လေပိုင်နက်အတန်းအစားမြေပုံကိုဖတ်နည်း- ပရော်ဖက်ရှင်နယ်စံနှုန်းလမ်းညွှန်

လေကြောင်းပိုင်နက် အတန်းအစားမြေပုံဆိုသည်မှာ လမ်းကြောင်းပြကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ဟန်ဆောင်ထားသော တရားဝင်စာရွက်စာတမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးများနှင့် ဒရုန်းအော်ပရေတာအများစုသည် ၎င်းကို ရည်ညွှန်းဇယားတစ်ခုကဲ့သို့ သဘောထားကြပြီး အတန်းအစားအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များနှင့် မြေပုံအလွှာများအကြား သီးခြားကျွမ်းကျင်မှုများကဲ့သို့ လှန်လှောကြည့်ရှုကြသည်။ ထိုခွဲခြားမှုသည် ချိုးဖောက်မှုများ ဖြစ်ပွားသည့်နေရာဖြစ်သည်။

ရှုပ်ထွေးမှုကို ခန့်မှန်းနိုင်ပါတယ်။ Class B၊ C၊ D၊ E နှင့် G တို့ကို အမြင့်နှင့် စည်းမျဉ်းများပါရှိသော အမျိုးအစားများအဖြစ် သင်ကြားပေးသော်လည်း မြေပုံကိုယ်တိုင်က အခြားဘာသာစကားတစ်ခုဖြစ်သည်။ မြေပုံတွင် အစက်ချထားသော ပန်းရောင်မျဉ်းကြောင်းပြသထားသည့်အခါ Class C လေကြောင်းပိုင်နက်ကို သိရှိခြင်းသည် အထောက်အကူမပြုပါ။ မေးခွန်းမှာ လွှတ်တင်ခြင်းမပြုမီ LAANC ခွင့်ပြုချက်လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိဖြစ်သည်။

ဒီဆောင်းပါးက အဲဒီကွာဟချက်ကို ပေါင်းကူးပေးပါတယ်။ ဒီမှာ လေကြောင်းပိုင်နက် အတန်းအစားမြေပုံ၊ FAA UAS Facility Maps၊ LAANC grid တွေနဲ့ sectional chart color တွေပေါ်က တကယ့် layer တွေကို ဖတ်ရှုနည်းကို လေ့လာနိုင်မှာဖြစ်ပြီး လေယာဉ်ခရီးစဉ်တိုင်းဟာ ခန့်မှန်းချက်ထက် ရှင်းလင်းတဲ့ တရားဝင်လမ်းကြောင်းနဲ့ စတင်ရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

လေပိုင်နက်အတန်းအစားမြေပုံက အမှန်တကယ်ပြသသည့်အရာ

လေယာဉ်မှူးများနှင့် ဒရုန်းအော်ပရေတာအများစုသည် လေကြောင်းပိုင်နက်အမျိုးအစားမြေပုံကို ပျံသန်းမှုအစီအစဉ်တစ်ခုမတင်မီ ကြည့်ရှုရမည့် အကိုးအကားဇယားတစ်ခုကဲ့သို့ သဘောထားကြသည်။ ထိုချဉ်းကပ်မှုသည် အဓိကအချက်ကို လုံးဝလွဲချော်နေပါသည်။ လေကြောင်းပိုင်နက်အမျိုးအစားမြေပုံသည် သင်ပျံသန်းနိုင်သည့်နေရာ၊ အမြင့်ပေမည်မျှတွင် မည်သည့်စည်းမျဉ်းများအောက်တွင် ပျံသန်းနိုင်သည်ကို ဖော်ပြသည့် တရားဝင်စာရွက်စာတမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အားလုံးကို ခြုံငုံသုံးသပ်ထားသော အမျိုးအစားများထက် သီးခြားပထဝီဝင်ကိုဩဒိနိတ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

လေကြောင်းပိုင်နက် အတန်းအစား မြေပုံတစ်ခုသည် မတူညီသော အလွှာသုံးလွှာကို တစ်ခုတည်းသော ရုပ်ပုံအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ FAA အပိုင်းဇယားများသည် ထိန်းချုပ်ထားသော လေကြောင်းပိုင်နက်အတွက် အခြေခံနယ်နိမိတ်များနှင့် အမြင့်များကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ FAA UAS Facility Maps များသည် FAA မှ နောက်ထပ်ဘေးကင်းရေး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမပါဘဲ Part 107 လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ခွင့်ပြုနိုင်သည့် လေဆိပ်များတစ်ဝိုက်ရှိ အမြင့်ဆုံးအမြင့်များကို အပေါ်ယံလွှာတွင် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ထို့နောက် LAANC ဇယားကွက်များသည် ထိုအမြင့်များကို ခွင့်ပြုချက်ဆဲလ်များအဖြစ် ဘာသာပြန်ဆိုသည်။

