CFII ir MEI: CFII First padvigubina jūsų studentų skaičių JAV instruktoriams

Pirmiausia gaukite pradinį CFI pažymėjimą, o beveik visais atvejais – CFII – prieš MEI, nes papildomas instrumentinis mokymas kainuoja mažiau, užima mažiau laiko ir iš karto padvigubina legaliai mokomų studentų skaičių. Pagrindinė išimtis yra tie, kurie lenktyniauja dėl vietos lėktuve ir dažnai gauna naudos iš to, kad MEI pažymėjimą įgyja anksčiau, kad greičiau sukauptų laiko skraidyti kelių variklių lėktuvo įgulos vadu. Daugumai instruktorių seka yra CFI, CFII ir MEI.

Lt; DR:

• CFII paprastai yra prieinamesnis finansiškai ir laiko atžvilgiu, atverdamas instrumentinio mokymo rinką mažesnėmis sąnaudomis ir pastangomis.
• MEI reikalauja daug kelių variklių įgulos vado skrydžio valandų ir yra brangesnis, daugiausia dėl orlaivio kainos ir planavimo sudėtingumo.
• CFII pabrėžia mokymo įgūdžių svarbą atliekant tikslinius mokomųjų gebėjimų patikrinimus, o MEI daugiausia dėmesio skiria variklio gedimo procedūroms ir avarinių situacijų mokymams dvynukuose.
• Įprasta daugelio instruktorių seka yra CFI, tada CFII, tada MEI, nebent siekiama gauti oro linijų valandas, o tai palanku MEI mokymams anksčiau.
• Sujungus visus tris įvertinimus vienoje programoje, galima sumažinti tvarkaraščių sudarymo vėlavimus ir išlaidas, ypač mokyklose, kuriose siūlomos vidinės patikros ir nuolaidos.

Turinys

• CFII ir MEI: greitas kiekvieno įvertinimo leidžiamų išmokyti dalykų palyginimas
• CFII ir MEI taikymo sritys: ko iš tikrųjų mokoma ir kuo skiriasi „Checkride“
• Kokios yra FAA tinkamumo taisyklės CFII ir MEI?
• Kiek kainuoja CFII ir MEI ir kiek laiko trunka kiekvienas?
• Kuri tvarka atitinka jūsų karjeros tikslus: CFI, CFII ar MEI First?
• Kokius klausimus turėtumėte užduoti prieš pasirinkdami CFII ar MEI kitą kartą?
• Kaip „Flightschoolusa“ struktūrizuoja realius CFII ir MEI mokymo kelius?
• Redaktoriaus nuomonė apie CFII ir MEI diskusijas
• Pasiruošę pridėti CFII arba MEI prie savo CFI? Štai kaip pradėti
• Šaltiniai
• DUK

CFII ir MEI: greitas kiekvieno įvertinimo leidžiamų išmokyti dalykų palyginimas

Sertifikuoto skrydžių instruktoriaus sertifikatas yra bazinis kvalifikacinis laipsnis. Jis suteikia teisę mokyti pagrindinių skrydžio manevrų, bet nieko daugiau, išskyrus vizualųjį skrydį vienoje kategorijoje ir klasėje. CFII ir MEI yra papildomos kvalifikacijos, pridedamos prie bazinio sertifikato ir išsprendžia dvi visiškai skirtingas problemas.

CFII suteikia instrumentinio skrydžio instruktoriaus teises, leidžiančias mokyti pilotus, siekiančius gauti instrumentinio skrydžio kvalifikaciją, arba mokyti instrumentinio skrydžio įgūdžių patikrinimų. MEI suteikia kelių variklių lėktuvų instruktoriaus teises, leidžiančias mokyti pilotus skraidyti dviejų variklių lėktuvais, įskaitant procedūras sugedus varikliams ir pasirengimą kelių variklių pilotų patikrai. Nei viena kvalifikacija nepakeičia kitos, ir daugelis dirbančių instruktorių galiausiai turi abi kvalifikacijas.

