ကိရိယာရှေ့ပြေးတစ်ခုကဲ့သို့ ချဉ်းကပ်ဇယားများကို မည်သို့ဖတ်ရှုရမည်နည်း

ဒီဆောင်းပါးက မှတ်သားထားရမယ့် ချဉ်းကပ်မှုဇယားသင်္ကေတစာရင်းကို နောက်ထပ်မပေးပါဘူး။ ကိရိယာတန်ဆာပလာတွေ လေယာဉ်မှူးတွေ အမြင့်ပေလွဲတာ၊ ပြေးလမ်းမှားပြီး ပျံသန်းတာ ဒါမှမဟုတ် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွေကို ကျော်လွန်တာမျိုး မဖြစ်အောင် လမ်းညွှန်ချက်အစီအစဉ်တွေကို သင်ကြားပေးပါလိမ့်မယ်။

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ ချဉ်းကပ်မှုဇယားတွေကို ဒဏ္ဍာရီ၊ မော်လ်တီစ်လက်ဝါးကပ်တိုင်ရဲ့ အဓိပ္ပာယ်၊ ဒေသန္တရကြိမ်နှုန်းကို ဘယ်လိုဖတ်ရမလဲ၊ လွတ်သွားတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုအမှတ်ရှိတဲ့နေရာကို လေ့လာခြင်းအားဖြင့် သင်ယူကြပါတယ်။ အဲဒီအသိပညာဟာ လိုအပ်ပေမယ့် မလုံလောက်ပါဘူး။ ဖိအားအောက်မှာ အမှားလုပ်မိတဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ သင်္ကေတရဲ့ အဓိပ္ပာယ်ကို မေ့သွားတဲ့သူတွေ မဟုတ်ပါဘူး။ သူတို့ဟာ အမှားတွေ သွေဖည်မသွားခင်မှာ ဖမ်းယူနိုင်တဲ့ စည်းကမ်းရှိတဲ့ လမ်းညွှန်ချက်စီးဆင်းမှုကို ဘယ်တုန်းကမှ မတည်ဆောက်ခဲ့ကြတဲ့သူတွေပါ။

ဤနေရာတွင် ထပ်ခါတလဲလဲ လမ်းညွှန်ပေးသည့် အစီအစဉ်၊ ကိရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ချဉ်းကပ်မှုဇယားကို အပေါ်မှအောက်၊ ဘယ်မှညာသို့ အတိအကျ ဖတ်ရှုသည့် အစီအစဉ်တစ်ခုကို သင်တွေ့ရပါမည်။ မည်သည့်အရာကို ဦးစွာစစ်ဆေးရမည်၊ မည်သည့်အရာကို အသံထွက်ဖတ်ရမည်နှင့် လေယာဉ်မှူးအများစုသည် ၎င်းတို့အတွက် ကုန်ကျစရိတ်များသော အဆင့်များကို မည်သည့်နေရာတွင် ကျော်သွားသည်ကို သင်လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဆုံးတွင် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုကိုမျှ လက်လွတ်မခံသော လေယာဉ်မှူးများကဲ့သို့ ချဉ်းကပ်မှုဇယားများကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ချဉ်းကပ်မှုဇယားများက သင့်အား အမှန်တကယ်ပြောပြသည့်အရာ

လေယာဉ်မှူးအများစုက ချဉ်းကပ်မှုဇယားများကို အချိန်ဖိအားအောက်တွင် လေယာဉ်မောင်းခန်းတွင် ကုဒ်လုပ်ရမည့် ရည်ညွှန်းစာရွက်စာတမ်းများအဖြစ် သဘောထားကြသည်။ ထိုဗီဇသည် လုံးဝပြောင်းပြန်ဖြစ်ပြီး ဇယားသည် အင်ဂျင်မစတင်မီ သတ်မှတ်ထားသော အစီအစဉ်အတိုင်း ဖတ်ရှုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အကျဉ်းချုပ်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး မိုးတိမ်များကို ရှောင်ရှားရင်း ဖြေရှင်းရမည့် ပဟေဠိတစ်ခု မဟုတ်ပါ။

ICAO စံနှုန်းများအောက်တွင် ထုတ်ဝေသည့် နိုင်ငံမခွဲခြားဘဲ ကိရိယာချဉ်းကပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းဇယားတိုင်းသည် အချက်အလက်များကို အောက်ပါအတိုင်း စီစဉ်ပေးသည်- ကွဲပြားသော နယ်ပယ်လေးခု ချဉ်းကပ်မှု၏ မတူညီသောအဆင့်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ Plan View သည် ကနဦးချဉ်းကပ်မှုနေရာမှ လေဆိပ်သို့ ဘေးတိုက်လမ်းကြောင်းကို ပြသသည်။ Profile View သည် ထိုဘေးတိုက်လမ်းကြောင်းကို လေယာဉ်အား အတားအဆီးများမှ ကင်းဝေးစေသည့် ဒေါင်လိုက်လမ်းညွှန်မှု၊ အမြင့်၊ ဆင်းသက်ထောင့်နှင့် ခြေလှမ်းအတက်အကျများအဖြစ် ဘာသာပြန်ပေးသည်။

