Хөөрлийн зурвасын зогсолтын шугам: Аюулаас хол байлгах тэмдэглэгээ

Хөөрлийн зурвасын зогсолтын шугамыг буруу уншсан нисгэгч хамгийн чухал алдааг аль хэдийн гаргасан байна. Явган зорчих хэсгийн гадаргуу дээрх будсан тэмдэглэгээ нь зөвлөмж эсвэл удирдамж биш бөгөөд эдгээр нь явган зорчих хэсгийн орчныг идэвхтэй нислэгийн зурвасын орчноос тусгаарласан заавал зогсоох байрлал юм. Ойролцоо өөр онгоц байгаа эсэхээс үл хамааран тэдгээрийг тодорхой зөвшөөрөлгүйгээр гатлах нь нислэгийн зурвас руу нэвтэрсэн хэрэг болно.

Ихэнх нисгэгчид сургалтын үеэр үндсэн дүрмийг сурч мэдсэний дараа тэднийг дуулгавартай байлгадаг нарийн ширийн зүйлийг мартдаг. Стандарт барих шугам болон VFR барих шугамын хоорондох ялгаа, байршлын тодорхой шаардлага, хамрын дугуй нь хатуу шугамыг давж гарах үр дагавар гэх мэт эдгээр нарийн ширийн зүйлс нь осол гарах хүртэл зохих анхаарал хандуулах нь ховор байдаг.

Энэ нийтлэл энэ зөрүүг нөхөж байна. Эцэст нь та зогсолтын шугамын тэмдэглэгээ бүр юу гэсэн үг болохыг, хэзээ зогсох шаардлагатай байгааг, мөн зогсолтын шугамыг давах нь хэзээ ч таамаглал биш байхын тулд гүйлтийн зам руу ойртох бүрт хэрхэн товч мэдээлэл өгөхийг яг таг мэдэх болно.

Дөрвөн шар шугам үнэндээ юу гэсэн үг вэ

Хөөрч буух зурвасын зогсолтын шугам нь хоёр бүтэн, хоёр тасархай гэсэн дөрвөн шар шугамаас бүрдэх, явгалах замын дагуу заавал зурах зогсолтын цэг юм. Хатуу шугамууд нь нислэгийн зурвасын талд, тасархай шугамууд нь явгалах замын талд байрладаг. Энэхүү зохион байгуулалт нь гоёл чимэглэлийн биш бөгөөд нислэгийн зурвасын орчин хаанаас эхэлж, таны онгоц хаана зогсох ёстойг яг таг хэлж өгдөг.

Ихэнх нисгэгчид тэмдэглэгээг тодорхойлж чаддаг ч олон хүн үүнийг хатуу хил хязгаар гэхээсээ илүү санал болгож буй зүйл гэж үздэг. Энэ нь чухал бус байрлалд ашигладаг бусад замын тэмдэглэгээтэй төстэй харагддагтай холбоотойгоор төөрөгдөлд ордог. Энд ямар ч тодорхойгүй зүйл байхгүй. Дөрвөн шугамын тохиргоо нь зөвхөн ...-д зориулагдсан. ХБЗ-ын байрлалын тэмдэглэгээ, мөн энэ нь зам дээрх зогсолтын тэмдэгтэй адил хууль ёсны жинтэй.

Цэвэр шугамууд нь хөөрч-буцах зам руу харсан. Тасархай шугамууд нь явган хүний ​​зам руу харсан. Энэ нь та эхлээд тасархай шугамд ойртох бөгөөд таны хамрын дугуй нь цул шугамаас өмнө зогсох ёстой гэсэн үг юм. ATC зөвшөөрөлгүйгээр аль ч багцыг хөндлөн гарах нь хөөрч-буцах замд халдсан гэсэн үг бөгөөд ямар ч үл хамаарах зүйл, саарал бүс байхгүй.

Энэ тэмдэглэгээг ойлгох нь таксины замаас гүйлтийн зам хүртэлх уулзвар бүрт хэрхэн хандахыг тань яг таг өөрчилдөг. Та тэмдэг хайхаа больж, явган хүний ​​замыг уншиж эхэлдэг. Та таахаа больж, хил хязгаарыг яг хаана байгааг мэдэж эхэлдэг.

