку. Проверяйте наличие квалификации перед каждым полетом, а не только при ее выдаче.

Практика и квалификация взаимосвязаны, но отвечают на разные вопросы. Практика касается необходимых недавних заходов на посадку; квалификация же касается того, можете ли вы безопасно справиться с требованиями полета. Даже после отработки необходимых заходов на посадку вам может потребоваться целенаправленная практика в отношении процедур, управления самолетом или управления рабочей нагрузкой, прежде чем вы сможете летать в реальных условиях по приборам.

Проверки квалификации инструмента

Проверка квалификации пилота по приборам (Instrument Proficiency Check, IPC) — это оценка, используемая для восстановления квалификации пилота по приборам, когда требование о недавнем заходе на посадку больше не выполняется. Проверка должна включать как минимум 3 захода на посадку по приборам. Пилоту, не имеющему квалификации пилота по приборам более шести месяцев, может потребоваться проверка IPC с сертифицированным инструктором по полетам по приборам для восстановления квалификации.

IPC — это не очередной экзамен на знание теории. Он оценивает практические навыки пилотирования по приборам, а не письменные знания в области аэронавигации. Сначала определите слабые места, затем используйте обучение и летную практику для их устранения перед экзаменом. Подготовка к заходу на посадку, навигация, управление самолетом и принятие решений — все это влияет на то, насколько хорошо вы справитесь с полетом по приборам.

Ведите записи, четко отличающие инструментальные заходы на посадку от других видов полетной деятельности. При просмотре бортового журнала указывайте даты заходов на посадку, соответствующий шестимесячный календарный период и информацию о прохождении курса подготовки пилотов по приборам (IPC). Это поможет определить ваш текущий статус перед принятием задания на полет по приборам или планированием перелета по маршруту в соответствии с правилами инструментальных полетов.

Развивайте навыки, превосходящие минимальный порог для подтверждения квалификации. Целенаправленная практика может быть направлена ​​на отработку сложной процедуры, а инструктор может оценить, насколько стабильно вы управляете самолетом и рабочей нагрузкой. Используйте реальные условия полета по приборам только тогда, когда это уместно для полета и пилота; имитационная практика также может помочь развить навыки. Шесть обязательных заходов на посадку обеспечивают подтверждение квалификации, но тщательная подготовка остается крайне важной для безопасной работы по приборам.

Требования к опыту работы с подъемными механизмами с электроприводом

Квалификация пилота по приборам для самолетов с механизированным взлетом и посадкой (instrument-power-lift rating) относится к категории самолетов с механизированным взлетом и посадкой. Требования к опыту полетов по маршрутам отличаются от требований к опыту полетов на самолетах, поэтому записи в летной книжке для каждой категории следует проверять отдельно.

Для получения квалификации пилота по приборам с механизированным взлетом и посадкой в ​​США, как правило, необходимо налетать 50 часов в качестве командира воздушного судна на маршруте, включая 10 часов на самолете с механизированным взлетом и посадкой. Эти 10 часов входят в общее количество 50 часов, а не являются дополнительной величиной. При проверке соответствия требованиям следует отдельно учитывать общее время и время, отведенное на конкретную категорию.

Время, затраченное на перелеты по маршруту, описывает полеты между пунктами назначения, а статус командира воздушного судна отражает роль, в которой вы действовали. Для каждой записи в бортовом журнале укажите категорию воздушного судна, маршрут и роль командира воздушного судна. Полет на самолете может учитываться в другом разделе учета опыта, но он не заменяет необходимый опыт управления самолетами с тягой.

Перед планированием оставшейся части обучения проведите аудит опыта. Сначала определите общее количество перелетов по маршрутам в качестве командира воздушного судна. Затем выясните, какая часть этого общего количества приходится на самолеты с мотокрылом. После этого сравните обе цифры с общим требованием в 50 часов и его 10-часовой частью, налетанной на самолетах с мотокрылом. Этот метод позволяет выявить недостаток, который может быть скрыт одним недифференцированным показателем «часов перелетов по маршрутам».

