Cara Menjadi Juruterbang Komersial di Amerika Syarikat: Daripada Tiada Pengalaman kepada Kokpit Syarikat Penerbangan

Lapan belas tahun adalah umur minimum untuk sijil juruterbang komersial, tetapi sijil itu bukanlah garisan penamat yang anda sangkakan. Ia adalah titik pertama di mana seseorang boleh membayar anda secara sah untuk terbang, dan latihan itu berterusan lama selepas anda memperolehnya.

Untuk sampai ke tahap itu bermakna lulus sijil perubatan FAA, kemudian menyusun kelayakan dalam susunan tetap: lesen juruterbang persendirian, penarafan instrumen, sijil komersial dan apa sahaja yang seterusnya. Langkau satu anak tangga dan anda membayarnya dua kali. Urutannya adalah keseluruhan permainan.

Artikel ini memetakan tangga dari pengalaman sifar ke kokpit syarikat penerbangan. Anda akan melihat apa yang dibuka oleh setiap sijil, kos laluan penuh dan berapa lama masa yang diperlukan untuk menjadi juruterbang komersial di Amerika Syarikat.

Apa Sebenarnya Sijil Juruterbang Komersial

Sijil juruterbang komersial ialah kelayakan FAA yang secara sah membenarkan anda menerbangkan pesawat untuk pampasan atau sewa. Ia merupakan garis pemisah antara penerbangan sebagai hobi dan penerbangan sebagai pekerjaan. Segala-galanya sebelum ia adalah persediaan, dan segala-galanya selepas ia adalah pengkhususan.

Sijil itu disalahertikan secara meluas sebagai garisan penamat. Ia bukan. Ia adalah titik di mana seseorang akhirnya boleh membayar anda untuk duduk di tempat duduk kiri, itulah sebabnya laluan ke menjadi juruterbang komersial sebenarnya soalan tentang penjujukan, bukan tentang satu sijil.

Sijil juruterbang persendirian membolehkan anda menerbangkan penumpang, membahagikan kos dan melancong mengikut jadual anda sendiri. Ia tidak membenarkan anda mengenakan sebarang bayaran untuknya. Berikan rakan seratus dolar untuk bahan api pada sijil persendirian dan anda telah menghadapi masalah kawal selia. Sijil komersial menghapuskan halangan itu, tetapi hanya dalam keistimewaan yang diberikannya.

Keistimewaan tersebut lebih sempit daripada namanya. Sijil juruterbang komersial tidak membenarkan penerbangan untuk syarikat penerbangan, penerbangan di awan tanpa penarafan instrumen atau penerbangan pesawat berbilang enjin tanpa penarafan berasingan. Ia adalah keperluan minimum untuk operasi carter, penerbangan kargo, kerja tinjauan udara dan arahan penerbangan sebaik sahaja anda menambah sijil CFI. Setiap pekerjaan tersebut memerlukan sesuatu yang tidak disediakan oleh sijil komersial sahaja.

Di sinilah pentingnya rangka tangga. Sijil komersial terletak di tengah-tengah urutan yang bermula daripada juruterbang persendirian hinggalah kepada sijil instrumen, komersial, berbilang enjin, pengajar penerbangan, dan akhirnya sijil juruterbang pengangkutan syarikat penerbangan. Melangkau anak tangga tidak menjimatkan masa. Ia memerlukan wang, kerana penarafan yang hilang akan muncul kemudian sebagai kegagalan pemeriksaan atau pekerjaan yang anda tidak boleh ambil.

Memahami perkara ini mengubah cara anda membelanjakan wang pertama anda. Juruterbang yang sampai ke kokpit syarikat penerbangan dengan terpantas adalah mereka yang memetakan keseluruhan tangga kelayakan sebelum menempah penerbangan penemuan, bukan mereka yang menganggap sijil komersial sebagai matlamat.

