လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာ- ၎င်းသည် အဘယ်အရာဖြစ်ပြီး လေဆိပ်ဘေးကင်းရေးအတွက် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

လေဆိပ်များတွင် မြေပြင်မတော်တဆမှုများသည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းများတွင် ရှားရှားပါးပါးသာ စတင်လေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် လူတိုင်းဘေးကင်းသည်ဟု ယူဆထားသော နေရာများ၊ လေယာဉ်ရပ်နား၊ တင်၊ ချသည့် လှေကားထစ်များနှင့် အကျုံးဝင်သည့်နေရာများတွင် စတင်လေ့ရှိသည်။

လှုပ်ရှားမှုမရှိသောနေရာသည် လေဆိပ်၏နေ့စဉ်လုပ်ငန်းအများစု လုပ်ဆောင်သည့်နေရာဖြစ်သည်။ ဘေးကင်းသည်နှင့် မလုံခြုံသည်ကြား နယ်နိမိတ်မှုန်ဝါးလာသည့်နေရာလည်းဖြစ်သည်။ လမ်းညွှန်အများစုက ၎င်းကို စာမေးပွဲအတွက် မှတ်မိရန် ရိုးရှင်းသော အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြသည်။ ၎င်းသည် အဓိကအချက်ကို လုံးဝလွဲချော်နေပါသည်။

ဤဆောင်းပါးသည် လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာကို သတ်မှတ်ပေးပြီး၊ ၎င်းကို တက်ကြွသော တက္ကစီလမ်းများနှင့် ပြေးလမ်းများနှင့် ခွဲခြားထားသော အမှတ်အသားများကို ရှင်းပြပြီး လေဆိပ်ကွင်းပေါ်ရှိ လူတိုင်းကို အန္တရာယ်ကင်းဝေးစေသည့် မောင်းနှင်မှုစည်းမျဉ်းများနှင့် ထောက်ခံချက်လိုအပ်ချက်များကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ဤနယ်နိမိတ်ကို နားလည်ခြင်းသည် ပညာရပ်ဆိုင်ရာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ပုံမှန်နေ့တစ်နေ့နှင့် ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ကို ဘေးကင်းလုံခြုံစေသော နယ်နိမိတ်

လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာသည် လေယာဉ်များ၊ ယာဉ်များနှင့် လမ်းလျှောက်သူများ မပါဘဲ လည်ပတ်သည့် လေဆိပ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ လေကြောင်းအသွားအလာ ထိန်းချုပ်ရေး ရှင်းလင်းရေး။ ၎င်းတွင် မြေပြင်ကိုင်တွယ်သူများက လေယာဉ်များကို ထိန်းကျောင်းပြီး ခရီးဆောင်အိတ်များ တင်ဆောင်သည့် ချဉ်းကပ်လမ်းများ၊ အကျီင်္များနှင့် ကားရပ်နားရန်နေရာများ၊ မျှော်စင်မှ ရွေ့လျားမှုအပေါ် အခွင့်အာဏာမရှိသော ဇုန်များ ပါဝင်သည်။

ဤဇုန်နှင့် ရွေ့လျားမှုဧရိယာကြားရှိ နယ်နိမိတ်ကို လေ့ကျင့်မထားသူ၏မျက်စိဖြင့် မမြင်နိုင်သောကြောင့် ရှုပ်ထွေးမှုများ စတင်ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုလုံးကို ပွင့်လင်းသောနေရာတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ လေယာဉ်ပြေးလမ်းပေါ်သို့ လိမ့်ကျသွားသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် မြေပြင်ဖြစ်ရပ်များသည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုများ ဖြစ်လာသည်။

