စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှု- ဘေးကင်းသော စက်ဝိုင်းပုံမှ ဆင်းသက်ခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအတွက် စမ်းသပ်လမ်းညွှန်

လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် တူရိယာရည်ညွှန်းချက်များမှ ပြတင်းပေါက်မှ ပြေးလမ်းပတ်ဝန်းကျင်ကို ကြည့်ခြင်းသို့ ကူးပြောင်းလိုက်သည်နှင့် အမှားအယွင်းအတွက် အနားသတ်သည် သိသိသာသာ ကျဉ်းမြောင်းသွားသည်။ ဤသည်မှာ စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှုဖြစ်ပြီး၊ အမြင့်နိမ့်တွင် အလုပ်ပမာဏများပြီး တိကျသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းစည်းကမ်းကို လိုအပ်သည့် လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

လေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်အများစုသည် စက်ဝိုင်းမှဆင်းသက်ခြင်းကို တူရိယာချဉ်းကပ်မှု၏ ရိုးရှင်းသောအမြင်အာရုံတိုးချဲ့မှုတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြသည်။ ထိုယူဆချက်သည် မတော်တဆမှုများစတင်သည့်နေရာဖြစ်သည်။ တကယ့်စိန်ခေါ်မှုမှာ ပုံစံအတိုင်းပျံသန်းခြင်းမဟုတ်ဘဲ လေယာဉ်မှူးအများစုထင်မြင်ယူဆထားသည်ထက် ကျဉ်းမြောင်းသော ကာကွယ်ထားသောလေပိုင်နက်အတွင်းတွင်နေထိုင်စဉ် အာကာသအသိအမြင်ကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ဘေးကင်းသော စက်ဝိုင်းပုံ ချဉ်းကပ်မှု၏ သိမြင်မှုဆိုင်ရာနှင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသည်။ လှုပ်ရှားမှုကို မည်သို့တိုတောင်းစေရမည်၊ ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်အတွင်း ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ရမည်နှင့် ပြေးလမ်းမပေါ်လာသည့်အခါ လွတ်သွားသော ချဉ်းကပ်မှုကို ကိုင်တွယ်ရမည်ကို သင်လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကံကို အားကိုးသူများနှင့် ကျွမ်းကျင်သော ကိရိယာတန်ဆာပလာများကို ခွဲခြားပေးသည့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများဖြစ်သည်။

စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှုကို ဘာကသတ်မှတ်သလဲ

စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှု ဖြောင့်တန်းသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွက် ချိန်ညှိမထားသော ပြေးလမ်းပေါ်တွင် လေယာဉ်ဆင်းသက်ရန် နေရာချထားသည့် တူရိယာချဉ်းကပ်မှု၏ မြင်သာသောအဆင့်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးသည် တူရိယာချဉ်းကပ်မှုကို သတ်မှတ်ထားသော ပြေးလမ်းသို့ ပျံသန်းပြီးနောက် မတူညီသော ပြေးလမ်း၏ နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်လမ်းကြောင်းသို့ ရွေ့လျားရန် မြင်သာသော ပျံသန်းမှုသို့ ပြောင်းလဲသည်။ ၎င်းသည် သီးခြားချဉ်းကပ်မှုအမျိုးအစားမဟုတ်ဘဲ ရှိပြီးသား တူရိယာချဉ်းကပ်မှု၏ လုပ်ထုံးလုပ်နည်း တိုးချဲ့မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ တူရိယာအဆင့် ဘယ်မှာအဆုံးသတ်ပြီး စက်ဝိုင်းပုံအဆင့် ဘယ်ကစတယ်ဆိုတာ မှားယွင်းစွာ နားလည်ကြပါတယ်။ တူရိယာချဉ်းကပ်မှုဟာ လွတ်သွားတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုအမှတ်မှာ ဒါမှမဟုတ် လေယာဉ်ပြေးလမ်းပတ်ဝန်းကျင်ကို မြင်သာအောင် မြင်တဲ့အခါ အဆုံးသတ်ပါတယ်။ အဲဒီအချိန်ကစပြီး ဆုံးဖြတ်ချက်တိုင်းဟာ မြင်သာပါတယ်၊ အကွေ့တိုင်းဟာ ကိုယ်တိုင်ဖြစ်ပြီး ဆင်းသက်တိုင်းဟာ လေယာဉ်မှူးရဲ့ တာဝန်ပါပဲ။

