Nerimas važiuojant per „Checkride“: imituojami oraliniai pratimai ir kvėpavimas 4:6 ritmu studentams pilotams

Nerimas dėl pratybų yra normalus ir jį galima įveikti tinkamai pasiruošus, o ne vien valios pastangomis. Įsitikinkite, kad jūsų logistika ir dokumentai yra tvarkingi, išbandykite silpnąsias vietas, kol jos taps automatinės, ir atlikite pilną imitacinį pratimą esant spaudimui realiu laiku. Prieš žodinę užduotį, atlikite vieną sąmoningą kvėpavimo ciklą, kad atstatytumėte nervų sistemą, o ne stenkitės nusiraminti mąstydami.

Lt; DR:

• Tinkamas ištraukimo laikui bėgant ir sąmoningas streso sukeliamas inokuliavimas žymiai sumažina užšalimo ar išblukimo tikimybę tyrimo metu.
• Išsamios bandomosios patikros su nepažįstamais vertintojais sukūrimas anksti atskleidžia silpnąsias vietas ir padaro tikrąją testavimo aplinką labiau pažįstamą ir mažiau bauginančią.
• Logistikos patvirtinimas ir detalus dienos planas padeda sumažinti chaosą ir nukreipti dėmesį į našumą, o ne į blaškymąsi.
• Fizinio pasirengimo gerinimas miegant, geriant pakankamai skysčių ir tinkamai maitinantis padeda išlaikyti protinį aiškumą ir mažina nervingumą, kuris trukdo įsiminti informaciją egzamino metu.
• Dauguma patikrinimo nesėkmių kyla dėl paieškos gedimų ir prastų sprendimų priėmimo paaiškinimų, o ne dėl ŽINIŲ ar skraidymo įgūdžių stokos.

Turinys

• Kas sukelia „Checkride“ nerimą ir ar tai normalu?
• Paskutinės savaitės kontrolinis sąrašas: logistika, praktika ir fizinis pasirengimas
• Kodėl nervai sukelia paieškos nesėkmę ir kaip to išvengti
• Kaip iš tikrųjų turėtų atrodyti jūsų važiavimo diena?
• Kaip sukurti bandomąjį važiavimą, kuris iš tikrųjų padėtų?
• Ko iš tikrųjų ieško egzaminuotojai?
• Kas nutinka po nepavykusio patikrinimo?
• Įrodymai, kuriuos verta žinoti prieš pradedant važiavimą
• Trumpas pastebėjimas apie nervus ir praktiką
• Pasiruošę repetuoti prieš tikrąjį dalyką?
• Šaltiniai
• DUK

Kas sukelia „Checkride“ nerimą ir ar tai normalu?

Beveik kiekvienas kandidatas, įėjęs į paskirto piloto egzaminuotojo kabinetą, jaučia tą patį krūtinės ląstos stingimą ir padažnėjusį pulsą. Ši reakcija nėra ženklas, kad esate nepasiruošęs. Tai normali streso reakcija, kuri atsiranda pačiu netinkamiausiu metu aiškiai mąstyti.

Mechanizmas yra svarbesnis nei pats jausmas. Adrenalinas ir kortizolis susiaurina jūsų dėmesį ir pablogina darbinę atmintį, kuri yra būtent ta sistema, kurios jums reikia norint prisiminti oro erdvės taisykles arba paaiškinti tankio aukštį. AOPA rekomendacijos dėl nerimo dėl checkride'o pabrėžia, kad instruktoriai jau patvirtino jus kaip pasiruošusius dar prieš jums suplanuojant egzaminą, o DPE paprastai nori, kad kandidatai sėkmingai atliktų egzaminą. Dauguma nesėkmių kyla dėl to, kad spaudimas atkuria informaciją, o ne dėl tikros žinių spragos. Šis skirtumas pakeičia tai, kaip turėtumėte mokytis paskutines dvi savaites prieš egzaminą.

Paskutinės savaitės kontrolinis sąrašas: logistika, praktika ir fizinis pasirengimas

Septynias–keturiolika dienų iki važiavimo patikra turėtų vykti pagal struktūrą, o ne be skubėjimo. Atlikite šiuos veiksmus tokia tvarka:

1. Patvirtinkite savo susitikimo datą, laiką, vietą ir registracijos numerį tiesiogiai su egzaminuotoju arba planuotoju.
2. Sukurkite dokumentų aplanką: instruktoriaus patvirtinimus, skrydžių žurnalą, medicininę pažymą, vyriausybės išduotą asmens tapatybės dokumentą ir jūsų siekiamo sertifikato „Airman“ sertifikavimo standartų nuorodą.
3. Manevrus atlikite maždaug iki pusės paskelbtų ACS tolerancijų, todėl tikrasis standartas, palyginti, atrodo laisvesnis.
4. Suplanuokite ir aprašykite visą skrydžio tarpvalstybiniu maršrutu etapą, įskaitant atsarginius maršrutus ir degalų atsargas, tiksliai taip, kaip pristatytumėte jį egzaminuotojui.

