ကနေဒါမှာ လေယာဉ်မှူးလစာ- အလုပ်အကိုင်အဆင့်တိုင်းမှာ တကယ်ရနိုင်တာတွေက ဘာတွေလဲ။

ကနေဒါမှာ လေယာဉ်မှူးလစာရဲ့ ဂဏန်းတစ်လုံးတည်းနဲ့တင် ဘာမှအသုံးမဝင်ဘူးလို့ ပြောနိုင်ပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးလစာက အတော်လေးကို နည်းပါးပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းဆရာဘဝကနေ ခွဲစိတ်ဆရာဝန်ထက် ပိုရတဲ့ လေယာဉ်မှူးဘဝအထိ ဘဝကို အဓိပ္ပာယ်မရှိတဲ့ ပျမ်းမျှလစာတစ်ခုအဖြစ် ပြိုကွဲစေပါတယ်။

လစာလမ်းညွှန်အများစုဟာ အဲဒီပျမ်းမျှမှာပဲ ရပ်တန့်နေပါတယ်။ တကယ့်မေးခွန်းက ဘယ်လေယာဉ်မှူး၊ ဘယ်အဆင့်မှာ ဘယ်လေယာဉ်ကို မောင်းနှင်နေလဲ၊ ဘယ်အလုပ်ရှင်အတွက်လဲ။

ဤဆောင်းပါးသည် အဆင့်ဆင့်တိုးတက်မှုအပြည့်အစုံကို မြေပုံရေးဆွဲထားသည်။ ဤနေရာတွင် ငွေဘယ်မှာရှိသည်၊ ဘာက ၎င်းကို ဆုံးဖြတ်သည်နှင့် ကနေဒါရှိ လေယာဉ်မှူးလစာကို မည်သို့ဖတ်ရှုရမည်ကို သင်တွေ့မြင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ပျမ်းမျှများသည် အရာအားလုံးကို ပြားချပ်စေသည်။ ပထမနှစ် ဒေသဆိုင်ရာ ပထမအရာရှိနှင့် ၁၅ နှစ်တာ အရာရှိအကြား ကွာခြားချက် လေကြောင်းကနေဒါ လေယာဉ်မှူး သေးငယ်တဲ့ ကွာဟချက်တစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ အလုပ်အကိုင်တစ်ခုပါ။

လေယာဉ်မှူးလစာနံပါတ်တစ်ခုတည်းက ဘာကြောင့်လမ်းလွဲစေတာလဲ

ကနေဒါနိုင်ငံရဲ့ ပျမ်းမျှလေယာဉ်မှူးလစာဟာ ဘာမှမပြောပြတဲ့ ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုပါ။ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ရဲ့ လစာဟာ လူနေမှုစရိတ်ထက်နည်းတဲ့ လစာနဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ရဲ့ လစာနဲ့ တူညီတဲ့ရာထူးအောက်မှာ ဒေါ်လာ ၂၅၀,၀၀၀ ရရှိနေတာကို ပေါင်းထားတာပါ။

ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုမှ ပထမအရာရှိတစ်ဦးနှင့် Air Canada အတွက် နိုင်ငံတကာခရီးစဉ်များကို ပျံသန်းနေသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး နှစ်ဦးစလုံးသည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်ဖော်ပြချက်တွင် “လေယာဉ်မှူး” ဟူသော စကားလုံးကို ပါရှိသည်။ တစ်ဦးက အခြေခံလုပ်ခလစာဖြင့် ရုန်းကန်နေရပြီး နောက်တစ်ဦးမှာ ဗန်ကူးဗားတွင် အိမ်ဝယ်နိုင်လောက်အောင် ဝင်ငွေကောင်းနေနိုင်သည်။ ရာထူးအမည်မှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ တကယ့်အဖြစ်မှန်မှာ မဟုတ်ပါ။

ပြဿနာက ပျမ်းမျှစံနှုန်း မှားနေတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ပြဿနာက ဆုံးဖြတ်ချက်ချဖို့ ကြိုးစားနေတဲ့ မည်သူမဆိုအတွက် ပျမ်းမျှစံနှုန်းဟာ အသုံးမဝင်ပါဘူး။ ကျောင်းသားဖြစ်လာမယ့်သူတစ်ယောက်က သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ အလယ်လတ်တန်းစားဘဝတစ်ခုကို လျှောက်လှမ်းဖို့ လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို မြင်ပါတယ်။ အလုပ်အကိုင်ပြောင်းလဲသူတစ်ယောက်ကတော့ လက်တွေ့ကျတဲ့ ဒုတိယအဆင့်ကို မြင်ပါတယ်။ သူတို့ဟာ အောက်ဆုံးအဆင့်ကို ကြည့်နေတာလား၊ အပေါ်ဆုံးအဆင့်ကို ကြည့်နေတာလားဆိုတာ ဘယ်သူမှ မသိပါဘူး။

