Хөөрлийн зурвасын буух бүс: Хаана газардах вэ, яагаад чухал вэ

Энэ арга нь нисгэгчийн бүхээгээс шууд харагдаж байна. Агаарын хурд тогтвортой байна. Хөөрөлт-буух зам шулуун урагшаа байна. Дүрслэл эхэлнэ. Дараа нь дугуйнууд чиглүүлэх цэгийн тэмдэглэгээг давж доошоо бууж, үлдсэн хөөрөлт-буух зам хүлээгдэж байснаас хурдан агшдаг. Энэ бол техникийн асуудал биш. Энэ бол хөөрөлт-буух бүсийн асуудал юм.

Ихэнх нисгэгчид буух бүсэд газардах ёстойгоо мэддэг. Цөөхөн хүн багаж руу харалгүйгээр үүнийг таньж чаддаг. Аюулгүй буухыг тойрон эргэхээс ялгадаг шийдвэрийн дүрмийг мэддэг хэвээр байна. Тэмдэглэгээнд чиглүүлэх гэсэн стандарт зөвлөгөө нь дутуу байна. Туршлагатай нисгэгчдийн буух эсвэл буух эсэхээ шийдэхдээ ашигладаг хоёр дүрмийг энд оруулаагүй болно.

Энэ нийтлэлд буух бүс гэж юу болох, түүний замын тэмдэглэгээг хэрхэн унших, мөн ихэнх удирдамжийн үл тоомсорлодог хоёр чухал шийдвэр гаргах дүрмийг авч үзэх болно: гүйлтийн зам дээрх уртын 70-50 дүрэм, салхины эсрэг чиглэлд буух 51%-ийн дүрэм. Эцэст нь та хаана буух, хэзээ тойрохоо яг таг мэдэх болно.

Хөөрлийн зурвасын буух бүс гэж үнэндээ юу вэ

Буух бүс гэдэг нь босгыг давсан, буух онгоц эхлээд хөөрөх зурвастай холбогдох ёстой хэсэг юм. FAA-ийн нисгэгч/хянагчийн тайлбар толь үүнийг босгоноос эхлэн нисэх зурвасын эхний 3,000 фут гэж тодорхойлдог. ICAO-ийн тодорхойлолт нь илүү өргөн хүрээтэй бөгөөд энэ нь тогтмол зайг биш, харин бүсийг тодорхойлдог.

Ихэнх нисгэгчид уг бүсийг ганц цэг гэж үздэг. Гэхдээ тийм биш. Энэ нь анхны цохилтыг шингээж, зогсох зай гаргах зориулалттай тусгай бүс юм. Энэ бүс нь ойртолт болон буултын гүйцэтгэлийн хязгаарт саад тотгорыг арилгахын тулд байдаг. Үүнээс хол газардвал ойртолтын гэрлийг эрсдэлд оруулна. Алс газардвал зогсох зайгаа хэтрүүлнэ.

FAA болон ICAO-ийн тодорхойлолтуудын хоорондох ялгаа нь олон улсын нислэгт чухал ач холбогдолтой. FAA нь 3,000 фут гэж хэлдэг. ICAO нь үйлдвэрлэгчийн хэлсэн бүсийг хэлдэг. Нэг нь дүрэм, нөгөө нь удирдамж юм. Аль нь таны очих газарт хамаарахыг мэдэж аваарай.

Энэ ялгааг ойлгох нь таны ойртох арга барилыг өөрчилдөг. Та ганц онилох цэг хайхаа больж, бүс хайж эхэлдэг. Зөвхөн энэ шилжилт нь хамгийн түгээмэл буух алдаанаас сэргийлдэг.

Замын хөдөлгөөний тэмдэглэгээг унших

Буух бүс бол нууц биш. Үүнийг ямар ч нисгэгч уншиж чадах хэлээр шууд нислэгийн зам дээр зурсан байдаг. AIM нь бүсийг тодорхойлдог эхний 3,000 фут бөгөөд тэмдэглэгээ нь яг хаана байгааг нь хэлж өгнө.

