ⓘ TL;DR
- Kilimo ir tūpimo tako numeravimo sistema pagrįsta magnetiniu kursu, padalytu iš dešimties ir suapvalintu iki artimiausio sveikojo skaičiaus. 092° kursas tampa 09 taku.
- Vienas kilimo ir tūpimo takas turi du skaičius, nes kiekvienas galas žymi abipuses magnetines kryptis, kurios skiriasi 180 laipsnių, pavyzdžiui, 09 ir 27.
- Kilimo ir tūpimo takų numeriai laikui bėgant keičiasi dėl magnetinio šiaurės poslinkio, todėl oro uostai turi atnaujinti ženklus, diagramas ir navigacijos duomenų bazes.
- Raidės L, C ir R skiria lygiagrečius kilimo ir tūpimo takus iš piloto artėjimo perspektyvos, o ne iš žemėlapio vaizdo.
- Kilimo ir tūpimo tako numeriai yra tik krypties žymenys. Jie nenurodo kilimo ir tūpimo tako ilgio, pločio ar konstrukcijos stiprumo.
Turinys
Šiame straipsnyje neaiškinsime takelių numeravimo sistemos, pasakodami, kad ji paprasta, o visa kita paliksime jums patiems išsiaiškinti. Jame bus parodyta, kaip tiksliai šie numeriai priskiriami, kodėl takas gali būti ir 9, ir 27, ir kas nutinka, kai pati Žemė nusprendžia juos pakeisti.
Painiava dėl tako numerių suprantama. Jie atrodo savavališki, ypač kai matote, kad viename gale yra 9, o kitame – 27. Tai atrodo kaip kodas, o ne sistema. Tačiau tai yra sistema, pagrįsta vienu nuosekliu principu: magnetiniu kursu.
Čia sužinosite konkrečią kiekvieno tako numerio logiką, nuoseklų jų priskyrimo procesą ir tikrąją priežastį, kodėl jie laikui bėgant pernumeruojami. Galiausiai pažvelgę į bet kurį taką tiksliai žinosite, ką reiškia numeris.
Kiekvieno kilimo ir tūpimo tako numerio logika
Kilimo ir tūpimo tako numeris yra sveikasis skaičius, artimiausias vienai dešimtajai kilimo ir tūpimo tako ašinės linijos magnetinio azimuto, matuojamas pagal laikrodžio rodyklę nuo magnetinės šiaurės. Paskutinis skaitmuo pašalinamas iš azimuto, taigi 092 laipsnių kursas tampa 09 kilimo ir tūpimo tako numeriu. Šis vienas skaičius nurodo pilotui apytikslę kryptį, kuria jis skris, kai nusileidimas arba pakilimas iš to galo.
Sistema yra plačiai klaidingai suprantama, nes skaičius viename gale atrodo atvirkštinis skaičiui kitame gale. Kelio, kurio numeris 09 ties vienu slenksčiu, numeris priešingu slenksčiu bus 27. Tai nėra klaida ar sutapimas, tai atvirkštinė pradinio kurso, apskaičiuojamo pridedant arba atimant 180 laipsnių, vertė. Skaičius keičiasi, nes keičiasi artėjimo kryptis.
Geriausios FAA aeronautikos informacijos vadovas kodifikuoja šį standartą, užtikrindamas, kad kiekvienas pilotas nuskaitytų tą patį numerį, nepriklausomai nuo oro uosto vietos. Tikslumas yra svarbiausias esant prastam matomumui arba nepažįstamuose oro uostuose, kur vienas laipsnio neatitikimas gali lemti skirtumą tarp stabilaus artėjimo ir korekcinio manevro.
Logikos supratimas išsklaido paslaptį. Kitą kartą, kai kilimo ir tūpimo tako numeris atrodo savavališkas, skaičiavimas yra paprastas: magnetinį kursą padalykite iš dešimties, suapvalinkite iki artimiausio sveikojo skaičiaus ir praleiskite nulį. Sistema yra paprastesnė, nei atrodo.