အခြေအနေကသာ အရာအားလုံးပါ။ တူညီတဲ့ ရာထူးတစ်ခုဟာ တခြားအလုပ်အကိုင်တိုင်းလိုလိုမှာ ရယ်စရာကောင်းတယ်လို့ ယူဆရမယ့် လစာအတိုင်းအတာကို ကျော်လွန်ပါတယ်။ စင်မြင့်၊ လေယာဉ်နှင့် အလုပ်ရှင်ကို သိမှသာ နံပါတ်သည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။

အဲဒါကြောင့် စံသတ်မှတ်ထားတဲ့ လစာလမ်းညွှန်တွေက မအောင်မြင်တာပါ။ အဲဒီကိုရောက်ဖို့ ခြေလှမ်းဘယ်နှစ်လှမ်းလိုအပ်လဲဆိုတာ မပြောပြဘဲ ဦးတည်ရာကို ပေးပါတယ်။ တကယ့်မေးခွန်းက လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ရဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းရဲ့ အဆင့်တိုင်းမှာ ဘယ်လောက်ဝင်ငွေရလဲဆိုတာပါပဲ။ တိုးတက်မှုကို နားလည်တာက နံပါတ်ကို အဓိပ္ပာယ်ရှိစေဖို့ တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းပါ။ လေယာဉ်မှူးလစာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များ ဤအခြေအနေကို လျစ်လျူရှုသူများသည် မပြည့်စုံသည်ထက် ပိုဆိုးသည်။ ၎င်းတို့သည် လမ်းလွဲစေကြသည်။

ကနေဒါလေယာဉ်မှူးအသက်မွေးဝမ်းကျောင်း၏အဆင့်လေးဆင့်

A လေယာဉ်မှူးလစာ ကနေဒါမှာ နံပါတ်တစ်ခုတည်း မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ အဆင့်လေးဆင့်ကို ဖြတ်သန်းရတဲ့ တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး တစ်ခုချင်းစီမှာ ကိုယ်ပိုင်လစာနှုန်းထား၊ လူနေမှုပုံစံစတဲ့ လိုအပ်ချက်တွေနဲ့ အချိန်ဇယားတွေ ရှိပါတယ်။

ပထမအဆင့်မှာ လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးအသစ်များသည် သင်ကြားခြင်းဖြင့် နာရီပေါင်းများစွာ အချိန်ဖြုန်းကြပြီး မကြာခဏဆိုသလို အိမ်ငှားခနှင့် ရာမင်ကို ကာမိရုံသာ ဝင်ငွေရကြသည်။ ဤအဆင့်သည် ငွေကြေးအကြောင်းမဟုတ်ဘဲ နာရီများဖွင့်သည်အထိ ရှင်သန်ရပ်တည်ရန်ဖြစ်သည်။ အများစုမှာ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းမပြုမီ တစ်နှစ်မှ နှစ်နှစ်အထိ နေထိုင်ကြသည်။

ဒေသဆိုင်ရာ ပထမအရာရှိ- လစာပေးသည့်ဌာန

ဒါကမှ တကယ့်အလုပ်အကိုင်စတင်တဲ့နေရာပါ။ ဒေသဆိုင်ရာ ပထမအရာရှိတစ်ယောက်ရဲ့ လစာဟာ မြို့ကြီးတစ်မြို့မှာ နေထိုင်စရိတ်တွေကိုတောင် မကာမိလောက်အောင် နည်းပါးတယ်လို့ မြင်ပါတယ်။ လူနေမှုပုံစံဆိုတာ အရန်အလုပ်ချိန်တွေ၊ နောက်ဆုံးမိနစ်အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနဲ့ ဝန်ထမ်းဟိုတယ်တွေမှာ အိပ်စက်ခြင်းတွေကို ဆိုလိုပါတယ်။ ဒီမှာ ရည်မှန်းချက်က သက်တောင့်သက်သာရှိဖို့ မဟုတ်ပါဘူး၊ တာဘိုင်အချိန် တည်ဆောက်ပြီး ကပ္ပတိန်အဖြစ် ရာထူးတိုးမြှင့်ပေးဖို့ပါ။ လေယာဉ်မှူးအများစုသည် ဤအဆင့်ကို နှစ်နှစ်မှ လေးနှစ်အထိ ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည်။

