ਇੱਕ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਅਸਲ ਭੂਮਿਕਾ

ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਬੋਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਸ ਸਥਿਰ ਸੁਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਣਨ "ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ" 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬੋਧਾਤਮਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ, ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ।

ਇਹ ਲੇਖ ATC ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਸਰਲ ਰੂਪ ਨਹੀਂ। ਟਾਵਰਾਂ, TRACONs, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਕੰਮ। ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਜੋ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ATC ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ

ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਏਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਹ ਇੱਕਲੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਵੱਖ ਹੋਣਾ, ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਰ ਵੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਹੈਂਡਆਫ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਗੱਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕੋ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਬਜ਼ਾ ਨਾ ਕਰਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੀਲਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਉਸ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਰ ਸਕਣ। ਉਹ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੌਂਪ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਧਾਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੋਧਾਤਮਕ ਭਾਰ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ।

ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਿੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਔਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕੋਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਗਮਨ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੂਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕੰਮ, ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ, ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਪਰ ਇਹ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਿੰਨਤਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਾਂਚਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੈ।

ATC ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਵਿਛੋੜਾ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਦਰਭ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਾਵਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰੂਟ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਰੀਅਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਜ਼ਰ ਲਈ, ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਲੇਬਰ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਾਵਰ, ਟ੍ਰੈਕੋਨ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ: ਜਿੱਥੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਤਿੰਨ ਸੁਵਿਧਾ ਕਿਸਮਾਂ ਜਿੱਥੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੁਨਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫੋਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਝਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ atc ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ: ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਵਰਲਡ

ਟਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਕੋਲ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਰੇਖਾ, ਦੂਰਬੀਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ 737 ਨੂੰ ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੇਸਨਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕੋਨ: ਰਾਡਾਰ ਹੈਂਡਆਫ

ਟਰਮੀਨਲ ਰਾਡਾਰ ਐਪਰੋਚ ਕੰਟਰੋਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਦੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ।

ਉਹ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪਲਟਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਟੇਕਆਫ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟ੍ਰੈਕੋਨ 'ਤੇ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਕਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਐਨ ਰੂਟ ਸੈਂਟਰ: ਉੱਚ-ਉੱਚਤਾ ਵਾਲਾ ਹਾਈਵੇ

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਰਣਨੀਤਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਣਨੀਤਕ ਹੈ।

ਇਹ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿਰਫ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਭਾਸ਼ਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਸਿਰਲੇਖ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਸਤਹੀ-ਪੱਧਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਜਕੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਉਲਝਣ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਗੱਲਬਾਤ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਰੇਡੀਓ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਆਖਰੀ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ।

ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਗਲਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਪਸ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਬੇਨਤੀ ਸੁਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਕੰਮ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਬਾਅਦ: ਅਸਲ ਕੰਮ ਨਿਰੰਤਰ ਬੋਧਾਤਮਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਕੈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਆਗਮਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

ਬੋਲਿਆ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਤੋਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਕੰਮ ਦਾ ਨਹੀਂ। ਕੰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜੋ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਆਸਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਾਅ ਵਾਲੇ ਬੋਧਾਤਮਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਟਿਪ ਹੈ। ਉਸ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਓ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ।

ਕੀ ATC ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਤਸਵੀਰ

ਤਨਖਾਹ ਉਹ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜਵਾਬ ਹਰ ਕੋਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ATC ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਤਸਵੀਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੋ।

ਤਿੰਨਾਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਨਖਾਹ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਟਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੱਡੇ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਕੋਨ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਚ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ।

ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਲਈ ਸੰਘੀ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੀਸਬਰਗ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਰਗੇ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਰੂਟ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪੇਂਡੂ ਮੋਂਟਾਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਾਵਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਟਾਈਮ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤਰ ਮੂਲ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਾਤਾਂ, ਵੀਕਐਂਡ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਰਾਂ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲੇਬਰ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਬਿਊਰੋ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕਿੱਤਿਆਂ ਲਈ ਔਸਤ ਤਨਖਾਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਨਖਾਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਓਵਰਟਾਈਮ, ਬਦਲਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਸਤ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੇ ਅੰਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਨਖਾਹ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ ਗਲਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਜਾਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਨਖਾਹ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ATC ਨੂੰ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ?