Štai kur kiekvienam iš jų pasireiškia trintis:

• CFII: reikalauja išlaikyti FAA instrumentų instruktoriaus rašytinį egzaminą ir atlikti kontrolinį važiavimą, pagrįstą instrumentų valdymo procedūrų mokymu iš dešinės sėdynės.
• MEI: nereikalauja atskiro FAA žinių testo, tačiau prieš patikrinimą reikalaujama 15 valandų skrydžio daugiavarikliu įgulos vadu ir daugiau dėmesio skirti avarinėms procedūroms.
• CFII: atveria galimybes studentams, siekiantiems instrumentinio skrydžio kvalifikacijos arba instrumentinio skrydžio įgūdžių patikrinimo – tokių studentų yra beveik kiekvienoje skrydžių mokykloje.
• MEI: atveria galimybes studentams, siekiantiems įgyti kelių variklių kvalifikaciją arba lavinti skrydžius oro linijų trasoje, nes mažesnė populiacija susitelkusi mokyklose su dviem orlaiviais.
• Kaina ir laikas: CFII kandidatai paprastai baigia studijas per vieną–tris savaites; MEI kandidatams dažnai prireikia dviejų–keturių savaičių dėl PIC valandų reikalavimo ir orlaivių tvarkaraščių.

Praktinis skirtumas priklauso nuo rinkos dydžio ir orlaivio kainos. CFII atveria platesnes duris už mažesnę kainą. MEI atveria siauresnes, brangesnes duris, tačiau tai tiesiogiai atsiperka visiems, norintiems įgyti oro linijų transporto piloto sertifikatą ir skraidyti keliais varikliais.

CFII ir MEI taikymo sritys: ko iš tikrųjų mokoma ir kuo skiriasi „Checkride“

CFII kontrolinis testas tikrina jūsų gebėjimą mokyti, o ne tik skraidyti, skrydžių pagal prietaisus procedūrų. Egzaminuotojai tikisi, kad jūs su mokiniu apmokysite išlaikymo, artėjimo prie kitų situacijų ir dalinio testavimo rezultatus, paaiškindami kiekvienos technikos priežastis, o ne tiesiog demonstruosite įgūdžius valdyti vairalazdę. FAA aviacijos instruktoriaus vadove tai apibrėžiama kaip pagrindinis skirtumas tarp skraidymo kompetencijos ir mokymo kompetencijos, ir būtent ši dalis suklaidina kandidatus, kurie mano, kad skrydžių pagal prietaisus kvalifikacija ir skrydžių pagal prietaisus instruktoriaus kvalifikacija tikrina tuos pačius įgūdžius. Tačiau taip nėra. Vienas matuoja jūsų skraidymą. Kitas matuoja jūsų gebėjimą diagnozuoti kito žmogaus klaidas iš tinkamos vietos ir jas ištaisyti žodžiu, kartais net neliesdami valdymo mechanizmų.

MEI kontrolinis egzaminas vyksta visiškai kitaip. Atskiro rašytinio egzamino nėra, tačiau praktinis testas daugiausia dėmesio skiria variklio gedimo procedūroms, VMC demonstracijoms ir asimetrinės traukos scenarijams, nes būtent čia daugiavariklių lėktuvų studentai iš tikrųjų nukenčia, jei yra nepakankamai apmokyti. FAA aviacijos instruktoriaus vadove pažymima, kad MEI mokymai pabrėžia mokymą iš tinkamos vietos sąlygomis, kurios baudžia už dvejojimą, o tai teisingai apibūdina, ką iš tikrųjų reiškia variklio gedimas rotacijos metu. Praktikai tikrąjį MEI sunkumą apibūdina kaip logistinį, o ne akademinį: užsitikrinti pakankamai laiko daugiavariklių įgulos vadui, rasti laisvą dvivariklį ir padengti didesnį valandinį įkainį, remiantis pagrindinio CFI kvalifikacijos vertinimu.

Kadangi ir CFII, ir MEI yra papildomos kvalifikacijos, o ne pradiniai sertifikatai, patvirtinimo procesas atrodo kitaip nei jūsų pradinio CFI kvalifikacijos atveju. Jums nereikės kartoti visų sukimosi mokymo ir instruktavimo pagrindų reikalavimų. Vietoj to, jūsų instruktorius patvirtina, kad esate pasirengęs konkrečiose veiklos srityse, susijusiose su instrumentiniu arba daugiavariklių mokymu. 14 BPS 61.187, kuriame tiksliai nurodoma, kokias užduotis egzaminuotojas turi atlikti kiekvienoje praktinio testo versijoje. Prieš planuodami bet kurį iš šių egzaminų, perskaitykite šį reglamentą. Jame tiksliai nurodyta, kas bus egzamine, o per mažai kandidatų jį atidaro.

Kokios yra FAA tinkamumo taisyklės CFII ir MEI?