ဒေသဆိုင်ရာ ဗိုလ်ကြီး သို့မဟုတ် ဗိုလ်မှူးကြီး ပထမအရာရှိ- အလယ်တန်း

ဒေသတွင်းလေယာဉ်မှူးအဖြစ် ရာထူးတိုးမြှင့်ခံရခြင်း သို့မဟုတ် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုသို့ ပထမအရာရှိအဖြစ် ပြောင်းရွှေ့ခြင်းသည် ဘဏ္ဍာရေးအခြေအနေကို သိသိသာသာပြောင်းလဲစေသည်။ လစာတိုးလာသော်လည်း တာဝန်ယူမှုလည်း တိုးလာသည်။ ဒေသတွင်းလေယာဉ်မှူးသည် လေယာဉ်ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းတိုင်းတွင် နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်ကို ချမှတ်သည်။ ဤအဆင့်သည် လေယာဉ်မှူးလစာတိုးတက်မှု တကယ့် အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းဝင်ငွေတစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ ဒီမှာ ငါးနှစ်ကနေ ဆယ်နှစ်အထိ နေထိုင်လေ့ရှိပြီး နောက်တစ်ကြိမ်ပြောင်းရွှေ့တဲ့အခါ ဘဏ်လုပ်ငန်းအတွေ့အကြုံရှိပါတယ်။

ဝိုက်ဘော်ဒီ ကပ္ပတိန်- The Peak

ဒါက ဦးတည်ရာပါ။ အလံတင်လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုမှ လေယာဉ်မှူးကြီးတစ်ဦးသည် နိုင်ငံတကာခရီးစဉ်များကို လေယာဉ်ကြီးများဖြင့် ပျံသန်းသည်။ လစာသည် ရာထူးအဆင့်၊ လေယာဉ်ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် လူနေမှုပုံစံပြောင်းလဲမှုများ၊ ရှည်လျားသောခရီးစဉ်များ၊ အချိန်ဇုန်ပြောင်းလဲမှုများနှင့် အိမ်မှဝေးကွာသောရက်များကို ထင်ဟပ်စေသည်။ ဤအဆင့်သည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အစောပိုင်းအဆင့်များကို ဖြတ်ကျော်ရန် ကြိုးစားအားထုတ်မှုအတွက် အကျိုးအမြတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုရောက်ရှိရန် ကံကောင်းခြင်းမဟုတ်ဘဲ စိတ်ရှည်ခြင်းလိုအပ်သည်။

လေယာဉ်အမျိုးအစားနှင့် အချိန်ဇယားသည် သင့်လစာကို မည်သို့ပြောင်းလဲစေသနည်း။

သင်ပျံသန်းသောလေယာဉ်နှင့် သင်အလုပ်လုပ်သောအချိန်ဇယားသည် အခြားမည်သည့်အချက်ထက်မဆို သင့်လစာကို ပိုမိုပုံဖော်ပေးပါသည်။ ကနေဒါတွင် လေယာဉ်မှူးလစာသည် သင်ပျံသန်းသည့်အရာနှင့် မြေပြင်မှ မည်မျှမကြာခဏထွက်ခွာသည်ဆိုသည့်အပေါ် မူတည်ပါသည်။

စံသတ်မှတ်ထားသော အချိန်ဇယားဖြင့် ဒေသတွင်းဂျက်လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ အလုပ်က ခန့်မှန်းရလွယ်ကူပြီး လမ်းကြောင်းတိုတိုနှင့် လစာကိုလည်း လစဉ်အာမခံချက်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ လေယာဉ်က ပိုသေးငယ်ပြီး ပြည်တွင်းပျံသန်းမှုမှာ လွယ်ကူပြီး လစာကလည်း အဲဒါကို ထင်ဟပ်စေပါတယ်။

အခု ၁၆/၁၂ အချိန်ဇယားနဲ့ ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်ကို မောင်းနှင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ လေယာဉ်က ပိုကြီးပြီး ဦးတည်ရာတွေက ပိုကွဲပြားပြီး လစာဖွဲ့စည်းပုံမှာ နေ့စားခ၊ ထိန်းသိမ်းမှုဘောနပ်စ်နဲ့ အချိန်ပိုကြေးတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ ဤကဲ့သို့သော အချိန်ဇယားသည် အသင်းခေါင်းဆောင်တစ်ဦး၏ ဝင်ငွေကို ကြီးမားသော အမြတ်အစွန်းဖြင့် ပြောင်းလဲစေသည်။ AirSprint အလုပ်အကိုင်များ စာမျက်နှာတွင် ဤကွာခြားချက်ကို တိုက်ရိုက်ထင်ဟပ်စေသော ကပ္ပတိန်လစာများကို ပြသထားသည်။