Та хэзээ зогсох ёстой, хэзээ гаталж болох вэ

Дүрэм нь маш энгийн: ATC өөрөөр заагаагүй л бол та хүлээлгийн шугам дээр зогсоно. Яарсан тохиолдолд ямар ч онцгой тохиолдол байхгүй, чимээгүй давтамжтай үед ч, хөөрч-буух зам хоосон байгааг харж байгаа тул ямар ч онцгой тохиолдол байхгүй. Таны хамрын дугуй эдгээр хатуу шар шугамд хүрэх эсвэл зөвшөөрөлгүйгээр давсан мөчид та хөөрч-буух замд халдсан гэсэн үг. FAA үүнийг ноцтой зөрчил гэж үздэг бөгөөд жижиг журмын алдаа биш юм.

Бууж буй онгоцонд нэг онцгой тохиолдол байдаг бөгөөд энэ нь ихэнх нисгэгчдийн төсөөлж байснаас илүү нарийхан байдаг. Газардсаны дараа онгоц зогсох эсвэл унтрахаасаа өмнө хатуу шугамыг бүрэн өнгөрүүлсэн байх ёстой. Ихэвчлэн өнгөрч болохгүй. Хамрын дугуй хөндлөн биш. Бүрэн өнгөрч. барих ба асуух дүрэм бусад бүх нөхцөл байдалд хамаарна, тухайлбал, налуу зам руу хүрэхийн тулд урагшлах, байрлалаа өөрчлөх, идэвхтэй гүйлтийн замыг гатлах. Та барьж байна. Та асууж байна. Та тодорхой зайг хүлээнэ.

Энэ бол хоорондох ялгаа юм VFR болон IFR Хамгийн чухал нь. IFR-ийн дагуу та аль хэдийн ATC-тэй харилцаж, тодорхой зааварчилгаа хүлээж байна. Цамхаггүй талбайд VFR-ийн дагуу зөвшөөрөл өгөх хянагч байхгүй. Та зогсож, хоёр чиглэлд хөөрч буух зурвасыг нүдээр чөлөөлж, зөвхөн аюулгүй болсон үед л хөндлөн гарна. Хүлээлгийн шугам нь хил хязгаарыг тэмдэглэсээр байна. Радио дуудлага байхгүй байсан ч шугам арилахгүй.

Зөвшөөрөлгүйгээр гатлах нь шийдвэр гаргах шийдвэр биш. Энэ бол хоёрдмол үзэгдэл юм. Шугам нь таны хамрын дугуйны ард эсвэл ард биш байна. Үүнийг тохиролцоотой гэж үзэх нь гүйлтийн зам руу нэвтрэх үйл явцын мөн чанар юм.

VFR хүлээлгийн шугам, энэ нь ямар харагддаг вэ, яагаад байдаг вэ

Ихэнх нисгэгчид шар зогсолтын шугамын багц бүрийг адилхан авч үздэг бөгөөд асуудал нь эндээс эхэлдэг. Стандарт дөрвөн шугамын тэмдэглэгээ нь ATC зөвшөөрөл нь зөвхөн тасалбараар дамжин өнгөрөх хяналттай хөөрч буух зурвасыг дохиолдог. Гэхдээ цамхаггүй нисэх онгоцны буудал болон зөвхөн VFR-тэй уулзваруудад өөр тэмдэглэгээ байдаг бөгөөд энэ хоёрыг төөрөгдүүлэх нь халдлагад хурдан хүргэхэд хүргэдэг.

Өмнө нь:

Нисгэгч чимээгүй, хяналтгүй талбайд нисэх зурвас руу чиглэн явж байтал ганц шар шугам болон ганц тасархай шугам хосолсон байхыг хардаг. Булчингийн ой санамж сэргэж, тэд зогсож, газар дуудаж, хэзээ ч ирэхгүй зайг хүлээнэ. Радио чимээгүй хэвээр байна. Бухимдал нэмэгдэнэ. Эцэст нь тэд хөдлөх зөвшөөрөлтэй эсэхээ мэдэхгүй урагшилна. Энэхүү эргэлзээ, төөрөгдөл нь явах замд аюултай түгжрэл үүсгэдэг.

Дараа нь:

Нисгэгч VFR зогсолтын шугамыг тэр даруй таньдаг. Хөөрч буух зурвасын талд ганц бүтэн шугам, явган хүний ​​замын талд ганц тасархай шугам. ATC зөвшөөрөл шаардлагагүй. Процедур нь энгийн: бүтэн шугамын өмнө зогсож, хоёр чиглэлд хөөрч буух зурвасыг нүдээр чөлөөлж, аюулгүй болсон үед хөндлөн гарна. Онгоц үр дүнтэй хөдөлж, нисгэгч хяналтаа хадгалж, халдлагын эрсдэл бараг тэг болж буурдаг.