Категория воздушного судна имеет значение, даже если два рейса выполняются по схожему маршруту. Например, пилот с 50 часами налета в качестве командира воздушного судна на дальних маршрутах, но менее чем 10 часами на самолетах с тягой, не соответствует установленному пороговому значению опыта для данной категории. И наоборот, достижение 10 часов налета на самолетах с тягой само по себе не удовлетворяет общему требованию, если общее время налета в качестве командира воздушного судна на дальних маршрутах остается ниже 50 часов.

Ведите записи в бортовом журнале для самолетов с механизированным взлетом и посадкой разборчиво и единообразно. В рамках обычного процесса ведения журнала записывайте аэропорты вылета и назначения, идентификационные данные воздушного судна, продолжительность полета и статус командира воздушного судна. При проверке записей сверяйте их с итоговыми значениями по категориям, а не полагайтесь на память или округленные оценки. Четкие записи облегчают определение того, какой опыт вам еще необходим.

Не следует рассматривать опыт полетов на самолетах, вертолетах и ​​вертолетах с механизированной тягой как взаимозаменяемые понятия. В требованиях к вертолетам с механизированной тягой указывается время полета в таком вертолете, тогда как в требованиях к вертолетам с инструментальным управлением используется время полета на самолете. Отдельное правило для тренировочного полета на вертолете с инструментальным управлением по маршруту предусматривает 100 морских миль по воздушным трассам или по заданному маршруту от диспетчерской вышки. Это расстояние, специфичное для вертолетов, не следует путать с требованием к налету часов командира воздушного судна в вертолете с механизированной тягой.

Наземное планирование может предотвратить ненужные пробелы: просмотрите бортовой журнал, отсортируйте записи по категориям воздушных судов и рассчитайте общее количество часов полетов в качестве командира воздушного судна по маршруту, прежде чем планировать дальнейшие полеты. Затем используйте оставшийся пробел в каждой категории для составления плана наращивания опыта. Для заявителя, претендующего на право управления самолетами с мотокрылом, решающим критерием является оба показателя: 50 часов полетов в качестве командира воздушного судна по маршруту в целом и 10 часов полетов с мотокрылом в рамках этих полетов.

Фактическое или смоделированное инструментальное время

Наработка часов по приборам — это зарегистрированная практика в реальных или имитированных условиях работы по приборам в указанных районах. Согласно 14 CFR 61.65, претендент на получение квалификации пилота по приборам должен зарегистрировать 40 часов фактической или имитированной работы по приборам в указанных районах, как указано в Управлении Федерального реестра.

Фактическое время работы с приборами — это опыт, полученный в ходе работы с приборами в реальных условиях. Время работы с приборами в условиях имитации включает практику в смоделированных условиях, например, использование устройства, ограничивающего обзор, с инструктором или работу с утвержденным учебным устройством. Оба варианта могут учитываться при выполнении требований к опыту работы, если они должным образом зарегистрированы и находятся в пределах установленных лимитов зачетных единиц.

Квалификация инструктора имеет значение. Согласно данным Управления Федерального реестра, из общего количества часов, необходимых для получения квалификации пилота по приборам в США, не менее 15 часов должны быть получены от уполномоченного инструктора, имеющего соответствующую квалификацию. Необходимо регистрировать квалификацию инструктора и пройденное обучение, а не полагаться только на общее количество часов.

Учебные пособия по авиационной подготовке могут дополнять обучение управлению самолетом, но их количество может быть ограничено. Согласно данным Управления Федерального реестра, заявитель из США может зачесть максимум 10 часов полетов по приборам, полученных на базовом учебном пособии по авиационной подготовке, в счет требований к летной практике по приборам. В соответствии с Частью 61, до 20 часов полетов на расширенном учебном пособии по авиационной подготовке могут быть засчитаны в счет требований к опыту.

Допустимое количество часов работы с различными тренажерами также зависит от способа проведения обучения. За исключением времени, зачтенного в соответствии с Частью 142, не более 20 часов могут быть зачтены в общей сложности на тренажерах, тренировочных летных тренажерах, авиационных тренажерах или их комбинации. Для времени, проведенного в соответствии с Частью 142, может быть зачтено до 30 часов работы на полнофункциональном авиационном тренажере или тренировочном летном тренажере. В летном журнале следует четко указывать тип тренажера и основу обучения.

