Замын хөдөлгөөний хэв маягийг эзэмших: Аюулгүй тойрог замын нисгэгчийн гарын авлага

Энэ нийтлэлд танд сумтай тэгш өнцөгтийн ариутгасан диаграммыг өгч, зааварчилгаа гэж нэрлэхгүй. Замын хөдөлгөөний хэв маяг нь шинэ нисгэгчдийн хувьд нислэгийн хамгийн хүнд үе шат юм, учир нь энэ нь бодит дарамт дор процедурын нарийвчлал, радио холбоо, нөхцөл байдлын мэдрэмжийг хоромхон зуур хослуулсан байдаг.

Ихэнх хөтөч нар хээг геометрийн асуудал гэж үздэг. Тэд тэгш өнцөгтийг зурж, хөлийг нь тэмдэглээд, үлдсэн хэсэг нь өөрөө шийдэгдэнэ гэж үздэг. Тэдний алдсан зүйл бол хээ нь эхлээд холбооны систем, дараа нь нислэгийн зам гэдгийг харуулж байна. Төгс өндөрт ниссэн ч тодорхой радио дуудлага хийж чадахгүй нисгэгч нь тойрог замд аюул учруулдаг.

Энд та стандарт хэлхээний таван хөл, цамхаггүй хээг хэрхэн аюулгүй холбох, хүн бүрийг урьдчилан таамаглах боломжтой байлгах яг таг радио дуудлагыг сурах болно. Эцэст нь хээ нь туршилт шиг биш, харин таны хянадаг хэрэгсэл шиг санагдах болно.

Замын хөдөлгөөний хэв маяг яагаад байдаг вэ?

Замын хөдөлгөөний хэв маяг нь нисэх онгоцны буудлын ойролцоо нислэг үйлдэж буй онгоцыг зохион байгуулдаг стандартчилсан тэгш өнцөгт нислэгийн зам юм. Энэ нь урьдчилан таамаглах боломжтой дарааллыг бий болгодог тул олон онгоц радар эсвэл бусад төхөөрөмжид найдахгүй нэгэн зэрэг хөөрөх, газардах боломжтой. агаарын хөдөлгөөнийг хянах бүх салбарт. Энэ бүтэц нь зохицуулалттай үйл ажиллагаа болон эмх замбараагүй байдлын хоорондох ялгаа юм.

Ихэнх нисгэгчид энэ хэв маягийг нисэх маневр гэж ойлгодог боловч жинхэнэ үнэ цэнэ нь агаарын орон зайг хуваалцаж буй бүх хүмүүст урьдчилан таамаглах боломжтой байдалд оршино. Шууд буух эсвэл шууд буух нь хэдэн секунд хэмнэх боловч тойрог замд байгаа бусад бүх нисгэгчийн хувьд тодорхойгүй байдлыг бий болгодог. Энэ хэв маяг нь энэхүү тодорхойгүй байдлыг арилгахын тулд яг тодорхой оршин тогтнодог бөгөөд нисгэгч бүрт замын хөдөлгөөнийг хаанаас хайх, тухайн замын хөдөлгөөн цаашид юу хийхийг яг таг хэлж өгдөг.

The нисэх онгоцны буудлын хөдөлгөөний стандарт хэв маяг санал эсвэл давуу эрх биш. Энэ бол цамхаггүй нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг аюулгүй болгодог үндсэн журам юм. Зохицуулалтгүйгээр үүнээс хазайх нь үр дүнтэй биш, аюултай.

Энэ хэв маягийг заавал биш гэж үзэх нь бусад нисгэгчдийн аюулгүй байдлыг заавал биш гэж үзэхтэй адил юм. Стандарт хэв маягаар яг таг нисдэг нисгэгч бол тойрог замд байгаа бусад бүх нисгэгчдийн урьдчилан таамаглах боломжтой гэж итгэдэг нисгэгч юм. Энэхүү итгэлцэл нь завгүй, хяналтгүй талбайд агаарт мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх цорын ганц зүйл юм.

Стандарт хэлхээний таван хөл

Замын хөдөлгөөний хэв маяг нь тойрог биш, тэгш өнцөгт хэлбэртэй байдаг. Зай болон цаг хугацааны хувьд бэрхшээлтэй тулгардаг ихэнх нисгэгчид үүнийг зууван хэлбэртэй мэт харьцаж, эргэлтүүдээр хазайж, системийг ажиллуулах урьдчилан таамаглах боломжтой геометрийг алддаг. Таван хөл тус бүр нь тодорхой зорилго, өндөр, зөв ​​мөчид болох ёстой үйлдэлтэй байдаг.