14 CFR 61.183 reglamentuoja tinkamumą gauti tiek pradinį CFI sertifikatą, tiek kiekvieną vėlesnį papildomą instruktoriaus kvalifikaciją, įskaitant minimalius skraidymo žurnalo ir PIC reikalavimus. Norėdami gauti papildomą kvalifikaciją, pvz., CFII arba MEI, jau turite turėti CFI sertifikatą, pagrindinį piloto sertifikatą ir kvalifikaciją (instrumentinių skrydžių kvalifikaciją CFII atveju, kelių variklių kvalifikaciją MEI atveju) ir turėti nustatytą laiką, praleistą kaip įgulos vadas atitinkamoje kategorijoje ir klasėje.

MEI dokumente yra konkretus, dažnai nepakankamai įvertintas reikalavimas, kuris labiau minimas instruktoriaus vadove nei kasdieniame pokalbyje: 15 valandų įgulos vado skrydžio daugiavarikliu lėktuvu prieš patikrinimą, plius atskira taisyklė pagal 61.195(f) punktą, reikalaujanti 5 valandų įgulos vado skrydžio tiksliu orlaivio modeliu, prieš pradedant vesti instruktorių su mokiniu. Šis antrasis reikalavimas užklumpa netikėtai žmones, kurie pereina nuo „Seminole“ prie „Baron“ tarp mokymo ir dėstymo.

Svarbiausi reguliavimo patikros punktai, kuriuos reikia patikrinti prieš planuojant bet kurį iš šių važiavimų:

• 61.183: patvirtina jūsų bazinį tinkamumą, įskaitant turimą sertifikatą ir minimalius PIC reikalavimus papildomam darbui, kurio siekiate.
• 61.187: išvardijamos tikslios veiklos sritys, kurias egzaminuotojas turi patikrinti, o CFII ir MEI poskyrių turinys labai skiriasi.
• 61.159: reglamentuoja oro linijų transporto pilotų tinkamumą ir paaiškina, kodėl sukauptas kelių variklių skrydžio laikas yra svarbus visiems, siekiantiems ATP sertifikato.
• 61.195(f): reikalauja konkretaus modelio PIC laiko, kol MEI gali mokyti savarankiškus studentus tuo lėktuvo korpusu.

Jei siekiate vietos oro linijoje, 61.159 yra svarbesnis rodiklis nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, nes kelių variklių skrydžio laikas instruktuojant įskaičiuojamas į patirties reikalavimus, kurie sutrumpina jūsų kelią iki minimalių ATP kvalifikacijų.

Kiek kainuoja CFII ir MEI ir kiek laiko trunka kiekvienas?

Biudžetas čia svarbus tiek pat, kiek ir laiko grafikas, o šių dviejų kategorijų kainos išties skiriasi. Remiantis skrydžių mokymo pedagogų, tyrinėjančių CFI, CFII ir MEI kainodarą, sudarytais išlaidų įverčiais, CFII paprastai kainuoja nuo 1 500 iki 4 500 USD ir trunka vieną–tris savaites tikslinių mokymų. MEI kaina yra gerokai didesnė, dažnai nuo 5 000 iki 12 000 USD, ir paprastai trunka dvi–keturias savaites, beveik vien dėl didesnės valandinės dviejų variklių orlaivių nuomos kainos ir 15 valandų reikalavimo būti kelių variklių įgulos vadu.

Kandidatas, sujungęs CFI, CFII ir MEI į vieną pagreitintą programą, turėtų tikėtis bendros maždaug 15 000–20 000 USD vertės pajamų., pagal tą patį pedagogų išlaidų analizėŠis skaičius pateiktas darant prielaidą, kad tvarkaraštis sudaromas efektyviai ir nėra pakartotinių bandymų patikrinti egzaminus, o tai ne visada pasitaiko mokyklose, neturinčiose vidinio egzaminavimo įgaliojimo.