အဆိုပါ လှုပ်ရှားမှုဧရိယာနယ်နိမိတ် ကို သတ်မှတ်ထားသော ဆေးခြယ်ထားသော အမှတ်အသားများ၊ အဝါရောင်မျဉ်းနှစ်ကြောင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားပြီး တစ်ခုမှာ အစိုင်အခဲမျဉ်းနှင့် တစ်ခုမှာ အစက်ချမျဉ်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားပြီး လေယာဉ်မှူးများနှင့် ယာဉ်မောင်းများအား လေဆိပ်အော်ပရေတာမှ ATC သို့ ထိန်းချုပ်မှု မည်သည့်နေရာသို့ ရွှေ့ပြောင်းသွားသည်ကို အတိအကျပြောပြသည်။ ရှင်းလင်းချက်မရှိဘဲ အစက်ချမျဉ်းကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းသည် စာရွက်စာတမ်းအမှားအယွင်း အသေးအဖွဲမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို ရပ်တန့်စေသော ဘေးကင်းရေးချိုးဖောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤခွဲခြားချက်ကို သိရှိခြင်းသည် လေယာဉ်ကွင်းပေါ်ရှိ လူတိုင်း၏ ရွေ့လျားပုံကို ပြောင်းလဲစေသည်။ နယ်နိမိတ်ကို နားလည်သော ချဉ်းကပ်လမ်းအေးဂျင့်တစ်ဦးသည် မည်သည့်နေရာကိုမဆို မောင်းနှင်နိုင်သည်ဟု မယူဆပါ။ ၎င်းတို့သည် မျဉ်းတွင် ရပ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ရပ်တည်ချက်ကို အတည်ပြုကာ စည်းမျဉ်းများက ခွင့်ပြုမှသာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ကြသည်။ ထိုတစ်ခုတည်းသော အလေ့အကျင့်သည် မြေပြင်မတော်တဆမှု အမျိုးအစားတွင် အဖြစ်အများဆုံးကို ကာကွယ်ပေးသည်။

မလှုပ်ရှားရနယ်မြေကို ဘယ်သူထိန်းချုပ်ထားလဲ။

လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုတွင် အန္တရာယ်အရှိဆုံးယူဆချက်မှာ လေကြောင်းအသွားအလာထိန်းချုပ်ရေးဌာနသည် လမ်းခင်းတိုင်း၏ တစ်လက်မချင်းစီကို စီမံခန့်ခွဲသည်ဟူသော ယူဆချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မဟုတ်ပါ။ လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာသည် လေဆိပ်အော်ပရေတာ၏ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အောက်တွင် ရှိပြီး ATC ၏ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အောက်တွင် မရှိပါ။ ဤခွဲခြားချက်သည် ဗျူရိုကရေစီဆိုင်ရာ အသေးအဖွဲကိစ္စများ မဟုတ်ဘဲ သင့်အား ရွေ့လျားခွင့်ပြုသူနှင့် သင်ခွင့်ပြုချက်မရှိသည့်အခါ ဘာဖြစ်မည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းမှ ထွက်ခွာနေသော လေယာဉ်မှူးများအတွက်၊ ကူးပြောင်းမှုသည် ချက်ချင်းနှင့် လုံးဝဖြစ်သည်။ ရွေ့လျားမှုမရှိသော ဧရိယာ နယ်နိမိတ်အမှတ်အသားများကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းသည် ATC ၏ တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုမှ ထွက်ခွာခြင်းဟု ဆိုလိုသည်။ လေဆိပ်အော်ပရေတာသည် ချဉ်းကပ်လမ်းနှင့် လေဆိပ်အစွန်းတွင် စည်းမျဉ်းများကို သတ်မှတ်သည်။ မြေပြင်ဝန်ထမ်းများနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင်သူများသည် မျှော်စင်သို့ မဟုတ်ဘဲ လေဆိပ်၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်ရေးဌာနသို့ အစီရင်ခံကြသည်။ ATC သည် ၎င်းတို့သည် ဤဇုန်တွင် ရွေ့လျားခွင့်မပြုပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို မထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤသည် မြေပြင်ပေါ်ရှိ လူတိုင်းအတွက် သီးခြားလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလက်တွေ့ကို ဖန်တီးပေးသည်။ ချဉ်းကပ်လမ်းပေါ်ရှိ မော်တော်ယာဉ်မောင်းသူသည် လေဆိပ်၏ မောင်းနှင်မှုလက်စွဲကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်ပြီး လေဆိပ်အာဏာပိုင်ထံမှ မောင်းနှင်မှုထောက်ခံချက် ရယူရမည်။ ဂိတ်မှ နောက်သို့တွန်းပို့သော လေယာဉ်မှူးသည် မျှော်စင်နှင့်မဟုတ်ဘဲ မြေပြင်ဝန်ထမ်းများနှင့် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ရမည်။ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်ခွဲဝေမှု ဆိုလိုတာက ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကောတွေဟာ အဲဒီနယ်နိမိတ်မျဉ်းကို ဖြတ်ကျော်လိုက်တာနဲ့ ပြောင်းလဲသွားတယ်လို့ ဆိုလိုပါတယ်။