Хөдлөх үе

Мөн салхины эсрэг чиглэл гэж нэрлэдэг. Онгоц хөөрсний дараа нисэх онгоцны буух зурвасын төв шугамын дагуу шулуун урагшаа хөөрөх болно. Энэ хөл нь онгоцыг хөөрөх замтай зэрэгцүүлэн байлгаж, эргэлт хийхээс өмнө хэв маягийн өндрийг тогтоодог.

Салхины хөндлөн хөл

Хөөрлийн зурвас руу перпендикуляр байдлаар аюулгүй өндөрт, ихэвчлэн загварын өндрөөс 300 футын дотор эргэ. Энэ хөл нь онгоцыг нислэгийн зурвасын салхины эсрэг талд байрлуулж, загварт эсрэг чиглэлд орж ирж буй хөдөлгөөнийг шалгах анхны боломжийг олгоно.

Салхины эсрэг хөл

Буух зурвастай зэрэгцэн буух чиглэлийн эсрэг чиглэлд ниснэ. Энэ бол ажил явагдах газар юм: хүчийг багасгах, хаалтуудыг тохируулах, ойртох хурдыг тохируулах, буухаас өмнөх шалгах хуудсыг бөглөх. Салхины эсрэг хэсэгт нисгэгч салхины оймсоо шалгаж, буух чиглэлийг баталгаажуулна.

Суурийн хөл

Салхины эсрэг талаас нислэгийн зам руу 90 градус эргэ. Энд гол үйлдэл нь буух өнцгийг хэт өндөр гэж үнэлэх бөгөөд ойртолт нь хэт намхан болж, онгоц газардах бүсийг давж хөвнө. Суурийн хөл нь богино бөгөөд эрчим хүчний нарийн менежмент шаарддаг.

Эцсийн арга

Хөөрлийн зурвасын төв шугамтай зэрэгцүүлэн, буух цэг хүртэл тогтвортой буухыг тогтооно. Энэ хэсэг нь хамгийн их анхаарал шаарддаг: агаарын хурдны хяналт, гулсах замын удирдлага, хөндлөн салхины залруулга нь бүгд газардахаас өмнөх сүүлийн мөчүүдэд нийлдэг.

Тодорхой эргэлттэй шулуун хөл нь онгоцнуудын хооронд урьдчилан таамаглах боломжтой зай үүсгэдэг тул хээ нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй байна. Дугуй хээ нь нэгдэх цэг бүрийг хоёрдмол утгатай болгоно. FAA онгоцны нислэгийн гарын авлага энэхүү тэгш өнцөгт геометрийг хадгалах нь олон онгоцыг нэгэн зэрэг зөрчилгүйгээр ажиллуулах боломжийг олгодог гэдгийг онцолдог.

Цамхаггүй загварт хэрхэн нэгдэх вэ

Цамхаггүй нисэх онгоцны буудлын замын хөдөлгөөний хэв маягт нэгдэх нь нислэгийн ур чадварын шалгалт болохоос өмнө нөхцөл байдлын мэдрэмжийн сорилт юм. Салхины эсрэг хэсэгт 45 градусын стандарт нэвтрэх өнцөг нь нэг шалтгаанаар оршин байдаг: энэ нь таны байрлал, зорилгыг тойрог зам дээрх бусад бүх нисгэгчдэд урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог. Энэ оролтыг зөв нисэх нь зайг алдагдуулахгүйгээр эсвэл хэнийг ч гайхшруулахгүйгээр урсгалд нэгдэнэ гэсэн үг юм.

Онгоцны буудлын дээгүүр 500 футын өндөрт нисэх

Энэ өндөр нь салхины хаалт, хөдөлгөөний чиглэл болон аль хэдийн загварт байгаа аливаа онгоцыг тодорхой харах боломжийг олгоно. Идэвхтэй гүйлтийн замаа баталгаажуулж, дээрээс хөдөлгөөний урсгалыг үнэлэх хүртлээ тойрог зам руу бүү буу.

Хэвийн өндөрт буугаад салхины уруудах хэсэг рүү 45 градусын өнцөг үүсгэн эргэнэ

Эргэлт нь таныг салхины эсрэг чиглэлийн дунд хэсэгт огтлолцсон зам дээр байрлуулах ёстой. Энэ өнцөг нь аль хэдийн загварт орсон нисгэгчдэд таныг харах, шаардлагатай бол зайгаа тохируулах хамгийн их хугацааг олгоно.