• Босго тэмдэглэгээ. Эдгээр нь нислэгийн зурвасын өргөний дагуух цагаан судал юм. Эдгээр нь ашиглах боломжтой буух гадаргуугийн эхлэлийг тэмдэглэнэ. 100 футаас өргөн нислэгийн зурвас дээр найман судал, нарийхан зурвас дээр дөрвөн судал байна.
• Зориулалтын цэгийн тэмдэглэгээ. Төв шугамын хоёр талд нэг нэгээр нь хоёр зузаан цагаан тэгш өнцөгт. Тэдгээр нь босгоос 1,020 футын зайд байрладаг. Энэ бол та босгыг биш харин онгоцыг чиглүүлэх газар юм.
• Буух бүсийн тэмдэглэгээ. Цагаан тэгш өнцөгтүүдийн хосууд бие биенээсээ 500 футын зайтай байрладаг. Эдгээр нь онилох цэгээс эхэлж, гүйлтийн зам дагуу үргэлжилдэг. Хос бүр нь таныг бүсэд хэр хол байгааг харуулдаг.
• Төвийн шугамын тэмдэглэгээ. Хөөрлийн зурвасын бүтэн уртыг хамарсан тасархай цагаан судалтай. Эдгээр нь таныг Хөөрлийн зурвасын тэнхлэгтэй зэрэгцүүлэн байлгадаг. Буух бүсэд дугуй хүрэхээс өмнө хазайлтыг засахад тусалдаг.
• Хөөрлийн замын ирмэгийн тэмдэглэгээ. Хажуугийн хил хязгаарыг тодорхойлсон цагаан шугамууд. Бүсэд тэдгээрийн хооронд байх нь та засмал гадаргуу дээр байна гэсэн үг. Тэдгээрээс гадуур хөввөл та хөөрч буух зурвас руу орох эрсдэлтэй.

Эдгээр тэмдэглэгээ нь харааны системийг бүрдүүлдэг. Тэдгээрийг хамтад нь уншаад та багаж руу харалгүйгээр байр сууриа баталгаажуулж чадна. Дараагийн удаа нисэхдээ нисэх онгоцны буудлын диаграммыг ашиглан бүсийг товч танилцуулж, дараа нь явган хүний ​​зам дээрх нүдээрээ баталгаажуулна уу. Ойлголт ХБЗ-ын тэмдэглэгээ болон гэрлэн дохио будсан гадаргууг шийдвэр гаргах хэрэгсэл болгон хувиргадаг.

Яагаад бүсээс хол газардах нь аюултай вэ

Хөөрлийн зурвасын буух бүсээс хол газардах нь түгээмэл алдаа бөгөөд ялангуяа алдааны хязгаар аль хэдийн бага байдаг богино хөөрлийн зурвасуудад тохиолддог. Энэ алдаа нь аюулгүй мэт санагдаж, дугуйг эрт буулгахад хүргэдэг ч үнэндээ бүсийн хангахаар зохион бүтээсэн аюулгүйн хамгаалалтыг арилгадаг.

Өмнө нь: Хуучин арга нь босгыг өөрөө чиглүүлдэг. Нисгэгч онгоцыг тооноос давж гарахад анхаарлаа төвлөрүүлж, дараа нь нислэгийн зурвасаар хөвж, хурдаа алддаг. Буух нь онилох цэгээс хамаагүй хол зайд болж, нислэгийн зурвасын үнэ цэнэтэй зайг эзэлж, нислэгийн үеэр алдаа гарах магадлал багатай байдаг.

Дараа нь: Зөв арга барил нь хоёр зузаан цагаан тэгш өнцөгт хэлбэртэй онилох цэгийн тэмдэглэгээг чиглүүлнэ. Нисгэгч эдгээр тэмдэглэгээ рүү тогтворжуулсан глистогоор нисч, бүсийн эхний хэсэгт бууж, үлдсэн гүйлтийн замаа бүрэн зогсоох хэрэгтэй. Энэ бол хяналттай буулт болон тоормосоо бүх ажлыг гүйцэтгэхэд хүргэдэг буултын хоорондох ялгаа юм.