ਦੋਵੇਂ ਕਰੀਅਰ ਕਮਾਈ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਨਖਾਹ ਢਾਂਚੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਕੌਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਬਨਾਮ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਰੀਅਰ ਸਮਾਂਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤਨਖਾਹ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਟਾਈਮ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਅੰਤਰ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਤਨਖਾਹ ਬੈਂਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਪਾਰ-ਆਫ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕਮਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਇਕੁਇਟੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੋਨਸ ਨਹੀਂ, ਸੱਤ-ਅੰਕੜੇ ਵਾਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਘੰਟੇਵਾਰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਅਤੇ ਖਰਚ ਭੱਤੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਤਨਖਾਹ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਾਇਦਾ ਅਸਲ ਹੈ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਕਪਤਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀਹ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਪੀਡ ਟੂ ਟਾਪ ਪੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਮਾਈ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੈਰੋ-ਬਾਡੀ ਜੈੱਟ ਦੀ ਖੱਬੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਪੂਰੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤਨਖਾਹ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ATC ਮਾਰਗ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਲਈ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਮਾਰਗ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਉੱਚ-ਜਟਿਲਤਾ ਵਾਲੀ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਕਮਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਘੰਟੇ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ATC ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਤੱਕ ਦੀ ਉਡਾਣ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਦੌੜ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ATC ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਨੀਂਹ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਵੱਖ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਟਕਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰਾਡਾਰ ਰਿਟਰਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸ ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇਅ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਤਿਕੋਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਪਡੇਟਸ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਲਾਹਾਂ, ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ। ਟਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਸਨੂੰ ਗੇਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰੈਕੋਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸੈਕਟਰ-ਦਰ-ਸੈਕਟਰ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕੋ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਔਜ਼ਾਰਾਂ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਕੇਤਾਂ, ਰਾਡਾਰ ਸਕੋਪਾਂ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਲੇਖ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਉਹ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਗਲੇ ਟਕਰਾਅ ਲਈ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ।

ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੈਟਰਨ ਪਛਾਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.. ਕੰਟਰੋਲਰ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ਤਰੰਜ ਖਿਡਾਰੀ ਬੋਰਡ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਣਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। FAA ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਲਟਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਉਮਰ ਸੀਮਾ। ਐਫਏਏ ਇੱਕੱਤੀ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਛਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਉਮਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
• ਸਿੱਖਿਆ ਜਾਂ ਤਜਰਬਾ। ਬੈਚਲਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ-ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵੀ ਯੋਗ ਹੈ।
• ਮੈਡੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ। ਕਲਾਸ II ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚ ਨਜ਼ਰ, ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਅਰਜ਼ੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਐਫਏਏ ਅਕੈਡਮੀ। ਸਫਲ ਬਿਨੈਕਾਰ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ FAA ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ।
• ਸਹੂਲਤ ਸਿਖਲਾਈ। ਅਕੈਡਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ. ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਹੁਨਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

The FAA ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਜੰਸੀ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੀ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨੌਕਰੀ ਔਸਤਨਤਾ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

ਇਸ ਕਰੀਅਰ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਲਦੀ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਉਮਰ ਦਾ ਨਿਯਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। FAA ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੱਤੀ ਸਾਲ ਦਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰਸਤਾ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਫੌਜੀ ਤਜਰਬੇ ਜਾਂ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਿਗਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡਾਕਟਰੀ ਅਯੋਗਤਾਵਾਂ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੰਗ ਅੰਨ੍ਹਾਪਣ, ਕੁਝ ਨੁਸਖ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਸਿਹਤ ਇਲਾਜ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। FAA ਅਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਗੰਭੀਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਡ ਜਾਓਗੇ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।

ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ.. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ATC ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿਰਫ਼ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਗਲਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ।

ਇਸ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਉਡਾਣ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੈਕਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੇਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਉਹ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ। ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਣੋ। ਉਹ ਸਥਿਰ ਆਵਾਜ਼ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਇੱਕ ਬੀਤਣ ਵਾਲੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਤਿਕਾਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।