အနိမ့်ဆုံးအပိုင်းသည် ချဉ်းကပ်မှု အသက်ဝင်သည် သို့မဟုတ် သေဆုံးသည့်နေရာဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ချဉ်းကပ်မှုအမျိုးအစားများ၊ အနိမ့်ဆုံးဆင်းသက်မှုအမြင့်များ သို့မဟုတ် ဆုံးဖြတ်ချက်အမြင့်များနှင့် ချဉ်းကပ်မှုကို တရားဝင်ပြီးမြောက်နိုင်မနိုင် ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် မြင်သာမှုလိုအပ်ချက်များကို စာရင်းပြုစုထားသည်။ လေဆိပ်ပုံကြမ်းသည် ပြေးလမ်းချိန်ညှိမှုများ၊ မီးအလင်းရောင်စနစ်များနှင့် ချဉ်းကပ်မီးဖွဲ့စည်းပုံများကို ပြသထားပြီး ဇယားပေါ်ရှိ ပြေးလမ်းသည် လေကာမှန်ရှိ ပြေးလမ်းနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း နောက်ဆုံးအတည်ပြုချက်ဖြစ်သည်။

ဤနယ်ပယ်လေးခုသည် ချဉ်းကပ်မှု၏ အဆင့်တိုင်းတွင် တူညီသောအရေးမကြီးပါ။ အမှားမှာ ၎င်းတို့ကို အစီအစဉ်တကျ ဖတ်ရှုရမည့် အကျဉ်းချုပ်တစ်ခုထက် စကင်ဖတ်ရမည့် စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားခြင်းဖြစ်သည်။ Plan View မတိုင်မီ အနည်းဆုံးအပိုင်းကို ဖတ်သော စမ်းသပ်သူသည် ဇာတ်လမ်းကို ဆုံးရှုံးပြီးသားဖြစ်ပြီး အနည်းဆုံးများသည် ၎င်းတို့ဆီသို့ ဦးတည်သော လမ်းကြောင်းကို နားမလည်ပါက အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင်ထုတ်ဝေသော ချဉ်းကပ်မှုဇယားတိုင်းတွင် ဖွဲ့စည်းပုံသည် တသမတ်တည်းရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို မှန်ကန်သောအစီအစဉ်ဖြင့် ဖတ်ရှုခြင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းသည် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ပျံသန်းသော တူရိယာမှူးများနှင့် ၎င်းကို လိုက်လံမောင်းနှင်သူများကို ခွဲခြားပေးသည်။

သင်္ကေတများကို မှတ်မိခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့် မလုံလောက်သနည်း။

ချဉ်းကပ်မှုဇယားများရှိ သင်္ကေတတိုင်းကို သိရှိခြင်းသည် အက္ခရာစဉ်ကို မှတ်မိခြင်းနှင့် ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ဝတ္ထုရေးဆရာဟု ခေါ်ဆိုခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။ သင်္ကေတများသည် ဝေါဟာရများဖြစ်သော်လည်း၊ အကျဉ်းချုပ်စီးဆင်းမှုသည် ၎င်းတို့ကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် သဒ္ဒါဖြစ်သည်။

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ ဇယားရဲ့ထိပ်ဆုံးမှာရှိတဲ့ လမ်းညွှန်ချက်စာရွက်ကို ကျော်သွားပြီး အစီအစဉ်မြင်ကွင်းကို တန်းသွားကြပါတယ်။ သူတို့က နာဗက်စ်များ နှင့် ပြင်ဆင်ချက်များကို ကြည့်ပြီး လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို နားလည်သည်ဟု ယူဆပါ။ သူတို့ လွတ်သွားသည်မှာ လွတ်သွားသော ချဉ်းကပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်း၊ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲမှုများနှင့် သူတို့လျစ်လျူရှုထားသော စာသားတွင် မြှုပ်နှံထားသော အမြင့်ကန့်သတ်ချက်များ ဖြစ်သည်။