Ką iš tikrųjų reiškia 9 ir 27 kilimo ir tūpimo takai
Painiava dėl 9 ir 27 tako yra beveik visuotinė tarp pradedančiųjų pilotų ir smalsių keliautojų. Tai atrodo kaip prieštaravimas – du skaičiai, rodantys priešingas kryptis toje pačioje dangos juostoje. Klaida ta, kad skaičiai traktuojami kaip etiketės, o ne kaip tai, kas jie yra iš tikrųjų: konkrečiam artėjimui skirtos antraštės, kurios keičiasi priklausomai nuo to, į kurį galą skrendate.
Prieš:
Keleivis žvilgteli pro langą ir viename gale mato 9-ąjį taką, o kitame – 27-ąjį. Skaičiai atrodo apversti, beveik savavališki. Tai leidžia manyti, kad sistema yra nenuosekli arba kažkas padarė ženklinimo klaidą.
Po:
KTT 09 reiškia, kad priartėjimo galas yra maždaug 90 laipsnių kampu. kompaso rožė su 360 laipsnių kampu, tiesiai į rytus. Priešingas galas, 27-asis kilimo ir tūpimo takas, yra 270 laipsnių kampu, tiesiai į vakarus. Tas pats fizinis kilimo ir tūpimo takas turi du numerius, nes kiekviena artėjimo kryptis turi savo magnetinę atskaitos liniją.
Tai ne keistenybė. Tai matoma visa sistemos logika. Skaičius tiksliai nurodo pilotui, į kurią pusę pasukti nosį, kol ratai neatsiskiria nuo žemės.
Kaip žingsnis po žingsnio priskiriami kilimo ir tūpimo tako numeriai
Užduoties procesas yra mechaninis, o ne paslaptingas. Daugumoje paaiškinimų praleidžiamas esminis teisingo apvalinimo žingsnis, ir būtent tada sistemos logika naujam mokiniui arba suveikia, arba nepasiteisina. Procesas susideda iš penkių paprastų žingsnių, kurie kompaso kryptį paverčia ant grindinio nupieštais skaičiais.
Žingsnis 1. Išmatuokite kilimo ir tūpimo tako ašinės linijos magnetinį azimutą nuo piloto artėjimo krypties. Tai yra tikrasis pradinis taškas, o ne fizinė kilimo ir tūpimo tako orientacija žemėlapyje. Matavimas atliekamas naudojant kompasą, suderintą su magnetine šiaure, o ne su tikra šiaure.
Žingsnis 2. Padalinkite šį azimutą iš 10 ir suapvalinkite iki artimiausio sveikojo skaičiaus. 092 laipsnių kampas tampa 9.2, kuris apvalinamas iki 9. 176 laipsnių kampas tampa 17.6, kuris apvalinamas iki 18. Apvalinimas yra žingsnis, kuris sukuria aiškų dviženklį rezultatą.
Žingsnis 3. Praleiskite paskutinį nulį, jei rezultatas yra dviženklis, arba pridėkite priekinį nulį, jei rezultatas yra vienaženklis. Skaičius 9 tampa 09. Skaičius 18 lieka 18. Štai kodėl niekada nematote vienaženklio tako numerio be priekinio nulio – tai formatavimo taisyklė, užtikrinanti nuoseklumą visuose... oro uosto schema ir diagrama.
Žingsnis 4. Priskirkite atvirkštinį skaičių priešingam galui. Prie pirmojo skaičiaus pridėkite 180 arba atimkite 180, jei pirmasis skaičius yra didesnis nei 180. 09-ajam takui kitame gale priklauso 27-asis takas. 18-ajam takui priklauso 36-asis takas. Dviejų skaičių suma visada lygi 36, o tai yra sveikasis 360 laipsnių kampas.
Žingsnis 5. Pridėkite raides L, C arba R, jei yra lygiagretūs kilimo ir tūpimo takai. Šis žingsnis taikomas tik oro uostuose, kuriuose yra keli kilimo ir tūpimo takai, nukreipti ta pačia kryptimi. Pilotų instituto vadovas naudoja 092 laipsnių tapimo 09 taku pavyzdį, kuriame iliustruojamas visas procesas nuo pelengavimo iki galutinės etiketės.