ICAO စာရွက်စာတမ်း ၉၈၃၅ ဤခြားနားချက်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်စေသည်- စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှုသည် ဖြောင့်တန်းရန်အတွက် သင့်လျော်စွာ တည်ရှိခြင်းမရှိသော ပြေးလမ်းသို့ တူရိယာတစ်ခု ချဉ်းကပ်မှု၏ မြင်သာသောအဆင့်ဖြစ်သည်။

ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းချဉ်းကပ်မှုနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အချက်မှာ သင်ခန်းစာယူစရာဖြစ်သည်။ ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းချဉ်းကပ်မှုသည် လေယာဉ်ကို နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှုပြင်ဆင်မှုမှ မြေပြင်သို့ဆင်းသက်သည်အထိ ဆင်းသက်ရာလမ်းနှင့် တစ်တန်းတည်းကျစေသည်။ ကိရိယာလမ်းညွှန်မှုသည် ဘယ်တော့မှ ရပ်တန့်မသွားပါ။ စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှုသည် ထိုလမ်းညွှန်မှုကို အရေးကြီးသောအချိန်၊ အမြင့်နိမ့်၊ မြေပြင်နှင့်နီးကပ်သောနေရာတွင် ဖယ်ရှားပေးပြီး လေယာဉ်မှူးသည် ယခုအခါ မြင်ကွင်းအရ ပျံသန်းနေချိန်တွင်ပင် တူရိယာပျံသန်းမှုစည်းမျဉ်းများ။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ လက်လွှဲပေးအပ်မှုမှာ အန္တရာယ်ရှိနေပါတယ်။

ဤအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်ကို နားလည်ခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး ပြင်ဆင်ပုံကို ပြောင်းလဲစေသည်။ စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှုသည် ကိရိယာချဉ်းကပ်မှု၏ အဆက်အစပ်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စည်းမျဉ်းများ၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကာကွယ်ထားသောလေပိုင်နက်နှင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပျက်ကွက်မှုပုံစံများပါရှိသော သီးခြားလှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို လျော့နည်းသောအရာအဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် ပုံမှန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုကို မတော်တဆမှုကွင်းဆက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေသည့် အမှားများကို ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။

ဘာကြောင့် Circling က အန္တရာယ်မြင့်မားစေတာလဲ

လေယာဉ်စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန် ချဉ်းကပ်မှုတွင် အန္တရာယ်အရှိဆုံးအချိန်သည် အကွေ့အကောက် သို့မဟုတ် ဆင်းသက်ချိန် မဟုတ်ပါ။ လေယာဉ်မှူးက ခက်ခဲသောအပိုင်း ပြီးဆုံးသွားပြီဟု ယုံကြည်သည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ကိရိယာအဆင့် ပြီးဆုံးသွားပြီး၊ ပြေးလမ်းကို မြင်တွေ့ရပြီး သဘာဝဗီဇမှာ အနားယူရန်ဖြစ်သည်။ ထိုဗီဇသည် အမှားအယွင်းအတွက် အနားသတ်ကို သတ်ပစ်သည့်အရာဖြစ်သည်။

တူရိယာမှ မြင်သာသော ပျံသန်းမှုသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် သိမြင်မှုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ကျဆင်းသွားခြင်းမဟုတ်ဘဲ မြင့်တက်လာသည့်နေရာဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်ရမည်။ အမြင့်ကို ထိန်းသိမ်းပါ MDA တွင် သို့မဟုတ် အထက်တွင် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို မြင်သာအောင်ထားပါ၊ ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်အတွင်းတွင် ရှိနေပါ၊ ထို့နောက် လေယာဉ်ဆင်းသက်ရန် ပြင်ဆင်ပါ။ ဤတာဝန်တစ်ခုစီသည် အာရုံစိုက်မှုအတွက် ယှဉ်ပြိုင်ကြသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုကိုမျှ ဦးစားပေး၍မရပါ။