Prieš įsipareigojant laikytis terminų, reikėtų atkreipti dėmesį į tris sąnaudų veiksnius:

• Orlaivio nuomos kaina. Dvigubas pilotas kainuoja gerokai daugiau per valandą nei vienas pilotas, kurį apmokėte CFI, ir šis skirtumas greitai didėja per 15 privalomų PIC valandų.
• Atlikite ir modeliuokite atstatymus. Orlaivio tipo keitimas tarp MEI patikros skrydžio ir pirmosios mokymo užduoties gali vėl sukelti 5 valandų PIC reikalavimą pagal 61.195(f) punktą.
• „Checkride“ planavimo rizika. Tradiciniai paskirti pilotų egzaminuotojai rezervuoja ištisas savaites judriose rinkose, o atšauktas laikas pailgina visą jūsų tvarkaraštį, o tai yra būtent tiek vėlavimo, kiek 141 dalies programos su vidine patikros įgaliojimu yra sukurti tam, kad būtų pašalinti.

Kuri tvarka atitinka jūsų karjeros tikslus: CFI, CFII ar MEI First?

Trys instruktorių archetipai aiškiai atitinka tris skirtingas sekos strategijas, o netinkamos pasirinkimas švaisto ir laiką, ir pinigus.

1. Karjeros mokytojas. Jei planuojate ilgalaikį pragyvenimą gauti kaip skrydžių instruktorius, vadovaukitės CFI, CFII ir MEI kvalifikacijomis. Skrydžių pagal prietaisus kvalifikacija iš karto atveria duris į daug didesnį studentų ratą, nes studentų, besimokančių skraidyti pagal prietaisus, yra beveik kiekvienoje skrydžių mokykloje, o daugiamotorių orlaivių studentai yra susitelkę mažesniame skaičiuje mokyklų, turinčių du orlaivių parkus. Pridėkite MEI kvalifikaciją vėliau, jei jūsų vietinėje rinkoje yra nuolatinė daugiamotorių orlaivių mokymo paklausa.
2. Valandų skaičiavimo įrankis ant oro linijų bėgių. Jei jūsų tikrasis tikslas yra kuo greičiau sukaupti valandų, reikalingų oro linijų transporto piloto sertifikatui gauti, apsvarstykite CFI, tada MEI, o galiausiai CFII. Kelių variklių piloto vado laikas, užfiksuotas instruktavimo metu, tiesiogiai įskaičiuojamas į patirties bazę, kuri yra svarbi pagal 61.159, o MEI įkėlimas į priekį pagreitina laikrodį, o ne laukiama CFII ciklo.
3. Pilno lygio instruktorius. Jei norite maksimalaus įdarbinimo mokykloje ar 141 dalies akademijoje, gaukite visus tris įvertinimus. Kompromisas paprastas: greitas jų sudėjimas į vieną pagreitintą bloką sutrumpina kalendorinį laiką, bet padidina išlaidas, o paskirstymas per kelis mėnesius palengvina finansinę naštą, bet atitolina momentą, kai galėsite mokyti visų kategorijų mokinius, kurie įžengia pro duris.

Naudingas dirbančių CFI meistrų trumpinys tai traktuoja kaip tapatybės, o ne grynai ekonomikos klausimą: instruktoriai, kuriantys mokytojo karjerą, pirmiausia linksta prie CFII, o instruktoriai, kuriantys gyvenimo aprašymą oro linijose, pirmiausia linksta prie MEI. Nei vienas iš kelių nėra neteisingas. Jie tiesiog optimizuoja skirtingus rezultatus, o šių dviejų kelių supainiojimas yra dažniausia naujų instruktorių daroma planavimo klaida.

Jei vis dar svarstote, kurį žingsnį pasirinkti – pradinį CFI ir kitą, parengiamieji darbai yra tokie pat svarbūs, kaip ir tolesnė veiksmų seka. Komercinės pilotų mokymo kursai CFI sertifikatą reikėtų laikyti pagrindu, ant kurio grindžiamas kiekvienas vėlesnis sprendimas.

Kokius klausimus turėtumėte užduoti prieš pasirinkdami CFII ar MEI kitą kartą?

Prieš pasirinkdami bet kurį iš šių papildomų kursų, atsakykite į trumpus praktinius klausimus savo skrydžių mokyklai arba potencialiam darbdaviui. Atsakymai jums pasakys daugiau nei bet koks bendro pobūdžio patarimas apie tai, „kuris įvertinimas geresnis“.

Pradėkite nuo rinkos realijų. Ar mokykla turi nuolatinį instrumentinių skrydžių studentų srautą, ar ji turi du beveik nenaudojamus orlaivius? Pasiteiraukite apie orlaivių, kurių jums reikėtų MEI mokymams, prieinamumą ir nuomos kainas, nes šis skaičius labiausiai įtakoja išlaidų skaičiavimą. Pasiteiraukite, kada jums iš tikrųjų prireiks kelių variklių ATP kreditų, nes griežtas terminas visiškai pakeičia sekos matematiką.