CTAF-ын талаарх байр суурь, санаагаа зарлана уу

Нисэх онгоцны буудалтай харьцуулсан байршил, өндрөө болон очих цэгээ тодорхой бичнэ үү. “Замын хөдөлгөөн, Cessna 12345, салхины эсрэг талд 45 градусын өнцгөөр, 27-р нислэгийн зурвас” гэсэн тодорхой радио дуудлага нь хоёрдмол утгыг арилгаж, бусад нисгэгчид таныг тойрон төлөвлөгөө гаргах боломжийг олгоно.

Салхины урсгал руу жигд нэгдээрэй

Хөдөлгөөний урсгалд тохируулан хурдаа тохируулж, нислэгийн зурвасын босгыг давах хүртлээ өндрөө хадгалаарай. Зорилго нь бусдыг тохируулж өгөх онгоц биш, харин дарааллын нэгээр нэмэгдэх онгоц болох явдал юм.

Энэ оролтын арга нь хамгийн урьдчилан таамаглах боломжтой тул хамгийн аюулгүй юм. Сурсан нисгэгч бүр замын хөдөлгөөний стандарт хэв маягийн оруулга Хагас хамгаалалтад 45 градусын нийлэлтийг хүлээж байна. Шулуун оролт, дусал дуслууд, дээрээс доошоо эргэлт гэх мэт юуг ч хамаагүй нисгэснээр та хэний ч төсөөлөөгүй хувьсагч болно.

Таныг аюулгүй байлгах радио дуудлага

Нислэгийн хэв маягийг зөрчдөг ихэнх нисгэгчид муу ниссэнээсээ бус, харин холбоо барьж чадаагүйгээсээ болж ингэдэг. Хоцорч ирсэн эсвэл хэзээ ч ирээгүй радио дуудлага нь урьдчилан таамаглаж болох онгоцыг бусад нисгэгчдийн таамаглах ёстой аюулд хувиргадаг.

• Хөдлөх хэсэг: онгоцны төрөл болон хөөрөх хэсгийг зарлана уу
• Салхины хөндлөн эргэлт: эргэлт болон гүйлтийн замаа мэдэгдээрэй
• Салхины доош чиглэсэн хөл: байрлал, өндрийг болон бүрэн зорилгоо өг
• Суурь үе: өөрийн ээлж болон нисэх онгоцны буудлаас хол зайг тодорхойлно уу
• Эцсийн арга барил: байр суурь болон гүйлтийн замаа зарлах

Дуудлага бүр нэг зорилготой: энэ нь загварын бусад бүх нисгэгчид та хаана байгаа, цаашид юу хийхээ яг таг хэлж өгдөг. Хөдлөх дуудлага нь эцсийн замын хөдөлгөөнд та загварт орж байгааг анхааруулдаг. Салхины эсрэг дуудлага нь баазын нисгэгчдэд зайгаа сунгах цаг байгаа эсэхийг эсвэл тохируулах шаардлагатай эсэхийг тодорхойлох боломжийг олгодог.

Стандарт хэллэгүүдийг хянаж үзээрэй CFI Notebook замын хөдөлгөөний хэв маягийн гарын авлага Дараагийн нислэгийнхээ өмнө. Автомат болтол газарт чангаар дуудлагыг давт. Тодорхой харилцдаг нисгэгч бол аюулгүй нисдэг нисгэгч юм.

Урсгалыг тасалдуулдаг нийтлэг алдаанууд

Үүнтэй ижил алдаанууд хэв маягт урьдчилан таамаглах боломжтой тогтмол байдлаар гарч ирдэг. Өргөн салхины уруудалт, эрт уруудах, радио чимээгүй байдал нь тусдаа алдаа биш бөгөөд эдгээр нь хэлхээнд байгаа хүн бүрийн хувьд тасалдсан зай болон тогтворгүй хандлагыг үүсгэдэг ганц алдааны горим юм.

Өмнө нь: Нисгэгч салхины эсрэг эргээд гадагш хазайж, нислэгийн зурвасыг хэт хол байлгаж буй харааны лавлахыг хөөж байна. Буудал нь босго гарахаас өмнө эхэлж, эрчим хүчийг жигд бус зарцуулдаг хөдөлгүүр асаалттай гулсалтыг бий болгож байна.