Urutan Sijil Daripada Pengalaman Sifar

Belajar untuk menjadi juruterbang komersial di Amerika Syarikat bermaksud melalui urutan sijil tetap, dan pesanan itu tidak boleh dirunding. Langkau satu peringkat dan anda membayar dua kali: sekali untuk penilaian yang anda cepat-cepatkan, dan sekali lagi apabila anda kembali untuk memperbaikinya.

Langkah 1. Dapatkan lesen juruterbang persendirian anda terlebih dahulu, kerana ia adalah satu-satunya sijil yang membolehkan anda terbang solo dan membawa penumpang. Anda tidak boleh mengenakan bayaran kepada sesiapa pun untuk penerbangan tersebut. Anggaplah ia sebagai pengenalan anda kepada latihan, bukan permulaan kerjaya anda.

Langkah 2. Tambahkan penarafan instrumen sebaik sahaja selepas sijil peribadi anda. Ia mengajar anda cara terbang di awan dan jarak penglihatan yang rendah, dan hampir setiap pekerjaan penerbangan profesional menjangkakannya. Lengahkannya dan anda akan membina semula kemahiran tersebut kemudian di bawah tekanan masa.

Langkah 3. Lengkapkan lesen juruterbang komersial, titik di mana anda akhirnya boleh dibayar untuk terbang. Sijil komersial memerlukan 250 jam penerbangan, atau 190 di bawah program Bahagian 141 tertentu yang diluluskan. Ini adalah kelayakan yang membuka kerja piagam, kargo dan tinjauan.

Langkah 4. Tambahkan penarafan berbilang enjin supaya anda boleh menerbangkan pesawat dengan lebih daripada satu enjin. Syarikat penerbangan serantau dan pengendali carter bergantung pada pesawat berkembar, dan juruterbang enjin tunggal sahaja terkunci di luar kokpit tersebut. Penarafan mengambil masa berhari-hari, bukan berbulan-bulan, tetapi ia wajib untuk kebanyakan landasan syarikat penerbangan.

Langkah 5. Dapatkan sijil pengajar penerbangan anda untuk membina masa bekerja sambil menjana wang. Mengajar menajamkan penerbangan anda sendiri dan membayar anda dan bukannya menghabiskan simpanan anda. Ia adalah jambatan paling biasa dari sijil komersial ke kokpit syarikat penerbangan.

Langkah 6. Selesaikan dengan sijil juruterbang pengangkutan syarikat penerbangan, kelayakan FAA tertinggi dan yang sebenarnya diperlukan oleh syarikat penerbangan. Ia memerlukan masa penerbangan yang jauh lebih lama daripada sijil komersial, jadi rancanglah dari hari pertama. Tiada apa-apa yang lebih awal dalam urutan ini dapat menggantikannya.

Sekolah-sekolah yang menjalankan laluan penuh di bawah satu bumbung dapat menghilangkan pergeseran pertukaran penyedia semasa latihan. Florida Flyers Flight Academy membawa pelajar dari PPL hingga ATP tanpa jurang dalam pengajaran atau kebiasaan pesawat. Kesinambungan itu penting apabila setiap pemindahan memerlukan latihan semula selama berminggu-minggu.

Melengkapkan tangga penuh membuka kunci temu duga syarikat penerbangan, bukan sekadar sijil komersial. Juruterbang yang memetakan keseluruhan urutan sebelum kelas pertama mereka tiba di pintu syarikat penerbangan dengan persediaan yang mencukupi. Juruterbang yang berhenti di sijil komersial tiba lebih awal dan menunggu.

Peraturan Perubatan, Umur dan Kelayakan yang Anda Perlu Jelaskan

Peraturan kelayakan adalah bahagian yang paling tidak menarik dalam mempelajari cara menjadi juruterbang komersial di Amerika Syarikat, dan bahagian yang paling berkemungkinan untuk menamatkan kerjaya sebelum ia bermula. Kosongkan bayaran sebelum anda berbelanja besar untuk waktu penerbangan.