အရေးကြီးတဲ့ ခြားနားချက်ကတော့ ပထဝီဝင်နဲ့ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုပါပဲ။ ရိုးရှင်းတဲ့ လေကြောင်းပိုင်နက် အမျိုးအစား ဇယားက အဓိကလေဆိပ်တွေတဝိုက်မှာ Class B လေကြောင်းပိုင်နက် ရှိတယ်လို့ ပြောပြပါတယ်။ မြေပုံက သင့်ရဲ့ လွှတ်တင်ရာနေရာမှာရှိတဲ့ လေကြောင်းပိုင်နက်ရဲ့ ကြမ်းပြင်ဟာ ပေ ၃၀၀၀ MSL ရှိပြီး တစ်မိုင်အကွာမှာ ပေ ၁၅၀၀ အထိ ကျဆင်းသွားတယ်လို့ ပြောပြပါတယ်။ အဲဒီကွာခြားချက်က သင့်ရဲ့ လေယာဉ်ခရီးစဉ်ဟာ တရားဝင်သလား၊ ချိုးဖောက်သလားဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။

လေကြောင်းပိုင်နက် အတန်းအစား မြေပုံကို ဖတ်ခြင်းဆိုသည်မှာ အတန်းအစား အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များကို မှတ်မိခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဤအလွှာများ၏ အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုကို ဖတ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များသည် အစပြုရာနေရာဖြစ်သည်။ မြေပုံသည် တကယ့်ကန့်သတ်ချက်များ တည်ရှိရာနေရာဖြစ်သည်။

ဒရုန်းလေပိုင်နက်မြေပုံများပေါ်ရှိ အရောင်ကုဒ်များ

အဆိုပါ ဒရုန်းလေပိုင်နက်မြေပုံများပေါ်ရှိ အရောင်အလွှာများ အလှဆင်ပစ္စည်းများ မဟုတ်ပါဘဲ၊ သင်ပျံသန်းနိုင်မနိုင်၊ မည်မျှမြင့်မားစွာပျံသန်းနိုင်သည်နှင့် မည်သည့်ခွင့်ပြုချက်ဖြင့် ပျံသန်းနိုင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးအများစုသည် အတန်းအစား အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များကို ဦးစွာလေ့လာပြီး မြေပုံအရောင်များကို ဒုတိယအနေဖြင့် လေ့လာကြပြီး ၎င်းသည် လုံးဝနောက်ပြန်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းပိုင်နက်အတန်းအစားမြေပုံသည် သင်၏တည်နေရာတွင် ဥပဒေက သင့်အား မည်သည်တို့ကို လိုအပ်ကြောင်း ပြောပြပြီး အရောင်သည် ပထမဆုံးအချက်ပြမှုဖြစ်သည်။

• အပြာရောင်: LAANC ခွင့်ပြုချက်လိုအပ်သော ထိန်းချုပ်ထားသော လေကြောင်းပိုင်နက်
• Magenta: ကွဲပြားသော မြေပြင်အမြင့်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လေပိုင်နက်
• မီးခိုးရောင်: Class G ထိန်းချုပ်မထားသော လေကြောင်းပိုင်နက်၊ LAANC မလိုအပ်ပါ
• အဝါရောင်- အထူးအသုံးပြုမှုလေပိုင်နက်၊ ပျံသန်းမှုမပြုမီ NOTAM များကိုစစ်ဆေးပါ
• အနီရောင်- ကန့်သတ်ထားသော သို့မဟုတ် တားမြစ်ထားသော လေပိုင်နက်၊ မဝင်ရ
• လေယာဉ်ပျံအိုင်ကွန်- လေဆိပ်တည်နေရာနှင့် မျက်နှာပြင်ဧရိယာ
• ရဟတ်ယာဉ် အိုင်ကွန်- လည်ပတ်မှုစည်းမျဉ်းများတူညီသော ရဟတ်ယာဉ်ကွင်း

လေယာဉ်နှင့် ရဟတ်ယာဉ် အိုင်ကွန်သည် ထိန်းချုပ်ထားသောနှင့် ထိန်းချုပ်မထားသော လေပိုင်နက်တွင် လေယာဉ်များ ရောက်ရှိလာခြင်း၊ ထွက်ခွာခြင်းနှင့် မျက်နှာပြင်ရွေ့လျားမှုအတွက် အပြည့်အဝ သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ထားသော ကုန်း သို့မဟုတ် ရေပေါ်ရှိ ဧရိယာများကို ညွှန်ပြသည်။ Class G ထိန်းချုပ်မထားသော လေပိုင်နက်တွင် ဒရုန်းပျံသန်းမှုများကို FAA LAANC ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ခွင့်ပြုထားသော်လည်း ၎င်းသည် စည်းမျဉ်းများ အသက်ဝင်မှု ရပ်တန့်သွားသည်ဟု မဆိုလိုပါ။