Žodinis pasiruošimas vyksta atskiru taku:

• Kasdien veskite 30 minučių trukmės atminties atkūrimo užsiėmimus, naudodami korteles, sudarytas pagal tris ar keturias silpniausias temas.
• Garsiai perskaitykite medžiagą kitam studentui arba savo dėstytojui, nes aiškinimas atskleidžia spragas, kurias paslepia tylus kartojimas.
• Venkite naktinio kimšimo. Kimšimas padidina streso hormonų kiekį būtent tada, kai jų reikia mažiausiai.

Fizinis pasiruošimas nėra antraeilis dalykas. nuoseklus miego grafikas, reguliarus skysčių vartojimas ir lengvi, angliavandenių gausūs pusryčiai egzamino rytą palaiko stabilų cukraus kiekį kraujyje. Sumažinkite kofeino dozę iki įprastos. Papildoma kava egzamino rytą tik padidina nervingumą nervų sistemai, kuri ir taip dirba viršvalandžius.

Kodėl nervai sukelia paieškos nesėkmę ir kaip to išvengti

Jūs neturite žinių problemos. Jūs turite informacijos paieškos problemą, ir abiem reikia skirtingų sprendimų. Daugiau faktų studijavimas nieko neduoda, jei baimės reakcija užrakina saugyklą tą akimirką, kai egzaminuotojas užduoda klausimą bent kiek skeptiškai nuskambėjusiu tonu.

Geriausios Veiklos trikampio sistema taisymą suskirsto į tris dalis: tvirtą žinių pagrindą, atminties pratimus esant laiko apribojimams ir sąmoningą streso sukėlimą. Praleidus bet kurią vieną koją, kitos dvi svirduliuoja. Pilotas, kuris medžiagą žino šaltai, bet niekada nėra praktikavęs jos kartoti su atgaliniu laikmačiu, dažnai vis tiek sustingsta.

Betono grąžtai, kurie lavina šį įgūdį:

• Nustatykite 60 sekundžių laikmatį ir atsakykite į žodinius klausimus garsiai, o ne mintyse.
• Įterpkite temas, užuot jas blokavę, maišydami orų klausimus su sisteminiais klausimais taip, kaip iš tikrųjų vyksta žodinė diskusija.
• Sąmoningai įterpkite neteisingą atsakymą į praktikos užsiėmimus ir repetuokite, kaip jį pagauti ir ištaisyti kam nors matant.
• Išsamūs skrydžio kėdėje scenarijai, kontrolinio sąrašo punktų ir radijo skambučių pasakojimas lygiai taip pat, kaip ir kabinoje.

Pro Patarimas: Prieš atsakydami į bet kokį jus gluminantį klausimą, atlikite vieną lėtą įkvėpimą keturis kartus ir iškvėpimą šešis kartus. Toks santykis suaktyvina jūsų parasimpatinę nervų sistemą greičiau nei įprastas gilus įkvėpimas ir suteikia jums tris sekundes atsakymui sugalvoti.

FAA praneša, kad nacionalinis praktinių testų išlaikymo rodiklis iš pirmo karto yra maždaug 75–80 %, o tai reiškia, kad vienas iš penkių kandidatų jų neišlaiko iš pirmo karto. Šis skaičius nėra įspėjimas.

Kaip iš tikrųjų turėtų atrodyti jūsų važiavimo diena?

Struktūra pašalina chaosą, o chaosas kursto nerimą. Egzamino rytą atlikite šią veiksmų seką:

1. Atvykite bent 30 minučių anksčiau, kad neskubėdami rastumėte egzaminuotojo kabinetą ir jums paskirtą orlaivį.
2. Užpildykite dokumentus ir patikrinkite atramą ant kelių prieš sėsdamiesi į žodinį testą, o ne kol egzaminuotojas laukia.
3. Venkite kalbų fojė, kur kiti kandidatai dalijasi blogiausiomis istorijomis. Tokios kalbos veltui padidina jūsų bazinį stresą.
4. Trumpai papasakok sau savo planą vieną kartą, taip pat, kaip jį repetavai skraidindamas kėde.

Jei egzamino metu neišlaikote klausimo, vietoj panikavimo naudokite trumpą protokolą: stabtelėkite, įsitvirtinkite ties vienu fiziniu ženklu, pavyzdžiui, kojų pajutimu ant grindų, atsakymą formuokite po vieną ir paprašykite egzaminuotojo pakartoti arba patikslinti klausimą, jei reikia pakartoti. 4:6 kvėpavimo atkūrimas – keturios sekundės į vidų ir šešios iš vidų – veikia tiek kabinoje, tiek sėdint už stalo, tiek studijų sesijų metu.

