Keperluan Latihan Penerbangan Malam Di Bawah Peraturan FAA

Keperluan latihan penerbangan malam terdiri daripada empat nombor dan satu sokongan. Pemohon juruterbang persendirian dalam pesawat enjin tunggal memerlukan 3 jam latihan malam, termasuk penerbangan merentas desa lebih daripada 100 batu nautika dan 10 pelepasan dan pendaratan hentian penuh. Pemohon komersial memerlukan 5 jam VFR malam dengan 10 pelepasan dan pendaratan di lapangan terbang bertingkat, serta penerbangan merentas desa malam selama 2 jam. Pelajar memerlukan sokongan pengajar terkini sebelum bermain solo pada waktu malam. Tiada "penarafan malam" yang berasingan wujud. Panduan ini menerangkan setiap keperluan mengikut susunan yang anda akan penuhi.

TL; DR

• Tiada penarafan malam yang berdiri sendiri di Amerika Syarikat. Keistimewaan malam disertakan dengan sijil anda setelah latihan malam yang diperlukan direkodkan dan disahkan.
• Juruterbang persendirian (kapal terbang, enjin tunggal): 3 jam latihan malam, termasuk satu penerbangan merentas desa dengan jarak keseluruhan lebih daripada 100 batu nautika dan 10 perlepasan dan pendaratan hentian penuh dengan penerbangan mengikut corak trafik.
• Juruterbang komersial (enjin tunggal): 5 jam VFR malam dengan 10 berlepas dan mendarat di lapangan terbang bertingkat, serta penerbangan merentas desa malam selama 2 jam lebih daripada 100 batu nautika.
• Dua definisi "malam" yang berbeza terpakai: satu untuk pembalakan dan pencahayaan, satu lagi untuk membawa penumpang dan mata wang. Ketahui yang mana satu penerbangan anda termasuk dalam kategori tersebut.

Jadual Kandungan

• Apa yang dikira sebagai malam untuk FAA
• Adakah anda memerlukan penilaian atau sokongan pada waktu malam?
• Latihan malam sebelum anda bersendirian pada waktu malam
• Keperluan malam juruterbang persendirian
• Keperluan malam perintis komersial
• Mata wang malam selepas anda memperakui
• Merekod waktu malam dengan betul
• Peraturan operasi VFR malam yang akan anda gunakan untuk berlatih
• Pelan langkah demi langkah untuk latihan malam anda
• Perspektif kami tentang latihan malam
• Latihan di Akademi Penerbangan Florida Flyers
• Soalan Lazim
• Sumber

Apa yang dikira sebagai malam untuk FAA

Punca kekeliruan pertama ialah peraturan tersebut menggunakan lebih daripada satu definisi. Di bawah 14 CFR § 1.1, malam ialah masa antara akhir senja sivil petang dan permulaan senja sivil pagi, seperti yang diterbitkan dalam Air Almanac dan ditukar kepada waktu tempatan. Buku Panduan Penerbangan Pesawat FAA menjelaskan bahawa ini berbeza daripada tempoh yang digunakan untuk mata wang pendaratan malam dalam § 61.57(b), yang berlangsung dari 1 jam selepas matahari terbenam hingga 1 jam sebelum matahari terbit.

Dalam praktiknya, ini menghasilkan tiga jam:

Pendaratan yang dibuat 40 minit selepas matahari terbenam di bandar di mana senja awam telah berakhir mungkin boleh direkodkan sebagai malam, namun ia tidak akan dikira sebagai mata wang pembawa penumpang anda. Rancang penerbangan latihan anda, dan kemudian penerbangan mata wang anda, dengan tempoh yang lebih ketat supaya tiada pendaratan yang dibazirkan. panduan mata wang malam meliputi bahagian itu dengan lebih mendalam.

Adakah anda memerlukan penilaian atau sokongan pada waktu malam?

Tidak. Seorang juruterbang di Amerika Syarikat tidak memerlukan penarafan berasingan untuk menerbangkan VFR pada waktu malam; keistimewaan malam terbina dalam keperluan pensijilan standard. Latihan yang merangkumi penerbangan malam hanyalah sebahagian daripada mendapatkan sijil.

Terdapat satu pengecualian yang sempit. Di bawah 14 CFR § 61.110, seseorang yang berlatih dan menetap di Alaska boleh menerima sijil terhad kepada “Penerbangan malam dilarang.” Had tersebut boleh dialih keluar selepas latihan malam yang diperlukan dan sokongan pengajar.