VFR зогсолтын шугам оршин тогтнож байгаа нь нислэгийн зурвас бүрт аюулгүй байхын тулд хянагч шаардлагагүй байдагтай холбоотой юм. Нисгэгчийн нүд нь цамхаг талбайд радио дуудлага хийхтэй адил ажлыг хийдэг. Дөрвөн шугам ба хоёр шугамын ялгааг таних нь жижиг зүйл биш, энэ нь хэзээ ч ирэхгүй зөвшөөрөл хүлээх болон өөртөө итгэлтэй, хууль ёсны гарц хийх хоёрын ялгаа юм.

70/50 дүрэм, аюулгүй байрлал тогтоох сэтгэлгээний загвар

Хөөрлийн зурвасын ойролцоох хамгийн аюултай мөч бол гарц биш, харин ойртох явдал юм. Нисгэгчид зогсолтын шугам дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг бөгөөд хаана зогсох нь аюулгүй шийдвэр гаргахад хангалттай харааны мэдээлэлтэй эсэхээс хамаарна гэдгийг мартдаг. 70/50 дүрэм нь хамрын дугуй шар будганд хүрэхээс өмнө нүдэнд тодорхой байг өгснөөр үүнийг шийддэг.

Хөөрөх зурвасын өргөн нь урагш харах хэсгийн далан хувийг эзэлж, хөөрөх зурвасын урт нь харагдах тэнгэрийн хаяаны тал орчим хувийг эзэлдэг цэг дээр зогс. Энэ нь нарийн хэмжилт биш юм. Энэ нь нисгэгчийг зогсох байрлалд орохоосоо өмнө хөөрөх зурвасын орчныг бүхэлд нь сканнердахад хүргэдэг дадлагажсан дүгнэлт юм. Энэ дүрэм нь анхаарлыг замын тэмдэглэгээнээс агаарын орон зай болон түүний цаана байгаа гадаргуу руу шилжүүлдэг тул үр дүнтэй байдаг.

Хэт хол зогссон нисгэгч нислэгийн зурвасын талаас бага хэсгийг харж, ойртох зам чөлөөтэй эсэхийг баталгаажуулж чадахгүй. Урагш мөлхсөн нисгэгч сканнердах ажил дуусахаас өмнө хамрын дугуй нь хатуу шугамыг давах эрсдэлтэй. 70/50 байрлал нь хамгийн тохиромжтой цэг дээр байрладаг бөгөөд бүрэн зургийг харахад хангалттай ойрхон, хууль ёсны хэвээр байх хангалттай хол байдаг.

Такси төлөвлөхдөө энэ дүрмийг товч тайлбарла. Хөөрч буух зурвасын ирмэг дээр далан хувийн өргөний тэмдэгтэй тохирох харааны лавлагааг сонгоно уу. Хөөрч буух зурвасын хамгийн алслагдсан үзүүрийг тавин хувийн уртын лавлагаа болгон ашиглана уу. Хоёр нь зэрэгцэх үед зогсолтын байрлал зөв байна. Оюун санааны загвар нь таамаглалыг аль ч нисэх онгоцны буудал дээр, ямар ч үзэгдэх орчинд ажилладаг давтагдах шалгалтаар сольдог.

Энэ дүрэм нь хүлээлтийн шугамыг орлохгүй. Энэ нь нисгэгчийг аюулгүйгээр хөндлөн гарахад шаардлагатай нөхцөл байдлын мэдрэмжгүйгээр шугам дээр ирэхээс хамгаалдаг.

Хавсаргасан тэмдгүүдийг хэрхэн унших вэ

Явган хүний ​​зам дээрх шар тэмдэглэгээ нь зөвхөн зургийн тал хувь нь юм. Хажууд нь байрлуулсан тэмдгүүд нь тодорхой зааврыг агуулсан байдаг бөгөөд тэмдгийг буруу унших нь будсан шугамыг үл тоомсорлохтой адил аюултай. Тэвчих шугам бүр нь танд яг юунд ойртож байгаа, ямар үйлдэл хийх шаардлагатайг яг таг хэлж өгдөг хамтрагч тэмдэгтэй байдаг.