Pro Patarimas: AOPA dienos rekomendacijose konkrečiai įspėjama nepersistengti dėl nepalankių oro sąlygų, siekiant išvengti egzaminų perkėlimo. Atidėtas egzamino važiavimas kainuoja dieną. Blogas sprendimas, priimtas dėl egzamino spaudimo, kainuoja daug daugiau.

Kaip sukurti bandomąjį važiavimą, kuris iš tikrųjų padėtų?

Bandomasis pasivažinėjimas čekiu veikia kaip streso slopinimas tik tuo atveju, jei jis sukelia diskomfortą tinkamais būdais. Klausimų aptarimas su jūsų nuolatiniu instruktoriumi, kuris jau žino, kaip jūs mąstote, neatkartoja nepažįstamojo socialinio spaudimo, vertinančio jūsų sprendimus.

Kurkite sesijas su šiais elementais:

• Pasitelkite nepažįstamą CFI arba nedidelę kolegų grupę, kad pajustumėte tikrą vertinimo spaudimą, o ne draugišką apklausą.
• Atlikite visą tikrą žodinę ir skrydžio dalį su matomu laikmačiu ir be pertraukų koučingo sesijos metu.
• Į scenarijų instruktažus įterpkite tyčines klaidas ir pažiūrėkite, kaip greitai jas pastebėsite ir ištaisysite.

Tada rezultatus traktuokite kaip duomenis, o ne kaip verdiktą:

1. Užsirašykite kiekvieną temą, kurioje dvejojote arba atsakėte neteisingai.
2. Įvertinkite, kiek laiko užtruko prisiminti kiekvieną atsakymą, o ne tik tai, ar jį prisiminėte.
3. Kitą mokymosi savaitę tiesiogiai susiekite su tomis įsiminimo spragomis, užuot viską kartoję vienodai.

Struktūrinis netikras šachmatų važiavimas tiksliai parodo, kur sugenda jūsų prisiminimas, kol egzaminuotojas dar nespės to jums surasti.

Ko iš tikrųjų ieško egzaminuotojai?

DPE nevertina pagal tobulumą. Jie vertina pagal nuovoką, nuoseklumą ir tai, ar rytoj įsodintų keleivį į jūsų lėktuvą. Šiek tiek grubus nusileidimas retai kada nepavyksta atlikti patikros. Paprastai taip nutinka, jei pilotas negali paaiškinti savo sprendimų priėmimo proceso.

Dažniausios gedimo priežastys susitelkia aplink trumpą sąrašą:

• Klaidos planuojant skrydžius visoje šalyje, ypač degalų atsargos ir alternatyvių variantų pasirinkimas.
• ACS leistinų aukščio, krypties ar oro greičio nuokrypių viršijimas manevrų metu.
• Silpnas arba nepilnas reagavimas į skubios pagalbos procedūras.
• Situacijos suvokimo praradimas, ypač aplink eismą ir oro erdvės ribas.

Nacionalinis pirmojo bandymo išlaikymo rodiklis yra apie 75–80 %, o tai reiškia, kad nesėkmė yra pakankamai dažna, kad nebūtų pastebima, ir pakankamai specifinė, kad būtų ištaisoma tikslingai praktikuojantis tame trumpame sąraše.

Kas nutinka po nepavykusio patikrinimo?

Rožinis lapelis yra duomenys, o ne jūsų gebėjimo skristi verdiktas. Pradėkite sveikimo procesą tą pačią dieną:

• Nedelsdami aptarkite su savo egzaminuotoju ir tiksliai užfiksuokite trūkumus, išvardytus FAA 8060-5 formoje.
• Kartu su instruktoriumi kurkite pamokas, skirtas tik toms sritims, kuriose nepavyko pasiekti rezultatų, ir kartu atlikite nuolatinius streso mažinimo pratimus.
• Suplanuokite reikalingas papildomas mokymo valandas ir gaukite specialų patvirtinimą, reikalingą pakartotiniam egzaminui pagal 14 CFR 61.43.
• Nustatykite realią pakartotinio testo datą, kai pademonstruosite nuoseklų našumą toje silpnoje srityje, o ne anksčiausią įmanomą datą.

Dauguma pakartotinių testų atliekami per kelias savaites, o dokumentuotas, siauras perkvalifikavimo planas kaskart pranoksta miglotą papildomą praktiką.

Įrodymai, kuriuos verta žinoti prieš pradedant važiavimą

Svarbūs yra pasiruošimo ištekliai ir kas juos valdo. Šiame straipsnyje remiamasi „Performance Triangle“ sistema kartu su FAA ir AOPA gairėmis dėl egzaminuotojų lūkesčių ir elgesio egzamino dieną.