အဖြစ်အများဆုံး ကျရှုံးမှုကတော့ ဝေဟင်ကနေ ထွက်ခွာသွားခြင်းပါပဲ။ လေယာဉ်အဖွဲ့သားတွေဟာ ကျယ်လွန်းတာ၊ ဝေးလွန်းတာ ဒါမှမဟုတ် မြန်မြန်ပျံသန်းတာကြောင့် ကာကွယ်ထားတဲ့ လေပိုင်နက်ပြင်ပကို ရောက်သွားကြပါတယ်။ ပြင်ပကို ရောက်တာနဲ့ အတားအဆီး ရှင်းလင်းရေး ပျောက်သွားပါတယ်။ ဒုတိယအခွင့်အရေး မရှိပါဘူး။ ဒါကြောင့် ချဉ်းကပ်မှု အမျိုးအစားနဲ့ သက်ဆိုင်ရာ ဝေဟင်အချင်းဝက်ကို သိရှိခြင်းဟာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ ကောင်းမွန်တဲ့ လုပ်ဆောင်ချက် မဟုတ်ဘဲ ရှင်သန်ရေး လိုအပ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

လိုအပ်ချက်သည် ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်နိမ့်ခြင်း၊ အလုပ်ပမာဏမြင့်မားခြင်းနှင့် ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်၏ ခွင့်လွှတ်၍မရသော ဂျီသြမေတြီတို့ ပေါင်းစည်းခြင်းမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုကို လွဲမှားစွာ စီမံခန့်ခွဲမိပါက ဘေးကင်းရေးအတိုင်းအတာတစ်ခုလုံး ပြိုလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

အန္တရာယ်က အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းမှာ မရှိပါဘူး။ မြေပြင်က ပိုနီးလာတဲ့အချိန်မှာ အားလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း စီမံခန့်ခွဲခြင်းရဲ့ ပေါင်းစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာပါ။

ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်နှင့် လှည့်ပတ်ချဉ်းကပ်မှု အမျိုးအစားများ

လေယာဉ်ဝိုင်းရံချဉ်းကပ်မှုအတွက် ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်သည် အကြံပြုချက်မဟုတ်ဘဲ၊ အတားအဆီးရှင်းလင်းရေး၏ တစ်ခုတည်းသော အာမခံချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော နယ်နိမိတ်အဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးများ၏ မတော်တဆမှုစာရင်းအင်းများတွင် အဆုံးသတ်သွားသည့် နည်းလမ်းဖြစ်သည်။

တူရိယာပျံသန်းမှုစည်းမျဉ်းများအောက်တွင် လည်ပတ်နေသော လေယာဉ်တိုင်းကို ၎င်း၏ရည်ညွှန်းဆင်းသက်မြန်နှုန်း သို့မဟုတ် Vref အပေါ်အခြေခံ၍ ချဉ်းကပ်မှုအမျိုးအစား သတ်မှတ်ပေးပြီး ထိုအမျိုးအစားသည် လေယာဉ်မှူး မကျော်လွန်ရမည့် တိကျသော စက်ဝိုင်းပုံအချင်းဝက်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

အမျိုးအစားက ခွင့်ပြုသည်ထက် ပိုမြန်စွာ ပျံသန်းပြီး ကာကွယ်ထားသော ဧရိယာသည် လေယာဉ်၏ အမှန်တကယ် ကွေ့ဝိုက်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ကျုံ့သွားသည်။

ချဉ်းကပ်မှုအမျိုးအစားများသည် စက်ဝိုင်းပုံအချင်းဝက်ကို မည်သို့သတ်မှတ်သနည်း။

FAA သည် ချဉ်းကပ်မှု အမျိုးအစား ငါးမျိုးအဖြစ် A မှ E အထိ သတ်မှတ်ထားပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် သက်ဆိုင်ရာ အမြင့်ဆုံး လည်ပတ်မြန်နှုန်းနှင့် ထုတ်ပြန်ထားသော ကာကွယ်ထားသော အချင်းဝက် ရှိသည်။ အမျိုးအစား A လေယာဉ်များသည် 90 knots သို့မဟုတ် ၎င်းအောက်ရှိ အမြန်နှုန်းဖြင့် ပြေးလမ်းတံခါးဝမှ ရေမိုင် ၁.၃ မိုင် အချင်းဝက်အတွင်း ပျံသန်းပြီး အမျိုးအစား D လေယာဉ်များသည် 165 knots အထိ ပျံသန်းနိုင်ပြီး အမျိုးအစား D လေယာဉ်များသည် ရေမိုင် ၂.၃ မိုင် အချင်းဝက် လိုအပ်သည်။

အမျိုးအစား D လေယာဉ်ကို အမျိုးအစား C အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သော လေယာဉ်မှူးသည် စွမ်းဆောင်ရည် မရရှိခဲ့ဘဲ၊ ၎င်းတို့သည် ကာကွယ်ထားသော ဧရိယာမှ တိတ်တဆိတ် ထွက်ခွာသွားခဲ့ကြသည်။