ဒီအလေ့အထဟာ စိတ်ရှည်တဲ့ နည်းပြဆရာနဲ့အတူ လေယာဉ် Simulator မှာ အဆင်ပြေပါတယ်။ ဖိအားအောက်မှာ ရာသီဥတုက မရင်းနှီးတဲ့ လေဆိပ်တစ်ခုမှာ ချဉ်းကပ်မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေပြီး ပျက်သွားပါတယ်။ လမ်းညွှန်ဆိုင်းဘုတ်ကို ကျော်သွားတဲ့ လေယာဉ်မှူးက ချဉ်းကပ်မှု လွတ်သွားတဲ့အတွက် သူတို့ ဘယ်တုန်းကမှ မဖော်ထုတ်ခဲ့တဲ့ သီးခြားပြင်ဆင်မှုတစ်ခုဆီ တက်ဖို့ လိုအပ်တယ်ဆိုတာ နောက်ကျမှ သိလိုက်ရပါတယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ လေယာဉ်မှူး သွေဖည်မှု ဒါမှမဟုတ် ဘယ်တော့မှ မဖြစ်သင့်တဲ့ လမ်းကြောင်းပြောင်းမှုတစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။

ဖလော်ရီဒါ ဖလိုင်းယင့် လေယာဉ်မှူးအကယ်ဒမီသည် ၎င်း၏စနစ်တကျ လမ်းညွှန်မှု အစီအစဉ်တစ်ခုကို သင်ကြားပေးသည်။ တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သင်တန်း အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရေးကြီးဆုံးအချိန်တွင် အမှားများကို အလေ့အကျင့်က တားဆီးပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကျောင်းသားများသည် ဇယားကို အပေါ်မှအောက်၊ ဘယ်မှညာသို့၊ တစ်ကြိမ်စီဖတ်ရန် သင်ယူကြသည်။ အစီအစဉ်သည် အလိုအလျောက်ဖြစ်လာပြီး ဇယားကို ကုဒ်ဖော်မည့်အစား ချဉ်းကပ်မှုကို ပျံသန်းရန် အသိဉာဏ်စွမ်းရည်ကို လွတ်လပ်စေသည်။

သင်္ကေတများကို မှတ်မိသော်လည်း အကျဉ်းချုပ်စီးဆင်းမှုကို ဘယ်သောအခါမှ မသင်ယူသော လေယာဉ်မှူးသည် အမှားတစ်ခုမှ အာရုံလွဲစေနိုင်သည်။ ဇယားကို အစီအစဉ်အတိုင်း အချိန်တိုင်း အကျဉ်းချုပ်သော လေယာဉ်မှူးသည် ထိုအာရုံလွဲစေမှုကို ကာကွယ်ရန် တည်ဆောက်ထားသည်။

The Briefing Strip: သင့်ရဲ့ ပထမဆုံးဖတ်စရာ

ချဉ်းကပ်မှုဇယားများ၏ထိပ်ရှိ အကျဉ်းချုပ်ဇယားသည် လေယာဉ်မှူးအများစု ၎င်းတို့၏ပထမဆုံးအမှားကို ပြုလုပ်သည့်နေရာဖြစ်သည်။ သင်္ကေတများသည် ရင်းနှီးနေပုံရသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို လုံးဝကျော်သွားပြီး အစီအစဉ်မြင်ကွင်းသို့ တန်းသွားကြသည်။ ထိုအကျင့်ကြောင့် လေယာဉ်မှူးများသည် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲမှုကို လွတ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းသော ချဉ်းကပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ပျံသန်းခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ပုံမှန်ချဉ်းကပ်မှုကို လေယာဉ်မှူး၏ သွေဖည်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေသည့် အမှားများဖြစ်သည်။

ဖတ်နေ ချဉ်းကပ်မှု အကျဉ်းချုပ် စည်းကမ်းရှိသော အစီအစဉ်ဖြင့် အမှားများမဖြစ်ပွားမီ ဖမ်းယူသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ အဆင့်ငါးဆင့်သည် Florida Flyers Flight Academy မှ ၎င်း၏တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သင်တန်းတွင် သင်ကြားပေးသော အစီအစဉ်ဖြစ်ပြီး ကျော်သွားပါက အဆင့်တိုင်းတွင် အကျိုးဆက်ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့အလုပ်လုပ်ပါသည်။

လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအမည်နှင့် လေဆိပ်ကို ဖော်ထုတ်ပါ- သင်မျှော်လင့်ထားသော လေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့် ချဉ်းကပ်မှုအမျိုးအစားအတွက် မှန်ကန်သောဇယားရှိကြောင်း အတည်ပြုပါ။ KJFK ကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသောလေဆိပ်တွင် မှားယွင်းသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ညွှန်ကြားသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် စတင်မပျံသန်းမီ ချဉ်းကပ်မှုကို ဆုံးရှုံးပြီးဖြစ်သည်။