• Umur minimum 18 tahun. Anda tidak boleh memegang sijil komersial sehingga hari lahir anda yang kelapan belas, tetapi latihan persendirian boleh bermula bertahun-tahun lebih awal. Juruterbang pelajar secara rutinnya memandu solo sebelum mereka boleh memandu secara sah di sesetengah negeri.
• Yang sah sijil perubatan FAA. Operasi komersial memerlukan sekurang-kurangnya sijil perubatan kelas kedua, manakala penerbangan syarikat penerbangan memerlukan sijil kelas pertama. Standard kelas pertama adalah lebih ketat terhadap penglihatan, kesihatan kardiovaskular dan ubat-ubatan tertentu.
• Kemahiran Bahasa Inggeris. FAA menghendaki anda membaca, bertutur, menulis dan memahami bahasa Inggeris dengan cukup baik untuk mengendalikan pesawat dengan selamat. Pelajar antarabangsa yang sedang menjalani ujian dalam bahasa lain masih perlu menunjukkan perkara ini dalam rekod.
• Kelayakan sijil berjujukan. Setiap sijil dibina berdasarkan sijil sebelumnya, jadi anda mesti memegang lesen juruterbang persendirian sebelum anda boleh berlatih untuk komersial.
• Rekod yang bersih lebih penting daripada yang disangkakan oleh orang ramai. Keadaan perubatan tertentu, sabitan DUI dan diagnosis psikiatri yang tidak dirawat mencetuskan penangguhan yang melambatkan latihan selama berbulan-bulan. Dedahkan segala-galanya pada permohonan perubatan anda, kerana FAA menyemak silang pangkalan data persekutuan.

Baca bersama, peraturan ini mendedahkan sesuatu yang disembunyikan oleh setiap item: perubatan adalah pintu gerbang, bukan usia. Penangguhan yang ditemui selepas anda mencatat waktu latihan merentas desa boleh menyebabkan beribu-ribu dolar latihan terbengkalai tanpa sijil untuk ditunjukkan.

Dapatkan sijil perubatan FAA anda sebelum kelas pertama anda. AOPA dan kebanyakan sekolah penerbangan boleh menunjukkan anda pemeriksa perubatan penerbangan yang memahami piawaian juruterbang, bukan sekadar amalan umum. Temujanji tunggal itu mengambil masa kurang daripada satu jam penerbangan dan memberitahu anda sama ada keseluruhan laluan terbuka untuk anda.

Membina Waktu Penerbangan Tanpa Membazirkan Bajet Anda

Dua laluan mendominasi cara juruterbang membina waktu penerbangan yang diperlukan untuk sijil komersial di Amerika Syarikat: membayar sekolah untuk setiap jam, atau dibayar untuk mengajar semasa anda mencatatnya. Laluan kedua menang untuk hampir semua orang, dan sebabnya kurang berkaitan dengan wang daripada yang dijangkakan oleh kebanyakan pelajar.

Membayar terus untuk jam penerbangan adalah pilihan yang mudah. ​​Anda menempah pesawat, menerbangkan laluan tersebut, dan meter Hobbs akan berfungsi. Ia berfungsi dengan baik apabila pelajar mempunyai tarikh akhir yang ketat dan bajet yang terhad, kerana kekerapan latihan kekal tinggi dan kemajuan boleh diramal. kos jam penerbangan Walau bagaimanapun, ia berskala linear dengan setiap minit di udara, dan seratus jam masa yang disewa adalah seratus jam perbelanjaan tulen tanpa apa-apa yang akan kembali.

Mengajar membalikkan persamaan. Seorang pengajar penerbangan yang diperakui mendapat gaji yang sederhana sambil mencatat waktu yang sama yang dibeli oleh pelajar yang membayar, jadi meter memihak kepada anda dan bukannya menentangnya. Pertimbangannya adalah masa: slot pengajaran bergantung pada permintaan pelajar, cuaca dan penjadualan, yang memanjangkan kalendar. Mengajar juga mempertajam kemahiran menggunakan kayu dan kemudi dan kerja radio dengan cara yang tidak pernah dilakukan oleh penerbangan solo, kerana anda perlu menerangkan setiap manuver sebelum anda menunjukkannya.