လေယာဉ်ခရီးစဉ်တိုင်းမထွက်ခွာမီ B4UFLY သို့မဟုတ် Air Control ကိုဖွင့်ပြီး သင်ထွက်ခွာမည့်နေရာအတိအကျရှိ အရောင်ကို စစ်ဆေးပါ။ မြေပုံအလွှာများသည် တရားဝင်လေယာဉ်ခရီးစဉ်နှင့် သင်မမြင်နိုင်သော ချိုးဖောက်မှုအကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

LAANC အတွက် FAA UAS အဆောက်အအုံမြေပုံများကို ဖတ်ရှုခြင်း

အဆိုပါ FAA UAS အဆောက်အဦမြေပုံကြည့်ရှုသူ ထိန်းချုပ်ထားသော လေပိုင်နက်အနီးတွင် လည်ပတ်နေသော အပိုင်း ၁၀၇ လေယာဉ်မှူးအတွက် အရေးကြီးဆုံးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးအများစုသည် ၎င်းကိုဖွင့်ပြီး grid ကိုကြည့်လိုက်ကာ မြေပုံက ၎င်းတို့အား အမှန်တကယ်ပြောပြနေသည့်အရာကို နားမလည်ဘဲ LAANC တောင်းဆိုမှုကို တင်သွင်းကြသည်။ ထိုဖြတ်လမ်းသည် အမြင့်ပေချိုးဖောက်မှုများ စတင်သည့်နေရာဖြစ်သည်။

1 အဆင့်။ ဒက်စ်တော့ဘရောက်ဆာတွင် FAA UAS Facility Map viewer ကိုဖွင့်ပါ။ မိုဘိုင်းဗားရှင်းသည် အလုပ်လုပ်သော်လည်း ဒက်စ်တော့မျက်နှာပြင်သည် grid cell များနှင့် လေဆိပ်နယ်နိမိတ်များအကြောင်း အသေးစိတ်ပြသသည်။ ရှာဖွေရေးဘားကို အသုံးပြု၍ သို့မဟုတ် မြေပုံကို ကိုယ်တိုင်လှည့်ခြင်းဖြင့် သင်၏လည်ပတ်မှုတည်နေရာအတိအကျကို ချဲ့ကြည့်ပါ။

2 အဆင့်။ သင့်ရဲ့ သီးခြားလည်ပတ်ဧရိယာကို လှည့်ပါ။ ပုံသေမြင်ကွင်းကို မှီခိုမနေပါနဲ့၊ ၎င်းသည် ကျယ်ပြန့်သောဧရိယာပေါ်တွင် ဗဟိုပြုထားပြီး သင် zoom လုပ်သည်နှင့်အမျှ grid cell များသည် resolution ပြောင်းလဲပါသည်။ ဒရုန်းပျံသန်းမည့်နေရာကို ဖုံးအုပ်ထားသော သီးခြား grid စတုရန်းများကို မြင်ရသည်အထိ zoom လုပ်ပါ။ စတုရန်းတစ်ခုစီသည် သီးခြားခွင့်ပြုချက်ဇုန်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။

3 အဆင့်။ သင့်လေယာဉ်ခရီးစဉ်တည်နေရာကို လွှမ်းခြုံထားသော grid cell ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်နှိပ်ပါ။ ထို cell အတွက် အမြင့်ဆုံးအမြင့်ကို ပေ AGL ဖြင့် ပြသသည့် pop-up window တစ်ခု ပေါ်လာပါမည်။ ၎င်းသည် နောက်ထပ်ဘေးကင်းရေး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမပါဘဲ FAA မှ အလိုအလျောက် LAANC ခွင့်ပြုချက်အတွက် ကြိုတင်ခွင့်ပြုထားသော အမြင့်ဖြစ်သည်။

4 အဆင့်။ အမြင့်ဆုံးအမြင့်ကို သေချာစွာဖတ်ရှုပါ။ ဂဏန်းသည် မြေပြင်မျက်နှာပြင်အထက် ပေများဖြင့်ဖြစ်ပြီး ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်ကို မဆိုလိုပါ။ အဖြစ်များသော အမှားတစ်ခုမှာ မှားယွင်းသော grid cell ကို ဖတ်ရှုခြင်းဖြစ်ပြီး သင်၏ လေယာဉ်လမ်းကြောင်းသည် cell များစွာကို ဖြတ်ကျော်ပါက တစ်ခုချင်းစီကို စစ်ဆေးပါ။ သင်စီစဉ်ထားသော လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အနိမ့်ဆုံးအမြင့်မှာ သင်၏ မျက်နှာကြက်ဖြစ်သည်။