ဂန္ထဝင် TERPS နှင့် ချဲ့ထွင်ထားသော စံနှုန်းများ

TERPS စံနှုန်းဟောင်းများသည် အမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက် ပုံသေအချင်းဝက်တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ICAO PANS-OPS မှ မိတ်ဆက်ပြီး FAA လမ်းညွှန်ချက်အသစ်တွင် အသုံးပြုခဲ့သော တိုးချဲ့ထားသော စံနှုန်းများသည် အမြင့်၊ အပူချိန်နှင့် လေတိုက်နှုန်းသည် အကွေ့အဝိုက်အပေါ် သက်ရောက်မှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။

ကွာခြားချက်သည် မြင့်မားသော အမြင့်ပေများ သို့မဟုတ် အမှန်တကယ် လေတိုက်နှုန်း မြင့်တက်လာပြီး လေယာဉ်သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် မြေပြင်ပိုမို ဖုံးလွှမ်းသည့် ပူပြင်းသောနေ့များတွင် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ အခြေအနေများအတွက် ချိန်ညှိခြင်းမရှိဘဲ ဂန္ထဝင်နံပါတ်များကို အားကိုးသော လေယာဉ်မှူးများသည် အမှန်တကယ် ကာကွယ်ထားသော နယ်နိမိတ်ကို မျက်ကွယ်ပြု၍ ပျံသန်းနေကြသည်။

ချဉ်းကပ်မှုမပြုလုပ်မီ အမျိုးအစားခွဲဝေမှုကို အဘယ်ကြောင့် အတည်ပြုရမည်နည်း

ချဉ်းကပ်မှုအမျိုးအစားသည် လေယာဉ်၏ ပုံသေဂုဏ်သတ္တိမဟုတ်ဘဲ၊ အလေးချိန်၊ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံနှင့် အတောင်ပံချိန်ညှိမှုတို့နှင့်အတူ ပြောင်းလဲသွားပြီး အားလုံးသည် Vref ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ရှည်လျားသောချဉ်းကပ်မှုတွင် လေးလံသောဂျက်လေယာဉ်သည် အစပိုင်းတွင် Category D ဖြစ်နိုင်သော်လည်း လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းပြီးနောက် Category C သို့ ကျဆင်းသွားသော်လည်း၊ ထုတ်ဝေထားသော စက်ဝိုင်းအချင်းဝက်ကို ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းအတွက် တွက်ချက်ခဲ့သည်။

MDA အောက် မဆင်းမီ ဆင်းသက်အလေးချိန်အတွက် တကယ့် Vref ကို အကျဉ်းချုပ်ပြီး ချဉ်းကပ်မှုအမျိုးအစားနှင့် အပြန်အလှန်စစ်ဆေးခြင်းသည်သာ သေချာစေရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဝိုင်းရံချဉ်းကပ်မှု ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက် လေယာဉ်၏ တကယ့်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

စက်ဝိုင်းအတွက် ကြိုတင်သတင်းပို့ခြင်း

အဆိုပါ အကျဉ်းချုပ်မတိုင်မီ စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှု လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ အောင်မြင်မှုအတွက် သူတို့ကိုယ်သူတို့ ပြင်ဆင်ထားကြတဲ့နေရာ ဒါမှမဟုတ် အလုပ်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများတဲ့ အခြေအနေတစ်ခုကို အာမခံနိုင်တဲ့နေရာပါ။ MDA ကို မဆင်းခင် သေချာတဲ့ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လေ့ကျင့်မှုက တုံ့ပြန်မှုလှုပ်ရှားမှုကို မျှော်လင့်ထားတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်တွေအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါတယ်။

• ရာသီဥတု အနည်းဆုံး စံနှုန်းနှင့် မြင်နိုင်စွမ်း လိုအပ်ချက်များ
• MDA နှင့် ချဉ်းကပ်မှု အမျိုးအစား အတည်ပြုခြင်း
• လည်ပတ်နေသော အချင်းဝက်နှင့် ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက် နယ်နိမိတ်များ
• စက်ဝိုင်းပုံဧရိယာရှိ လူသိများသော အတားအဆီးများ
• ချဉ်းကပ်ရာနေရာနှင့် တက်ထွက်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ် လွတ်သွားခြင်း
• ပြေးလမ်း ချိန်ညှိမှုနှင့် ရည်ရွယ်ထားသော စက်ဝိုင်းပုံ ဦးတည်ရာ
• အမြင်အာရုံ ပြတ်တောက်သွားပါက အခြားဆင်းသက်သည့် လေယာဉ်ပြေးလမ်း