လက်တွေ့အကျိုးဆက်က ရိုးရှင်းပါတယ်။ လှုပ်ရှားမှုမရှိတဲ့ နေရာမှာရှိနေပြီး ရွှေ့ဖို့လိုအပ်ရင် မျှော်စင်ကို မခေါ်ပါဘူး။ လေဆိပ်ရဲ့ မြေပြင်ထိန်းချုပ်ရေးဌာနကို ဖုန်းဆက်တာ ဒါမှမဟုတ် ဒေသဆိုင်ရာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေကို လိုက်နာတာပါ။ ဒီအမိန့်ပေးစနစ်က ယာဉ်တွေဟာ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ တက္ကစီလမ်းတွေပေါ် ဘယ်လိုရောက်သွားလဲဆိုတာကို ရှုပ်ထွေးစေပါတယ်။

လှုပ်ရှားမှုနှင့် မလှုပ်ရှားမှုကို ခွဲခြားပေးသော အမှတ်အသားများ

လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုတွင် အန္တရာယ်အရှိဆုံးယူဆချက်မှာ ဆေးခြယ်ထားသောမျဉ်းသည် အကြံပြုချက်တစ်ခုသာဖြစ်သည်ဟူသော ယူဆချက်ဖြစ်သည်။ ရွေ့လျားမှုမရှိသော ဧရိယာနယ်နိမိတ်အမှတ်အသား၊ အဝါရောင်မျဉ်းနှစ်ကြောင်း၊ တစ်ခုမှာ အစိုင်အခဲမျဉ်းနှင့် တစ်ခုမှာ အစက်ချမျဉ်းဖြစ်ပြီး လေယာဉ်မှူးများနှင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အန္တရာယ်ဖြင့် လျစ်လျူရှုထားသော ဥပဒေနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်။

အဝါရောင်မျဉ်းကြောင်းသည် ရွေ့လျားဧရိယာဘက်ခြမ်းတွင် တည်ရှိသည်။ အစက်ချထားသော အဝါရောင်မျဉ်းကြောင်းသည် ရွေ့လျားမှုမရှိသော ဧရိယာဘက်ခြမ်းတွင် တည်ရှိသည်။ ချဉ်းကပ်လမ်းမှ ချဉ်းကပ်လာသည့်အခါ အစက်ချထားသောမျဉ်းသည် ယာဉ်မောင်း ဦးစွာဖြတ်ကူးရမည့်မျဉ်းဖြစ်သည်။ အစက်ချထားသောဘက်ခြမ်းမှ အစက်ချထားသောဘက်ခြမ်းသို့ ဖြတ်ကူးခြင်းသည် ATC ထိန်းချုပ်ထားသော နယ်မြေသို့ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ဝင်ရောက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်သည် မြေပြင်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုသည် ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုဖြစ်လာသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။

ဤအမှတ်အသားများကို အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုထားသည်မှာ- FAA လေကြောင်းအချက်အလက်လက်စွဲစာအုပ်သို့သော် လေ့ကျင့်ရေးပစ္စည်းအများစုသည် ၎င်းတို့ကို အောက်ခြေမှတ်စုတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြသည်။ ထိုပေါ့လျော့မှု၏ အကျိုးဆက်ကို လွတ်ကျလုနီးပါး အစီရင်ခံစာများတွင် တိုင်းတာနိုင်သည်။ ချဉ်းကပ်လမ်း အပြင်အဆင်ကို မှတ်မိသော်လည်း အဝါရောင်မျဉ်းနှစ်ကြောင်း၏ အဓိပ္ပာယ်ကို ဘယ်သောအခါမှ မသိသော လောင်စာဆီတင်ထရပ်ကားမောင်းသူသည် အာရုံပျံ့လွင့်စရာ အချိန်တစ်ခုကို စောင့်ဆိုင်းနေသော ဘေးကင်းရေးတာဝန်ဝတ္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။