ХБЗ-ын буух бүсээс хол газардах нь ойртох үед саад бэрхшээлээс зайлсхийх зайг багасгаж, хөөрцөгөөс холдох эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг. Энэ бүс нь учир шалтгаантай байдаг: энэ нь хөөрцөгийн замын саад бэрхшээлээс зайлсхийх болон буух гүйцэтгэлийн хязгаарыг баталгаажуулсан цорын ганц хэсэг юм. Буух бүсийн талаарх AOPA-ийн удирдамж Энэ санааг бататгаж байна. Бүсийг алгасах нь эдгээр хязгаараас гадуур нисэх гэсэн үг юм.

Буух шийдвэрийн 70-50 дүрэм

70-50 гэсэн дүрэм бол буух арга техник биш, харин тойрч гарах гох юм. Энэ нь нэг асуултанд хариулдаг: танд аюулгүй зогсоход хангалттай нисдэг зам үлдсэн үү? Ихэнх нисгэгчид үүнийг гарын авлагаас биш, харин зааварлагчаас сурдаг. Энэ бол түүний үнэ цэнэ бөгөөд түүний шаарддаг дүгнэлтэд оршино.

Ойртох хурдаараа байрлалаа шалгана уу

Дүрэм нь тодорхой шалгах цэг шаарддаг. Агаарын хурдны индикатор нь таны эцсийн ойртолтын хурд хүртэл удааширсныг харуулахад үлдсэн гүйлтийн зам руу хар. Энэ бол үнэний мөч юм. Хэмжигч дээрх тоо нь таны явган хүний ​​​​зам дээр хаана байгааг нүдээр харуулахгүйгээр юу ч хэлэхгүй.

Үлдсэн гүйлтийн зам байгаа эсэхийг баталгаажуулна уу

Дүрмийн хоёр дахь хагас нь орон зайн шалгалт юм. Хэрэв та хурдаа тохируулсан ч гүйлтийн замаас хагасаас бага хурдтай урагшаа яваа бол тооцоолол ажиллахгүй. Зогсоход шаардагдах энерги нь боломжтой зайнаас хэтэрсэн байна. Энэ зай нь гүйлтийн замаас эхэлдэг газар юм.

Шалгалт амжилтгүй болсон тохиолдолд эргэлт хийх

Энэ бол хэцүү хэсэг нь. Хэрэв нисгэгч үр дүнг үл тоомсорловол дүрэм нь хэрэггүй болно. Амжилтгүй шалгалт хийвэл арга барилыг аврах боломжгүй гэсэн үг. Илүү удаан хөвөх эсвэл илүү хүчтэй тоормослох нь эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг хувьсагчдыг бий болгодог. Тойрог замд шилжих нь цорын ганц зөв хариулт юм.

Дүрэм яагаад ажилладагийг ойлгох

70-50 гэсэн дүрэм нь буулт бүрт хамгаалалтын цэг бий болгодог. Энэ нь сандрахаар хэтэрхий оройтох биш, харин үйлдэл хийхэд хангалттай эрт шийдвэр гаргахад хүргэдэг. Туршлагатай багш нар үүнийг заадаг, учир нь энэ нь таамаглалыг давтан шалгалтаар сольдог. Энэ дүрэм нь Нисэхийн мэдээллийн гарын авлагад байдаггүй. Энэ нь зүгээр. Нисэхийн хамгийн сайн хэрэгслүүдийн зарим нь нисгэгчдийн хооронд дамжуулсан бичигдээгүй мэдлэгт оршдог.

Энэ шалгалтыг ойртолт бүр дээр хийх нь хурдан эсвэл өндөр гэсэн тодорхой бус мэдрэмжийг тодорхой шийдвэр гаргах цэг болгон хувиргадаг. Энэ дүрэм нь төгс буулт хийхийг баталгаажуулдаггүй. Энэ нь та гүйлтийн зам хэтэрхий богино байгааг хэтэрхий оройтож мэдэхгүй байхыг баталгаажуулдаг.

Салхины эсрэг буух 51%-ийн дүрэм

51%-ийн дүрэм бол буух арга биш. Энэ бол тойрч гарах гох бөгөөд үүнийг өөр юу ч гэж үзэх нь нисгэгчдийг нислэгийн зурвасын буух бүсээс гаргах алдаа юм.