ဤအချက်ခုနစ်ချက်သည် ကျယ်လောင်စွာဖတ်ရှုရန် စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ချဉ်းကပ်မှုမစတင်မီ သင်တည်ဆောက်ထားသော စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေယာဉ်လည်ပတ်နေသော အချင်းဝက်ကို တကယ့်မြေပြင်အမြန်နှုန်းနှင့် လေတိုက်နှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ အတိုချုံးပေးသော လေယာဉ်မှူးသည် ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်ပြင်ပသို့ ပျံသန်းခြင်းဖြင့် အဖြစ်အများဆုံးအမှားကို ကာကွယ်ပြီးဖြစ်သည်။

မျက်နှာကြက်နှင့် မြင်နိုင်စွမ်း ခွင့်ပြုသည့်အခါ MDA ကို စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန် လှည့်ပတ်သည့်အထိ ဆင်းသက်မည့်အစား ပုံစံအမြင့်တွင် ချိန်ညှိရန် စဉ်းစားပါ။ ဤနည်းပညာသည် ချဉ်းကပ်မှုကို ပုံမှန်အတိုင်းဖြစ်စေမည့် ရင်းနှီးသော ဆင်းသက်မှုအမှတ်များနှင့် ပါဝါဆက်တင်များကို ပေးစွမ်းသည်။ ဤရွေးချယ်မှုကို လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်းမဟုတ်ဘဲ ပျံသန်းမှုမပြုမီတွင် ညွှန်ကြားပါ။

အဆင့်ဆင့် စက်ဝိုင်းပုံ လှုပ်ရှားမှု

အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း အဆင့်ဆင့် စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှု ထိန်းချုပ်ထားသော ဆင်းသက်မှုသို့ အကူးအပြောင်းနှင့် ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်ဖြင့် အန္တရာယ်များသော အလောင်းအစားပြုလုပ်ခြင်းကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ အစီအစဉ်သည် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဖြစ်ပြီး အဆင့်တစ်ခုစီတွင် နောက်တစ်ဆင့်မစတင်မီ စီမံခန့်ခွဲရမည့် သီးခြားသိမြင်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်ရှိသည်။

အဆင့် ၁။ MDA သို့ ကိရိယာချဉ်းကပ်မှုကို ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ပါ။

ထုတ်ဝေထားသော ကိရိယာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော အနိမ့်ဆုံးဆင်းသက်အမြင့်သို့ ပျံသန်းပါ။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းပတ်ဝန်းကျင်ကို မြင်နိုင်ပြီး လေယာဉ်သည် ပုံမှန်ဆင်းသက်ရန် နေရာမချမချင်း MDA အောက်သို့ မဆင်းသက်ပါနှင့်။ မြင်သာသောပျံသန်းမှုသို့ မကူးပြောင်းမီ MDA တွင် ተመሳሳይအနေအထားသို့ လျှော့ချပြီး လေယာဉ်ကို တည်ငြိမ်အောင်ထားပါ။

အဆင့် ၂။ ပြေးလမ်းကို အမြင်အာရုံဖြင့် ရယူပါ။

ရည်ရွယ်ထားသော ဆင်းသက်သည့် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို ရှာဖွေပြီး ၎င်းသည် စက်ဝိုင်းပုံ ချဉ်းကပ်မှုဇယားနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း အတည်ပြုပါ။ မြင်ကွင်းရရှိမှုသည် အပြုသဘောဆောင်ပြီး ရှင်းလင်းရမည်ဖြစ်ပြီး မိုးတိမ်လွှာမှတစ်ဆင့် ခေတ္တမျှ လှမ်းကြည့်ခြင်းကို မရေတွက်ပါ။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းပတ်ဝန်းကျင်ကို အဆက်မပြတ်မြင်နိုင်ပြီး လေယာဉ်သည် စက်ဝိုင်းပုံ အချင်းဝက်အတွင်း ရောက်ရှိသည်အထိ MDA ကို ထိန်းသိမ်းထားပါ။

အဆင့် ၃။ မြင်သာသော အဆက်အသွယ်ကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်အတွင်း ရှိနေစေရန် လှုပ်ရှားပါ။