Griežtas kontrolinis sąrašas, kurį reikia atlikti su bet kuria mokykla:

• Ar mokykloje šiuo metu yra nepatenkinta instrumentų mokymo paklausa?
• Ar mokykla turi daugiamotorius orlaivius ir kokia jų nuomos kaina per valandą?
• Ar patikrinimai planuojami įmonės viduje, ar priklausote nuo išorinio paskirto egzaminuotojo kalendoriaus?
• Kiek PIC valandų konkretaus gamintojo ir modelio darbui reikės, kad galėtumėte mokyti mokinius savarankiškai?
• Ar mokykla siūlo CFII ir MEI paketų kainas?
• Koks realus terminas, jei pradėtumėte šiandien, atsižvelgiant į orus ir orlaivių prieinamumą?

Pro Patarimas: Paklauskite skrydžių mokyklų, ar jos taiko nuolaidas studijų paketams, kai įsipareigojate mokytis CFII ir MEI kartu. Daugelis mokyklų taiko šimtus nuolaidų bendram mokslui, nes tai fiksuoja jūsų mokymo vietą ir jų orlaivio naudojimą tuo pačiu metu, o tiesiai paklausti retai kada skauda.

Kaip „Flightschoolusa“ struktūrizuoja realius CFII ir MEI mokymo kelius?

„Florida Flyers Flight Academy“ vykdo CFI, CFII ir MEI programas pagal FAA 141 dalies struktūrą, kuri suteikia standartizuotą mokymo programą ir nuspėjamą kiekvieno papildomo kvalifikacijos įgijimo eigą, o ne laisvai nuoseklią pamokų seriją. Akademija siūlo vidinius patikrinimus, užuot pasikliovusi išorės paskirtais pilotų egzaminuotojais, o tai gali sumažinti tvarkaraščių vėlavimus, kai iš eilės kaupiamos kelios kvalifikacijos.

Toks derinys leidžia studentams pereiti CFI, CFII ir MEI mokymus pagreitinta, koordinuota seka, o ne trimis nesusijusiais laiko tarpais, paskirstytais skirtingiems egzaminuotojams ir skirtingais mėnesiais. Tarptautiniai studentai, besimokantys pagal M1 vizą, gauna tą patį struktūrizuotą tvarkaraštį, o akademija teikia finansavimo gaires veteranams, besidominčiams GI Bill lengvatomis ir standartinėmis studijų įmokų galimybėmis.

Redaktoriaus nuomonė apie CFII ir MEI diskusijas

Kiekvienam naujam instruktoriui patarčiau laikytis tokios tvarkos: CFI, tada CFII, tada MEI, nebent jau yra numatytas konkretus oro linijų studijų grafikas. Per daug kandidatų anksti siekia MEI, nes tai skamba sudėtingiau, kai sąžininga matematika rodo, kad CFII atsiperka greičiau, atverdamas duris instrumentų studentams beveik visur. Jei jūsų tikslas yra būtent oro linijų valandų skaičius, šis skaičiavimas apsiverčia aukštyn kojomis, ir MEI paankstinimas yra protingesnis sprendimas. Bet kuriuo atveju, prieš įsipareigodami mokėti už mokslą, aptarkite savo konkretų studijų grafiką ir rinką. Žemiau pateiktas registracijos kelias yra tinkama vieta pradėti šį pokalbį.

— Raineris

Pasiruošę pridėti CFII arba MEI prie savo CFI? Štai kaip pradėti

„Flightschoolusa“ vykdo CFI, CFII ir MEI mokymus pagal vieną 141 dalies struktūrą su vidinėmis FAA patikros procedūromis, todėl nereikia kaupti trijų kvalifikacijų trijų skirtingų egzaminuotojų kalendoriuose ir tikėtis, kad tvarkaraščiai sutaps. Šis vienintelis privalumas – savo patikros procedūrų laiko kontrolė – skiria nuspėjamą kelią į visapusišką instruktoriaus kvalifikaciją nuo atviro kelio.