ရက်စွဲနှင့် ပြင်ဆင်မှုအခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ- ချဉ်းကပ်မှုဇယားများကို ၂၈ ရက်တစ်ကြိမ် အပ်ဒိတ်လုပ်ပြီး၊ သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသောဇယားသည် ရပ်ဆိုင်းထားသော navaid သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲထားသော အမြင့်ပေကို ရည်ညွှန်းနိုင်သည်။ ချဉ်းကပ်မှုဇယားအကျဉ်းချုပ်ဆိုင်ရာ ပြီးပြည့်စုံသောလမ်းညွှန်သည် ဤအကြောင်းကြောင့် ငွေကြေးအတည်ပြုချက်ဖြင့် အမြဲစတင်ပါသည်။

ကြိမ်နှုန်းများ၊ တာဝါ၊ ချဉ်းကပ်မှု၊ ATIS ကို မှတ်သားထားပါချဉ်းကပ်မှုမစတင်မီ ၎င်းတို့ကို ရေးမှတ်ထားပါ သို့မဟုတ် ရေဒီယိုအစုထဲတွင် ထားပါ။ နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှုအပိုင်းတွင် ကြိမ်နှုန်းကို ရှာဖွေခြင်းသည် အမြင့်ခုန်ခြင်းသို့ ဦးတည်စေသည့် အာရုံပျံ့လွင့်စေသည့်အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

လွတ်သွားသော ချဉ်းကပ်မှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ကျယ်လောင်စွာ ဖတ်ပါ- စကားလုံးတွေပြောခြင်းက ဦးနှောက်ကို ဖုံးကွယ်ထားမယ့်အစား အစီအစဉ်ကို စီမံဆောင်ရွက်ဖို့ ဖိအားပေးပါတယ်။ လွတ်သွားတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုစာသားကို တိတ်တဆိတ်ဖတ်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ လွတ်သွားတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုကို တကယ်ပျံသန်းတဲ့အခါ အဓိက အမြင့်ပေ ဒါမှမဟုတ် လမ်းကြောင်းကို လွတ်သွားတတ်ပါတယ်။

အသွင်ကူးပြောင်းမှု သို့မဟုတ် ကနဦးချဉ်းကပ်မှုပြင်ဆင်ချက်ကို အတည်ပြုပါ- လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ဖွဲ့စည်းပုံမှ IAF သို့ လမ်းကြောင်းသည် ATC သတ်မှတ်ထားသည်နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ အတည်ပြုပါ။ ဤနေရာတွင် မကိုက်ညီမှုဆိုသည်မှာ လေယာဉ်မှူးသည် မှားယွင်းသော အနေအထားမှ ချဉ်းကပ်မှုကို စတင်ပြီး ဆင်းသက်မှုပရိုဖိုင်တစ်ခုလုံး မမှန်ကန်တော့ဟု ဆိုလိုသည်။

အစီအစဉ်မြင်ကွင်းကို မထိမီ ဤအဆင့်ငါးဆင့်ကို ပြီးမြောက်ခြင်းသည် ရည်ညွှန်းစာရွက်စာတမ်းမှ ဇယားတစ်ခုကို အကျဉ်းချုပ်ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ဤသို့ အမြဲလုပ်ဆောင်သော လေယာဉ်မှူးသည် လေထဲတွင်မဟုတ်ဘဲ မြေပြင်ပေါ်တွင် အမှားများကို ဖမ်းမိပါသည်။

လမ်းမပျောက်ဘဲ Plan View ကို ကုဒ်ဖြည်ခြင်း

လေယာဉ်မှူးများသည် မှားယွင်းသော ပြင်ဆင်မှုကို မပြုလုပ်မချင်း ၎င်းတို့ နားလည်သည်ဟု ထင်မြင်သည့် ဇယား၏ အစိတ်အပိုင်းမှာ လေယာဉ်မှူးများ နားလည်သည်ဟု ထင်မြင်ကြသည်။ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသော အပေါ်ယံမြေပုံတစ်ခုကဲ့သို့ ထင်ရသော်လည်း သတင်းအချက်အလက်များ၊ လမ်းညွှန်ချက်များ၊ ပြင်ဆင်ချက်များ၏ သိပ်သည်းဆ၊ ကိုင်ဆောင်မှုပုံစံများ၊ ကျွေးမွေးလမ်းကြောင်းများနှင့် အနိမ့်ဆုံးဘေးကင်းသော အမြင့်စက်ဝိုင်းသည် တက်ကြွစွာဖတ်ရှုမည့်အစား တုံ့ပြန်မှုမရှိဘဲဖတ်ရှုသည့်အခါ လမ်းကြောင်းရှာဖွေမှုအမှားများဖြစ်ပေါ်စေသည့် အမြင်အာရုံလွန်ကဲမှုကို ဖန်တီးပေးသည်။