ချဉ်းကပ်မှုအမျိုးအစားဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော စက်ဝိုင်းပုံအချင်းဝက်အတွင်းတွင် ရှိနေစဉ် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို မြင်သာအောင်ထားရှိသည့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ပျံသန်းပါ။ FAA လမ်းညွှန်ချက်တွင် လေယာဉ်သည် ဤလှုပ်ရှားမှုအတွင်း ကာကွယ်ထားသော ဧရိယာနယ်နိမိတ်ကို မကျော်လွန်ရဟု သတ်မှတ်ထားသည်။ ကမ်းပါးထောင့်၊ မြေပြင်အမြန်နှုန်းနှင့် လေတိုက်နှုန်းပြင်ဆင်မှုအားလုံးသည် လေယာဉ်သည် အထဲတွင် ရှိနေမည် သို့မဟုတ် မြေပြင်ထဲသို့ မျောပါသွားမည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

အဆင့် ၄။ ဆင်းသက်ရာနေရာသို့ ဆင်းပါ။

လေယာဉ်သည် ဆင်းသက်သည့်ပြေးလမ်းနှင့် ကိုက်ညီသော တည်ငြိမ်သောနောက်ဆုံးချဉ်းကပ်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရောက်ရှိပြီးသည်နှင့် MDA မှ ပုံမှန်ဆင်းသက်မှုကို စတင်ပါ။ ဆင်းသက်စဉ်တစ်လျှောက်လုံး မြင်သာသောအဆက်အသွယ်ကို ထိန်းသိမ်းပါ။ ဆင်းသက်မှုသည် စံမြင်သာသောချဉ်းကပ်မှု၊ တူညီသောပါဝါဆက်တင်များ၊ တူညီသောဆင်းသက်နှုန်း၊ တူညီသောဆင်းသက်အမှတ်ကို ထင်ဟပ်စေသင့်သည်။

အဆင့် ၅။ လိုအပ်ပါက လွတ်သွားသော ချဉ်းကပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ပါ။

မြင်ကွင်းဆက်သွယ်မှု ပြတ်တောက်သွားပါက သို့မဟုတ် လေယာဉ်ကို ဘေးကင်းစွာဆင်းသက်ရန် နေရာမချနိုင်ပါက ချက်ချင်းချဉ်းကပ်ပါ။ ကာကွယ်ထားသောနေရာသို့ လှည့်နေစဉ် တက်ပါ။ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို မနှောင့်နှေးပါနှင့်၊ မြင်ကွင်းအကန့်အသတ်ရှိသော အနိမ့်အမြင့်တွင် တွန့်ဆုတ်ခြင်းသည် မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားရသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

ဤအစီအစဉ်ကို စည်းကမ်းရှိရှိ ပြီးမြောက်ခြင်းဖြင့် အန္တရာယ်များသော လှုပ်ရှားမှုကို ထိန်းချုပ်ထားသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ချဉ်းကပ်မှုမစတင်မီ အဆင့်တိုင်းကို လေ့ကျင့်သော လေယာဉ်မှူးသည် ရလဒ်ကို ပိုင်ဆိုင်သည်။

စက်ဝိုင်းပတ်ပြီးနောက် လွဲချော်သွားသော ချဉ်းကပ်မှု

စက်ဝိုင်းပုံ လှုပ်ရှားမှုမှ လွဲချော်သွားသော ချဉ်းကပ်မှုသည် ပြန်လည်သတ်မှတ်ခလုတ် မဟုတ်ဘဲ၊ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံး၏ သိမြင်မှုဆိုင်ရာ အလိုအပ်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်ပြီး လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုများက လေယာဉ်မှူးများကို သေဆုံးစေသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ လေ့ကျင့်မှုအများစုသည် အမြင်အာရုံအပိုင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းကို အာရုံစိုက်သော်လည်း လွဲချော်သွားသော ချဉ်းကပ်မှုတွင် အမှားအယွင်းအတွက် အနားသတ်သည် သုညအထိ ကျဆင်းသွားသည့်နေရာဖြစ်သည်။