Опыт полетов по маршруту не входит в 40-часовой общий налет по приборам. Согласно Управлению Федерального реестра, для получения квалификации пилота самолета, выполняющего полеты по приборам, обязательный тренировочный полет по маршруту должен охватывать 250 морских миль по воздушным трассам или по заданному маршруту от диспетчерской службы управления воздушным движением. Полет должен включать инструментальный заход на посадку в каждом аэропорту и три различных типа заходов на посадку с использованием навигационных систем.

Организуйте записи по типу полета, сеансу на тренажере, тренировочному устройству, инструктору и выполненной процедуре. Это упростит определение того, какое время относится к данному случаю и задокументировано ли каждое заход на посадку или задача. Свидетельство частного пилота и подготовка по авиационным знаниям являются отдельными требованиями к кандидатам; ни то, ни другое не заменяет зарегистрированный опыт полетов по приборам. Знание английского языка также является обязательным требованием для кандидата, но не засчитывается в часы полетов по приборам.

Для структурированной практики, в которой занятия по управлению самолетами и летательными аппаратами проводятся в соответствии с инструментальными процедурами, планирование инструментальной летной подготовки Что касается опыта, он по-прежнему необходим.

Летная школа США: Программа профессионального обучения по фиксированной цене

Компания Flight School USA предлагает программу обучения по фиксированной цене для начинающих пилотов, стремящихся к профессиональной карьере в авиации. После того, как вы ознакомитесь со стандартами опыта, знаний и квалификации для полетов по приборам, оцените, насколько полученная квалификация соответствует вашим общим целям обучения. Сопоставьте оставшиеся требования с сертификатами и программами обучения, которые вы планируете получить, а не рассматривайте квалификацию для полетов по приборам как отдельный этап.

Flight School USA также предлагает программу ускоренного обучения на инструктора по полетам (CFI Fast Track Program), обучение полетам по программе GI Bill, услуги по оформлению визы M1 и программу подготовки к работе в авиакомпании. Эти варианты подходят для разных этапов карьеры и обстоятельств обучения студентов. Если вы готовы обсудить ваши цели в области летной подготовки и возможные дальнейшие шаги, свяжитесь с Flight School USA.

Превратите свой план обучения в карьерный путь.

Свяжите требования к квалификации пилота по приборам с карьерой пилота, которую вы строите. Определите, какое место эта квалификация занимает в вашей последовательности обучения, а затем выясните, какой опыт и подготовка вам еще необходимы. Четкий план связывает каждое решение об обучении с вашим предполагаемым продвижением, а не рассматривает каждый сертификат как отдельную цель.

Компания Flight School USA предлагает программу обучения с фиксированной ценой, ориентированную на карьерный рост, программу ускоренного получения квалификации инструктора по полетам (CFI Fast Track Program) и программу обучения полетам по программе GI Bill. Эти программы рассчитаны на разные цели и учитывают различные обстоятельства, поэтому подумайте, какая из них лучше всего подходит для вашего следующего этапа. Свяжитесь с Flight School USA, чтобы обсудить, как ваши цели обучения соотносятся с этими программами.

Свяжитесь с летной школой США Обсудите ваши авиационные цели и дальнейшие шаги. Продолжайте проявлять дисциплину и сделайте так, чтобы каждый полет был важен на пути к тому, чтобы стать тем пилотом, которым вы хотите быть.

Часто задаваемые вопросы

Сколько времени реально требуется для завершения получения квалификации пилота?

Ускоренный курс подготовки пилотов по приборам обычно занимает от 10 до 12 дней, но фактические сроки зависят от частоты занятий, погоды, доступности самолета и готовности к практическому экзамену. Интенсивный график может сократить перерывы между занятиями, в то время как прерванные тренировки могут потребовать дополнительного повторения и практики. Ваш начальный опыт и способность соответствовать каждому летному стандарту также влияют на темп. Планируйте, исходя из продемонстрированного уровня подготовки, а не только из целевой даты.

Часть 61 или Часть 141?

Часть 61 предлагает программу обучения, построенную на основе соответствия требованиям к опыту и получению соответствующих разрешений; Часть 141 следует утвержденному структурированному курсу. Сравните, как каждый маршрут учитывает ваш накопленный опыт, прогресс в обучении и оставшуюся летную подготовку. Например, пилот со значительным опытом полетов в качестве командира воздушного судна по маршрутам может учитывать это иначе, чем тот, кто начинает обучение в рамках структуры курса школы. Наилучший вариант зависит от ваших данных, предпочтений в обучении и планов карьерного роста.