လေယာဉ်အမျိုးအစားက အခြေစိုက်စခန်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။ အချိန်ဇယားက သင်တကယ်ဘာတွေယူဆောင်သွားမလဲဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။ စံသတ်မှတ်ထားတဲ့ အလှည့်ကျစနစ်နဲ့ ပြည်တွင်းလမ်းကြောင်းတွေကို ပျံသန်းနေတဲ့ ကိုယ်ထည်ကျဉ်း လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ နှစ်ယောက်စလုံး ရာထူးတူနေရင်တောင် အချိန်ဇယားနဲ့ ပျံသန်းနေတဲ့ ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ထက် လစာနည်းပါလိမ့်မယ်။

လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးအတွက် မှန်ကန်သောအချိန်ဇယားသည် အခြားတစ်ဦးအတွက် မှားယွင်းသောအချိန်ဇယားဖြစ်သည်။ ၁၆/၁၂ လည်ပတ်မှုသည် စုစုပေါင်းလျော်ကြေးငွေ ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်း အိမ်မှဝေးရာသို့ သွားရန် တောင်းဆိုမှုများသည် ပိုမိုကြာရှည်သည်။ စံအချိန်ဇယားသည် ခန့်မှန်းနိုင်မှုကို ပေးစွမ်းသော်လည်း ဝင်ငွေအလားအလာကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ရွေးချယ်မှုသည် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး၏ တန်ဖိုးကို အချိန် သို့မဟုတ် ငွေကြေးအပေါ် မူတည်သည်။

ကွာခြားချက်ကို ကိန်းဂဏန်းများတွင် မြင်သာထင်သာရှိသည်။ AirSprint တွင် ၁၆/၁၂ လှည့်လည်တာဝန်ထမ်းဆောင်နေသော ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် အချိန်ပိုနှင့် ဘောနပ်စ်များမပြုလုပ်မီတွင်ပင် ဒေသတွင်းလေယာဉ်မှူးများစွာရရှိသည့် အခြေခံလစာထက် ကျော်လွန်သော လစာကို ရရှိနိုင်သည်။ လေယာဉ်အမျိုးအစားသည် အခြေခံလစာကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ အချိန်ဇယားသည် အမြင့်ဆုံးလစာကို တည်ဆောက်ပေးသည်။

Pilot Pay အကြောင်း လစာလမ်းညွှန်အများစုက ဘာတွေမှားယွင်းစွာ ထောက်ပြထားသလဲ

ကိုးကားရန် စံသတ်မှတ်ထားသော ချဉ်းကပ်မှု ကနေဒါမှာ လေယာဉ်မှူးလစာ နှစ် ၂၀ ကြာ အလုပ်အကိုင် အစုအဝေးကို တစ်ခုတည်းသော ဂဏန်းအဖြစ် ပိုင်းခြားပြသည်။ ထိုဂဏန်းသည် နည်းပညာအရ မှန်ကန်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် အသုံးမဝင်ပါ။ ၎င်းသည် စာဖတ်သူအား ငါးနှစ်အတွင်း ၎င်းတို့ မည်သည့်နေရာသို့ ရောက်ရှိမည် သို့မဟုတ် ထိုနေရာသို့ ရောက်ရှိရန် မည်သည့်ရွေးချယ်မှုများ ပြုလုပ်ရမည်ကို ဘာမှ မပြောပြပါ။

ပျမ်းမျှများကို တွက်ချက်ရလွယ်ကူပြီး နားလည်ရလွယ်ကူသောကြောင့် ဤအမှားသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ “လေယာဉ်မှူး” အတွက် ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုကို စာရင်းပြုစုထားသော လမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုသည် လေကြောင်းလိုင်းစာချုပ်များ၊ လေယာဉ်အမျိုးအစားများ သို့မဟုတ် ရာထူးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို သုတေသနပြုလုပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ စာဖတ်သူသည် အခြားပရော်ဖက်ရှင်နယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော နံပါတ်တစ်ခုကို ရရှိသည်။ ပြဿနာမှာ နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ။