Akademi Penerbangan Florida Flyers membina program pengajar penerbangan CFInya di sekitar jambatan ini. Graduan melangkah keluar dari sijil komersial ke tempat duduk pengajaran, membina waktu ke arah sijil pengangkutan syarikat penerbangan sambil memperoleh pendapatan dan bukannya berbelanja. Urutan itu penting, kerana sijil komersial memerlukan 250 jam penerbangan, atau 190 di bawah program Bahagian 141 yang diluluskan, dan sijil pengangkutan syarikat penerbangan memerlukan lebih banyak jam.

Pilih laluan jam berbayar hanya jika anda mempunyai tarikh mula tetap di syarikat penerbangan serantau dan modal untuk menanggung kos penuh tanpa beban pembiayaan. Jika tidak, berikan arahan. Juruterbang yang sampai ke kokpit syarikat penerbangan paling cepat jarang sekali merupakan mereka yang membelanjakan paling banyak wang; merekalah yang menjadikan pembinaan jam sebagai pekerjaan.

Berapakah Kos untuk Menjadi Juruterbang Komersial di Amerika Syarikat

Setiap dolar yang anda belanjakan dalam perjalanan untuk menjadi juruterbang komersial di Amerika Syarikat terbahagi kepada lima kelompok, dan perbezaan antara mereka adalah lebih luas daripada yang diakui oleh brosur mana-mana sekolah. Perbandingan di bawah menunjukkan ke mana wang itu sebenarnya pergi, jadi anda boleh melihat peringkat mana yang secara senyap-senyap menghabiskan bajet dan peringkat mana yang boleh anda kawal.

Pembiayaan mengubah matematik lebih daripada sekadar membeli kadar sejam termurah yang pernah ada. Faedah GI Bill VA dan program gabungan universiti seperti Purdue Global membolehkan pelajar yang layak mengagihkan kos merentasi landasan yang lebih panjang. Florida Flyers Flight Academy menawarkan kedua-dua pilihan, yang penting kerana sekolah yang menerima faedah menghapuskan tekanan sekaligus yang memaksa pelajar untuk menghentikan latihan di pertengahan sijil.

Program yang paling murah jarang sekali yang selesai paling cepat. Kadar sejam yang rendah digandingkan dengan ketersediaan pesawat yang perlahan memanjangkan garis masa anda dan menambah waktu sewa yang tidak pernah anda rancangkan. Mintalah mana-mana sekolah untuk mendapatkannya pecahan kos latihan sebelum anda membandingkan jumlah, kerana item baris mendedahkan apa yang disembunyikan oleh harga tajuk utama.

Perbezaan antara sijil komersial $10,000 dan sijil $20,000 jarang sekali datang daripada kadar sejam sekolah. Ia datang daripada pengambilan semula checkride, dan checkride yang gagal bermakna membayar pesawat, pemeriksa dan arahan tambahan sekali lagi. Bajetkan untuk satu pengambilan semula pada setiap peringkat dan jumlahnya tidak akan mengejutkan anda.

Pembiayaan mengubah nombor sebenar lebih daripada mana-mana item baris. Pembiayaan Purdue Global dan faedah GI Bill VA boleh mengurangkan kos poket dengan ketara untuk pelajar yang layak, dan Florida Flyers Flight Academy menstrukturkan pembayaran berdasarkan program tersebut. Tanyakan pembiayaan yang terpakai sebelum anda membandingkan harga pelekat antara sekolah.

Berapa Lama Laluan Penuh Benar-benar Diperlukan

. garis masa ke kokpit syarikat penerbangan adalah soalan yang ditanya oleh setiap bakal pelajar dahulu, dan yang dijawab oleh kebanyakan sekolah secara tidak jujur. Program dipercepatkan memampatkan peringkat sijil menjadi beberapa bulan, tetapi ia tidak dapat memampatkan peringkat pembinaan jam, di mana kalendar hilang secara senyap.