Что на самом деле включает в себя проверка квалификации пилота по приборам?

Практический экзамен оценивает вашу способность выполнять необходимые инструментальные задачи в соответствии со стандартами FAA, а не просто запоминать процедуры. Квалификация FAA Instrument Rating-Airplane ACS включает в себя задачи по навигации, аварийной эксплуатации и инструментальному заходу на посадку. Например, одна из навигационных задач определяет скорость с точностью до 10 узлов, высоту с точностью до 100 футов и выбранные курсы с точностью до 10 градусов. Задачи по заходу на посадку также оценивают отслеживание целей и соблюдение применимых минимальных значений.

Каковы требования Федерального управления гражданской авиации США (FAA) для получения квалификации пилота по приборам?

Для получения квалификации пилота по приборам на самолете кандидатам необходимо иметь соответствующее пилотское свидетельство, необходимые авиационные знания и допуски, соответствующий летный опыт и успешно сдать практический экзамен. Кандидаты должны быть не моложе 17 лет и уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык. Перед назначением даты экзамена упорядочьте свой летный журнал по категориям воздушных судов, времени полетов в качестве командира воздушного судна по маршруту, подготовке инструктора и фактическому или имитированному опыту полетов по приборам, чтобы выявить любые оставшиеся пробелы в соответствии с требованиями.

Сколько летных часов требуется для получения квалификации пилота по приборам в соответствии с частью 61 Правил полетных авиационных правил США (FAR)?

В соответствии с 14 CFR 61.65, кандидаты должны налетать 40 часов фактического или имитированного полета по приборам в указанных районах. Для получения квалификации пилота самолета по приборам общее требование к полетам по маршруту составляет 50 часов в качестве командира воздушного судна, включая 10 часов в самолете. Это отдельные категории опыта, поэтому не следует рассматривать время полетов в качестве командира воздушного судна по маршруту как замену времени полетов по приборам. Проверьте каждую запись в бортовом журнале на предмет соответствующей категории и назначения.

Каковы требования к знаниям, необходимым для сдачи квалификационного экзамена по приборам в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA), и проходной балл?

Экзамен FAA Instrument Rating-Airplane (Квалификация пилота по приборам) состоит из 60 вопросов с несколькими вариантами ответа, проходной балл составляет 70%, а время на экзамене ограничено 2 часами. В соответствии с Частью 61, кандидатам необходимо получить подтверждение инструктора перед сдачей экзамена. Результат экзамена действителен в течение 24 месяцев, поэтому планируйте подготовку к экзамену в соответствии с подготовкой к практическому экзамену. После пробных экзаменов повторите каждый пропущенный вопрос и объясните лежащее в его основе правило или процедуру пилотирования по приборам своими словами.

Каковы требования к практическому экзамену на получение квалификации оператора измерительного прибора и соответствуют стандартам ACS?

Практический экзамен проверяет соответствие требованиям FAA Instrument Rating-Airplane ACS, включая выполнение необходимых инструментальных задач и принятие решений. Для выполнения определенной задачи захода на посадку вертикальное и боковое наведение должно оставаться в пределах ¾ шкалы на заключительном участке захода на посадку. Для выполнения определенной задачи неточного захода на посадку требуется, если применимо, поддерживать высоту выше MDA +100/-0 футов до точки визуального снижения или ухода на второй круг. Подготовьтесь, попрактиковавшись в выполнении каждой задачи ACS и изучив ее допуски.

Каковы требования к рейтингу приборов в соответствии с Частью 141 по сравнению с Частью 61?

В соответствии с Частью 141 для получения первоначальной квалификации пилота по приборам требуется не менее 35 часов летной подготовки, в то время как в Части 61 используются требования к опыту, включающие 40 часов фактического или имитированного полета по приборам. Для допуска к практическому экзамену по Части 141 не требуется 50 часов полетов в качестве командира воздушного судна по маршруту, предусмотренных Частью 61. Сравните свой существующий летный журнал с выбранным путем перед началом обучения, особенно если вы накопили опыт вне структурированного курса.