ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਲੇਖ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨੰਬਰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ 9 ਅਤੇ 27 ਦੋਵੇਂ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਧਰਤੀ ਖੁਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉਲਝਣ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਮਨਮਾਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 9 ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ 27 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਡ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੈ: ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖ।

ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਾਸ ਤਰਕ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨੰਬਰ ਦੇਣ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਸਿੱਖੋਗੇ। ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਨਵੇਅ ਨੂੰ ਦੇਖੋਗੇ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਨੰਬਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ।

ਹਰ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਰਕ

ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰ ਰਨਵੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਅਜ਼ੀਮਥ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਅੰਕ ਅਜ਼ੀਮਥ ਤੋਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 092 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਰਨਵੇਅ 09 ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਟੇਕ ਆਫ ਉਸ ਸਿਰੇ ਤੋਂ।

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਉਲਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ 09 ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਰਨਵੇਅ ਉਲਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ 27 ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਮੂਲ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਪਰਸਪਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗਣਨਾ 180 ਡਿਗਰੀ ਜੋੜ ਕੇ ਜਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੰਬਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੁੰਚ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

The FAA ਦਾ ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਇਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਕੋਡੀਫਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਨੰਬਰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਜਾਂ ਅਣਜਾਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਰਕ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਰਹੱਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰ ਮਨਮਾਨੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਦਸ ਨਾਲ ਵੰਡੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆ ਤੱਕ ਗੋਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇਖਣ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ।

ਰਨਵੇ 9 ਅਤੇ 27 ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਰਨਵੇਅ 9 ਅਤੇ 27 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉਲਝਣ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਉਤਸੁਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਇੱਕੋ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਦੋ ਨੰਬਰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਲਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਲੇਬਲਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹਨ: ਪਹੁੰਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਰਲੇਖ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ:

ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰਨਵੇ 9 ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰਨਵੇ 27 ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਨੰਬਰ ਉਲਟ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਮਨਮਾਨੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਅਸੰਗਤ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਬਾਅਦ:

ਰਨਵੇਅ 09 ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਾ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ ਕੰਪਾਸ 360 ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਉੱਠਿਆ, ਪੂਰਬ ਵੱਲ। ਉਲਟ ਸਿਰਾ, ਰਨਵੇਅ 27, 270 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ, ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਭੌਤਿਕ ਰਨਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਚੁੰਬਕੀ ਹਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਤਰਕ ਹੈ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰ ਕਿਵੇਂ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਰਹੱਸਮਈ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਤਰਕ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੰਜ ਸਿੱਧੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

1 ਕਦਮ. ਰਨਵੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਅਜ਼ੀਮਥ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਮਾਪੋ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ। ਮਾਪ ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਵੱਲ।

2 ਕਦਮ. ਉਸ ਅਜ਼ੀਮਥ ਨੂੰ 10 ਨਾਲ ਵੰਡੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਪੂਰਨ ਅੰਕ ਤੱਕ ਗੋਲ ਕਰੋ। 092 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ 9.2 ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ 9 ਤੱਕ ਗੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 176 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ 17.6 ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ 18 ਤੱਕ ਗੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੋਲ ਕਰਨਾ ਉਹ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਸਾਫ਼ ਦੋ-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲਾ ਨਤੀਜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

3 ਕਦਮ. ਜੇਕਰ ਨਤੀਜਾ ਦੋ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਖਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਅੰਕ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਜੋੜੋ। ਨੰਬਰ 9 09 ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੰਬਰ 18 18 ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਮੋਹਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ-ਅੰਕ ਵਾਲਾ ਰਨਵੇ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਰਮੈਟਿੰਗ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਚਾਰਟ.

4 ਕਦਮ. ਪਰਸਪਰ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। ਪਹਿਲੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ 180 ਜੋੜੋ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਪਹਿਲੀ ਸੰਖਿਆ 180 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਤਾਂ 180 ਘਟਾਓ। ਰਨਵੇ 09 ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰਨਵੇ 27 ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਰਨਵੇ 18 ਨੂੰ ਰਨਵੇ 36 ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹਮੇਸ਼ਾ 36 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 360 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ-ਸੰਖਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।

5 ਕਦਮ. ਜਦੋਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨਵੇਅ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਤਾਂ ਅੱਖਰ L, C, ਜਾਂ R ਜੋੜੋ। ਇਹ ਕਦਮ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰਨਵੇਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਗਾਈਡ 092 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਰਨਵੇ 09 ਬਣਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤਿਮ ਲੇਬਲ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨੰਬਰ ਕਿਉਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਡਾਮਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰਨਵੇ ਨੰਬਰ ਸਥਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਧਰਤੀ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੂਰੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੌਲੀ, ਬਦਲਦਾ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚੁੰਬਕੀ ਉੱਤਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸਥਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਰ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਰਨਵੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਅਜ਼ੀਮਥ ਕਈ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਤਬਦੀਲੀ ਦੋ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਗੋਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਹੁਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕੋਈ ਦੁਰਲੱਭ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਨਾਲ ਰਨਵੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲੇਟਾਂ, ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਹੈ।

ਨੰਬਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਕਸਰਤ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਨਬੋਰਡ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਚਾਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਕੂਲਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰਨਵੇਅ ਡਿਜ਼ੀਨੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹਰ ਪ੍ਰੀ-ਫਲਾਈਟ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਅਤੇ ਹਰ ਯੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਜ ਜੋ ਅੰਕੜੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੌਲੀ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਸਹੀ ਹਨ। ਕੱਲ੍ਹ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅੱਖਰ L, C, ਅਤੇ R ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨਵੇਅ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਤਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅੱਖਰ L, C, ਅਤੇ R ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤਿੰਨ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਰਨਵੇਅ 15 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਅੱਖਰ ਪਹੁੰਚ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਉਸ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਸਭ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪੈਰਲਲ ਰਨਵੇ ਲਈ L
• ਸੈਂਟਰ ਪੈਰਲਲ ਰਨਵੇ ਲਈ C
• ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨਵੇ ਲਈ R
• ਪਹੁੰਚ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
• ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਨਵੇਅ ਇੱਕੋ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਹਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਤਿੰਨੋਂ ਅੱਖਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
• ਅੱਖਰ ਸਿੱਧੇ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ

ਸਥਿਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 15L ਅਤੇ 15R ਇੱਕੋ ਭੌਤਿਕ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ 15L ਹੈ ਉਹ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ 33R ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਐਂਟਰੀ ਪੂਰੇ ਸੰਮੇਲਨ ਲਈ ਅਹੁਦਾ। ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਅੱਖਰ ਹਨ, ਪੈਟਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ।

ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰਾਂ ਬਾਰੇ ਆਮ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ

ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਈ ਮਿੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸੰਚਾਲਕ ਟੋਪੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਇਸ ਲਈ ਕਾਇਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨੰਬਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨਮਾਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਆਧਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 09 ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 27 ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਗਣਨਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤੀ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੰਬਰ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। 15 ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਰਨਵੇ 1,500 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਨਵੇ 22 2,200 ਫੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੰਬਰ ਦਾ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਲੇਬਲ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਅਜ਼ੀਮਥ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਨਵੇ 00 ਕਦੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ। ਜਵਾਬ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: 000 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਚੁੰਬਕੀ ਉੱਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 360 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ। ਸਿਸਟਮ ਉਸ ਸਿਰਲੇਖ ਲਈ 36 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਜੀਟ ਨੰਬਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜ ਹੈ। ਰਨਵੇਅ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਿਆਰ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨੰਬਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਰਨਵੇਅ 09 ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਲਟ ਸਿਰਾ ਵੀ 09 ਹੈ, 180 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰਸਪਰ ਸੰਖਿਆ ਉਸ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਹਰ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਸ ਪਲ ਕੋਈ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੰਬਰ ਮਨਮਾਨੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਸ ਤਰਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਪਾਇਲਟ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਪਾਇਲਟ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਅਸਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਰਨਵੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਆ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਆਖਰੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਨੰਬਰ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਿੰਗਲ ਨੰਬਰ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸਹੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਅੱਠ ਰਨਵੇਅ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਓ'ਹੇਅਰ ਵਰਗੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨੰਬਰ ਸੰਚਾਰ ਸ਼ਾਰਟਹੈਂਡ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿ "ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੋ।" ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ "ਰਨਵੇਅ 09 ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।" ਉਹ ਦੋ-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲਾ ਲੇਬਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ, ਪਹੁੰਚ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਰੇਕ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪਾਇਲਟ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟੁਕੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਉਹ ਮੌਸਮ, ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨੰਬਰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਮੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਪਾਇਲਟ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲਾ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਦਿੱਖ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰ ਦੇਖੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਹੱਸਮਈ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਨਵੇਅ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, 09 ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪੂਰਬ, 27 ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪੱਛਮ, ਅਤੇ ਹਰ ਦੂਜਾ ਨੰਬਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਉਸੇ ਕੰਪਾਸ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਗਿਆਨ ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਸੁਣਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਮਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਹਵਾਲਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਹਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਖੇਤਰੀ ਪੱਟੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੱਬ ਤੱਕ, ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੱਲ੍ਹ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਰਨਵੇਅ ਨੰਬਰ ਦੇਖੋ। ਖੁਦ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਚੁਣੋ, ਦਸ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੰਪਾਸ 'ਤੇ ਉਹ ਸਿਰਲੇਖ ਲੱਭੋ। ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਵਾਰ ਸਮਝ ਆਵੇਗਾ।