Atlikus šiuos veiksmus, gaunamas kilimo ir tūpimo tako numeris, kurį bet kuris pilotas gali akimirksniu interpretuoti. Sistema pašalina neaiškumus situacijose, kuriose jie galėtų būti katastrofiški.
Kodėl kilimo ir tūpimo takai laikui bėgant pernumeruojami
Ant asfalto nupieštas tako numeris nėra nuolatinis. Jis keičiasi, nes Žemės magnetinis laukas yra lėta, kintanti srovė po visa aviacijos sistema, ir skaičiai turi ją sekti.
Magnetinė šiaurė kinta skirtingu greičiu, priklausomai nuo vietos. Bėgant metams ar dešimtmečiams, kilimo ir tūpimo tako ašinės linijos magnetinis azimutas gali pasislinkti keliais laipsniais. Kai dėl šio poslinkio kryptis peržengia apvalinimo slenkstį, maždaug pusiaukelėje tarp dviejų skaičių, kilimo ir tūpimo takui suteikiamas naujas pavadinimas.
Tai nėra retas įvykis. Oro uostai visame pasaulyje pernumeravo kilimo ir tūpimo takus, judant magnetiniam laukui, todėl teko atnaujinti artėjimo numerio ženklus, riedėjimo takų ženklus ir į kiekvieno orlaivio skrydžių valdymo sistemą įkeltas duomenų bazes.
Pernumeravimo procesas yra logistinė užduotis, apimanti kiekvieną oro uosto veiklos dalį. Turi būti pakeisti ženklai. Turi būti peržiūrėti aviacijos institucijų skelbiami žemėlapiai. Pilotai turi būti informuoti oficialiais aplinkraščiais. kilimo ir tūpimo tako žymėjimo sistema tiesiogiai susijęs su navigacija, todėl pokyčiai pasireiškia kiekviename priešskrydiniame instruktaže ir kiekvienoje artėjimo pagal prietaisus procedūroje. Vieno skaičiaus pakeitimas gali pareikalauti mėnesių koordinavimo.
Verta žinoti, kad sistema nėra statiška. Skaičiai, kurie šiandien atrodo fiksuoti ir patikimi, teisingi tik šiuo metu, lėtai kintant magnetiniam laukui. Rytoj jie gali būti pasenę.
Ką reiškia raidės L, C ir R
Lygiagretūs takai pažeidžia aiškią takų numeravimo sistemos logiką, todėl egzistuoja raidės L, C ir R. Be jų pilotas, gavęs leidimą nusileisti ant 15-ojo tako oro uoste su trimis lygiagrečiomis juostomis, neturėtų jokio būdo žinoti, į kurį taką taikytis. Raidės išsprendžia šią dviprasmybę, priskirdamos poziciją artėjimo krypties atžvilgiu.
- L – kairiausio lygiagretaus kilimo ir tūpimo tako
- C centriniam lygiagrečiam kilimo ir tūpimo takui
- R – dešiniajam lygiagrečiam kilimo ir tūpimo takui
- Priskiriama, kai žiūrima į artėjimo kryptį
- Naudojamas tik tada, kai du ar daugiau kilimo ir tūpimo takų turi tą patį numerį
- Ne kiekvienas oro uostas turi visas tris raides
- Raidės pridedamos tiesiai prie skaičiaus, be tarpo
Padėtis visada nustatoma iš piloto perspektyvos galutinio artėjimo metu, o ne iš žemėlapio vaizdo. Tai reiškia, kad 15L ir 15R yra veidrodiniai priešingybės kiekviename to paties fizinio tako gale, tai, kas yra 15L iš vienos pusės, tampa 33R iš kitos.
Patikrink Vikipedijos įrašas apie kilimo ir tūpimo taką visos konvencijos pavadinimas. Tada peržiūrėkite savo vietinio oro uosto schemą ir pažiūrėkite, kurie lygiagretūs kilimo ir tūpimo takai yra pažymėti raidėmis. Modelis tampa akivaizdus, kai žinote, ko ieškoti.