နယ်နိမိတ်အမှတ်အသားသည် လေဆိပ်များအကြား မပြောင်းလဲပါ။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ မိုးမျှော်တိုက်တိုင်းတွင် တူညီသော ခိုင်မာသည့်နှင့် အစက်ချပုံစံသည် ပေါ်လာသည်။ ထိုတသမတ်တည်းရှိမှုသည် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ မရင်းနှီးသောလေဆိပ်သို့ ရောက်ရှိလာသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ATC အခွင့်အာဏာ၏ မည်သည့်နေရာမှ စတင်သည်ကို အတိအကျသိရှိရန် အမှတ်အသားကို အားကိုးနိုင်သည်။ အဝါရောင်မျဉ်းတိုင်းကို တစ်ပုံစံတည်း ကိုင်တွယ်သော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် မပြောင်းလဲပါ။

solid နဲ့ dashed ကြားက ခြားနားချက်ကို သိတာဟာ စမ်းသပ်မေးခွန်းတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ ပုံမှန် မြေပြင်စစ်ဆင်ရေးနဲ့ မျှော်စင်ကို ဖုန်းခေါ်ဆိုခြင်းကြားက နယ်နိမိတ်ပဲဖြစ်ပြီး ဘယ်သူမှ မလုပ်ချင်တဲ့ နယ်နိမိတ်ပါ။

လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာတွင် မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ

လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာတွင် ယာဉ်လည်ပတ်မှုကို စီမံခန့်ခွဲသည့် စည်းမျဉ်းများသည် အကြံပြုချက်များ မဟုတ်ဘဲ မြေပြင်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုသည် ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုမဖြစ်မီ နောက်ဆုံးကာကွယ်ရေးမျဉ်းဖြစ်သည်။ အမှားတစ်ခု၏ အကျိုးဆက်များကို လေယာဉ်ပျက်စီးမှုနှင့် လူသားဘေးကင်းရေးတွင် တိုင်းတာသောကြောင့် ချဉ်းကပ်လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်မောင်းတိုင်းသည် ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို အတွင်းပိုင်းတွင် မှတ်သားထားရမည်။

• ချဉ်းကပ်လမ်းများတွင် တစ်နာရီ မိုင် ၁၅ မိုင် ကန့်သတ်ချက်
• ဂိတ်များနှင့် လေယာဉ်အနီးတွင် တစ်နာရီ မိုင် ၅ မိုင် မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်
• လေယာဉ်နှင့် အရေးပေါ်ယာဉ်များအားလုံးကို လမ်းကြောင်းပြောင်းခွင့်ပေးပါ
• လေယာဉ်မှ ပေ ၂၅ အတွင်း ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် ကားရပ်ခြင်း မပြုရ
• မည်သည့် မူးယစ်ဆေးဝါး သောက်သုံးမှုမျှ မရှိဘဲ မောင်းနှင်ခြင်း မပြုရ
• လေဆိပ်မောင်းနှင်မှုထောက်ခံချက်အတွက် လိုအပ်ချက်
• နေ့ရောညပါ အချိန်တိုင်း မီးကြီးများကို အသုံးပြုခြင်း
• မောင်းနှင်နေစဉ် မိုဘိုင်းကိရိယာများ အသုံးမပြုရ

ဤစည်းမျဉ်းများတွင် မျှဝေထားသော တစ်ခုတည်းသော မူမှာ လေယာဉ်သည် အမြဲတမ်း ဦးစားပေးဖြစ်သည်။ တောင်ပံထိပ် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဝင်ပေါက်သည် သင့်ယာဉ်မှ ပေအနည်းငယ်အကွာတွင် ရှိနေသည့်အခါ တုံ့ပြန်မှုအချိန်သည် အရာအားလုံးဖြစ်သောကြောင့် မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များသည် နိမ့်ကျသည်။ ရပ်တန့်နေသော ယာဉ်သည် လေယာဉ်မှူးများနှင့် မြေပြင်အဖွဲ့သားများ မမျှော်လင့်ထားသော အတားအဆီးတစ်ခု ဖြစ်လာသောကြောင့် မရပ်တန့်ရဟူသော စည်းမျဉ်း ရှိနေပါသည်။