ပျံသန်းမှုမပြုမီ လက်ချောင်းဖြင့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို ခြေရာခံခြင်းသည် သင်ဘယ်မှာရှိနေသည်ကို သိရှိခြင်းနှင့် သင်ဘယ်မှာရှိနေသည်ကို ခန့်မှန်းခြင်းကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ ကနဦးချဉ်းကပ်မှုပြင်ဆင်ချက်မှစတင်၍ နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှုပြင်ဆင်ချက်အထိ အပိုင်းတိုင်းကို လိုက်နာပါ။ ပြင်ဆင်ချက်တစ်ခုစီတွင် ရပ်တန့်ပြီး ၎င်း၏အမည်ကို အကျဉ်းချုပ်စာရွက်နှင့် တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးပါ။ ခြေရာခံခြင်း၏ ဤရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ရပ်သည် ဇယားကို မည်မျှစိုက်ကြည့်ပါစေ ပုံတူကူး၍မရနိုင်သော ချဉ်းကပ်မှု၏ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံစံကို တည်ဆောက်ပေးသည်။

ဖလော်ရီဒါ ဖလိုင်းယင့် ပျံသန်းရေး အကယ်ဒမီမှ ကျောင်းသားများသည် IFR ချဉ်းကပ်မှုအစစ်အမှန်ကို မပျံသန်းမီ sim session များတွင် ဤခြေရာခံနည်းစနစ်ကို လေ့ကျင့်ကြသည်။ sim သည် တကယ့်ရာသီဥတု၏ဖိအားကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ATC ဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ နေရာဆိုင်ရာ အသိအမြင်တည်ဆောက်ခြင်းတွင် ဦးနှောက်ကို အပြည့်အဝ အာရုံစိုက်စေပါသည်။ ထိုကျောင်းသားများသည် ချဉ်းကပ်မှုကို အမှန်တကယ် ပျံသန်းချိန်တွင်၊ အစီအစဉ်မြင်ကွင်းသည် ရှုပ်ထွေးသော မြေပုံတစ်ခု မဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့ ဆယ်ကြိမ်တိုင်တိုင် လျှောက်ခဲ့ဖူးသော သိရှိထားသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အနည်းဆုံး ဘေးကင်းသော အမြင့်စက်ဝိုင်းသည် လေယာဉ်မှူးအများစု တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ပြီး လျစ်လျူရှုလေ့ရှိသော အရာဖြစ်သည်။ ထိုစက်ဝိုင်းသည် လေဆိပ်၏ သတ်မှတ်ထားသော အချင်းဝက်အတွင်းရှိ အမြင့်ဆုံး မြေပြင်အနေအထားကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ၎င်းကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် လေယာဉ်ကို ထိန်းထားစဉ် သို့မဟုတ် ချဉ်းကပ်မှု လွဲချော်သွားစဉ် မြေပြင်ပေါ်သို့ ပျံသန်းဝင်ရောက်နိုင်သည့် အန္တရာယ်ကို လက်ခံခြင်းဟု ဆိုလိုသည်။ အကျဉ်းချုပ်ပါ။ နံပါတ်ကို သိပါ။ ထို့နောက် လမ်းကြောင်းကို ခြေရာခံပါ။

အစီအစဉ်မြင်ကွင်းကို ကြည့်ရှုရန် ရုပ်ပုံတစ်ခုအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ လိုက်နာရမည့် အစီအစဉ်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားသော လေယာဉ်မှူးအား ဆုချီးမြှင့်သည်။ လက်ချောင်းသည် လမ်းကြောင်းကို ခြေရာခံသည်။ စိတ်သည် ပြင်ဆင်မှုတစ်ခုစီကို အတည်ပြုသည်။ ချဉ်းကပ်မှုသည် ခန့်မှန်းနိုင်လာသည်။