Sesetengah sekolah penerbangan menjual kursus "penarafan malam", dan blok malam berstruktur adalah cara yang baik untuk membina kecekapan. Anggaplah ia sebagai latihan, bukan sebagai prasyarat undang-undang yang mesti anda beli sebelum terbang selepas gelap.

Latihan malam sebelum anda bersendirian pada waktu malam

Juruterbang pelajar menghadapi peraturan khusus malam pertama jauh sebelum pemeriksaan. Bahagian 61 Subbahagian C, seorang pelajar yang ingin terbang solo pada waktu malam mesti mempunyai:

1. Latihan malam untuk berlepas, menghampiri, mendarat dan berpusing di lapangan terbang tempat pesawat solo akan berlangsung.
2. Latihan navigasi malam di kawasan tempatan.
3. Pengesahan buku log daripada pengajar untuk jenama dan model pesawat tertentu, bertarikh dalam tempoh 90 hari sebelumnya.

Tempoh 90 hari itu penting. Jika rancangan solo malam anda terlepas pandang, sokongan tersebut akan luput dan anda memerlukan sokongan baharu daripada pengajar anda. senarai semak sokongan solo menyenaraikan set lengkap sokongan yang dikumpulkan oleh pelajar dan bila setiap satu diperlukan.

Keperluan malam juruterbang persendirian

Untuk sijil juruterbang persendirian dengan kategori kapal terbang dan penarafan enjin tunggal, 14 CFR § 61.109 memerlukan latihan penerbangan malam selama 3 jam yang merangkumi:

• Satu penerbangan rentas desa dengan jarak keseluruhan lebih 100 batu nautika.
• Sepuluh berlepas dan mendarat sehingga berhenti sepenuhnya, setiap pendaratan melibatkan penerbangan dalam corak trafik.

Rekod anda mesti menunjukkan bahawa semua latihan malam yang diperlukan telah diterima, dan sokongan pengajar di bawah § 61.109 mengesahkannya, seperti yang diterangkan dalam Panduan pemeriksa FAA untuk pensijilan juruterbang persendirian.

Dua butiran membingungkan pelajar. Pertama, "jumlah jarak" bermaksud jumlah kaki, jadi penerbangan dengan titik pusing layak jika kaki tersebut melebihi 100 batu nautika. Kedua, 10 pendaratan mestilah noktah dengan corak trafik setiap kali, jadi sentuhan dan pergi tidak dikira ke arah nombor tersebut. Jika anda merancang bahagian merentas desa, panduan kami untuk Minimum PPL merentas desa dan keperluan penerbangan merentas desa tunjukkan cara menstrukturkan laluan.

Blok malam biasanya merupakan tempat pelajar pertama kali bertemu dengan ilusi yang tidak dikenali, persepsi kedalaman yang berkurangan di landasan yang gelap, dan keperluan untuk pengaturan kokpit yang ketat. Gambaran keseluruhan kami tentang persekitaran penerbangan malam meliputi bahaya tersebut. Untuk gambar sijil lengkap, lihat keperluan lesen juruterbang swasta.

Keperluan malam perintis komersial

Piawaian komersial adalah lebih berat. Untuk penarafan enjin tunggal pesawat, 14 CFR § 61.129 memerlukan, antara lain, perkara:

• 5 jam dalam keadaan VFR malam dengan 10 berlepas dan 10 pendaratan, setiap pendaratan melibatkan penerbangan dalam corak trafik, di lapangan terbang dengan menara kawalan yang beroperasi.
• Satu penerbangan rentas desa selama 2 jam dengan pesawat enjin tunggal pada waktu malam, dengan jarak garis lurus keseluruhan lebih daripada 100 batu nautika dari titik berlepas asal.

Untuk penarafan berbilang enjin, bahagian yang sama membawa VFR malam selari selama 5 jam dengan 10 berlepas dan mendarat, dan penerbangan merentas desa malam selama 2 jam dalam pesawat berbilang enjin.

Keperluan lapangan terbang bertingkat adalah bahagian yang membentuk semula penjadualan. Kerja corak malam di padang bertingkat yang sibuk bermakna menyelaraskan trafik dan pengawal yang hanya dibuka pada waktu tertentu, yang merupakan salah satu sebab blok malam paling baik dirancang lebih awal dalam program komersial dan bukannya dibiarkan sehingga tamat. Panduan kami untuk latihan juruterbang komersial menunjukkan di mana waktu malam sesuai dalam urutan penuh.