အဆိုပါပြန်လည်သုံးသပ်ရန် Pensacola လှုပ်ရှားမှုမရှိသောနေရာ လေ့ကျင့်ရေးလက်စွဲစာအုပ် သင့်လေဆိပ်တွင် ဖော်ပြထားဖွယ်ရှိသော တိကျသောစကားလုံးများအတွက်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် တစ်ယောက်တည်းမောင်းနှင်ခြင်းမပြုမီ ကြီးကြပ်ရေးမှူးတစ်ဦးနှင့်အတူ ချဉ်းကပ်လမ်းအတိုင်း လျှောက်ပါ။ စည်းမျဉ်းများမှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ အန္တရာယ်မရှိပါ။

လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာ မောင်းနှင်မှု ထောက်ခံချက် လိုအပ်သည်များ

လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာမောင်းနှင်မှု ထောက်ခံချက်ရယူခြင်းသည် လေဆိပ်ဝန်ထမ်းအများစုသည် အမှန်တကယ်ဘာအန္တရာယ်ရှိသည်ကို နားမလည်ဘဲ အလျင်စလိုလုပ်ဆောင်လေ့ရှိသော အဆင့်လေးဆင့်ပါ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထောက်ခံချက်သည် လေယာဉ်၊ မြေပြင်ဝန်ထမ်းများနှင့် သင့်ကိုယ်သင် အန္တရာယ်မဖြစ်စေဘဲ လေဆိပ်အကာပေါ်တွင် ယာဉ်တစ်စီးကို မောင်းနှင်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြရန် တည်ရှိခြင်းဖြစ်သည်။ အဆင့်တစ်ဆင့်ချင်းစီ၏ နောက်ကွယ်ရှိ နားလည်မှုကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းများသည် ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ နယ်နိမိတ်အမှတ်အသားများကို ဖြတ်ကျော်သွားခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

1 အဆင့်။ သင့်လေယာဉ်ကွင်း၏ သီးခြားအပြင်အဆင်၊ လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာနယ်နိမိတ်အားလုံး၏ တည်နေရာနှင့် လေယာဉ်အား လက်လျှော့ရန် စည်းမျဉ်းများ ပါဝင်သော လေဆိပ်မှ အတည်ပြုထားသော လေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်ကို ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ပါ။ လေဆိပ်အများစုသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်ရေးဌာန သို့မဟုတ် အွန်လိုင်းမော်ဂျူးမှတစ်ဆင့် ဤလေ့ကျင့်မှုကို ပေးဆောင်သည်။ လေယာဉ်ကွင်းမောင်းနှင်မှု လေ့ကျင့်ရေးလက်စွဲ။ လေဆိပ်တစ်ခုတွင် လေ့ကျင့်မှုသည် အခြားလေဆိပ်တစ်ခုသို့ ပြောင်းရွှေ့သွားသည်ဟု မယူဆပါနှင့်၊ လေဆိပ်တိုင်းတွင် ထူးခြားသော အပူဆုံးနေရာများနှင့် ကန့်သတ်ဇုန်များရှိသည်။

2 အဆင့်။ လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာအမှတ်အသားများ၊ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များနှင့် လေဆိပ်အော်ပရေတာနှင့် ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများအကြောင်း သင်၏အသိပညာကို အကဲဖြတ်သည့် ရေးဖြေစာမေးပွဲကို အောင်မြင်ပါ။ စာမေးပွဲတွင် လေယာဉ်တစ်စင်းသည် ဂိတ်မှ နောက်ပြန်ဆုတ်နေသည့်အခါ သို့မဟုတ် ခိုင်မာသောနှင့် အစက်ချထားသော နယ်နိမိတ်မျဉ်းနှင့် ကြုံတွေ့ရသည့်အခါ ဘာလုပ်ရမည်နှင့်ပတ်သက်သည့် အခြေအနေပေါ် မူတည်သည့် မေးခွန်းများ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ ဤစာမေးပွဲကို မအောင်မြင်ပါက လက်တွေ့အကဲဖြတ်ခြင်းကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်၍မရပါ။