စံသတ်မှတ်ထားသော ချဉ်းကပ်မှုလွတ်သွားသည့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွင် လေယာဉ်သည် ပြေးလမ်းနှင့် တစ်တန်းတည်းကျနေသော ချဉ်းကပ်မှုအမှတ်တွင် ရှိနေသည်ဟု ယူဆသော်လည်း၊ လှည့်ပတ်ချဉ်းကပ်နေစဉ်အတွင်း လေယာဉ်သည် ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်အတွင်း၊ အမြင့်နိမ့်တွင်နှင့် အကွေ့တစ်ခုတွင် ရှိနေနိုင်သည်။

ကာကွယ်ထားသောနေရာသို့ လှည့်နေစဉ် တက်ခြင်းသည် အရေးကြီးသော ပထမဆုံးလှုပ်ရှားမှုဖြစ်သည်။ တက်ခြင်းမပြုမီ တောင်ပံများကို ညီညာအောင်ထားရန် ဗီဇသည် သဘာဝကျသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း အမြင့်ပေနှင့် အချိန်ကို အလဟဿဖြစ်စေသည်။ မှန်ကန်သော အစီအစဉ်မှာ ပါဝါထည့်သွင်းခြင်း၊ မတ်တပ်ရပ်ခြင်းနှင့် ပြေးလမ်း သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ထားသော လွဲချော်သွားသော ချဉ်းကပ်မှုပြင်ဆင်ချက်သို့ တစ်ပြိုင်နက်တည်း လှည့်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤနေရာသည် စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှု လွဲချော်သွားသောချဉ်းကပ်မှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး လုပ်ဆောင်သည့် အခြားလွတ်သွားသော ချဉ်းကပ်မှုတိုင်းနှင့် ကွဲပြားသည်။

အဖြစ်များသော အမှားမှာ ကာကွယ်ထားသော ဧရိယာသို့ ဦးစွာပြန်မသွားဘဲ ရေးသားထားသည့်အတိုင်း လွတ်သွားသော ချဉ်းကပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ပျံသန်းရန် ကြိုးစားခြင်းဖြစ်သည်။ ထုတ်ဝေထားသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် စက်ဝိုင်းပုံ လှုပ်ရှားမှုအတွင်း မရှိသော စတင်သည့်နေရာတစ်ခုကို ယူဆသည်။

လေယာဉ်မှူးများသည် ထုတ်ပြန်ထားသောလမ်းကြောင်းအတိုင်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ကာကွယ်ထားသောဇုန်ထဲသို့ ပြန်လည်မောင်းနှင်နေစဉ် လွတ်သွားသော ချဉ်းကပ်မှုအမြင့်သို့ တက်ရမည်။ ၎င်းသည် နားလည်ရလွယ်ကူမှုမရှိဘဲ လုံလောက်စွာ လေ့ကျင့်ထားခြင်းမရှိပါ။

စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှု၊ စီစဉ်ခြင်း၊ လှုပ်ရှားခြင်း၊ လွတ်သွားခြင်းနှင့် ညဘက်စစ်ဆင်ရေးများ၏ အဆင့်တိုင်းကို ကျွမ်းကျင်စွာလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် လွတ်သွားသောချဉ်းကပ်မှုကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ညွှန်ကြားချက်နှင့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာလေ့ကျင့်မှုတို့ဖြင့် သီးခြားလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ စက်ဝိုင်းမစတင်မီ လွတ်သွားသောချဉ်းကပ်မှုကို မြင်ယောင်မကြည့်သော လေယာဉ်မှူးသည် ၎င်းတို့လိုအပ်သော အနားသတ်ကို ဆုံးရှုံးသွားပြီးဖြစ်သည်။

စက်ဝိုင်းပုံ ကျွမ်းကျင်မှုအတွက် လေ့ကျင့်မှု

လှည့်ပတ်ပျံသန်းခြင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုသည် ပျံသန်းချိန်များမှ မလာပါ။ ၎င်းသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ၊ စနစ်တကျ ပုံမှန်လေ့ကျင့်ခြင်းမှ လာပါသည်။