• Хөөрлийн зам дээр зогсож буй байрлалын тэмдэг, улаан дэвсгэр, цагаан бичээс
• ILS-ийн чухал бүсийн тэмдэг, улаан дэвсгэр, цагаан бичээс
• Хөөрлийн замын аюулгүйн бүсийн тэмдэг, шар дэвсгэр, хар бичээс
• Орохыг хориглоно гэсэн тэмдэг, улаан тойрог, цагаан хэвтээ зураас
• Таксины замын байршлын тэмдэг, хар дэвсгэр, шар бичээс
• Чиглэлийн тэмдэг, шар дэвсгэр, хар бичээс
• Очих газрын тэмдэг, хар дэвсгэр, шар бичээс

Хөөрөх зурвас зогсож байгаа байрлалын тэмдэг нь хамгийн чухал зүйл юм. Энэ нь үргэлж улаан, цагаан үсэгтэй бөгөөд онгоц зогсох ёстой цэгийг яг таг заадаг. ХБЗ-ын тэмдэглэгээний FAA стандартууд Эдгээр тэмдгүүд нь явган хүний ​​замаас гүйлтийн зам хүртэлх уулзвар бүрт байрладаг бөгөөд эдгээр нь хэзээ ч заавал байх албагүй гэдгийг тодорхой зааж өгөх.

Хөдлөхөөсөө өмнө тэмдгүүдийг товч танилцуул. Эхлээд улаан тэмдгийг тодорхойлоод дараа нь явган хүний ​​зам дээрх тэмдэглэгээний төрлийг баталгаажуул. Хэрэв тэмдэг дээр "ILS" эсвэл "RSA" гэж бичигдсэн бол зогсолтын шугам нь зөвхөн хөөрч буух зурвасын гадаргуугаас гадна ойртох зам эсвэл аюулгүйн бүсийг хамгаалдаг. Эдгээр тэмдгүүдэд хөөрч буух зурвасын тэмдэгтэй адил бүрэн зогсох шаардлагыг тавь.

Зөвшөөрөлгүйгээр гатлахад юу болох вэ

Хамрын дугуй нь тэдгээр хатуу шар шугамын цаад талд хүрэх мөчид үйл явдал аль хэдийн ангилагдсан болно. FAA нь санаатайгаар дайрч өнгөрөх болон анхаарал сарних хоёрын хооронд ялгаа гаргадаггүй. Хоёулаа ХБЗ-ийн нэвтрэлт, мөн хоёулаа ижил хэрэгжилтийн механизмыг идэвхжүүлдэг.

ATC зөвшөөрөлгүйгээр түр зогсолтын шугамыг давах нь бичиг цаасны алдаа биш юм. Энэ нь үйл ажиллагааг зохицуулдаг FAR 91.129-ийг шууд зөрчиж байна. D ангиллын агаарын орон зай, мөн C ангиллын FAR 91.127. FAA үүнийг ATC зөвшөөрлөөс хазайлт гэж үздэг бөгөөд энэ нь чиглэл эсвэл өндрийн даалгаврыг үл тоомсорлосонтой адил жинтэй байдаг. Хэрэгжилтийн хариу арга хэмжээ нь урьдчилан таамаглах боломжтой: мөрдөн байцаалтын захидал, түдгэлзүүлэх боломжтой нисгэгчийн гэрчилгээмөн заавал дахин шалгалт өгөх шаардлагатай.

Жинхэнэ аюул нь FAA-ийн үйлдэл биш юм. Энэ бол та аль хэдийн нислэгийн зурвасын орчинд дасан зохицсон байсан тул хараагүй онгоц юм. 70 зангилааны хурдтай газардах онгоц секундэд 120 фут хурдтай явдаг. Хүлээх шугам нь явган хүний ​​зам болон хаалтын хурдны хоорондох хамгийн сүүлийн физик саад юм. Нэгэнт давсан тохиолдолд алдааны хязгаар секундээс секундын бутархай болж буурдаг.

Шугамын дээгүүрх хамрын дугуйг "хангалттай ойрхон" гэж үздэг нисгэгчид гол санааг бүрэн алддаг. Шугам нь хаана зогсох ёстойг заагаагүй. Энэ бол таны дугуйг харж чадахгүй хэн нэгэн тусгаарлалтыг удирдаж буй хамгаалагдсан орон зайн хил хязгаар юм. Хатуу шугамаас цаашхи инч бүр зөвшөөрөлгүйгээр тэр орон зайн дотор нэг инч байдаг.

Нислэг бүрийн өмнө хүлээлгийн дугаарыг хэрхэн товч мэдээлэх вэ

Таван алхамтай оюун санааны шалгах хуудас нь ердийн таксиг зориудаар аюулгүй байдлын дараалал болгон хувиргадаг. Ихэнх нисгэгчид бүх зогсолтын шугам ижил гэж үздэг тул зааварчилгааг алгасдаг. Энэ таамаглал нь карьерыг дуусгавар болгодог халдлагад хүргэдэг зүйл юм.