Нисгэгч микрофоноо асаахын тулд геометрийг засахад хэтэрхий завгүй байгаа тул эргэлтүүд зарлагдаагүй байна. Үүний үр дүнд урт, гүехэн төгсгөлийн нислэг гарч ирдэг бөгөөд энэ нь дараагийн онгоц бүрийг нөхөхийн тулд илүү өргөн, доош түлхдэг.

Дараа нь: Зөв арга барил нь далавчны үзүүр нь нислэгийн зурвасын босгоны яг дээгүүр байх хүртэл хэв маягийн өндрийг хадгалдаг. Салхины доош чиглэсэн хөл нь хажуугийн цонхны нэг хэсгийг дүүргэхэд хангалттай нягт хэвээр байна.

Эргэлт бүрийг CTAF дээр эрэг эхлэхээс өмнө зарладаг бөгөөд босго нь далавчны тулгуурыг давсан үед л буулт эхэлнэ. Үүний үр дүнд нисгэгч бүрт нислэгийн ижил тогтвортой арга барилыг өгөх урьдчилан таамаглах боломжтой зай бий болно.

Энэ хоёр үр дүнгийн ялгаа нь ур чадвар биш. Энэ нь сахилга батыг хэрэгжүүлдэгт оршино. замын хөдөлгөөний хэв маягийн үндэс Үүнийг нисгэгч бүр мэддэг ч цөөхөн хүн тууштай гүйцэтгэдэг. Мэдрэмжийн оронд тоогоор нисдэг нисгэгч загварыг эзэмшдэг.

Зөв замын хөдөлгөөний хэв маяг ба тэдгээрийг хэзээ ашиглах вэ

Замын хөдөлгөөний хэв маяг бүр зүүн тийш эргэдэг гэсэн таамаглал нь нисгэгчдийг танил бус нисэх онгоцны буудлуудад асуудалд оруулдаг анхдагч сэтгэлгээний нэг төрөл юм. Газар нутаг, дуу чимээг бууруулах хөтөлбөрүүд, саадыг арилгах зэрэг нь зүүн гар талын стандарт дүрмийг давж гардаг бөгөөд орохоосоо өмнө шалгаагүй нисгэгч нь шууд утгаараа сохор нисдэг.

Нисэх онгоцны буудлын диаграмм дээр баруун гар талын хээг нислэгийн зурвасын тэмдэглэгээний хажууд байрлах "RP" тэмдэглэгээ эсвэл огтлолын диаграмм дээрх баруун гар талын хөдөлгөөний хээг заагчаар тодорхойлно. AIM нь тодорхой удирдамж өгдөг үүн дээр: хэв маягийн чиглэлийг нийтэлсэн болохоос таамаглаагүй. Зөв хэв маягаар буруу чиглэлд нисэх гэдэг нь зөв журмыг дагаж мөрдөж буй онгоцны зам руу шууд эргэхийг хэлнэ.

Үр дагавар нь онолын шинж биш юм. Зүүн тийш чиглэлд баруун тийш салхины эсрэг чиглэлд орсон нисгэгч хөдөлгөөний урсгалын эсрэг нисч, чиглэлийн өндөрт мөргөлдөөн үүсгэнэ. Үүнтэй адил эрсдэл нь урвуу чиглэлд ч мөн адил бөгөөд баруун тийш чиглэлд зүүн тийш эргэх нь онгоцыг тойрог замд байгаа бусад бүх онгоцтой мөргөлдөх замд оруулна.

Сурах нисэх онгоцны буудлын диаграммыг унших Нислэг бүрийн өмнө хийх нь энэ алдаанаас урьдчилан сэргийлэх зуршил юм. Диаграммд хэв маягийн чиглэл, нислэгийн зурвасын урт болон бусад тусгай журмыг харуулав. Хөдөлгүүр асаахаас өмнө хэв маягийн оруулгыг товч танилцуулах нь хөндлөн салхинд эргэх нь таамаглал биш, харин зориудаар хийсэн сонголт гэсэн үг юм.

Хэв маягийн чиглэлийг анхдагч биш харин хувьсагч гэж үздэг нисгэгч нь хэлхээний хамгийн зайлсхийх боломжтой эрсдлүүдийн нэгийг арилгадаг. Зөв хэв маяг нь ердийн зүйл биш бөгөөд энэ нь дугуйнууд газраас хөдлөхөөс өмнө баталгаажуулах ёстой өөр нэг мэдээлэл юм.