5 အဆင့်။ မြေပုံမှ အမြင့်နှင့်အတူ အတည်ပြုထားသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူမှတစ်ဆင့် သင်၏ LAANC တောင်းဆိုချက်ကို တင်သွင်းပါ။ လုံးဝန်းအောင် မပြုလုပ်ပါနှင့်။ အမြင့်ပိုမြင့်သော အိမ်နီးချင်းဆဲလ်သည် သင်၏တည်နေရာနှင့် သက်ဆိုင်သည်ဟု မယူဆပါနှင့်။ သင်နှိပ်လိုက်သော grid cell သည် အလိုအလျောက်ခွင့်ပြုချက်အတွက် တရားဝင်ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို မှန်ကန်စွာ ပြီးမြောက်ခြင်းဆိုသည်မှာ LAANC တောင်းဆိုချက်ကို လူကိုယ်တိုင် ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် အလံပြခြင်းထက် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း အတည်ပြုပေးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ မြေပုံကို မှန်ကန်စွာဖတ်ရှုသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် တောင်းဆိုချက်ပေါ်ရှိ အမြင့်ပေသည် FAA မျှော်လင့်ထားသည်နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိကို ဘယ်တော့မှ တွေးတောနေစရာ မလိုပါ။

လေပိုင်နက် မြေပုံပေါ်ရှိ အမျိုးအစား B နှင့် C လေပိုင်နက် ကွင်းများ

အပိုင်းပိုင်းဇယားပေါ်ရှိ ဗဟိုချက်တူကွင်းများသည် အလှဆင်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးမရှိဘဲ သင်ပျံသန်းနိုင်သည့်နေရာကို အတိအကျသတ်မှတ်ပေးသည့် အမြင့်ကြမ်းပြင်နှင့် မျက်နှာကြက်များဖြစ်သည်။ ဤကွင်းများမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို နားလည်ခြင်းသည် အတန်းအစား အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များကို မှတ်မိခြင်းထက် ပိုမိုလက်တွေ့ကျသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မြေပုံသည် သင်၏တည်နေရာအတိအကျရှိ တိကျသောဒေါင်လိုက်နယ်နိမိတ်ကို သင့်အားပြောပြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အမျိုးအစား B လေကြောင်းပိုင်နက်ကွင်းများ ကန့်သတ်ချက်အရှိဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အပိုင်းဇယားများတွင် အပြာရောင်မျဉ်းကြောင်းများအဖြစ် ပေါ်လာပြီး အလုပ်အများဆုံးလေဆိပ်များတစ်ဝိုက်တွင် ရင်းနှီးပြီးသား ဇောက်ထိုးမင်္ဂလာဆောင်ကိတ်အလွှာများကို ဖွဲ့စည်းပေးသည်။ ကွင်းတစ်ခုစီတွင် မတူညီသော အမြင့်ကြမ်းပြင်ရှိသည်။ ချီကာဂို အိုဟဲယားကဲ့သို့သော အဓိကအချက်အချာကျသော ကွင်း၏ အတွင်းဆုံးကွင်းသည် မျက်နှာပြင်မှစတင်၍ ပေ ၁၀,၀၀၀ အထိ ကျယ်ပြန့်သည်။ အပြင်ဘက်ကွင်းများတွင် မျက်နှာပြင်မှ အများစုတွင် ပေ ၄၀၀ အမြင့်အထိ မြင့်မားသောကြမ်းပြင်များရှိသည်။

Class B လေပိုင်နက်၏ အပြင်ဘက်အစွန်းအနီးရှိ ဒရုန်းအော်ပရေတာတစ်ဦးသည် ထိုစက်ဝိုင်း၏ကြမ်းပြင်သည် ပေ ၃၀၀၀ တွင်ရှိပါက ပေ ၂၀၀ တွင် တရားဝင်ပျံသန်းနေနိုင်သည်။ မြေပုံက သင့်အား ဤအရာကို ပြောပြသည်။ အတန်းအစား အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်တစ်ခုတည်းက မပြောပြပါ။

အမျိုးအစား C လေကြောင်းပိုင်နက်- စင်အမြင့်ပါသော လက်စွပ်နှစ်ခု

Class C လေကြောင်းပိုင်နက်သည် အပိုင်းပိုင်းဇယားများတွင် ဗဟိုချက်တူ မက်ဂျန်ဒါကွင်းနှစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ အတွင်းစက်ဝိုင်းသည် အချင်းဝက် ၅ ရေမိုင်ရှိပြီး မျက်နှာပြင်မှ လေဆိပ်အမြင့်အထက် ပေ ၄၀၀၀ အထိ ကျယ်ပြန့်သည်။ အပြင်ဘက်စက်ဝိုင်းကို စင်ဧရိယာဟုခေါ်ပြီး ရေမိုင် ၁၀ မှ ၂၀ အထိ ကျယ်ပြန့်ပြီး AGL ပေ ၁၂၀၀ မှစတင်သော ကြမ်းပြင်ရှိသည်။