ခင်မှာ: လေယာဉ်မှူးလောင်းတစ်ဦးသည် လစာအချက်အလက်များကို ရှာဖွေပြီး ပျမ်းမျှအဖြစ် ဒေါ်လာ ၉၂၈၈၁ ကို တွေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် စတင်လုပ်ကိုင်ပြီး နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဝင်ငွေရရှိမည်ဟု ယူဆကြသည်။ ထိုဝင်ငွေအတွက် ဘတ်ဂျက်ရေးဆွဲပြီး လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းအတွက် အကြွေးတင်ကာ လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းဆရာအဖြစ် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံးအလုပ်သည် ထိုပမာဏ၏ ထက်ဝက်အောက်သာ ပေးဆောင်ကြောင်း တွေ့ရှိကြသည်။ မျှော်လင့်ချက်နှင့် လက်တွေ့ဘဝကြား ကွာဟချက်သည် အလုပ်အကိုင် ကောင်းမွန်စွာ မစတင်မီ ငွေကြေးဆိုင်ရာ တင်းမာမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ပြီးနောက်: အဲဒီလေယာဉ်မှူးကပဲ တိုးတက်မှုအပြည့်အစုံကို မြေပုံဆွဲထားတဲ့ လမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုကို ရှာတွေ့ပါတယ်။ သူတို့က ပထမနှစ်အနည်းငယ်အတွက် ဘတ်ဂျက်နည်းနည်းလိုအပ်ပြီး ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အလုပ်အကိုင်ပြောင်းရွှေ့မှုတွေပြီးရင် တကယ့်ဝင်ငွေတွေ ရရှိမယ်ဆိုတာကို မြင်ကြပါတယ်။ သူတို့ဟာ နိမ့်ကျတဲ့နှစ်တွေအတွက် စီစဉ်ကြပြီး လစာပိုများတဲ့ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွေမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံကြပြီး ပျမ်းမျှအဆင့်ဟာ သူတို့ရဲ့လက်ရှိအဆင့်နဲ့ မသက်ဆိုင်ဘူးဆိုတာကို နားလည်ကြပါတယ်။ ကနေဒါမှာ လေယာဉ်မှူးလစာက ဦးတည်ရာမဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းသည် အချိန်နှင့်အမျှ ပေါင်းစပ်ဖြစ်ပေါ်လာသော တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒီဆန့်ကျင်ဘက်မှုက ဒီလုပ်ငန်းအကြောင်း ပိုနက်ရှိုင်းတဲ့အမှန်တရားကို ဖော်ပြနေပါတယ်။ ၀င်ခွင့်အတွက် အတားအဆီးနည်းပါးပေမယ့် တိုးတက်မှုအတွက် အတားအဆီးများ မြင့်မားတာကြောင့် လစာအဆင့် ရှိနေပါတယ်။ တစ်ဆင့်တက်လှမ်းတိုင်းအတွက် သတ်မှတ်ထားတဲ့ အရည်အချင်း၊ သတ်မှတ်ထားတဲ့ နာရီအရေအတွက်နဲ့ သတ်မှတ်ထားတဲ့ လေယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ အမျိုးအစား လိုအပ်ပါတယ်။ ပျမ်းမျှအဆင့်က အဲဒီအရာအားလုံးကို ဖုံးကွယ်ထားပါတယ်။ နံပါတ်တစ်ခုတည်းပေးတဲ့ လမ်းညွှန်ချက်တွေကို လျစ်လျူရှုလိုက်ပါ။ လှေကားထစ်ကို ပြသတဲ့ လမ်းညွှန်ချက်ကို ရှာပါ။

Air Canada vs. Regional Airlines: လစာကွာဟချက်ရှင်းလင်းချက်

ကနေဒါမှာ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ရဲ့ ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းနဲ့ Air Canada မှာ ရရှိတဲ့ လစာကြားက ကွာဟချက်က သေးငယ်တဲ့ ကွာခြားချက် မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ အလုပ်အကိုင် မဟာဗျူဟာတစ်ခုလုံးကို သတ်မှတ်ပေးတဲ့ ကွာဟချက်တစ်ခုပါ။

ဤလမ်းကြောင်းနှစ်ခုကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ခြင်းအားဖြင့် အလုပ်အကိုင်ရာထူးတစ်ခုတည်းသည် ငွေကြေးဆိုင်ရာအခြေအနေများကို အလွန်ကွဲပြားစေနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းကို ဖော်ပြသည်။ ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်း ပထမအရာရှိ ပြီးတော့ Air Canada ရဲ့ widebody ကပ္ပတိန်ဟာ လစာမဟုတ်ဘဲ အလုပ်အကိုင်တစ်ခုကို မျှဝေပါတယ်။

ဤကွာဟချက်ကို အားသုံးခုက မောင်းနှင်ပါသည်။ လေယာဉ်အရွယ်အစားသည် ဝင်ငွေအလားအလာကို ဆုံးဖြတ်ပေးပြီး၊ ကိုယ်ထည်ကျယ်သော နိုင်ငံတကာလမ်းကြောင်းများသည် ဒေသတွင်း တာဘိုပရော့ပ်များထက် များစွာပိုမိုထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ Air Canada ရှိ သမဂ္ဂစာချုပ်များသည် စုပေါင်းညှိနှိုင်းမှုများမှတစ်ဆင့် မြင့်မားသော လစာနှုန်းထားများကို ရရှိစေပါသည်။ နိုင်ငံတကာပျံသန်းမှုသည် ဒေသတွင်းလမ်းကြောင်းများ မယှဉ်နိုင်သော ပရီမီယံလစာနှုန်းထားများ၊ အချိန်ပိုနှင့် နေ့စဉ်စရိတ်များကို ယူဆောင်လာပါသည်။