ပရိုဖိုင်မြင်ကွင်း- သင့်အား ရှင်းလင်းနေစေသော အမြင့်ပေများ

ပရိုဖိုင်မြင်ကွင်းသည် လေယာဉ်မှူးများအတွက် တူရိယာချဉ်းကပ်မှုများကို ခွဲထုတ်သည့်နေရာဖြစ်ပြီး ဆင်းသက်မှုစစ်ဆေးရမည့်စာရင်းထက် ရည်ညွှန်းပုံကြမ်းတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြသည်။ လေယာဉ်မှူးအများစုသည် နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှု အမြင့်သတ်မှတ်ချက်ကို အတည်ပြုရန် ပရိုဖိုင်မြင်ကွင်းကို ကြည့်လိုက်ကြပြီး အတားအဆီးများအထက်တွင် ရှိနေမည်လား သို့မဟုတ် မြေပြင်ပေါ်သို့ ဆင်းမည်လားဆိုသည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ခြေလှမ်းကျဆင်းမှုပြင်ဆင်ချက်များကို လျစ်လျူရှုကြသည်။ ပရိုဖိုင်မြင်ကွင်းသည် အကြံပြုချက်မဟုတ်ဘဲ လေယာဉ်မှူးနှင့် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်ရှိ အတားအဆီးတိုင်းကြား အမြင့်သဘောတူညီချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤအပိုင်းတွင် အများဆုံးမှားယွင်းဖတ်ရှုမိသော အချက်များမှာ Stepdown fix များဖြစ်သည်။ stepdown fix တစ်ခုစီသည် ထို fix နှင့် နောက်တစ်ခုအကြားတွင်သာ သက်ဆိုင်သည့် အနည်းဆုံးအမြင့်ကို ပြသသည်။ ပထမ stepdown fix ကို မှန်ကန်သောအမြင့်တွင် ဖြတ်ကျော်သော်လည်း ထို fix မရောက်မီ နောက် fix အမြင့်သို့ စောစောဆင်းသွားသော လေယာဉ်မှူးသည် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ချိုးဖောက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ပရိုဖိုင်မြင်ကွင်းသည် ဤအစီအစဉ်ကို ဒေါင်လိုက်ဆွဲသော်လည်း လေယာဉ်မှူးသည် ၎င်းကို အလျားလိုက်ဖတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး အမြင့်တစ်ခုစီကို အကွာအဝေးစကေးတစ်လျှောက် ၎င်း၏သီးခြား fix နှင့် ကိုက်ညီအောင် ဖတ်ရှုရမည်။

လျှောကျသော လျှောစောက်ကြားဖြတ်အမြင့်များသည် တိကျသောချဉ်းကပ်မှုများတွင် နောက်ထပ်ပျက်ကွက်မှုအမှတ်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသည်။ ပရိုဖိုင်မြင်ကွင်းသည် လေယာဉ်သည် လျှောကျသော လျှောစောက်ကို ကြားဖြတ်သင့်သည့် အမြင့်ကို ပြသသည်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှုပြင်ဆင်ချက်တွင်ဖြစ်သည်။ ထိုအမှတ်မတိုင်မီ လျှောကျသော လျှောစောက်သို့ ဆင်းသွားခြင်းသည် ပုံနှိပ်ထားသောလမ်းကြောင်းအောက်သို့ ပျံသန်းခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ၎င်းအထက်သို့တက်ခြင်းသည် အပ်ကို လိုက်လံဖမ်းယူခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ဆင်းသက်မှုနှုန်းကို မြင့်တက်စေပြီး မတည်ငြိမ်သောချဉ်းကပ်မှုကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။ ပရိုဖိုင်မြင်ကွင်းသည် တိကျသော လျှောစောက်အမြင့်ကို ပေးသည်၊ လေယာဉ်မှူး၏အလုပ်မှာ ၎င်းကို တိကျစွာထိမှန်ရန်ဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းရန်မဟုတ်ပါ။

တိကျမှုမရှိသော ချဉ်းကပ်မှုများတွင် မြင်နိုင်သော ဆင်းသက်မှုအမှတ်သည် ပြေးလမ်းမတိုင်မီ နောက်ဆုံးအမြင့်ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ပရိုဖိုင်မြင်ကွင်းသည် ပြေးလမ်းပတ်ဝန်းကျင်ကို မြင်နိုင်ပါက လေယာဉ်မှူးသည် အနည်းဆုံးဆင်းသက်မှုအမြင့်အောက်သို့ ဆင်းနိုင်သည့် ဤအမှတ်ကို အမှတ်အသားပြုသည်။ ဤအမှတ်ကို အစီအစဉ်မြင်ကွင်းအကွာအဝေးနှင့် အပြန်အလှန်စစ်ဆေးခြင်းမပြုသော လေယာဉ်မှူးများသည် မကြာခဏ စောလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ကျလွန်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေပြီး အလျင်စလိုဆင်းသက်ခြင်း သို့မဟုတ် ချဉ်းကပ်မှုလွဲချော်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပရိုဖိုင်မြင်ကွင်းနှင့် အစီအစဉ်မြင်ကွင်းသည် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ခုမပါဘဲ တစ်ခုသည် မပြည့်စုံသော အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အနည်းဆုံးအပိုင်း- ဆုံးဖြတ်ချက်တည်ရှိရာနေရာ

