ⓘ TL;DR
- A ਸਿੰਗਲ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਨੰਬਰ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇਹੀ ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਬਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਨੂੰ $300,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਅ: ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ, ਰੀਜਨਲ ਫਸਟ ਅਫਸਰ, ਰੀਜਨਲ ਕੈਪਟਨ ਜਾਂ ਮੇਜਰ ਐਫਓ, ਅਤੇ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ। ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪੇਅ ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਫਰਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਛੱਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। 16/12 ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ ਕੈਪਟਨ ਉਸੇ ਰੈਂਕ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰੀ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਾਊਂਡ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 15 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਕਪਤਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਦਾ ਕਪਤਾਨ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- 25 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਬੱਚਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਮਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ $500,000 ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਸਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚਾਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਥਹੀਣ ਔਸਤ ਵਿੱਚ ਸਮੇਟਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਨਖਾਹ ਗਾਈਡ ਉਸ ਔਸਤ 'ਤੇ ਹੀ ਰੁਕਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪਾਇਲਟ, ਕਿਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕਿਹੜਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਸ ਮਾਲਕ ਲਈ।
ਇਹ ਲੇਖ ਪੜਾਅ ਦਰ ਪੜਾਅ ਪੂਰੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਪੈਸਾ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ।
ਔਸਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ 15 ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਪੇਸ਼ਾ ਹੈ।
ਸਿੰਗਲ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਨੰਬਰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁਜ਼ਾਰਾ ਤੋਰਨ ਵਾਲੀ ਤਨਖਾਹ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੈਪਟਨ, ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ "ਪਾਇਲਟ" ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਨਖਾਹ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਵੈਨਕੂਵਰ ਵਿੱਚ ਘਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਸਿਰਲੇਖ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਗਲਤ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੱਧ-ਵਰਗੀ ਜੀਵਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਉਹ ਹੇਠਲੇ ਪੜਾਅ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ।
ਸੰਦਰਭ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਨਖਾਹ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬੇਤੁਕਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਮਝ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਜ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਮਿਆਰੀ ਤਨਖਾਹ ਗਾਈਡ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੀ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਸਾਰਥਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਜੋ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਧੂਰੇ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੇ ਹਨ। ਉਹ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹਨ।
ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਚਾਰ ਪੜਾਅ
A ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਤਨਖਾਹ ਬੈਂਡ, ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਉਡਾਣ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਪੜ੍ਹਾ ਕੇ ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਰਾਮੇਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੜਾਅ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਚਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੰਟੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਖੇਤਰੀ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ: ਤਨਖਾਹ ਮੰਜ਼ਿਲ
ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਅਸਲੀ ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਨਖਾਹ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌਣਾ। ਇੱਥੇ ਟੀਚਾ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਸਮਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੈਪਟਨ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਖੇਤਰੀ ਕੈਪਟਨ ਜਾਂ ਮੇਜਰ ਪਹਿਲਾ ਅਫ਼ਸਰ: ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਦਰਜਾ
ਕਿਸੇ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਵਜੋਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣ ਨਾਲ ਵਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਨਖਾਹ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਕੈਪਟਨ ਹਰ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੜਾਅ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਰੀਅਰ ਆਮਦਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਲਈ ਬੈਂਕਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ।
ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ: ਦ ਪੀਕ
ਇਹ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਲੈਗ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਤਨਖਾਹ ਸੀਨੀਅਰਤਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ, ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਸਮਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਘਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਾ ਫਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੁਹਾਡੀ ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ
ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੁਹਾਡੀ ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਛੱਡਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ ਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਕੰਮ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ, ਰੂਟ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਨਖਾਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਸਿਕ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਉਡਾਣ ਘਰੇਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਇਸਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜੋ 16/12 ਸ਼ਡਿਊਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੋਲਾਂ ਦਿਨ ਕੰਮ 'ਤੇ, ਬਾਰਾਂ ਦਿਨ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ। ਜਹਾਜ਼ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਭਿੰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਨਖਾਹ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਓਵਰਟਾਈਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ਡਿਊਲ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਦੀ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਸਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰੀਅਰ ਪੰਨਾ ਕੈਪਟਨ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬੇਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਰ ਕੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਨੈਰੋਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ ਕੈਪਟਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਰੈਂਕ ਦੇ ਹੋਣ।
ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੂਜੇ ਲਈ ਗਲਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 16/12 ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਘਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕਮਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੋਣ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਪੈਸਾ।
ਫ਼ਰਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਏਅਰਸਪ੍ਰਿੰਟ 'ਤੇ 16/12 ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ ਕਪਤਾਨ ਓਵਰਟਾਈਮ ਅਤੇ ਬੋਨਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਕਪਤਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਰ ਲਿਜਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੂਲ ਤਨਖਾਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਛੱਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਨਖਾਹ ਗਾਈਡ ਕੀ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ?
ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਪਹੁੰਚ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਚਾਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਮੇਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਨੰਬਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ ਪਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਉਹ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਗੇ ਜਾਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਗਲਤੀ ਇਸ ਲਈ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਔਸਤ ਅੰਕੜੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨੇ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਜੋ "ਪਾਇਲਟ" ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਟਰੈਕਟ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਜਾਂ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਸਕੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨੰਬਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਹ ਦੂਜੇ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਲਨਾ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ।
ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਔਸਤਨ $92,881 ਸੂਚੀਬੱਧ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਮਾ ਲੈਣਗੇ। ਉਹ ਉਸ ਆਮਦਨ ਲਈ ਬਜਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਜੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨੌਕਰੀ ਉਸ ਰਕਮ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਅਤੇ ਹਕੀਕਤ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਅਦ: ਉਹੀ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਜਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਕਮਾਈ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਘੱਟ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਟਾਈਪ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਤਨਖਾਹ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਔਸਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਾਅ ਲਈ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ। ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਕੋਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਤਰੱਕੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਪੌੜੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਘੱਟ ਹਨ ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਕਦਮ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੋਗਤਾ, ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਿਣਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਡਾਣ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਸਤ ਇਹ ਸਭ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਲੱਭੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੌੜੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਬਨਾਮ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼: ਤਨਖਾਹ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ
ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਅੰਤਰ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਕਰੀਅਰ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਅਰਥ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਹਕੀਕਤਾਂ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਏ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਦਾ ਪੇਸ਼ਾ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, ਤਨਖਾਹ ਨਹੀਂ।
ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਨਾਮ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ: ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਾਕਤਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਮਦਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟ ਖੇਤਰੀ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿਖੇ ਯੂਨੀਅਨ ਕੰਟਰੈਕਟ ਸਮੂਹਿਕ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤਨਖਾਹ ਦਰਾਂ, ਓਵਰਟਾਈਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਭੱਤੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾ ਸਕਦੇ।
ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਜੋ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਪੌੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਟਰਬਾਈਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਓ। ਫਿਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਮਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਓ। ਖੇਤਰੀ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਹੈ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਹੀਂ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਹੁਨਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਬਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਖੇਤਰੀ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰੀਅਰ ਕਮਾਈ ਵਕਰ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੰਜਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। 15 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਕਪਤਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਦਾ ਕਪਤਾਨ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟ ਕਦੇ $500,000 ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ। ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ $500,000 ਤਨਖਾਹ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਟਾਈਮ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, ਅਤੇ ਰਿਟੇਨਸ਼ਨ ਬੋਨਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁੱਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੂਲ ਤਨਖਾਹ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। 11 ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ਼ ਮੂਲ ਤਨਖਾਹ ਲਗਭਗ $397,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਰੀਅਰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਤਨਖਾਹ 'ਤੇ ਖੇਤਰੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਸਲਾਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਨੀਅਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, $500,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ ਛੁੱਟੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਬੈਂਕਿੰਗ ਭੱਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੇਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਾਂ ਅਮੀਰਾਤ ਵਰਗੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ $500,000 ਹੋਰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਕਸ ਢਾਂਚੇ, ਉੱਚ ਅਧਾਰ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬੋਨਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ। ਇੱਕ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਫੋਰਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਕੈਨ ਅਮੀਰਾਤ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਇੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕੈਰੀਅਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।
ਅੱਜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ, ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ $500,000 ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ, ਸ਼ਡਿਊਲ ਕੁਰਬਾਨੀ, ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਜੋਖਮ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਇਨਾਮ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ। ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੀ 25 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ?
ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ 25 ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਸਲ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਮਰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਰੁਕਾਵਟ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕਰੀਅਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਜੇ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 25 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਵੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕਪਤਾਨ ਤੱਕ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸ ਤੋਂ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਤੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਜਾਂ ਚਾਲੀਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਦੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਦੌੜ-ਭੱਜ। ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ 25 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 18 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ 25 ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮਰ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਕਮਾਉਣ ਦਾ ਸਬਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਤਨਖਾਹ ਬੈਂਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ 25 ਸਾਲ ਦਾ ਨੌਜਵਾਨ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, 20 ਸਾਲ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵੇ ਲਈ, ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਗਾਈਡ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ.
25 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ ਕਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕੰਮ ਦਾ ਨੈਤਿਕਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਜਾਂ ਬਜਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਹ ਸਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਪੀਹ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ 25 ਸਾਲਾ ਨੌਜਵਾਨ ਜਿਸਨੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਬਿਤਾਏ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ: ਆਪਣੀ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਚਾਲ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਓ
ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਵਜੋਂ ਵੇਖਣਾ, ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ। ਜੋ ਅੰਕੜਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੈਂਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ।
ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹਰ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਤੇ ਹਰ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਕਦਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਲੀ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਤਨਖਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਹੈ।
ਜਿਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਲੱਭੋ। ਯੂਨੀਅਨ ਕੰਟਰੈਕਟ ਦੇਖੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੌੜੀਆਂ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਓ। ਫਿਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਰਸਤਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਪੇਅ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਕਿਹੜੇ ਪਾਇਲਟ ਹਰ ਸਾਲ $500,000 ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ $500,000 ਕਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਟਾਈਮ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਅਤੇ ਬੋਨਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਤਨਖਾਹ $397,000 ਹੈ, ਭਾਵ $500,000 ਵਾਧੂ ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ ਵਰਗੇ ਅਸਧਾਰਨ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗਾ।
ਕੀ 25 ਸਾਲ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ?
ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਚੀ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਦੂਜੇ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸੀਨੀਅਰ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਪਾਬੰਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 25 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਤੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਜਾਂ ਚਾਲੀਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕਪਤਾਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਦੇਸ਼ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਕੈਰੀਅਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮੀਰਾਤ ਅਤੇ ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ $400,000 ਤੋਂ $500,000 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ $315,000 ਤੋਂ $397,000 ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ 700k ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਕੋਈ ਵੀ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟ ਮੂਲ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ $700,000 ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਕੈਪਟਨ ਲਈ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਦਾ ਸਿਖਰਲਾ ਸਿਰਾ $397,000 ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਾਂ ਜਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਨੀਆਰਤਾ, ਓਵਰਟਾਈਮ, ਅਤੇ ਬੋਨਸ ਢਾਂਚੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁੱਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ $500,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
$500,000 ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੈਸਟਜੈੱਟ ਦੇ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਫਲੀਟ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵੈਸਟਜੈੱਟ ਦੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਕੈਪਟਨ $280,000 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀਮਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਆਮਦਨੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਜਾਂ ਉੱਚ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਵਰਗਾਂ ਲਈ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