လစာလှေကားထစ်ရဲ့ အမြင့်ဆုံးအဆင့်ကို လိုက်စားသူတိုင်းအတွက် ဒီအကြံပြုချက်က ရှင်းပါတယ်။ တာဘိုင်အချိန်နဲ့ ကွပ်ကဲမှုအတွေ့အကြုံတွေ တည်ဆောက်ဖို့အတွက် အစောပိုင်းနှစ်တွေကို ဒေသတွင်းမှာ ကုန်ဆုံးပါ။ ပြီးရင် အချိန်ရတာနဲ့ အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ပြောင်းရွှေ့ပါ။ ဒေသတွင်းလမ်းကြောင်းဟာ ဦးတည်ရာမဟုတ်ဘဲ ခြေလှမ်းတစ်ခုပါပဲ။

ဒီလမ်းကြောင်းနှစ်ခုကြား ရွေးချယ်မှုက ကျွမ်းကျင်မှုနဲ့ မဆိုင်ပါဘူး။ စိတ်ရှည်မှုနဲ့ အချိန်ကိုက်မှုပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ Air Canada ကို စောစောစီးစီး ပြောင်းရွှေ့တဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ ဒေသတွင်း ရာထူးကို လဲလှယ်ပြီး ငါးနှစ်အကြာမှာ သိသိသာသာ ကွဲပြားတဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်း ဝင်ငွေကွေးကို ရရှိကြပါတယ်။

အဲဒီကွဲလွဲမှုဟာ ကနေဒါမှာ လေယာဉ်မှူးလစာဆွေးနွေးမှုမှာ အရေးအကြီးဆုံး ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုပါ။ ၁၅ တန်းမှာ ဒေသဆိုင်ရာ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ Air Canada လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက် တတိယတန်းမှာ ရသလောက် ရကြပါတယ်။ ကွာဟချက်က ပိုများလာပါတယ်။

ကနေဒါလေယာဉ်မှူးတွေ ဒေါ်လာ ၅၀၀,၀၀၀ ရဖူးလား။

အတိုချုပ်အဖြေကတော့ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် လေယာဉ်မှူးအများစု ဘယ်တော့မှ မရနိုင်တဲ့ အခြေအနေတွေမှာပဲ ရှိပါတယ်။ ကနေဒါမှာ ဒေါ်လာ ၅၀၀,၀၀၀ လစာအစီအစဉ်တစ်ခုအတွက် Air Canada မှာ လေယာဉ်မှူးရာထူးအတွက် ခန့်အပ်ရမှာဖြစ်ပြီး အချိန်ပို၊ နိုင်ငံတကာအတွက် နေ့စဉ်လစာနဲ့ လစာထိန်းသိမ်းမှုဆုကြေးငွေတွေ အပါအဝင် လစာစုစုပေါင်းထက် အများကြီး ကျော်လွန်တဲ့ လစာကို ရရှိမှာပါ။ အခြေခံလစာတစ်ခုတည်းနဲ့တင် ၁၁ နှစ်ကနေ ၁၅ နှစ်အထိ တာဝန်ထမ်းဆောင်ပြီးရင် ဒေါ်လာ ၃၉၇,၀၀၀ လောက် အမြင့်ဆုံးရရှိမှာပါ။

ထိုအမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့ရောက်ရှိရန် သတ်မှတ်ထားသော အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလမ်းကြောင်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ကနဦးအဆင့်လစာဖြင့် ဒေသတွင်းလေယာဉ်ပျံသန်းမှုတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ တာဝန်ထမ်းဆောင်ပြီးနောက် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုတွင် ကိုယ်ထည်ကျယ်သောနေရာတစ်ခု ရရှိအောင်လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ထို့နောက် အကျိုးအမြတ်အများဆုံးလမ်းကြောင်းများနှင့် အချိန်ဇယားများကို ထိန်းသိမ်းရန် လုံလောက်သော ရာထူးအတွေ့အကြုံများကို ရယူရမည်ဖြစ်သည်။

ထိုသို့ဆိုလျှင်ပင် ဒေါ်လာ ၅၀၀,၀၀၀ ရရှိရန်အတွက် အပိုခရီးစဉ်များကို လေယာဉ်စီးခြင်း၊ ခန့်မှန်းရခက်သော အားလပ်ရက်ကို လက်ခံခြင်းနှင့် နိုင်ငံတကာ ခရီးရှည် ရပ်နားခြင်းထက် ပေါင်းထည့်သည့် နေ့စဉ်ဘဏ်လုပ်ငန်း ထောက်ပံ့ကြေးများ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။ ဒါဟာ လေယာဉ်မှူးအများစုအတွက် လက်တွေ့ကျတဲ့ ပစ်မှတ်မဟုတ်ပါဘူး၊ စနစ်က ခွင့်ပြုထားတဲ့အရာရဲ့ အပြင်ဘက်အစွန်းပါ။