Langkah 1. Petakan peringkat sijil dengan ketersediaan mingguan sebenar anda sebelum anda mendaftar. Latihan sepenuh masa bergerak pantas kerana anda terbang beberapa kali seminggu dan kekal tajam antara kelas. Berlatih di sekitar pekerjaan dan sijil yang sama akan meregang, kerana kemahiran merosot antara penerbangan dan anda mengulangi kelas yang telah anda bayar.

Langkah 2. Terimalah bahawa cuaca mengawal jadual anda lebih daripada mana-mana sukatan pelajaran. Florida menawarkan keadaan penerbangan hampir sepanjang tahun, tetapi ribut musim sejuk, ribut petir musim panas dan siling rendah masih menjadi hari latihan darat. Sekolah-sekolah di iklim yang lebih keras kehilangan lebih banyak masa kalendar untuk cuaca berbanding bajet pelajar.

Langkah 3. Tempah pemeriksaan awal, kerana ketersediaan pemeriksa merupakan satu halangan yang tiada sesiapa pun akan memberi amaran kepada anda. Kalendar pemeriksa yang ditetapkan akan terisi berminggu-minggu lebih awal, dan slot yang terlepas boleh menyebabkan sijil komersial anda tertunda sebulan atau lebih. Menjadualkan disiplin adalah satu kemahiran latihan itu sendiri.

Langkah 4. Rancang fasa pembinaan jam sebagai projeknya sendiri, bukan sekadar renungan kemudian. Mengajar membina jam sambil membayar anda, yang memanjangkan kalendar tetapi mengimbangi kos dan menajamkan pertimbangan. Membayar untuk jam kerja secara terus akan selesai lebih cepat hanya jika anda mempunyai modal dan tarikh mula syarikat penerbangan yang tetap.

Langkah 5. Anggap kitaran pengambilan pekerja syarikat penerbangan sebagai di luar kawalan anda dan rancanglah untuk mengatasinya. Syarikat penerbangan serantau mengambil pekerja secara berperingkat, dan gelombang yang ditutup semasa tahun latihan anda akan dibuka semula kemudian. Waktu latihan yang berterusan melalui arahan memastikan anda sentiasa terkini dan bersedia apabila gelombang itu kembali.

Mana-mana sekolah yang menjanjikan pekerjaan syarikat penerbangan pada jadual tetap menjual kepastian yang tidak dapat dipenuhi. Permintaan pengambilan pekerja berubah dengan persaraan, ekonomi bahan api dan perubahan laluan yang tidak dapat diramalkan oleh sesiapa pun pada tahun-tahun akan datang. keperluan perintis komersial adalah tetap dan boleh diketahui, tetapi pasaran pengambilan pekerja tidak.

Melengkapkan urutan penuh membuka kelayakan untuk pengambilan syarikat penerbangan, bukan tempat duduk kokpit yang dijamin. Juruterbang yang tiba paling cepat merancang peringkat pembinaan jam dari hari pertama dan bukannya mengetahuinya selepas pemeriksaan komersial.

Salah Tanggapan Yang Mengganggu Kebanyakan Juruterbang Yang Bercita-cita Tinggi

Sijil komersial terasa seperti puncak, jadi juruterbang berhenti mendaki sebaik sahaja mereka sampai di sana. Kesilapan tunggal itu menyebabkan kemajuan bertahun-tahun. Syarikat penerbangan mengupah syarikat penerbangan menggunakan sijil pengangkutan syarikat penerbangan, bukan sijil komersial.

Kekeliruan itu masuk akal. Setiap sekolah penerbangan mengiklankan latihan komersial sebagai matlamat. Sijil adalah item baris terakhir pada brosur, jadi pelajar menganggapnya sebagai garisan penamat. Alasannya tidak jelas di meja pengambilan pekerja.