အနိမ့်ဆုံးအပိုင်းမှာ ချဉ်းကပ်ဇယားသည် မြေပုံတစ်ခုမဟုတ်တော့ဘဲ စာချုပ်တစ်ခုဖြစ်လာသည့်နေရာဖြစ်သည်။ လေယာဉ်အမျိုးအစားတိုင်း၊ A၊ B၊ C နှင့် D တွင် ချဉ်းကပ်မှုအမြန်နှုန်းအပေါ်အခြေခံ၍ အနိမ့်ဆုံးဆင်းသက်မှုအမြင့်များ သို့မဟုတ် ဆုံးဖြတ်ချက်အမြင့်များရှိသည်။ 91 knots အောက်ဖြင့် ပျံသန်းသော အမျိုးအစား A လေယာဉ်သည် 165 knots ဖြင့် မောင်းနှင်သော အမျိုးအစား D လေယာဉ်ထက် ပိုနိမ့်စွာ ဆင်းသက်နိုင်ပြီး၊ ဤခွဲခြားချက်ကို လျစ်လျူရှုသော လေယာဉ်မှူးများသည် မတည်ငြိမ်သော ချဉ်းကပ်မှုကို ပျံသန်းခြင်း သို့မဟုတ် အနိမ့်ဆုံးသတ်မှတ်ချက်များကို လုံးဝချိုးဖောက်ခြင်းခံရနိုင်သည်။

ဇယားက ရိုးရှင်းတဲ့ အမှန်တရားတစ်ခုကို ဖော်ပြပါတယ်- ပိုမြန်တဲ့ လေယာဉ်တွေဟာ လှုပ်ရှားဖို့ နေရာပိုလိုအပ်တာကြောင့် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွေကို ပိုမြင့်အောင် ရကြပါတယ်။ Category C လေယာဉ်ကို မောင်းနှင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးဟာ Category A အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွေကို အတိုချုံးဖော်ပြတဲ့ အမြင့်ပေထက် နိမ့်ကျသွားပြီး မြင်သာတဲ့ ကိုးကားချက်၊ ချဉ်းကပ်မှု လွတ်သွားတာ ဒါမှမဟုတ် ပိုဆိုးတာတွေ မရှိဘဲ ဖြစ်နေပါလိမ့်မယ်။ သင်လိုချင်တဲ့ အမျိုးအစားကို မဟုတ်ဘဲ သင့်လေယာဉ်ရဲ့ ချဉ်းကပ်မှုအမြန်နှုန်းနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ အမျိုးအစားကို အတိုချုံးဖော်ပြပါ။

လေဆိပ်ပုံ- ဆင်းသက်ခြင်းမပြုမီ နောက်ဆုံးစစ်ဆေးမှု

အဆိုပါ လေဆိပ်ပုံကြမ်း လေယာဉ်မှူးအများစုက လေယာဉ်ပြေးလမ်းအပြင်အဆင်ကို သိပြီးသားလို့ ယူဆပြီး လျစ်လျူရှုကြတဲ့ အပိုင်းပါ။ အဲဒီယူဆချက်ကပဲ ပေရာဂဏန်းအနည်းငယ် အကွာအဝေးနဲ့ ပြိုင်တူလေယာဉ်ပြေးလမ်းတွေရှိတဲ့ ရှုပ်ထွေးတဲ့လေဆိပ်တွေမှာ လေယာဉ်ပြေးလမ်းမှားယွင်းစွာ ဆင်းသက်ရခြင်းရဲ့ အကြောင်းရင်းပါပဲ။ ဒီပုံက သင်မျှော်လင့်ထားတာကို အတည်ပြုတာမဟုတ်ပါဘူး၊ သင့်ရဲ့စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံစံနဲ့ တကယ့်မျက်နှာပြင်ကြားက မကိုက်ညီမှုကို ဖမ်းယူဖို့ နောက်ဆုံးအခွင့်အရေးပါ။

လေယာဉ်ပြေးလမ်း အပြင်အဆင်သည် ထင်ရှားသော အချက်ဖြစ်သော်လည်း ပုံတွင် ချဉ်းကပ်မီးအလင်းရောင် ဖွဲ့စည်းမှု၊ တက္ကစီလမ်း အမှတ်အသားများနှင့် ဆင်းသက်ဇုန် အမြင့်ကိုလည်း ဖော်ပြထားပါသည်။ ပုံတွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသော လေယာဉ်မှူးသည် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်အောက် မဆင်းမီ ချဉ်းကပ်မီးများသည် ALSF-2 သို့မဟုတ် MALSR ဟုတ်မဟုတ် သိရှိပါသည်။ ထိုအသိပညာသည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည့် အမြင့်တွင် မြင်ကွင်းရယူခြင်း မဟာဗျူဟာကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။

အကြောင်းပြချက်တစ်ခုကြောင့် መስተስተርትနှင့် လေဆိပ်အမြင့်ကို ပုံတွင် ရိုက်နှိပ်ထားသည်။ အမြင့်ပြမီတာဆက်တင်များကို လေဆိပ်အမြင့်သို့ သတ်မှတ်ထားသော်လည်း အမြင့်ပြမီတာဇုန်အမြင့်က ပြေးလမ်း၏ စောင်းပမာဏကို ပြောပြသည်။ နှစ်ခုကြား ပေ ၅၀ ကွာခြားချက်က အမြင့်ပြမီတာ မျှော်လင့်ထားသည့်နေရာ မဟုတ်ဟု ဆိုလိုသည်။

