ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ: FAA ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਡਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ FAA ਕੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਮਿਆਰ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ, ਅਸੁਧਾਰਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਟੈਸਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ ਹਰੇਕ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਹੀ FAA ਦੂਰ, ਨੇੜੇ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਡੂੰਘੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਸਰਜਰੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ AME ਮੁਲਾਕਾਤ ਲਈ ਕੀ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।

FAA ਵਿਜ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਇਲਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ

ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਖਾਸ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਪਿਆ ਹੋਇਆ ਗੇਟ ਹੈ। ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਮਾਪ ਕੀ ਹਨ।

ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ 20/20 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੂਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਿਆਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। FAA ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 20/20 ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ।

ਨੇੜਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 16 ਇੰਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 20/40 ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਨਾਲ। 50 ਸਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਮਿਆਰ 32 ਇੰਚ 'ਤੇ, 20/40 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੀ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ, ਚਾਰਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਨਕਸ਼ੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਔਨਲਾਈਨ ਗਾਈਡ ਘੱਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 20/40 ਦੂਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਣਸੁਧਾਈ ਹੋਈ ਨਜ਼ਰ 20/30 'ਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਤੁਹਾਡੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੋਲ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਬਿਨੈਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। FAA ਪਾਇਲਟ ਮੈਡੀਕਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ।

ਉਸ ਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਜਿਸਨੇ 20/40 ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਠੀਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਪਾਸ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ 20/20 ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਹਰ ਸਾਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹੱਲ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: FAA ਮੈਡੀਕਲ ਅਪਾਇੰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ ਗਲਤ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੋ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਕੀ ਐਨਕਾਂ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਲੈਨਸ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ। ਹੈਰਾਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਐਨਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ

ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮਿੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਨਕਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਯੋਗ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਲ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। FAA ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ, ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਧਾਰਯੋਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸਨੂੰ ਐਨਕਾਂ ਜਾਂ ਕਾਂਟੈਕਟ ਲੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੋਵੇਗੀ, "ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਲੈਂਸ ਪਹਿਨਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ", ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

FAA ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਲੈਂਸਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਜਾਂਚਦਾ ਹੈ

ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ FAA ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਆਮ ਨੁਸਖ਼ਾ ਪਹਿਨਦੇ ਹੋ ਤਾਂ AME ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰ ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ 20/20 ਦੂਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੈ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਨੁਸਖ਼ਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਡਾਕਟਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਪਰਕ ਲੈਂਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਾਰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਸੰਪਰਕ ਲੈਂਸਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ FAA ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। AME ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਪਰਕ ਲੈਂਸ ਮੋਨੋਵਿਜ਼ਨ-ਮੁਕਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਬੂਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਲੈਂਸ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ FAA ਡਾਕਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਐਨਕਾਂ ਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਜੋੜਾ ਹੋਵੇ।

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। FAA 50 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਹਿਸਾਬ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੁਸਖ਼ੇ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਆਪਣੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਲੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਸ਼ਰਤ ਕੀ ਕੋਈ ਡਾਕਟਰੀ ਖੋਜ ਜੋ FAA ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ? FAA ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਨੋਕੂਲਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਯੋਗਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਲੋਕ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ 20/20 ਨਜ਼ਰ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਸ਼ੂ ਸੰਭਵ ਹੈ। FAA ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੇਸ-ਦਰ-ਕੇਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰੰਗ ਅੰਨ੍ਹਾਪਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। FAA ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਗਨਲ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਟੈਸਟ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਰਾਤ ਦੀ ਉਡਾਣ ਜਾਂ ਰੰਗ ਸਿਗਨਲ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਗਲਾਕੋਮਾ, ਮੋਤੀਆਬਿੰਦ, ਅਤੇ ਰੈਟਿਨਾ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਾਲਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗਲਾਕੋਮਾ ਅਕਸਰ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਤੀਆਬਿੰਦ ਜੋ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਜਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਟਿਨਾ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਨੇਤਰ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗੰਭੀਰ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਿਵ ਗਲਤੀਆਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। FAA ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨੁਸਖ਼ੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ। ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ -10 ਡਾਇਓਪਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ 20/20 ਤੱਕ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਅਯੋਗਤਾ ਖੁਦ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ FAA ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮਝੋ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਕਿਵੇਂ ਮੈਪ ਕਰਦੀ ਹੈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਲੋੜਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ।

FAA ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਢਾਂਚਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਜੋਖਮਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉਡਾਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਣਪਛਾਤੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਿਦਾਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ FAA ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਛੋਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਨਕਾਰ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੋੜ: ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਸਰਜਰੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮੈਡੀਕਲ

ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕਿ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਿਵ ਸਰਜਰੀ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਲਟ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, LASIK ਜਾਂ PRK ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਸੀ।