အခြားနိုင်ငံများနှင့် ကွဲပြားခြားနားမှုကြောင့် ကနေဒါနိုင်ငံ၏ အမြင့်ဆုံးလစာပမာဏကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိရှိနိုင်ပါသည်။ အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းကြီးများ သို့မဟုတ် Emirates ကဲ့သို့သော အရှေ့အလယ်ပိုင်းလေကြောင်းလိုင်းများတွင် လေယာဉ်မှူးများသည် အခွန်ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးမျိုး၊ အခြေခံလစာပိုမိုမြင့်မားခြင်းနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော ဘောနပ်စ်စနစ်များကြောင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ဒေါ်လာ ၅၀၀,၀၀၀ ပိုမိုရရှိနိုင်ပါသည်။ Emirates လေယာဉ်မှူးလစာ ကနေဒါလေကြောင်းလိုင်းများ မကိုက်ညီသော လျော်ကြေးပေးမှုပုံစံကို ဖော်ပြသည်။

ဒီနေ့ကစပြီး လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်အတွက် ဒေါ်လာ ၅၀၀,၀၀၀ ရနိုင်မလားဆိုတာ မေးခွန်းမဟုတ်ပါဘူး။ မေးခွန်းက အဲဒီအဆင့်ကိုရောက်ဖို့ လစာနည်းတဲ့နှစ်တွေ၊ အချိန်ဇယားစွန့်လွှတ်မှုနဲ့ အလုပ်အကိုင်အန္တရာယ်တွေက နောက်ဆုံးမှာ အကျိုးကျေးဇူးနဲ့ ထိုက်တန်ရဲ့လားဆိုတာပါပဲ။ အဲဒါကို ရည်မှန်းထားတဲ့ လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ ဘယ်တော့မှ အဲဒီပန်းတိုင်ကို မရောက်ကြပါဘူး။ အဲဒီလိုလုပ်တဲ့သူတွေက ဖြစ်လာလိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ထားတဲ့သူတွေမဟုတ်ဘဲ ပထမဆုံးနေ့ကတည်းက ကြိုတင်စီစဉ်ထားတဲ့သူတွေ ဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။

အသက် ၂၅ နှစ်မှာ လေယာဉ်မှူးလစာစယူပြီး ဝင်ငွေရှာဖို့ နောက်ကျသွားပြီလား။

အသက် ၂၅ နှစ်နောက်ကျသွားပြီလားဆိုတဲ့ မေးခွန်းက တကယ့်ကန့်သတ်ချက်ကို လွဲချော်စေပါတယ်။ အသက်အရွယ်က ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ပါဘူး။ တကယ့်အတားအဆီးက ပျံသန်းချိန်တည်ဆောက်ပြီး အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းအဆင့်လေးဆင့်ကို ဖြတ်သန်းဖို့ လိုအပ်တဲ့အချိန်ပါပဲ။

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ တခြားအလုပ်အကိုင်တွေကို လုံးဝလိုက်လုပ်ကြပါတယ်။ အသက် ၂၅ နှစ်မှာ စတင်သူတစ်ယောက်ဟာ အသက် ၂၀ နှောင်းပိုင်းမှာ ပထမအရာရှိရာထူးကို လက်တွေ့ကျကျ ရောက်ရှိနိုင်ပါတယ်။ အဲဒီကနေစပြီး လေယာဉ်မှူးအဖြစ် ရာထူးတိုးဖို့ နောက်ထပ် ၁၀ နှစ်ကနေ ၁၅ နှစ်အထိ ကြာတတ်ပါတယ်။ အဲဒီအချိန်ဇယားအရဆိုရင် အသက် ၃၀ နှောင်းပိုင်း ဒါမှမဟုတ် ၄၀ အစောပိုင်းမှာ လေယာဉ်မှူးရာထူးကို ရရှိနိုင်ပါတယ်။

အသက်အရွယ်ထက် ပိုအရေးကြီးတာက ကတိကဝတ်ပါပဲ လေယာဉ်မောင်းသင်တန်း လိုအပ်ချက် အစောပိုင်းနှစ်များကို ရှင်သန်ရန် ငွေကြေးလမ်းကြောင်း။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိပြီး ပထမနှစ်အနည်းငယ်သည် လစာနည်းပါးခြင်းနှင့် အချိန်ဇယားမမှန်ခြင်းကို မကြာခဏ ဆိုလိုလေ့ရှိသည်။ ယခင်အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းမှ ငွေစုခြင်းဖြင့် အသက် ၂၅ နှစ်တွင် စတင်သော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုမရှိဘဲ အသက် ၁၈ နှစ်တွင် စတင်ခဲ့သူထက် အမှန်တကယ်တွင် အားသာချက်ရှိသည်။