Florida Flyers Flight Academy သည် ၎င်း၏ စီးပွားဖြစ် လေယာဉ်မှူးသင်တန်း သင်ရိုးညွှန်းတမ်းတွင် လေဆိပ်ပုံကြမ်းအကျဉ်းချုပ်များကို ထည့်သွင်းထားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရှုပ်ထွေးသော လေဆိပ်များတွင် မှားယွင်းသော လေယာဉ်ပြေးလမ်းပေါ်တွင် ဆင်းသက်ခြင်းသည် အမှန်တကယ် အန္တရာယ်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကျောင်းသားများအား လေယာဉ်ဆင်းသက်ခြင်းမပြုမီ ဆင်းသက်သည့် လေယာဉ်ပြေးလမ်းမှ လေယာဉ်ဆင်းသက်ရာနေရာအထိ လေယာဉ်ပြေးလမ်းလမ်းကြောင်းကို ခြေရာခံရန် သင်ကြားပေးပြီး လေယာဉ်စတင်ပျံသန်းစဉ် ရှုပ်ထွေးမှုများကို ကာကွယ်သည့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံရိပ်ကို တည်ဆောက်ပေးသည်။ ပုံကြမ်းသည် ဆင်းသက်စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းမစတင်မီ နောက်ဆုံးစစ်ဆေးမှုဖြစ်သည်။

လေဆိပ်ပုံကြမ်းကို ကျော်သွားတဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်က သူတို့ရှင်းပြခဲ့တဲ့ လေယာဉ်ပြေးလမ်းဟာ သူတို့မြင်ရတဲ့ လေယာဉ်ပြေးလမ်းနဲ့ ကိုက်ညီတယ်လို့ အလောင်းအစားလုပ်နေတာ။ ပြိုင်တူပြေးလမ်းသုံးခုရှိတဲ့ ကွင်းတစ်ခုမှာဆိုရင် အဲဒီအလောင်းအစားက အခွင့်အလမ်းနည်းပါတယ်။

လိုအပ်ချိန်မတိုင်မီ အကျဉ်းချုပ်တင်ပြခြင်းအလေ့အထကို တည်ဆောက်ပါ

ချဉ်းကပ်မှုဇယားများသည် ၎င်းတို့ရှေ့ရှိ အကျဉ်းချုပ်အစီအစဉ်အတိုင်းသာ အသုံးဝင်ပါသည်။ သင်္ကေတတိုင်းကို သိသော်လည်း ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ စီးဆင်းမှုကို ကျော်သွားသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် အမြင့်ပေပြိုကျမှုများ၊ ပြေးလမ်းမှားယွင်းမှုများ သို့မဟုတ် ချဉ်းကပ်မှုလွဲချော်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အမှားအယွင်းအတွက် အနားသတ်ကို မိတ်ဆက်ပေးပြီးဖြစ်သည်။

လုပ်ငန်းစဉ်ကို သန့်ရှင်းစွာ ပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးနှင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာရန် အလျင်စလိုလုပ်ဆောင်သော လေယာဉ်မှူး၏ ကွာခြားချက်မှာ အသိပညာမဟုတ်ဘဲ အလေ့အကျင့်ဖြစ်သည်။ မြင်ကွင်းအခြေအနေတွင်ပင် ဇယားတိုင်းကို အစီအစဉ်အတိုင်း အချိန်တိုင်း အကျဉ်းချုပ်ခြင်းသည် အလုပ်ပမာဏ မြင့်တက်လာသောအခါ အလိုအလျောက် လည်ပတ်သည့် အာရုံကြောလမ်းကြောင်းကို တည်ဆောက်ပေးသည်။ ထိုအလေ့အကျင့်သည် အမှားမဖြစ်ပွားမီ တားဆီးပေးသည့်အရာဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ခရီးစဉ်တိုင်းတွင် အကျဉ်းချုပ်လုပ်ငန်းစဉ်ကို လေ့ကျင့်ပါ။ ပုံနှိပ်ထားသောဇယား သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ်ပြသမှုကို အသုံးပြုပြီး အစီအစဉ်ကို အသံထွက်ရွတ်ပါ။ အလိုအလျောက်ဖြစ်ရန် မလိုအပ်မီ ၎င်းကို အလိုအလျောက်ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပါ။ တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သင်တန်းတွင် စာရင်းသွင်းပါ သို့မဟုတ် အလေ့အကျင့်မပျက်မချင်း သင့်အား စံနှုန်းအတိုင်း ထိန်းသိမ်းပေးမည့် CFI နှင့်အတူ ပျံသန်းပါ။