Jei jūsų tikslas – tapti mokytojo karjera, CFI mokymo programa, įgijus komercinį sertifikatą, veda tiesiai į CFII kursinius darbus. Jei kaupiate valandas, kad galėtumėte įsidarbinti lėktuve, kelių variklių instruktoriaus kelias yra sukurtas specialiai atsižvelgiant į valandų kaupimo tikslą ir natūraliai dera su akademijos Fiksuotų kainų oro linijų skrydžių mokyklos programa, kurios kaina – 85 900 USD kaip vienkartinis mokestis už mokslą, apimantis visą mokymų paketą nuo privataus piloto iki ATP. Prieš skambindami turėkite paruoštus galiojančius sertifikatus, užregistruotas PIC valandas ir tikslinį laiko grafiką. Būtent to reikia registracijos komandai, kad ji galėtų susieti jūsų konkrečią CFII, MEI arba pilno mokymo seką su realiu orlaivių prieinamumu ir skrydžių datomis.

Šaltiniai

Prieš planuodami mokymus, patikrinkite kiekvieną šio straipsnio teiginį pagal pagrindinį norminį tekstą, nes FAA taisyklės ir vadovo gairės periodiškai keičiamos.

• 14 CFR § 61.187 – Skrydžio instruktoriaus praktiniai testai: lėktuvai ir jėgainės keliami orlaiviai

Patikrink FAA reguliavimo svetainė periodiškai dėl 61 dalies pakeitimų, nes tinkamumo minimalūs reikalavimai ir patikrinimo zonos yra retkarčiais peržiūrimos.

DUK

Ar galite tapti MEI neturėdami CFII?

Taip. MEI ir CFII yra nepriklausomos papildomos kvalifikacijos, ir FAA nereikalauja, kad viena būtų įgyta anksčiau nei kita. Norint siekti MEI, tereikia turėti galiojantį CFI sertifikatą ir atitinkamą kelių variklių kvalifikaciją, nepriklausomai nuo to, ar esate įgijęs CFII.

Kuo skiriasi CFII ir MEI kvalifikacijos?

CFII sertifikatui gauti reikia išlaikyti FAA instrumentinio instruktoriaus rašytinį egzaminą ir parodyti gebėjimą mokyti instrumentinių procedūrų. MEI sertifikatui atskiro rašytinio testo nereikia, tačiau prieš bandomąjį skrydį reikalaujama 15 valandų skrydžio kelių variklių įgulos vado pareigose, ypatingą dėmesį skiriant procedūroms su neveikiančiu varikliu, kaip nurodyta FAA aviacijos instruktoriaus vadove.

Ar galite tuo pačiu metu tęsti CFII ir MEI mokymus?

Taip, daugelis mokyklų sudaro kombinuotas programas, leidžiančias mokytis abiejų dalykų vienu metu, nes pagrindiniai skraidymo įgūdžiai mažai sutampa, o tvarkaraščiai gali būti sudaromi lygiagrečiai. Sujungus juos į vieną registraciją, pavyzdžiui, naudojantis „Flightschoolusa“ pagreitinta struktūra, bendras kalendorinis laikas dažnai sutrumpėja, palyginti su tuo, jei jie būtų įgyjami per kelis mėnesius.

Koks yra sunkiausia gauti piloto sertifikatą ar kvalifikaciją?

Dauguma skrydžių instruktorių nurodo, kad CFI pradinis sertifikatas yra sunkiausias etapas, nes jame derinamas sudėtingas žodinis egzaminas, apimantis pagrindinius mokymo principus, su FAA patikrinimu, viršijančiu ankstesnių sertifikatų lygį. Tarp papildomų dalykų MEI dažnai laikomas logistiškai sunkesniu nei CFII, daugiausia dėl PIC valandų reikalavimo ir didesnių orlaivio kainų, o ne dėl egzamino sudėtingumo, rodo CFI meistro atliktas kvalifikacijų palyginimas.

Kiek kainuoja pridėti CFII ir MEI prie CFI sertifikato?

Skrydžių mokymo išlaidų sąmatose CFII paprastai kainuoja nuo 1 500 iki 4 500 USD, o MEI – nuo ​​5 000 iki 12 000 USD. Kartu su pradiniu CFI visavertė programa pagreitinta formatu dažnai kainuoja maždaug nuo 15 000 iki 20 000 USD.

Rekomenduojama

• Daugiamotorių instruktorių mokymai: 2026 m. strateginis MEI sertifikavimo vadovas
• 2026 m. skrydžių instruktorių sertifikavimo pagreitintas procesas: strateginė pramonės analizė
• GI įstatymo projektas dėl CFI mokymo: veteranų 2026 m. strateginis vadovas