နက်ရှ်ဗီးလ် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လေဆိပ် Class C ဧရိယာသည် ပြဋ္ဌာန်းစာအုပ် ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပေ ၃၀၀ အမြင့်ရှိ ထိုအတွင်းပိုင်းစက်ဝိုင်းအတွင်း ပျံသန်းနေသော ဒရုန်းတစ်စင်းသည် LAANC ၏ ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသည်။ ပေ ၃၀၀ အမြင့်ရှိ အပြင်ဘက်စင်ဧရိယာတွင် ပျံသန်းနေသော ဒရုန်းတစ်စင်းသည် ထိုစင်၏ကြမ်းပြင်သည် ပေ ၁၂၀၀ အမြင့်ရှိသောကြောင့် လိုအပ်မည်မဟုတ်ပါ။ မြေပုံတွင် ဤခြားနားချက်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြသထားသည်။ အတန်းအစား အညွှန်းတွင် မဖော်ပြထားပါ။

အမျိုးအစား D လေပိုင်နက်- အပြာရောင်စက်ဝိုင်းတစ်ခုတည်း

Class D လေကြောင်းပိုင်နက်သည် အပိုင်းဇယားများတွင် အပြာရောင်စက်ဝိုင်းတစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် မျက်နှာပြင်မှ လေဆိပ်အမြင့်အထက် ပေ ၂၅၀၀ အထိ ကျယ်ပြန့်ပြီး ရေမိုင် ၄ မိုင်မှ ၅ မိုင်အထိ ကျယ်ဝန်းသည်။ ကွင်းများ သို့မဟုတ် စင်များ မရှိပါ။ နယ်နိမိတ်သည် ဒွိစုံဖြစ်သည်- စက်ဝိုင်းအတွင်းတွင် မျှော်စင်နှင့် နှစ်လမ်းသွား ရေဒီယိုဆက်သွယ်မှု လိုအပ်ပြီး အပြင်ဘက်တွင်မူ မလိုအပ်ပါ။

ဒရုန်းအော်ပရေတာများအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ Portland International Jetport ကဲ့သို့သော Class D လေဆိပ်သည် ထိုစက်ဝိုင်းတစ်ခုတည်းအတွင်း LAANC ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသည်။ Class D ၏ ရိုးရှင်းမှုကြောင့် မြေပုံပေါ်တွင် ဖတ်ရှုရလွယ်ကူသော်လည်း လက်စွပ်များမရှိခြင်းကြောင့် အမြင့်ပေကြားခံမရှိပါ။ ဒရုန်းသည် စက်ဝိုင်းအတွင်းတွင်ရှိနေပါက ကန့်သတ်ချက်သည် မျက်နှာပြင်မှ မျက်နှာကြက်အထိ အကျုံးဝင်ပါသည်။

လေဆိပ်များစွာအနီးတွင် လေယာဉ်ပျံသန်းရန် စီစဉ်သည့်အခါ ဤလက်စွပ်ဖွဲ့စည်းပုံများကြား ကွာခြားချက်သည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ Class C လေဆိပ်အနီးရှိ ဒရုန်းအော်ပရေတာတစ်ဦးသည် မိုင် ၂၀ အတွင်းရှိ လေပိုင်နက်အားလုံးကို ကန့်သတ်ထားသည်ဟု ယူဆနိုင်သော်လည်း စင်မြင့်အမြင့်များသည် ဥပဒေရေးရာကွာဟချက်များကို ဖန်တီးပေးသည်။ နားလည်မှုအတွက်လည်း အလားတူယုတ္တိဗေဒသည် အကျုံးဝင်သည်။ အမျိုးအစား B လေကြောင်းပိုင်နက်ကွင်းများ နှင့် ၎င်းတို့၏ အထပ်လိုက်ကြမ်းခင်းများ။

သတ်မှတ်ထားသော ကိုဩဒိနိတ်တစ်ခုရှိ သတ်မှတ်ထားသော အမြင့်ပေအတွက် လေပိုင်နက်အတန်းအစားမြေပုံကို ဖတ်ရှုခြင်းသည်သာ သိရှိရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ လေကြောင်းပိုင်နက်အတန်းအစားများရှင်းပြချက် စာအုပ်ထဲမှာ စည်းမျဉ်းတွေ ပေးတယ်။ မြေပုံမှာတော့ နယ်နိမိတ်တွေ ပေးတယ်။ အဲဒါတွေက အတူတူ မဟုတ်ဘူး။