Sebelum: Seorang juruterbang memperoleh sijil komersial, meraikan, dan berhenti berlatih. Mereka menganggap syarikat penerbangan serantau akan menghubungi dalam beberapa bulan. Sebaliknya, mereka mendapati lembaga pengambilan pekerja mahukan sijil pengangkutan syarikat penerbangan, masa berbilang enjin, dan selalunya ijazah kolej atau yang setaraf dengannya. Resume itu dipenuhi dengan beribu-ribu resume yang serupa. Bulan berlalu. Juruterbang mula membayar berjam-jam tanpa sebarang strategi di sebalik mereka.

Selepas: Juruterbang yang berbeza menganggap sijil komersial sebagai pusat pemeriksaan, bukan trofi. Mereka memetakan tangga penuh sebelum dolar pertama meninggalkan akaun mereka. Mereka menambah penarafan berbilang enjin, memperoleh sijil pengajar penerbangan, dan membina jam sambil dibayar untuk mengajar. Peranan pengajar itu menajamkan pertimbangan dengan cara yang tidak pernah dilakukan oleh penerbangan solo. program perintis syarikat penerbangan menjadi destinasi dengan laluan, bukan harapan.

Kontras tersebut mendedahkan struktur sebenar kerjaya ini. Kemajuan dalam penerbangan datang daripada penjujukan, bukan daripada pengumpulan sijil. Seorang juruterbang yang merancang secara terbalik dari kokpit syarikat penerbangan akan memastikan setiap penarafan akan diberikan kepada yang seterusnya. Juruterbang yang mencapai kokpit syarikat penerbangan terpantas akan memetakan keseluruhan tangga kelayakan sebelum membelanjakan wang pertama mereka. Sijil tidak pernah menjadi inti patinya. Urutannya adalah inti patinya.

Sekolah penerbangan menjual sijil kerana ia mudah dijual. Syarikat penerbangan membeli urutan tersebut kerana ia memastikan kokpit sentiasa mempunyai kakitangan. Kedua-dua insentif tersebut menunjukkan arah yang bertentangan, dan pelajar menanggung akibatnya.

Tanyakan mana-mana perekrut serantau apa yang membezakan dua calon dengan waktu kerja yang sama. Jawapannya hampir tidak pernah bergantung pada sijil komersial. Ia adalah masa berbilang enjin, kecekapan instrumen, dan sama ada juruterbang boleh lulus penarafan jenis tanpa kehilangannya. Anggap setiap penarafan sebagai anak tangga, bukan pingat. Perubahan dalam pembingkaian itu mengubah program yang anda pilih, waktu yang anda catatkan, dan seberapa cepat anda sebenarnya diambil bekerja.

Petakan Seluruh Tangga Sebelum Anda Tempah Penerbangan Discovery

Untuk menjadi juruterbang komersial di Amerika Syarikat, anda kini tahu sijil itu hanyalah anak tangga, bukan bumbung. Tangga itu terus melepasinya ke arah kelayakan instrumen, berbilang enjin dan pengangkutan syarikat penerbangan.

Memahami urutan penuh sebelum anda berbelanja satu dolar mengubah segalanya. Juruterbang yang memetakan tangga terlebih dahulu mengelakkan lencongan yang mahal untuk berhenti di sijil komersial dan menunggu syarikat penerbangan yang tidak akan pernah berlepas. Satu perubahan dalam perancangan itu menjimatkan usaha selama bertahun-tahun. Dua langkah memerlukan kos yang sedikit dan mendedahkan segalanya. Tempah penerbangan penemuan. Dapatkan sijil perubatan FAA anda. Lakukan kedua-duanya sebelum menyertai program latihan penuh.

Kereta api di Akademi Penerbangan Florida Flyers dan dapatkan lesen juruterbang komersial anda hanya dalam 111 jam penerbangan dengan kadar lulus kali pertama 90%. Hubungi hari ini untuk menjadualkan penerbangan penemuan anda dan lihat seberapa cepat anda boleh menghubungi syarikat penerbangan.