Салхины уруудлаас буух хүртэл: Эцсийн дараалал

Салхины эсрэг чиглэлээс эцсийн чиглэл рүү шилжих үед ихэнх тогтворгүй арга барилууд үүсдэг бөгөөд үндсэн шалтгаан нь бараг хэзээ ч салхины хүчтэй салхи биш юм. Нисгэгчид бааз руу эргэхийг геометрийн асуудал биш харин цагийн дасгал гэж үздэг тул дарааллыг яаравчлан гүйцэтгэдэг. Хэзээ эргэхийг далавчтай харьцуулсан нислэгийн зурвасын байрлал тодорхойлдог болохоос секундын тоолол биш.

Босго нь анхны тогтмол лавлах цэг юм. Энэ бол хүч буцаж ирж, буух үйл явц эхэлдэг газар бөгөөд ойртож байгаа мэт мэдрэмж төрөхөөс өмнө болон дараа нь биш юм. Онгоцыг суурь эргэлт эхлэхээс өмнө, далавчаа тохируулахаас өмнө, хурдыг тогтворжуулахаас өмнө, хэрэв тоноглогдсон бол карбюраторыг халаахаас өмнө газардахаар тохируулсан байх ёстой.

Суурь руу эргэх нь гүйлтийн зам далавчны ард 45 градусын өнцөгт байрлах үед тохиолддог. Энэхүү геометр нь суурийн хөлийн уртыг тогтмол байлгахыг баталгаажуулж, урт төгсгөлийг шаарддаг өргөн, хазайлтаас сэргийлдэг. Тогтвортой хандлага нь богино төгсгөлийн залруулгаас бус, харин энэхүү нарийн эргэлтийн цэгээс эхэлдэг.

Эцсийн эргэлтэд агаарын хурд, буух хурд болон байрлалыг зохицуулах шалгалт шаардлагатай. Эцсийн эргэлтэд орсон онгоц нь загварын бусад бүх хөдөлгөөнөөс давуу эрхтэй боловч энэ эрхийг урьдчилан таамаглаж болох замаар ниссэнээр олж авдаг. Эцсийн эргэлтэд төвийн шугамаас хэтэрсэн нисгэгч аль хэдийн тогтвортой эргэлтээ алдсан бөгөөд одоо залруулгыг хөөж байна.

Босгоны дээгүүр буух хүртэлх бүхэл бүтэн дараалал нь салгасан тохируулгуудын цуврал биш харин нэг тасралтгүй буулт мэт мэдрэгдэх ёстой. Замын хөдөлгөөний хэв маягийг ойлгох эргэлтийн жагсаалтаас илүү геометрийн дараалал нь жигд тойрог замд нисдэг нисгэгчдийг ойртолт бүртээ тулалддаг нисгэгчдээс ялгаж салгадаг зүйл юм.

Өөртөө итгэлтэйгээр загвараар нисээрэй

Замын хөдөлгөөний хэв маяг бол нэг удаа эзэмшээд бодохоо больсон маневр биш юм. Энэ бол салхи өөрчлөгдөх, өөр онгоц ирэх эсвэл нисэх онгоцны буудлын тохиргоо таныг гайхшруулах бүрт өөрчлөгддөг шууд харилцаа холбооны систем юм. Аюулгүй нисгэгчийг хариу үйлдэл үзүүлдэг нисгэгчээс ялгаж салгадаг зүйл бол тойрог бүрийг даван туулах ёстой хэвшил биш, харин шийдвэрлэх ёстой шинэ асуудал гэж үзэх сахилга бат юм.

Лавлах цэгүүдээр биш, харин мэдрэмжээр загварыг нисэх нь тогтворгүй арга барил болон сонсож буй хүн бүрийг төөрөгдүүлдэг радио дуудлагад хүрэх хамгийн хурдан зам юм. Хөдөлгүүр асаахаас өмнө оролтыг товч тайлбарлаж, гүйлтийн үеэр радио дуудлагаа давтаж, хөл бүрийг тодорхой өндөрт, байрлалд нисгэдэг нисгэгч зүгээр л илүү аюулгүй тойрог нисээд зогсохгүй. Тэр нисгэгч нь дарааллыг хамтад нь барихын тулд бусдын итгэдэг хүн болдог.

Нисэхээсээ өмнө нисэх онгоцны буудлын диаграммыг судлаарай. Хээ оруулга, чиглэл, ойртох цэгийг товч тайлбарла. Хөл бүрийг нарийвчлалтай нисч, радио дуудлага бүрийг тодорхой хийж, хээг чадвар гэж үз. Бусад замын хөдөлгөөн үүнээс хамаарна.