မြေပုံပေါ်ရှိ Class G ထိန်းချုပ်မထားသော လေပိုင်နက်

မြေပုံပေါ်တွင် ရှာဖွေရန် အခက်ခဲဆုံးလေပိုင်နက်မှာ ပျံသန်းရန် ခွင့်ပြုချက်တောင်းရန် မလိုအပ်သော လေပိုင်နက်ဖြစ်သည်။ အမျိုးအစား G ထိန်းချုပ်မထားသော လေပိုင်နက်တွင် အစက်ချမျဉ်းများ၊ အရောင်ခြယ်ထားသော လက်စွပ်များ မရှိခြင်းနှင့် အပိုင်းဇယားများတွင် အမြင့်အမှတ်အသားများ မရှိပါ။ ထိန်းချုပ်ထားသော လေပိုင်နက် ပြီးဆုံးသည့် ဗလာနေရာအဖြစ်သာ တည်ရှိပါသည်။

Class G နယ်နိမိတ်များအတွက် sectional chart ကို scan ဖတ်နေသော Drone အော်ပရေတာများသည် မှားယွင်းသောအရာကို ရှာဖွေနေကြသည်။ magenta သို့မဟုတ် blue ring မရှိခြင်းသည် signal ဖြစ်သည်။ B4UFLY နှင့် Air Control ကဲ့သို့သော digital tools များတွင်၊ ထိုမရှိခြင်းသည် ထိန်းချုပ်မထားသော လေကြောင်းပိုင်နက်အတွက် default color ဖြစ်သော မီးခိုးရောင်ဧရိယာများအဖြစ် ပေါ်လာသည်။ မီးခိုးရောင်သည် လေယာဉ်မတက်မီ LAANC ခွင့်ပြုချက် မလိုအပ်ဟု ဆိုလိုသည်။

ဒါက လေယာဉ်မှူးအသစ်တွေကြားမှာ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ယူဆချက်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးပါတယ်။ LAANC လိုအပ်ချက်မရှိတာက စည်းမျဉ်းတွေ သက်ရောက်မှုမရှိဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး။ အပိုင်း ၁၀၇ ဟာ Class G ထိန်းချုပ်မထားတဲ့ လေကြောင်းပိုင်နက်ထဲက လေယာဉ်တိုင်းကို ထိန်းချုပ်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ အမြင့်ကန့်သတ်ချက်တွေ၊ မြင်သာတဲ့မြင်ကွင်းမျဉ်းနဲ့ လေဆိပ်တွေအနီးက လေကြောင်းပိုင်နက်ကန့်သတ်ချက်တွေဟာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတွေကို ဆက်လက်ချည်နှောင်ထားဆဲပါ။ မီးခိုးရောင်ဧရိယာဟာ လွတ်လပ်ဇုန်တစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။

Class G နယ်နိမိတ်များကို မှားယွင်းစွာဖတ်ရှုခြင်း၏ လက်တွေ့ကမ္ဘာ၏ အကျိုးဆက်သည် အလွန်အမင်းဖြစ်ရပ်များတွင် ပေါ်လာသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအထိ အာဖဂန်နစ္စတန်၏ လေပိုင်နက်ဖြစ်သော Kabul FIR သည် ဖွင့်လှစ်ထားဆဲဖြစ်သော်လည်း ATC ဝန်ဆောင်မှု မရှိပါ။ ၎င်းကို ထိန်းချုပ်မထားသော နေရာအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်။ Class G လေပိုင်နက် ၂၀၂၁ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် အမေရိကန်နှင့် မဟာမိတ်တပ်ဖွဲ့များ ဆုတ်ခွာပြီးနောက်။ ထိုနေရာတွင် လည်ပတ်နေသော လေယာဉ်မှူးများတွင် ခွဲထွက်ရေးဝန်ဆောင်မှုများ၊ ယာဉ်အသွားအလာ အကြံပြုချက်များနှင့် အခြေခံပျံသန်းမှုစည်းမျဉ်းများထက် ကျော်လွန်၍ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ကြီးကြပ်မှု မရှိပါ။ လေပိုင်နက်သည် တရားဝင် ဗလာဖြစ်နေသောကြောင့် မြေပုံတွင် ဘာမှမပြထားပါ။

ဒရုန်းအော်ပရေတာများအတွက် သင်ခန်းစာက ပိုရိုးရှင်းပေမယ့် အရေးမကြီးပါဘူး။ မြေပုံပေါ်မှာ မီးခိုးရောင်က LAANC အဆင့်ကို ကျော်သွားတယ်လို့ ဆိုလိုပါတယ်။ ပျံသန်းမှုမတိုင်မီ စစ်ဆေးရမယ့်စာရင်းကို ကျော်သွားတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။