3 အဆင့်။ အသိအမှတ်ပြု သင်တန်းပို့ချသူ သို့မဟုတ် လေဆိပ်လည်ပတ်မှုဝန်ထမ်းများ၏ စောင့်ကြည့်မှုအောက်တွင် လှုပ်ရှားမှုမရှိသောနေရာတွင် လက်တွေ့မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်ကို သရုပ်ပြပါ။ ဤအကဲဖြတ်ချက်သည် ကန့်သတ်ဇုန်များတွင် မရပ်ဘဲ ချဉ်းကပ်လမ်းကို ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ လေယာဉ်ကို ကောင်းစွာလက်လျှော့နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ ဂိတ်များနှင့် လောင်စာဆီဖြည့်သည့်နေရာများအနီးတွင် မှန်ကန်သောအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိကို စစ်ဆေးသည်။ သင်တန်းပို့ချသူသည် တွန့်ဆုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ယုံကြည်မှုလွန်ကဲခြင်း ရှိမရှိကို ရှာဖွေမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် အန္တရာယ်ရှိသော လက္ခဏာများဖြစ်သည်။

4 အဆင့်။ သက်တမ်းတိုးရန် မလိုအပ်မီ သတ်မှတ်ထားသောကာလအတွက် အကျုံးဝင်သည့် လေဆိပ်မှထုတ်ပေးသော ယာဉ်မောင်းတံဆိပ် သို့မဟုတ် ထောက်ခံချက်ကို ရယူပါ။ လေဆိပ်တွင် မည်သည့်ယာဉ်ကိုမဆို မောင်းနှင်နေစဉ် တံဆိပ်ကို မြင်သာစွာပြသထားရမည်။ ၎င်းမရှိပါက လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာအတွင်း မည်သည့်နေရာကိုမျှ မောင်းနှင်ခွင့်မရှိပါ။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြီးမြောက်ခြင်းဖြင့် အဆက်မပြတ်ကြီးကြပ်မှုမလိုအပ်ဘဲ ခါးစည်းပေါ်တွင် လွတ်လပ်စွာနှင့် ဘေးကင်းစွာ ရွေ့လျားနိုင်စွမ်းကို ဖွင့်လှစ်ပေးပါသည်။ ထို့ထက်အရေးကြီးသည်မှာ ၎င်းသည် အချိန်တိုင်း မှန်ကန်သောနယ်နိမိတ်တွင် ရပ်တန့်ရန် လိုအပ်သော ကြွက်သားမှတ်ဉာဏ်ကို တည်ဆောက်ပေးပါသည်။

အဖြစ်များသော ရှုပ်ထွေးမှု- ရွေ့လျားမှုမရှိခြင်းနှင့် ရွေ့လျားဧရိယာ

လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုတွင် အန္တရာယ်အရှိဆုံးယူဆချက်မှာ လေယာဉ်ကွင်းအကာသည် မည်သည့်ယာဉ်မဆို ကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲ ရွေ့လျားနိုင်သည့် လွတ်လပ်စွာသွားလာနိုင်သောဇုန်ဖြစ်သည်ဟူသော ယူဆချက်ဖြစ်သည်။ စားသောက်ကုန်ပို့ဆောင်မှုကို အပြီးသတ်နေသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ချဉ်းကပ်လမ်းတစ်လျှောက် ပွင့်လင်းသောလမ်းကြောင်းကိုမြင်ပြီး ထိုလမ်းကြောင်းသည် ရွေ့လျားဧရိယာထဲသို့ နယ်နိမိတ်ကို ဖြတ်ကျော်သွားခြင်းရှိမရှိကို ဘယ်သောအခါမှ မစစ်ဆေးဘဲ မောင်းနှင်သွားလေ့ရှိသည်။

လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ဂိတ်သို့ တက္ကစီဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး နေရာတိုင်းတွင် အလားတူစည်းမျဉ်းများ သက်ရောက်သည်ဟု ယူဆကာ ခိုင်မာသော အဝါရောင်မျဉ်းကို ကျော်လွန်၍ လိမ့်သွားနေသည်။ လွတ်လပ်သည်ဟု ယူဆရသည့် ဤအခိုက်အတန့်များသည် တက္ကစီလမ်းများနှင့် ပြေးလမ်းများပေါ်သို့ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ဝင်ရောက်ခြင်း စတင်သည့်နေရာ ဖြစ်သည်။