တကယ့်မေးခွန်းက အသက် ၂၅ နှစ်ဆိုတာ အသက်ကြီးလွန်းသလားဆိုတာ မဟုတ်ဘူး။ လစာပိုရတဲ့ အချိန်တွေကို တည်ဆောက်နေချိန်မှာ လုပ်ခနည်းနည်းနဲ့ ရအောင် စိတ်ရှည်ရှည်နဲ့ လုပ်အားခ ပေးနိုင်မလားဆိုတာပါပဲ။ ငါးနှစ်စီမံကိန်းရှင်းလင်းစွာရှိသော အသက် ၂၅ နှစ်အရွယ်သည် အစီအစဉ်မရှိသော အသက် ၂၀ အရွယ်ထက် ပိုကောင်းသောအနေအထားရှိသည်။ ကနေဒါလေကြောင်းလိုင်းများတွင် အတွေ့အကြုံနှင့် လေယာဉ်အမျိုးအစားအလိုက် လစာမည်သို့ ချိန်ညှိပေးသည်ကို အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအတွက်၊ ဤလေယာဉ်မှူးအသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလမ်းညွှန်ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ.

အသက် ၂၅ နှစ်မှာ စတင်လုပ်ကိုင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးဟာ ယခင်အလုပ်အကိုင်က ပုံသွင်းထားတဲ့ အလုပ်ကြိုးစားမှုစိတ်ဓာတ်ကို ယူဆောင်လာလေ့ရှိပါတယ်။ ခက်ခဲတဲ့ ဖောက်သည်တွေကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့ရတဲ့ ဒါမှမဟုတ် ဘတ်ဂျက်တွေကို စီမံခန့်ခွဲခဲ့ရတဲ့ နှစ်တွေဟာ ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းတွေရဲ့ ပင်ပန်းဆင်းရဲမှုကို ကျော်လွှားနိုင်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ စည်းကမ်းတစ်ခုအဖြစ် တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။

စက်ပြင်ဆရာ သို့မဟုတ် ထရပ်ကားမောင်းသူအဖြစ် သုံးနှစ်ကြာ လုပ်ကိုင်ခဲ့သော အသက် ၂၅ နှစ်အရွယ် လူငယ်တစ်ဦးသည် အချိန်မီရောက်ရှိပြီး ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသော အလုပ်များကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကို သိပြီးဖြစ်သည်။ ထိုအတွေ့အကြုံသည် နောက်ထပ် နှစ်နှစ်တာ ရာထူးကြီးမြင့်မှုထက်ပင် တန်ဖိုးရှိသည်။

သင့်ရဲ့ နောက်တစ်ဆင့်- ကိုယ်ပိုင် လစာလမ်းကြောင်းကို ပုံဖော်ပါ။

ကနေဒါမှာ လေယာဉ်မှူးလစာကို နားလည်ခြင်းဆိုတာ ဂဏန်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ လှေကားတစ်ခုအဖြစ် မြင်ခြင်းပါပဲ။ အရေးကြီးတာက သင့်ရဲ့လက်ရှိအဆင့်နဲ့ တွဲထားတဲ့ ဂဏန်းနဲ့ အဲဒီထက်မြင့်တဲ့ ဂဏန်းပါ။

တိုးတက်မှုကို သိရှိခြင်းက အလုပ်အကိုင်ကမ်းလှမ်းချက်တိုင်းနှင့် အလုပ်အကိုင်ပြောင်းရွှေ့မှုတိုင်းကို သင်မည်သို့ အကဲဖြတ်ပုံကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ဒေါ်လာလေးသောင်းတန် ဒေသဆိုင်ရာ ပထမအရာရှိရာထူးသည် လစာမဟုတ်ဘဲ နောက်တစ်ဆင့်သို့ တက်လှမ်းရန် လက်မှတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သင်ပျံသန်းလိုသော လေကြောင်းလိုင်း၏ လက်ရှိလစာစကေးကို ရှာဖွေပါ။ အလုပ်သမားသမဂ္ဂစာချုပ်များကို ကြည့်ပါ။ သင်ရှိနေသည့်နေရာနှင့် သင်သွားလိုသည့်နေရာကြားရှိ အဆင့်များကို မြေပုံဆွဲပါ။ ပြီးရင် အဲဒီလမ်းကြောင်းက ကြာတဲ့အချိန်နဲ့ တန်သလားဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ပါ။