Dažni klaidingi įsitikinimai apie kilimo ir tūpimo tako numerius
Labiausiai įsigalėjęs mitas apie kilimo ir tūpimo tako numerius yra tas, kad jie priskiriami atsitiktinai, tarsi oro uosto operatorius ištrauktų skaičių iš skrybėlės. Šis įsitikinimas išlieka, nes keleiviams, kurie viename gale mato 09, o kitame – 27, nesuprasdami magnetinio kurso principo, skaičiai atrodo savavališki. Realybė tokia, kad kiekvienas skaičius gaunamas pagal griežtą skaičiavimą, nepaliekantį vietos spėlionėms.
Kita dažna klaida – manyti, kad skaičius rodo tako ilgį. 15 pažymėtas takas nėra 1,500 pėdų ilgio, o 22 – 2,200 pėdų. Šis skaičius neturi nieko bendra su atstumu, tai tik krypties žyma, gauta iš ašinės linijos magnetinio azimuto.
Kai kurie keliautojai stebisi, kodėl pakilimo takas 00 niekada nepasirodo. Atsakymas paprastas: 000 laipsnių kryptis būtų magnetinė šiaurė, kuri apvalinama iki 360 laipsnių, o ne iki nulio. Sistema šiai kryptiai naudoja 36, o vienaženkliai skaičiai visada pradedami nuliu – ši taisyklė aprašyta [dokumente]. kilimo ir tūpimo tako žymėjimo standartai kurie valdo pasaulinę aviaciją.
Turbūt pavojingiausias klaidingas supratimas yra tas, kad abu kilimo ir tūpimo tako galai turi tą patį numerį. Pilotas, kuris artėjimo metu tikisi 09 tako, bet mano, kad priešingas galas taip pat yra 09, suklysta 180 laipsnių kampu. Atvirkštinis numeris egzistuoja būtent tam, kad būtų išvengta tokios painiavos, kiekvienam artėjimui suteikiant savo unikalų identifikatorių.
Šie nesusipratimai yra svarbūs, nes jie griauna pasitikėjimą sistema, sukurta absoliučiam aiškumui. Kai pilotas ar keleivis sutinka, kad skaičiai yra savavališki, jie nustoja ieškoti logikos, užtikrinančios kiekvieno artėjimo saugumą.
Kaip pilotai praktikoje naudoja kilimo ir tūpimo tako numerius
Pilotai neįsimena kilimo ir tūpimo tako numerių kaip smulkmenų. Jie juos naudoja kaip pagrindinę priemonę patvirtinti, kad artėja prie teisingo tako, ypač judriuose oro uostuose, kur keli kilimo ir tūpimo takai nukreipti skirtingomis kryptimis, o paklaidos riba lygi nuliui.
Pilotas, atlikdamas galutinį nusileidimą, patikrina ant slenksčio nupieštą skaičių su oro eismo kontrolės leidimu. Tas vienas skaičius, matomas iš daugiau nei mylios atstumo, patvirtina, kad orlaivis yra lygiagretus teisingam paviršiui. Tokiame oro uoste kaip Čikagos O'Hare oro uostas su aštuoniais kilimo ir tūpimo takais šis vizualinis patvirtinimas nėra neprivalomas, tai yra privaloma nusileidimo kontrolinio sąrašo dalis.
Šis numeris taip pat naudojamas kaip komunikacijos sutrumpintas numeris. Pilotas nesako „artėja prie rytus nukreipto tako“. Jie sako „leidžiama tūpti 09-uoju taku“. Šis dviejų skaitmenų numeris pateikia visą krypties informaciją, reikalingą dispečeriui eismui organizuoti ir pilotui išlaikyti situacijos suvokimą be dviprasmybių.
Skaičiai pateikiami oro uosto diagramose, artėjimo tūpti lentelėse ir prietaisų procedūrose. Kiekvienoje diagramoje, į kurią pilotas žiūri leisdamasis, kaip pagrindinis identifikatorius nurodomas tako numeris. Kai pilotas instruktuoja artėjimą, tako numeris yra pirmoji informacija, kurią jis patvirtina, atsižvelgdamas į orus, vėjo kryptį ir aktyvų taką paskirties vietoje.