Perbandingan pantas

Mata wang malam selepas anda memperakui

Melengkapkan latihan tidak menamatkan peraturan malam. Di bawah 14 CFR § 61.57(b), anda tidak boleh bertindak sebagai juruterbang yang mengawal pesawat yang membawa orang dari 1 jam selepas matahari terbenam hingga 1 jam sebelum matahari terbit melainkan, dalam tempoh 90 hari sebelumnya, anda telah membuat sekurang-kurangnya tiga kali berlepas dan tiga kali mendarat sehingga noktah dalam tetingkap yang sama, sebagai satu-satunya manipulator kawalan.

Tabiat yang berguna: jadualkan penerbangan mata wang malam anda sebaik sahaja hari semakin pendek, kemudian catatkannya dengan segera. Ini memastikan penerbangan penumpang dibuka sepanjang musim sejuk dan memberi anda rekod yang didokumenkan jika ada yang bertanya.

Merekod waktu malam dengan betul

Waktu malam hanya berguna jika buku log anda membuktikannya. 14 CFR § 61.51 menghendaki anda merekodkan latihan dan pengalaman aeronautik yang digunakan untuk memenuhi keperluan sijil, penarafan, ulasan penerbangan dan pengalaman terkini, dan setiap penerbangan yang direkodkan mesti menyatakan syarat penerbangan, termasuk siang atau malam.

Kesilapan yang biasa kita lihat:

• Merekodkan pendaratan senja sebagai malam mata wang penumpang apabila ia jatuh dalam masa sejam pertama selepas matahari terbenam.
• Menulis satu jumlah "malam" tanpa memisahkan pendaratan daripada masa.
• Terlupa untuk merekodkan sokongan pengajar untuk acara merentas desa pada waktu malam.
• Mengira pendaratan sentuh dan pergi ke arah keperluan hentian penuh.

Pastikan waktu malam, pendaratan malam dan waktu malam merentas desa dalam lajur berasingan atau entri yang dilabel dengan jelas. DPE atau pemeriksa membaca buku log sebelum anda terbang.

Peraturan operasi VFR malam yang akan anda gunakan untuk berlatih

Latihan malam juga merupakan tempat minimum cuaca menjadi nyata. Di bawah 14 CFR § 91.155, dalam ruang udara Kelas G pada atau di bawah 1,200 kaki di atas permukaan, jarak penglihatan minimum pesawat ialah 1 batu statut pada siang hari dan 3 batu statut pada waktu malam. Angka siang dan malam yang sama terpakai dalam ruang udara Kelas G di atas 1,200 kaki di atas permukaan tetapi di bawah 10,000 kaki MSL.

Jarak tiga batu pada waktu malam bukanlah jarak yang baik apabila pencahayaan darat jarang. Pengajar anda akan mengajar anda untuk menganggap nombor itu sebagai lantai, bukan sasaran, dan untuk menilai kawasan gelap, rupa bumi yang menaik dan lapisan awan yang tidak dapat anda lihat. Lampu kedudukan pesawat diperlukan dari matahari terbenam hingga matahari terbit, yang merupakan jam yang berbeza daripada yang mengawal buku log anda.

Pelan langkah demi langkah untuk latihan malam anda

1. Selesaikan perkara asas hari anda terlebih dahulu. Pendaratan yang kukuh, kerja radio dan kawalan penerbangan perlahan datang sebelum gelap.
2. Mulakan dengan kerja corak malam tempatan di lapangan terbang asal anda, tempat sokongan solo akhirnya akan terpakai.
3. Tambahkan penerbangan navigasi malam di kawasan tempatan, seperti yang diperlukan oleh sokongan solo.
4. Rancang rentas desa sejauh 100 batu nautika pada malam yang cerah dengan keterlihatan ramalan yang baik, dan selang-seli singkat.
5. Catat setiap pendaratan dengan status noktah dan tetingkap malam yang betul dicatatkan.
6. Dapatkan sokongan pengajar yang mengesahkan bahawa latihan malam anda telah selesai.

Perspektif kami tentang latihan malam

Kami menganggap penerbangan malam sebagai satu disiplin, bukan satu kotak yang perlu ditanda. Pelajar yang tergesa-gesa melalui pendaratan sepuluh malam mereka dalam satu petang sering tiba di tempat pemeriksaan dengan nombor tetapi bukan tabiat: mengimbas rupa bumi yang tidak diterangi, mengurus corak gelap, dan memanggil pemberhentian awal. Peraturan menetapkan lantai, dan program yang dikendalikan dengan baik menggunakan lantai sebagai garisan permulaan.