ခင်မှာ: ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုလုံးကို ရှင်းလင်းမှုမရှိဘဲ သွားလာခွင့်ပြုသည့် တစ်ခုတည်းသောဇုန်အဖြစ် သဘောထားသည်။ ၎င်းတို့သည် လေယာဉ်ရပ်ထားသည်ကိုမြင်ပြီး ယာဉ်များရွေ့လျားနေသည်ကိုမြင်ကာ ထိုယုတ္တိဗေဒသည် နေရာတိုင်းတွင် သက်ဆိုင်သည်ဟု ယူဆကြသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုမျှမရှိဘဲ သွားလာသည့်နေရာသို့ ယာဉ်တစ်စီးဖြတ်ကူးသွားပြီး ရောက်ရှိနေသော သို့မဟုတ် ထွက်ခွာနေသော ယာဉ်များနှင့် ချက်ချင်းပဋိပက္ခဖြစ်စေသည်။

ပြီးနောက်: ယာဉ်မောင်းနှင့် လေယာဉ်မှူးတိုင်းသည် လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာသည် နယ်နိမိတ်အမှတ်အသားများတွင် အဆုံးသတ်ကြောင်း နားလည်ကြသည်။ ထိုအစိုင်အခဲနှင့် အစက်ချထားသော အဝါရောင်မျဉ်းကို ဖြတ်ကျော်ရန်အတွက် သတ်မှတ်ထားသော လေဆိပ်ယာဉ်အတွက်ပင် ATC ၏ တိကျသော ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် နယ်နိမိတ်တစ်လျှောက် လှုပ်ရှားမှုတိုင်းကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပြီး ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုအန္တရာယ်သည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည့် စည်းကမ်းရှိသော လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။

ရှုပ်ထွေးမှုဆိုတာ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်ကို သိရှိခြင်းနဲ့ မသက်ဆိုင်ပါဘူး။ နယ်နိမိတ်အမှတ်အသားတွေဟာ အကြံပြုချက်တွေ မဟုတ်ဘဲ ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ ထိန်းချုပ်မထားတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်ကြားက မျဉ်းကြောင်းတွေဖြစ်ကြောင်း အတွင်းပိုင်းက သိမြင်နားလည်ခြင်းနဲ့သာ သက်ဆိုင်ပါတယ်။

လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာမှ ဖယ်ထုတ်ထားသော ဧရိယာများ

လေဆိပ်ဝန်ထမ်းတစ်ဦး ပြုလုပ်နိုင်သည့် အန္တရာယ်အရှိဆုံးယူဆချက်မှာ လှုပ်ရှားမှုမရှိသောဧရိယာသည် လေဆိပ်လည်ပတ်မှုဧရိယာအတွင်းရှိ အရာအားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်ဟူသော ယူဆချက်ဖြစ်သည်။ ပြေးလမ်းများ၊ တက္ကစီလမ်းများနှင့် ဆက်စပ်ဘေးကင်းရေးဧရိယာများသည် ၎င်း၏နယ်နိမိတ်အပြင်ဘက်တွင် ခိုင်မာစွာတည်ရှိပြီး ထိုဇုန်များကို ရှုပ်ထွေးစေသည်မှာ မြေပြင်ယာဉ်များသည် မရှိသင့်သည့်နေရာတွင် မည်သို့အဆုံးသတ်သွားသနည်း။

ချဉ်းကပ်လမ်း သို့မဟုတ် လေဆိပ်အဝင်ဝ ဆိုသည်မှာ လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာဖြစ်သည်။ တက္ကစီလမ်းမှာမူ မဟုတ်ပါ။ ခွဲခြားချက်သည် လုံးဝဖြစ်ပြီး လမ်းခင်းအရောင် သို့မဟုတ် လေဆိပ်အဝင်ဝနှင့် နီးကပ်မှုဖြင့် မဟုတ်ဘဲ ATC ​​တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်ဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ လေယာဉ်ကွင်းတွင် လည်ပတ်သော ယာဉ်မောင်းတိုင်းသည် ဘီးများသည် လေဆိပ်အဝင်ဝမှ တက္ကစီလမ်းပေါ်သို့ ဖြတ်ကျော်သွားသည်နှင့် ရွေ့လျားမှုစည်းမျဉ်းများသည် လုံးဝပြောင်းလဲသွားသည်ကို သိရှိထားရမည်။