Sistema veikia todėl, kad skaičius niekada nebūna abstraktus. Tai tiesioginis magnetinio kurso vertimas į žymą, kurią kiekvienas pilotas, skrydžių vadovas ir antžeminė įgula skaito vienodai. Dėl šio nuoseklumo sistema yra nematoma, kai veikia, ir neįmanoma jos nepastebėti, kai neveikia.
Kitą kartą pamatę kilimo ir tūpimo tako numerius, žinosite
Kilimo ir tūpimo tako numeravimo sistema nustoja atrodyti paslaptinga vos tik susiejus kiekvieną skaičių su magnetine kryptimi. Dabar vos žvilgtelėjus į kilimo ir tūpimo tako slenkstį, galima suprasti, kuria kryptimi esate atsisukę: 09 reiškia rytus, 27 – vakarus, o visi kiti skaičiai be išimties vadovaujasi ta pačia kompaso logika.
Šios žinios pakeičia tai, kaip skaitote oro uosto schemą ar klausotės piloto radijo skambučio. Nebereikia matyti atsitiktinių skaitmenų, nupieštų ant asfalto. Matote tikslią navigacijos nuorodą, kuri veikia vienodai kiekviename planetos oro uoste – nuo mažo regioninio ruožo iki didelio tarptautinio mazgo.
Rytoj pažiūrėkite savo vietinio oro uosto kilimo ir tūpimo tako numerius. Patys atlikite skaičiavimus. Pasirinkite skaičių, padauginkite jį iš dešimties ir kompasu raskite kryptį. Sistema kiekvieną kartą bus logiška.
Dažnai užduodami klausimai apie kilimo ir tūpimo takų numeravimo sistemas
Kaip numeruojamas kilimo ir tūpimo takas?
Kilimo ir tūpimo tako numeris gaunamas iš kilimo ir tūpimo tako centrinės linijos magnetinio kurso, matuojamo pagal laikrodžio rodyklę nuo magnetinės šiaurės, padalinto iš dešimties ir suapvalinto iki artimiausio sveikojo skaičiaus. Kilimo ir tūpimo takas, kurio magnetinis kursas yra 092°, tampa kilimo ir tūpimo taku 09, o kursas 274° – kilimo ir tūpimo taku 27.
Ką reiškia skaičiai 9 ir 27 ant kilimo ir tūpimo tako?
Du skaičiai ant kilimo ir tūpimo tako žymi priešingas judėjimo kryptis: 09-asis kilimo ir tūpimo takas yra nukreiptas į rytus ties 090° magnetine koordinate, o 27-asis kilimo ir tūpimo takas – į vakarus ties 270° magnetine koordinate. Pilotai, besileidžiantys ant 09-ojo kilimo ir tūpimo tako, skrenda į rytus, o tie, kurie leidžiasi ant 27-ojo kilimo ir tūpimo tako, – į vakarus, nors kompaso rožėje skaičiai atrodo apversti.
Kas nutinka, jei pakilimo takas yra pernumeruojamas?
Kai magnetinė šiaurė pasislenka tiek, kad pakelia pakilimo tako magnetinį kursą bent penkiais laipsniais, oro uosto administracija pernumeruoja pakilimo taką, kad jis atspindėtų naują kursą. Tai suaktyvina visų navigacijos schemų, artėjimo pagal prietaisus procedūrų, ženklų ir pilotų instruktažų atnaujinimus, o pilotai, kurie daugelį metų skraidė tame oro uoste, turi iš naujo išmokti savo mentalinį šio lauko žemėlapį.
Koks yra kodas 1 2 3 4 pakilimo takai?
Kodas 1-2-3-4 reiškia oro uostų etaloninį kodą (ARC), kuris klasifikuoja kilimo ir tūpimo takus pagal orlaivių, kuriuos jie gali aptarnauti, dydį ir greitį, o ne pagal kilimo ir tūpimo tako numeravimo sistemą. ARC kategorijos svyruoja nuo A iki E, reiškiančios orlaivio artėjimo greitį, ir romėniški skaitmenys I–VI, reiškiantys sparnų mojo ilgį ir ratų vėžę, nustatančios, kokių tipų orlaiviams leidžiama skraidyti tuo taku.