Зогсоох хангалттай ойртохоосоо өмнө тэмдэглэгээний төрлийг тодорхойл

Стандарт барилтын шугам нь дөрвөн шар шугамтай байдаг бол VFR барилтын шугам нь хоёр шар шугамтай байдаг. VFR барилтын шугамыг стандарт шугамтай андуурвал та ямар ч зөвшөөрөл шаардлагагүй үед зогсох эсвэл шаардлагатай зөвшөөрөлгүйгээр стандарт шугамыг давж магадгүй гэсэн үг юм.

Өнхрөх зуураа дагалдах тэмдгийг уншина уу

Улаан өнгийн нислэгийн зурвас барих байрлалын тэмдэг нь та нислэгийн зурвас руу ойртож байгааг баталгаажуулдаг. ILS-ийн чухал бүсийн тэмдэг нь мэдрэмтгий навигацийн тоног төхөөрөмжийн талаар анхааруулдаг. Зогссоны дараа тэмдгийг уншсан нисгэгч зөв шийдвэр гаргахад шаардлагатай нөхцөл байдлыг аль хэдийн алдсан байдаг.

Хатуу шар шугамын өмнө хамрын дугуйгаар зогс

Хатуу шугамууд нь нислэгийн зурвасын талд байна. Тэдгээрийг инчээр ч гэсэн огтолсон хамартай дугуй нь нислэгийн зурвасыг нэвтэлсэн гэж үзнэ. Албадлагын арга хэмжээ авахын тулд онгоц шугамыг бүрэн хөндлөн гарах шаардлагагүй.

Хоёр чиглэлд нислэгийн зурвасыг нүдээр цэвэрлэнэ

Энэ алхам нь VFR-ийн дагуу заавал хийх албагүй бөгөөд IFR-ийн дагуу сайн дадал хэвээр байна. Түр зогсолтын шугамын тэмдэглэгээнд өөрийгөө төвлөрүүлсэн нисгэгч богино хугацаанд тэмдэглэгээ нь хамгаалахын тулд байгаа онгоцыг алддаг.

Гарахаасаа өмнө ATC зөвшөөрлийг баталгаажуулна уу

Зөвшөөрлийг буцааж давтана уу. Толгой дохих эсвэл гар дохиогоор хөндлөн гарах нь зөвшөөрөл биш юм. Аман баталгаажуулалтгүйгээр хөндлөн гарсан нисгэгч бичлэгийг хянаж үзэхэд өөрийгөө хамгаалах аргагүй болно.

Энэхүү таван алхамт дарааллыг арга барил бүрт, арга барил бүрт хэрэгжүүлэх нь ядаргаа, анхаарал сарниулах, дарамт шахалтыг даван туулах зуршлыг бий болгодог. Хүлээх шугам нь гэнэтийн шийдвэр гаргахаас илүү дадлагажсан аюулгүй байдлын хариу арга хэмжээ авах өдөөгч болдог.

Хүлээж авахаа гэнэтийн зүйл биш, зуршил болго

Хүлээлгийн шугам нь нарийн төвөгтэй тэмдэглэгээ биш юм. Энэ нь хоёртын хариу үйлдэл шаарддаг хоёртын хил юм: зогсоох эсвэл чөлөөтэй огтлолцох. Стандарт IFR хүлээлгийн шугам болон VFR хүлээлгийн шугамын хоорондох ялгаа нь журмыг дагаж мөрдөх болон шийдвэр гаргах хоёрын хоорондох ялгаа бөгөөд энэхүү шийдвэр гаргах нь нисгэгчид асуудалд ордог газар юм.

Таксины дараалал бүрийн ердийн хэсэг болгон түр зогсолтын шугамыг авч үзэх нь үр дүнг өөрчилдөг. Хөөрч буух зурвас бүрт ойртохыг зааж, тэмдэглэгээний төрлийг тодорхойлж, тэмдгийг уншиж, хатуу шугамын өмнө хамрын дугуйгаар зогсдог нисгэгч нь довтлоход хүргэдэг гэнэтийн зүйлийг арилгадаг. Өөр нэг хувилбар бол хамгийн муу үед тодорхойгүй байдал үүсэх бөгөөд онгоц эцсийн ойртолтод орж, алдаа гарах боломжгүй болно.

Нислэгийн өмнөх зааварчилгаа бүртээ зогсолтын шугамыг суулгаарай. Таксины үеэр үүнийг тодорхойлох дасгал хий. Зогсоолын байрлалыг автоматаар болго. Тэмдэглэгээ нь энгийн. Зуршил нь үүнийг ийм байлгадаг.