FAA ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਸਰਜਰੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗਤਾ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ FAA ਸਰਜਰੀ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। LASIK ਜਾਂ PRK ਤੋਂ ਬਾਅਦ, FAA ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਮੈਡੀਕਲ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਵਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਠੀਕ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ AME ਤੁਹਾਡੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਦੂਜੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। FAA ਤੁਹਾਡੇ ਸਰਜਨ ਤੋਂ ਆਪਰੇਟਿਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਸਲਾਈਨ ਮਾਪ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵੇਰਵੇ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, AME ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਮੈਡੀਕਲ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲ ਸਰਜਰੀ ਹੀ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿਥੇ FAA ਵਿਜ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਬਣੋ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸਰਜਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 20/15 ਜਾਂ 20/10 ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਐਨਕਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਹ ਬਫਰ ਉਦੋਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ AME ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਨੇਲਨ ਚਾਰਟ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਔਖਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਮੋੜ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਸਰਜਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਡਾਕਟਰੀ ਲਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ "ਕੀ ਮੈਂ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ" ਤੋਂ "ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਦੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਕੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

FAA ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਦੇ ਫੋਕਸ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ। ਇਹ ਮਾਪ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਨੇਲਨ ਚਾਰਟਾਂ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੀਬਰਤਾ, ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਜਾਂ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦਾ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਰੀਕ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਰੌਸ਼ਨੀ ਕੌਰਨੀਆ ਰਾਹੀਂ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੁਤਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੈਂਸ ਉਸ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਅੱਖ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੈਟਿਨਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਝੁਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਪਵਰਤਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੌਰਨੀਆ ਜਾਂ ਲੈਂਸ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੱਤਰ ਰੈਟਿਨਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਪਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਧੁੰਦਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਨੇਲਨ ਚਾਰਟ ਮਿਆਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਸਨੇਲਨ ਚਾਰਟ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਘਟਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੀਬਰਤਾ ਮਾਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। 20/20 ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ 20 ਫੁੱਟ ਦੂਰ ਤੋਂ ਉਸ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ 20/40 ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ 20 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅੱਖ 40 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਦੇਖਦੀ ਹੈ। FAA ਇਸ ਚਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗ, ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

FAA ਕੀ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

FAA ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਧਾਰਨਾ, ਵਿਪਰੀਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਜਾਂ ਰਾਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਦੀ। ਇਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਂਚਦੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਹੁਨਰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਡੀਕਲ ਮਿਆਰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹੈ: ਸਥਿਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੀਬਰਤਾ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸਨੇਲਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਮਿਆਰ

ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਉਡਾਣ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕਲਾਸ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਆਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਕਦਮ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕਲਾਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾੜਾ ਦੂਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ 20/20 ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 20/40 ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਤਿੰਨੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੇੜਲਾ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਮਿਆਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। FAA ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਇਸ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਉਹੀ ਨੇੜਲਾ-ਸੀਮਾ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ.

ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਮਿਆਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਕੰਮ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ। ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਮਿਆਰ ਲਈ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਟੀਚਾ ਚੁਣਨ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਲਈ 20/40 ਦੂਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਨਕਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਿਆਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ।

ਹਰ ਕਲਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਲੈਂਸਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। FAA ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਤੁਹਾਡੇ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੀ FAA ਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੀ FAA ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਟੈਸਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਬੇਲੋੜੀ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

1 ਕਦਮ. ਆਪਣੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਸਖ਼ਾ ਲਓ। ਇਹ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ।

2 ਕਦਮ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕਲਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੈਡੀਕਲ ਐਗਜ਼ਾਮੀਨਰ (AME) ਮੁਲਾਕਾਤ ਤਹਿ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3 ਕਦਮ. ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। FAA 20 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਦੂਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ, 16 ਇੰਚ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ, ਅਤੇ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, 32 ਇੰਚ 'ਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੇੜੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਮਿਆਰ ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ 20/40 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ।

4 ਕਦਮ. ਆਪਣੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਲੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਲਿਆਓ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਠੀਕ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। FAA ਐਨਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਲੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

5 ਕਦਮ. ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝੋ। ਤੁਹਾਡਾ AME ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸ ਹੋ ਗਏ ਹੋ ਜਾਂ ਕੀ ਵਾਧੂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਨਜ਼ਰ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਲੈਂਸਾਂ ਜਾਂ ਸਰਜਰੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਵਰਗੇ ਸਕੂਲ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲੋੜਾਂ ਸਹੀ AME ਮੁਲਾਕਾਤ ਤਹਿ ਕਰਨ ਲਈ। ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਖਾਸ, ਮਾਪਣਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਮਿਆਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ FAA ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੈਡੀਕਲ ਐਗਜ਼ਾਮੀਨਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਰ-ਅਧਾਰਤ ਬਿਰਤਾਂਤ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕੋ।

ਕਿਸੇ AME ਜਾਂ ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਵਰਗੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਤਹਿ ਕਰੋ। ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸਬੂਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਉਹ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨ ਲਿਆ ਸੀ।