Хамгийн энгийн хэлбэрээр нь дүрмийг энд оруулав. Хэрэв хөндлөн салхины бүрэлдэхүүн хэсэг нь онгоцны хөндлөн салхины хүчин чадлын 51%-иас хэтэрсэн бол газардах хэрэггүй. Харуулсан хөндлөн салхины утга нь үйлдвэрлэгчийн баталгаажуулалтын үеэр туршсан хамгийн их салхи юм. Энэ нь хатуу хязгаар биш юм. Гэхдээ 51%-ийн босго нь шийдвэр гаргахад хэцүү цэг юм.

Энэ дүрэм нь нисгэгчид салхины эсрэг талд жолооны хүрдийг хэрхэн удирдахыг зохицуулдаг гэж боддог тул төөрөгдүүлдэг. Гэхдээ тийм биш. 70-50 дүрэм нь нислэгийн зурвасын уртыг шалгадаг. 51%-ийн дүрэм нь салхийг шалгадаг. Нэг нь зогсох зайтай холбоотой. Нөгөө нь хажуугийн удирдлагатай холбоотой. Тэд өөр өөр зорилгоор үйлчилдэг боловч хоёулаа нэг асуултанд хариулдаг: энэ буулт үргэлжлэх ёстой юу?

Хүчтэй хөндлөн салхи нь буух бүсийн нарийвчлалыг алдагдуулдаг. Салхи онгоцыг төвийн шугамаас түлхдэг. Нисгэгч нисгэгчийн байрлалыг засаж, хэтрүүлж, хазайдаг. Онгоцны чиглэлийн тэмдэглэгээ нь салхины шилэн дээр хажуу тийш гулсдаг. Буух нь төвийн зүүн талд, эсвэл урт талд, эсвэл хоёуланд нь тохиолддог. Бүсийг алддаг.

51%-ийн дүрэм нь уг нөхцөл байдал эхлэхээс өмнө урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм. Салхины хүч босго хэмжээнээс хэтэрсэн үед онгоцыг хучилттай зам дээр түлхэх биш, харин хүссэн газраа газардах нөхцөл байдлыг хүлээх нь ухаалаг шийдвэр юм.

Хөөрлийн зурвасын буух бүсийн гэрэл болон тэдгээр нь танд юу гэж хэлдэг вэ

Ихэнх нисгэгчид газардах бүсийн зааврыг авахын тулд явган хүний ​​замыг хардаг. Жинхэнэ нарийвчлалын багаж нь тэнд булагдсан байдаг.

Хөөрлийн зурвасын буух бүсийн гэрлүүд нь хөөрлийн зурвасын гадаргуу дээр суулгагдсан цагаан гэрлийн эгнээ юм. Эдгээр нь босгоны ойролцоо эхэлж, хөөрлийн зурвасын эхний хэсэгт чиглэн ажилладаг. Эдгээр гэрэл нь нэг шалтгаанаар оршин байдаг: тэмдэглэгээ байхгүй үед бүсийг харагдахуйц болгох.

Хөөрлийн зурвасын төвийн гэрэл таныг гол руу чиглүүлнэ. Буух бүсийн гэрэл танд хаана буухыг хэлж өгнө. Энэ ялгаа нь шөнө, бороотой үед эсвэл манан нь хөөрлийн зурвасын алслагдсан хэсгийг бүрхэх үед хамгийн чухал юм. Гэрэл нь тогтмол зайтай цагаан өнгөөр ​​анивчдаг бөгөөд энэ нь таны байг харьяалагдах бүс рүү урагш татах харааны коридор үүсгэдэг.

Бүх нислэгийн зам ийм гэрэлтэй байдаггүй. Зөвхөн нарийвчлалтай багажны нислэгийн замууд л буух бүсийн гэрэлтэй байдаг. Нарийвчлалгүй нислэгийн замд харааны арга барил гэдэг нь зөвхөн тэмдэглэгээнд найдах гэсэн үг юм. Энэ үед гэрэлтүүлгийн системийн ялгааг мэдэх нь жижиг баримт биш, харин аюулгүй байдлын шийдвэр болдог.

Гэрэл буух процедурыг өөрчлөхгүй. Тэд үүнийг баталгаажуулдаг. Хамрын доор цагаан судал гарч ирэхэд тухайн бүс яг байх ёстой газраа байна. Хэрэв тэд гарч ирэхгүй бол огт газардах эсэх асуулт гарч ирнэ.