အဆိုပါ လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက် ဥပဒေရင်းမြစ်များမှ ဤနယ်နိမိတ်ကို ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသည်- ၎င်းတွင် AOA အတွင်းရှိ ချဉ်းကပ်လမ်းများ၊ တံတားဦးကွင်းများနှင့် အတွင်းပိုင်းလမ်းအချို့ကို လွှမ်းခြုံထားသော်လည်း လေယာဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက် အသုံးပြုသည့် မျက်နှာပြင်တိုင်းကို ရှင်းလင်းစွာ ချန်လှပ်ထားသည်။ ပျံတက်ခြင်းနှင့်ဆင်းသက်ခြင်း။ ပြေးလမ်းများနှင့် ကပ်လျက် ဘေးကင်းရေးနေရာများကိုလည်း ချန်လှပ်ထားပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ATC ၏ တိုက်ရိုက်ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ မည်သည့်ယာဉ်မျှ မရှိသင့်သည့် ကာကွယ်ထားသောဇုန်များအဖြစ် ဆောင်ရွက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤချန်လှပ်ထားခြင်းသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အားနည်းချက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ပုံမှန် မြေပြင်လည်ပတ်မှုနှင့် အစီရင်ခံနိုင်သော ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကြားရှိ နယ်နိမိတ်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုလုံးကို တစ်ခုတည်းသောဇုန်အဖြစ် သဘောထားသော ခရီးဆောင်အိတ်လှည်းမောင်းသူသည် နောက်ဆုံးတွင် မသိလိုက်ဘဲ ထိုနယ်နိမိတ်ကို ဖြတ်ကျော်သွားလိမ့်မည်။

ဘေးကင်းစွာနေထိုင်ရန် မလှုပ်ရှားနိုင်သောနေရာကို ကျွမ်းကျင်စွာလုပ်ဆောင်ပါ

လေဆိပ်ဝန်ထမ်းတိုင်းသည် ယခုအခါ လှုပ်ရှားမှုမရှိသော ဧရိယာကို ၎င်း၏ အမှန်တကယ်အနှစ်သာရအဖြစ် မြင်လာကြသည်- လွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားမှုဇုန်မဟုတ်ဘဲ လေးစားမှုကို တောင်းဆိုသော ဘေးကင်းရေးနယ်နိမိတ်ဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်ထားသော မြေပြင်နှင့် မထိန်းချုပ်ထားသော မြေပြင်ကြား ခြားနားချက်မှာ ပုံမှန်ပြောင်းလဲမှုနှင့် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှု စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

ဤနားလည်မှုအပေါ် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် နေ့စဉ်ဆုံးဖြတ်ချက်များကို ပြောင်းလဲစေသည်။ စဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ ဖြတ်ကူးမည့်အစား ခိုင်မာပြီး အစက်ချထားသော အဝါရောင်မျဉ်းတွင် တွန့်ဆုတ်နေသော ယာဉ်မောင်းသည် မြေပြင်မတော်တဆမှုများဆီသို့ ဦးတည်စေသည့် တိကျသောအခြေအနေကို ကာကွယ်နိုင်သည်။ ထိုတွန့်ဆုတ်မှုသည် သတိမဟုတ်ဘဲ ကျွမ်းကျင်မှုဖြစ်သည်။

ဒီအပတ်မှာ သင့်လေဆိပ်ရဲ့ လေ့ကျင့်ရေးပစ္စည်းတွေကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။ သင့်ရဲ့ ချဉ်းကပ်လမ်းပေါ်က နယ်နိမိတ်အမှတ်အသားတွေကို လျှောက်ပါ။ ဖြတ်ကူးဖို့ ခွင့်ပြုချက်မရမချင်း မျဉ်းတိုင်းကို ခက်ခဲတဲ့ ရပ်တန့်မှုတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားပါ။ စည်းမျဉ်းက ရိုးရှင်းပါတယ်။ လျစ်လျူရှုခြင်းရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်က မများပါဘူး။