လေပိုင်နက် အတန်းအစား မြေပုံများအတွက် ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာများ

မှားယွင်းတဲ့ မြေပုံကိရိယာက မှားယွင်းတဲ့ လေကြောင်းပိုင်နက် အမျိုးအစားထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ချိုးဖောက်မှုကို ရရှိစေပါလိမ့်မယ်။ ဒရုန်းအော်ပရေတာတွေနဲ့ လူလိုက်ပါတဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားတဲ့ ဒေတာအလွှာတွေ လိုအပ်ပေမယ့် လူအများစုက အခမဲ့အက်ပ်တွေကိုပဲ ဝယ်ယူကြပြီး သူတို့ရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးတယ်လို့ ယူဆကြပါတယ်။

ဒရုန်းသီးသန့်ကိရိယာနှင့် အထွေထွေလေကြောင်းဇယားကြား ကွာခြားချက်မှာ grid cell တစ်ခုလျှင် အများဆုံးအမြင့်ကို သိရှိခြင်းနှင့် sectional boundaries များကို ခန့်မှန်းခြင်းကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

VFRMap ဒစ်ဂျစ်တယ်ဇယားများ နှင့် iFlightPlanner တို့သည် လူလိုက်ပါသော လေကြောင်းပျံသန်းမှုကို ကောင်းစွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးသော်လည်း ဒရုန်းအော်ပရေတာများ လိုအပ်သော LAANC grid overlays နှင့် altitude-per-cell data များ ချို့တဲ့နေပါသည်။ B4UFLY နှင့် Air Control တို့သည် အမြင့်နိမ့်တွင် သီးခြားခွင့်ပြုချက်နယ်နိမိတ်များကို ပေါ်လွင်စေသောကြောင့် လူမဲ့လေယာဉ်ပျံသန်းမှုများအတွက် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုများဖြစ်သည်။

FAA UAS Facility Map သည် LAANC အမြင့်ကန့်သတ်ချက်များအတွက် အခွင့်အာဏာရှိသောရင်းမြစ်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်း ၎င်းသည် ပျံသန်းမှုစီစဉ်သည့်ကိရိယာတစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းကိုအတည်ပြုရန်အသုံးပြုပြီးနောက် B4UFLY သို့မဟုတ် Air Control ကို အသုံးပြု၍ စီစဉ်ပါ။

အမြင့်နိမ့်ဒရုန်းများအတွက် လေပိုင်နက်မြေပုံများ မည်သို့ပြောင်းလဲသွားသနည်း။

သင်လေ့လာဖူးသမျှ လေပိုင်နက်အမျိုးအစားမြေပုံတိုင်းကို ပေ ၃၀ မဟုတ်ဘဲ ပေ ၃၀၀၀ အမြင့်တွင် ပျံသန်းနေသူတစ်ဦးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အပိုင်းဇယားများ၊ အမြင့်ကွင်းများ၊ ထိန်းချုပ်ထားသော လေပိုင်နက်နယ်နိမိတ်များ၊ အားလုံးသည် လေယာဉ်တစ်စင်းသည် မြန်ဆန်ပြီး မြင့်မားစွာ ရွေ့လျားနေသည်ဟု ယူဆထားသည်။ ဒရုန်းလုပ်ငန်းများသည် မျက်နှာပြင်မှ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အများစုအထိ လုံးဝကွဲပြားသော ဒေါင်လိုက်လိုင်းတွင် ရှိနေပြီး မြေပုံများကို ထိုကမ္ဘာအတွက် ဘယ်သောအခါမှ တည်ဆောက်ထားခြင်းမရှိပါ။

FAA သည် UAS Facility Maps နှင့် ဤမကိုက်ညီမှုကို ဖြေရှင်းပေးခဲ့သည်။ ကျယ်ပြန့်သော လေကြောင်းပိုင်နက် အတန်းအစားများကို ပြသမည့်အစား၊ ဤမြေပုံများသည် လေဆိပ်တိုင်းပတ်လည်ရှိ ဧရိယာကို grid cell များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ cell တစ်ခုစီတွင် အမြင့်ဆုံးအမြင့်၊ မကြာခဏဆိုသလို ပေ ၅၀၊ ၁၀၀ သို့မဟုတ် ၂၀၀ ရှိပြီး FAA သည် အပိုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမရှိဘဲ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို ခွင့်ပြုမည်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းပိုင်နက် အတန်းအစားမြေပုံသည် ရည်ညွှန်းဇယားတစ်ခု မဖြစ်တော့ဘဲ ခွင့်ပြုချက်စနစ်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