Бүсэд буух дасгалыг хэрхэн хийх вэ

Бүсэд газардах дасгал хийх нь нислэгийн цагийн байгалийн үр дүн биш, харин зориудаар хийгдсэн ур чадвар юм. Ихэнх нисгэгчид зааварчилгааны алхамыг алгасаж, мэдрэхүйд найддаг бөгөөд энэ нь бүсийг алдахад хүргэдэг яг тэр үед тохиолддог.

1 алхам. Нисэх онгоцны буудлын диаграммыг ашиглан салхины эсрэг талд газардах бүсийн байршлыг товч харуул. Энэ нь нислэгийн зурвас харагдахаас өмнө төсөөллийг бий болгодог. Энэ алхамыг алгассан нисгэгчид богино хугацааны төгсгөлд бүсийг буруу үнэлдэг.

2 алхам. Эцсийн шатанд босго биш, харин чиглүүлэх цэгийн тэмдэглэгээ болох тодорхой чиглүүлэх цэгийг сонгоно уу. Босго нь бай биш, харин нислэгийн зурвасын эхлэл юм. Тэмдэглэгээ рүү чиглүүлэх нь онгоцыг таамаглалгүйгээр бүсэд оруулна.

3 алхам. Агаарын хурд, гулсах зам болон 500 футын AGL-ээр тохируулсан тохиргоотой тогтворжсон чиглэлд ниснэ. Тогтворгүй чиглэл нь бүсийг алдах баталгаа болдог. Шийдвэр гаргах цэг ирэхээс өмнө онгоцыг байрлуулсан байх ёстой.

4 алхам. Бүсийн эхний хэсэгт доош буу. Яг тодорхой зай нь тэмдэглэгээг онох сахилга батаас хамаагүй чухал. Онилох цэгээс цааш буух нь зогсох зайг нөхдөг.

5 алхам. Хэрэв онгоц онилох цэгийг давж өнгөрвөл эргэн тойрноо яв. Энэ бол хамгийн хэцүү алхам, учир нь ойртолт буруу байгааг хүлээн зөвшөөрөх шаардлагатай. Тэмдэглэгээг давж өнгөрвөл буулт хийх ёсгүй.

Энэ үйл явцыг дуусгаснаар хандлагыг давтагдах дараалал болгон хувиргадаг. Бүс нь найдвар биш, харин бай болдог. нисэх онгоцны буудлын диаграммыг унших газар дээр агаарт буухаас аврах сэтгэлгээний загварыг бий болгодог.

Хүргэлтийн замаас буух бүсийг өөрийн стандарт болго

Буух бүс нь будсан хэсэг биш. Энэ нь таны буух зам бүрт суурилуулсан аюулгүйн хязгаар юм.

Үүнийг бай биш харин санал болгож байгаа мэтээр авч үзвэл тухайн бүсийн баталгаатай саадыг арилгах болон зогсоох зайг арилгана. Та онилох цэгийн тэмдэглэгээг өнгөрүүлэх эсвэл хөндлөн салхиар хөвөх мөчид энэ зай алга болно.

Энэ нь таны ойртолт бүрт хийх үйлдлийг өөрчилдөг. Буухаасаа өмнө бүсийн байршлыг товч тайлбарла. Байрлалаа шалгахын тулд 70-50 дүрмийг ашиглаарай. Салхи өөрчлөгдөхөд 51%-ийн дүрмийг хэрэгжүүлээрэй. Эдгээр гурван шийдвэр нь таамаглалыг давтагдах системээр сольдог.

Хамгийн хэцүү чадвар бол бүс рүү онилохгүй байх явдал юм. Энэ бол хэзээ тойрч гарахаа мэдэх явдал юм.

Дараагийн нислэгтээ салхины эсрэг чиглэлээс гарахаасаа өмнө бүсийг товч мэдээлэлтэй болго. Босгыг биш, чиглүүлэх цэгийн тэмдэглэгээг сонго. Тогтворжуулсан байдлаар нисэх. Хэрэв та тэмдэглэгээг давж гарвал тойрч гар. Бүсийг найдвараа биш, харин стандарт болго.