FlightSafety International သည် ဤကွာဟချက်ကို သတိပြုမိပြီး သီးသန့်စက်ဝိုင်းချဉ်းကပ်မှုသင်တန်းကို စတင်ခဲ့သည်။ စံလေ့ကျင့်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ဤလှုပ်ရှားမှုတွင် အလိုအလျောက်ကျွမ်းကျင်မှုကို မထုတ်လုပ်ပါ။ လေယာဉ်မှူးများသည် မတော်တဆမှုအစီရင်ခံစာများတွင် ထပ်ခါတလဲလဲဖြစ်ပွားသည့် သီးခြားပျက်ကွက်မှုပုံစံများအတွက် လေ့ကျင့်မှုကို ရပ်တန့်လိုက်သောကြောင့် ဤသင်တန်းရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် မသိသောနေရာမှ လွတ်သွားသော ချဉ်းကပ်မှုကို လေ့ကျင့်ခြင်း။ ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်သို့ တုံ့ပြန်သည့်အထိ တက်ခြင်းနှင့် ကွေ့ခြင်းတို့ကို လေ့ကျင့်ခြင်း။ ပျံသန်းမှုအစီအစဉ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အမျိုးအစားကို ယူဆမည့်အစား စက်ဝိုင်းပုံအချင်းဝက်ကို တကယ့် Vref နှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ အကျဉ်းချုပ်ခြင်း။ ၎င်းတို့သည် တုံ့ပြန်မှုမရှိဘဲ ဖွံ့ဖြိုးလာသော ကျွမ်းကျင်မှုများ မဟုတ်ပါ။

ဖလော်ရီဒါ ဖလိုင်းယာစ် လေယာဉ်မှူးအကယ်ဒမီသည် ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ တင်းကျပ်မှုကို ၎င်း၏တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးအစီအစဉ်များတွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ရည်မှန်းချက်သည် လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းပေါ်ရှိ စစ်ဆေးခြင်းမဟုတ်ပါ။ အမြင့်နိမ့်ခြင်း၊ အလုပ်ပမာဏမြင့်မားခြင်းနှင့် အချိန်အကန့်အသတ်ရှိခြင်းတို့၏ ပေါင်းစပ်ဖိအားအောက်တွင် စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်လှည့်ပတ်ချဉ်းကပ်မှုကို လုပ်ဆောင်နိုင်သူများမှာ လေယာဉ်မှူးများဖြစ်သည်။

မေးခွန်းက သင်အရင်က စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန် ချဉ်းကပ်မှု လုပ်ဖူးလားဆိုတာ မဟုတ်ဘဲ မကြာသေးမီကမှ စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန် ချဉ်းကပ်မှုအတွက် လေ့ကျင့်ခဲ့လားဆိုတာပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

သင့်ရဲ့ စက်ဝိုင်းပုံယုံကြည်မှုကို တည်ဆောက်ပါ

စက်ဝိုင်းပုံချဉ်းကပ်မှုသည် လမ်းလွှဲဖြင့် တည့်တည့်ချဉ်းကပ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် သိမြင်မှုဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များ၊ ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်ကန့်သတ်ချက်များနှင့် လေယာဉ်မှူးအများစု မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဆိုးရွားလာသော ကျရှုံးမှုပုံစံများပါရှိသော ထူးခြားသော လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ အစီအစဉ်နှင့် တီထွင်ဖန်တီးမှုကြား ကွာခြားချက်ကို နားလည်ခြင်းသည် ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်ပြင်ပတွင် အဆုံးသတ်သော ဘေးကင်းသောစက်ဝိုင်းနှင့် ခွဲခြားထားသည့်အရာဖြစ်သည်။ အကျဉ်းချုပ်ရှင်းလင်းပွဲအတွက် လေ့ကျင့်ချိန် တစ်နာရီတိုင်း၊ ချဉ်းကပ်မှုလွတ်သွားခြင်းနှင့် အမျိုးအစားအလိုက် အချင်းဝက်တို့သည် အရေးကြီးဆုံးအချိန်ဖြစ်သည့် မျက်နှာကြက်နိမ့်ခြင်း၊ မြင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးခြင်းနှင့် လေယာဉ်ပြေးလမ်းသည် တူရိယာချဉ်းကပ်မှုမှ ထွက်ခွာသွားသည့်နေရာမဟုတ်သည့်အချိန်များတွင် ပြန်လည်ပေးဆပ်ပါသည်။

ခေါင်းထဲမှာ ပျံသန်းနေတဲ့ စက်ဝိုင်းပုံနဲ့ လေယာဉ်ဆီ လျှောက်သွားပါ။ စက်ဝိုင်းကို မညွှန်ပြခင် လွတ်သွားတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုကို အကျဉ်းချုပ်ပါ။ ကိုယ့်ရဲ့ အမျိုးအစားကို သိပါ။ ကိုယ့်ရဲ့ အချင်းဝက်ကို သိပါ။ ကျန်တာတွေက ပျံသန်းနေရုံပါပဲ။