• „Flightschoolusa“ rengia Savikontrolės institucija, leisdama jai atlikti FAA patikras viduje, o ne nukreipti studentus per trečiųjų šalių DPE tvarkaraščių vėlavimus.
• Akademija praneša apie aukštą FAA praktinių egzaminų išlaikymo rodiklį iš pirmo karto.
• Pagal struktūrizuotą programą studentai gali pereiti nuo privataus piloto licencijos iki ATP gana pagreitintu laiku.
• Vidiniai kontroliniai testai natūraliai dera su bandomaisiais kontroliniais testais, suteikdami studentams repeticijų aplinką, kuri prieš tikrąją egzamino dieną atspindi tikrąją egzamino salę.

Trumpas pastebėjimas apie nervus ir praktiką

Jaudulys prieš pat pratimą nėra charakterio trūkumas. Tai lavinamas įgūdžių trūkumas, kurį galima išspręsti kartojant užduotis esant realiam spaudimui, o ne skaitant daugiau vadovėlių. Kartokite imitacinius žodinius testus, kol streso reakcija nustos jus stebinti.

— Raineris

Pasiruošę repetuoti prieš tikrąjį dalyką?

Akademijos savarankiško egzaminavimo tarnyba leidžia studentams laikyti FAA praktinius testus vietoje, suteikiant galimybę pereiti nuo bandomojo egzamino prie tikro važiavimo per trumpesnį laiką, mažiau priklausomą nuo išorės egzaminuotojų prieinamumo.

Bandomasis egzamino patikrinimas „Flightschoolusa“ svetainėje atskleidžia įsiminimo spragas aplinkoje, kuri atspindi tikrąjį egzaminą, netgi nepažįstamo vertintojo spaudimą. Sujungus tai su vidiniu tvarkaraščiu, skirtumas tarp „jaučiuosi pasiruošęs“ ir „įrodžiau, kad esu pasiruošęs“ greitai išnyks. Jei esate toliau ir siekiate visaverčio karjeros kelio,... Fiksuotų kainų oro linijų skrydžių mokyklos programa 85 900 USD kainuoja mokymus nuo pradžios iki sertifikavimo, tinkamo skraidyti oro linijose. Susisiekite, kad suplanuotumėte bandomąjį mokymą arba paprašytumėte programos informacijos prieš kitą patikros važiavimo datą.

Šaltiniai

• „Checkride 101“: didelis nerimas (AOPA)
• „Checkride Anxiety“: sistemingas požiūris į testo rezultatus esant spaudimui (Marcus Gollahon)

DUK

Kaip įveikti „Checkride“ nerimą?

Traktuokite tai kaip atminties, o ne žinių problemą, treniruodami įsiminimą laiko spaudimu, imituodami žodinius testus ir skraidydami kėdėje. Pridėkite paprastą kvėpavimo pratimą – keturių sekundžių įjungimą ir šešių sekundžių išjungimo – kurį galite naudoti egzamino metu, kai įtampa pakyla.

Kas yra 3-3-3 taisyklė nerimui?

3-3-3 taisyklė – tai bendra įžeminimo technika, kai įvardijami trys dalykai, kuriuos matote, trys garsai, kuriuos girdite, ir judinami trys kūno dalys, kad nutrauktumėte spirališkai besivystančią streso reakciją. Tai veikia kaip greitas atstatymas prieš žodinį klausimą, nors pilotai dažnai mano, kad 4:6 kvėpavimo modelis yra praktiškesnis patikrinimo metu, nes nereikia pristabdyti egzamino.

Kokia dažniausiai nepavyksta „Checkride“ užduotis?

Daugumą nepritarimų lemia planavimo klaidos skrendant šalies viduje, ACS manevrų tolerancijų viršijimas ir silpnas reagavimas į avarines procedūras. Situacijos suvokimo apie eismą ir oro erdvę praradimas taip pat nuolat matomas egzaminuotojų atsiliepimuose.

Kaip dažnai pasireiškia nerimas dėl našumo varžybų metu?

Tai itin dažnas reiškinys. Nacionalinis sėkmingo mokymosi rodiklis iš pirmo karto siekia maždaug 75–80 %, ir nemaža šio skirtumo dalis atsiranda dėl streso sukeltos nesėkmės ieškant informacijos, o ne dėl tikro pasiruošimo stokos.

Rekomenduojama

• FAA žodinio egzamino klausimai: praktikos bankas ir studijų planas
• Kaip 300–500 USD vertės bandomasis ir 7 dienų planas padidina pirmojo FAA patikrinimo koeficientus
• Įveikite savo JAV privataus piloto patikrinimą: ACS kelių lentos srautas iki ±50 pėdų