Tuas praktikalnya ialah penjadualan. Dalam program dipercepatkan, blok malam harus diagihkan merentasi latihan supaya kecekapan meningkat antara sesi dan bukannya dimampatkan pada minggu-minggu terakhir. Program Bahagian 141 kami dibina berdasarkan logik tersebut, dan mempunyai pemeriksaan dalaman melalui Pihak Berkuasa Pemeriksaan Kendiri kami bermakna urutan yang anda latih tidak dipecahkan oleh menunggu lama untuk pemeriksa luar. Kami lebih suka anda mengambil penerbangan petang tambahan daripada membawa kemahiran yang tidak dilatih ke dalam persekitaran syarikat penerbangan, di mana operasi malam adalah rutin.

— Rainer

Latihan di Akademi Penerbangan Florida Flyers

Jika anda sedang membina kerjaya dalam bidang penerbangan, latihan malam adalah salah satu komponen laluan yang lebih besar. Akademi Penerbangan Florida Flyers menawarkan Kursus latihan juruterbang Bahagian 141 daripada persendirian melalui instrumen, berbilang enjin dan CFI, dan a program sekolah penerbangan syarikat penerbangan harga tetap disenaraikan pada $85,900 supaya sesi malam tambahan tidak menjadi item baris yang mengejutkan. Pelajar antarabangsa juga boleh mendaftar dengan sokongan visa M1. Gunakan kami pecahan kos latihan penerbangan untuk membandingkan apa yang perlu disertakan oleh program sebelum anda membuat komitmen.

Soalan Lazim

Bolehkah seorang pelajar juruterbang terbang bersendirian pada waktu malam?

Ya, dengan latihan dan sokongan yang diperlukan. Pelajar mesti merekodkan latihan malam tentang berlepas, pendekatan, pendaratan dan pusingan di lapangan terbang solo, serta latihan navigasi malam, dan membawa sokongan pengajar untuk jenama dan model pesawat yang bertarikh dalam tempoh 90 hari sebelumnya.

Berapa jam malam yang saya perlukan untuk sijil juruterbang persendirian?

Untuk penarafan enjin tunggal pesawat, anda memerlukan 3 jam latihan penerbangan malam. Ia mesti merangkumi satu penerbangan rentas desa dengan jarak keseluruhan lebih 100 batu nautika dan 10 perlepasan dan pendaratan hentian penuh, setiap satunya dengan penerbangan mengikut corak trafik.

Adakah waktu malam dikira dengan cara yang sama untuk pembalakan dan mata wang?

Tidak. Pembalakan dan latihan menggunakan tempoh antara akhir senja awam petang dan permulaan senja awam pagi. Mata wang pembawa penumpang menggunakan 1 jam selepas matahari terbenam hingga 1 jam sebelum matahari terbit, jadi beberapa pendaratan yang anda catatkan sebagai malam tidak akan dikira sebagai mata wang.

Adakah saya memerlukan sokongan khas untuk menerbangkan VFR pada waktu malam selepas saya mendapat sijil?

Tidak. Sebaik sahaja anda memegang sijil dan telah menyelesaikan latihan malam yang diperlukan, keistimewaan VFR malam adalah sebahagian daripadanya. Anda hanya perlu mengikuti perkembangan terkini dengan tiga kali berlepas dan mendarat pada waktu malam dalam tempoh 90 hari sebelumnya untuk membawa penumpang.

Sumber

• Buku Panduan Penerbangan Pesawat FAA, Bab 11
• 14 CFR § 61.110, Pengecualian penerbangan malam
• 14 CFR Bahagian 61 Subbahagian C, Juruterbang Pelajar
• 14 CFR § 61.109, Pengalaman Aeronautik
• Perintah FAA 8710.3E, Bab 9, pensijilan juruterbang persendirian
• 14 CFR § 61.129, Pengalaman aeronautik komersial
• 14 CFR § 61.57, Pengalaman penerbangan terkini
• 14 CFR § 61.51, Buku log perintis
• 14 CFR § 91.155, Minimum cuaca VFR asas

Disyorkan

• Keperluan Terbang Malam: Panduan Terbaik #1 untuk Pemegang Lesen Juruterbang Persendirian
• VFR Siang lwn VFR Malam: Panduan Peraturan FAA Terbaik untuk Juruterbang Pelajar
• Terbang Malam: Panduan Utama #1 untuk Menavigasi Langit Selepas Matahari Terbenam