ဒီပြောင်းလဲမှုက အရေးကြီးပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အမြင့်နိမ့်စီးပွားရေးဟာ မြေပုံအခြေခံအဆောက်အအုံထက် ပိုမြန်မြန်တိုးတက်နေလို့ပါ။ ဒီ band မှာ လည်ပတ်နေတဲ့ လေယာဉ်မိသားစုတွေဖြစ်တဲ့ multirotor UAV တွေ၊ fixed-wing UAV တွေ၊ hybrid VTOL၊ eVTOL၊ ရဟတ်ယာဉ်တွေနဲ့ light sport လေယာဉ်တွေဟာ ကောင်းကင်ရဲ့ ပါးလွှာတဲ့အပိုင်းကို အတူတူပဲ မျှဝေသုံးစွဲကြပါတယ်။ လေကြောင်းပိုင်နက် အတန်းအစားမြေပုံဟာ ပြေးလမ်းတွေနဲ့ နီးကပ်မှုကိုသာမက အဲဒီသိပ်သည်းဆကို စီမံခန့်ခွဲဖို့ တိုးတက်ပြောင်းလဲရပါမယ်။

လက်ရှိ UAS အဆောက်အအုံမြေပုံများသည် ယာယီအခြေအနေသာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုတည်းသော မစ်ရှင်ကို ပျံသန်းနေသော ဒရုန်းတစ်ခုတည်းအတွက်သာ အလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အုပ်လိုက်များ၊ ပို့ဆောင်ရေးစင်္ကြံများ သို့မဟုတ် မြို့ပြလေကြောင်းသွားလာရေးလမ်းကြောင်းများကို မကိုင်တွယ်ပါ။ နောက်မျိုးဆက် လေကြောင်းပိုင်နက်မြေပုံများသည် နေ့၏အချိန်၊ ယာဉ်ကြောပမာဏနှင့် ယာဉ်အမျိုးအစားအလိုက် ပြောင်းလဲနေသော ပြောင်းလဲနေသော အမြင့်ကန့်သတ်ချက်များကို ပြသရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုအခြေခံအဆောက်အအုံသည် မရှိသေးပါ။

သင့်ရဲ့ နောက်ထပ် လေယာဉ်ခရီးစဉ်ဟာ မှန်ကန်တဲ့ မြေပုံနဲ့ စတင်ပါတယ်

တရားဝင်ပျံသန်းမှုနှင့် ချိုးဖောက်မှုကြား ကွာခြားချက်မှာ အမျိုးအစား အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များကို မှတ်မိခြင်းမဟုတ်ပါ။ သင့်ရှေ့ရှိ မြေပုံကို မည်သို့ဖတ်ရမည်ကို သိရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းပိုင်နက် အမျိုးအစားမြေပုံတိုင်းသည် တည်နေရာ၊ အမြင့်ပေနှင့် နေ့၏အချိန်အလိုက် ပြောင်းလဲသော တရားဝင်စာရွက်စာတမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းကို static reference အဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးများ အံ့အားသင့်သွားသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

ပျံသန်းမှုတိုင်းမပြုလုပ်မီ FAA UAS Facility Map သို့မဟုတ် B4UFLY ကိုဖွင့်ပါ။ မစ်ရှင်ကိုစီစဉ်နေချိန်တွင်မဟုတ်ပါ။ အဖွဲ့သားများကို အသိပေးနေချိန်တွင်မဟုတ်ပါ။ ဘက်ထရီမအားသွင်းမီ၊ ဒရုန်းသည် ၎င်း၏အိတ်မှမထွက်ခွာမီ။ grid cell သို့မဟုတ် color layer ကိုစစ်ဆေးရန် ငါးစက္ကန့်ကြာခြင်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ သင့်နောက်သို့လိုက်ပါလာသော ချိုးဖောက်မှုကို ကာကွယ်နိုင်သည်။

မြေပုံဖတ်ခြင်းသည် တစ်ကြိမ်တည်း သင်ယူပြီး မေ့ပစ်ရမည့် ကျွမ်းကျင်မှုမဟုတ်ပါ။ နေရာအသစ်၊ အမြင့်အသစ် သို့မဟုတ် လေပိုင်နက်ဖွဲ့စည်းပုံအသစ်ကို ပျံသန်းတိုင်း ပြန်လည်တည်ဆောက်ရမည့် အလေ့အကျင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ချိုးဖောက်မှုဘယ်တော့မှ မခံရသော လေယာဉ်မှူးများသည် စည်းမျဉ်းများကို အများဆုံးသိသူများ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် မြေပုံကို ဦးစွာစစ်ဆေးသူများဖြစ်သည်။