Pradedančiųjų skraidymo pamokos: kaip iš tikrųjų atrodo jūsų pirmasis skrydis

Vos nusprendus užsisakyti pradedančiųjų skraidymo pamoką, nutinka du dalykai vienu metu. Pirmiausia apima jaudulys, o po to – tylus netikrumas dėl to, kam iš tikrųjų užsiregistravote.

Dauguma gidų praleidžia sąžiningą pasiruošimo dalį. Jie aprašo jaudulį nepamatydami, koks jausmas yra kabinoje, ko tikisi instruktorius ar kodėl tiek daug studentų niekada negrįžta antrai pamokai.

Šiame straipsnyje aprašoma tikra patirtis nuo pat pirmos akimirkos, kai įžengiate į skrydžių mokyklą, iki pat nusileidimo. Sužinosite, ką iš tikrųjų apima pažintinis skrydis, kiek jis kainuoja, kodėl dauguma studentų pasitraukia ir kaip tiksliai pasiruošti sėkmingai mokymų pradžiai.

Ką iš tikrųjų apima atradimų skrydis

Terminas „pažintinis skrydis“ skamba kaip pramoginis pasivažinėjimas. Tačiau taip nėra. Struktūruotas pažintinis skrydis yra sutrumpinta jūsų pirmosios tikros pamokos versija, skirta parodyti, ar tikrai norite įsipareigoti pradedančiųjų skraidymo pamokoms, ar nueiti neišleisdami tūkstančius.

Dauguma mokyklų pradeda nuo 30 minučių trukmės instruktažo ant žemės. Instruktorius supažindina jus su orlaivio valdikliais, pagrindine keliamosios ir pasipriešinimo jėgos aerodinamika bei kiekvieno instrumento funkcija. Tada kartu atliekate priešskrydinį patikrinimą, apeidami lėktuvą, tikrindami degalų lygį, valdymo paviršius ir padangų slėgį. Tai ne ekskursija. Tai įpročio, kurį kartosite prieš kiekvieną savo karjeros skrydį, pradžia.

Skrydžio dalis trunka nuo 30 iki 60 minučių. Po pakilimo perimate valdymą ir praktikuojatės. Keturi skrydžio pagrindai: tiesus ir horizontalus, posūkiai, pakilimai ir nusileidimai. Tai nėra abstrakčios sąvokos. Tai yra kiekvieno jūsų atlikto manevro – nuo ​​stataus posūkio iki artėjimo prie instrumentų – pagrindas. Instruktorius jums paaiškina kiekvieną manevrą, koreguodamas jūsų veiksmus, kol judesiai tampa sąmoningi, o ne reaktyvūs.

Tas skrydžio laikas įrašomas į jūsų piloto žurnalą. Jis įskaičiuojamas į bendrą valandų skaičių, reikalingą privataus piloto licencijai gauti. Pažintinis skrydis nėra demonstracinis, tai pirmasis įrašas istorijoje, kuris galiausiai įrodys jūsų kompetenciją FAA.

Tokios mokyklos kaip „Florida Flyers Flight Academy“ struktūrizuoja savo atradimų skrydžio patirtis kad atspindėtų tikrąją mokymo aplinką. Gaunate realistišką disciplinos, kabinos darbo eigos ir skrydžio psichologinio krūvio apžvalgą. Tas sąžiningumas yra svarbesnis nei sklandus skrydis. Jei patirtis atrodo nepakeliama, geriau žinoti dabar, nei sumokėjus už dvidešimt pamokų.

Kiek kainuoja pradedančiųjų skraidymo pamokos

Dauguma žmonių, ieškančių pradedančiųjų skrydžių pamokų, mano, kad pirmasis skrydis yra pigus išbandymas. Ši prielaida veda prie nemalonios staigmenos, kai gaunama sąskaita. Skirtumas tarp to, kiek kainuoja pažintinis skrydis, ir to, kiek reikia visapusiškam mokymui, yra tai, kas daugumai studentų sukelia nepasitenkinimą.

Standartinis pažintinis skrydis kainuoja nuo 150 iki 300 USD. Į šią kainą įskaičiuota orlaivio nuoma, instruktoriaus laikas ir per valandą ore sudegintas kuras. Kai kurios mokyklos siūlo... nemokami įvadiniai skrydžiai per tokias programas kaip EAA, tačiau tai labiau išimtis nei taisyklė.

Pažintinis skrydis yra nuostolingas. Jis suteikia galimybę paragauti valdymo ir vaizdo, tačiau neatspindi tikrojo finansinio įsipareigojimo, susijusio su licencijos gavimu. Pilna privataus piloto licencijos kaina JAV svyruoja nuo $ 8,000 $ 15,000 kai įskaičiuojate skrydžio mokymą, instruktorių mokesčius, mokymą ant žemės ir medicininius patikrinimus.

Tas vienas pažintinis skrydis – tikras pirkinys... Jis parodo, ar norite kitus šešis mėnesius išrašyti čekius po 200 dolerių per valandą. Jei atsakymas teigiamas, ką tik sutaupėte tūkstančius dolerių už licenciją, kurios būtumėte metę pusiaukelėje.

Tikrasis šokas ištinka, kai baigiasi tas pažintinis skrydis ir studentas pasiteirauja apie visą programą. Daugumoje mokyklų privataus piloto licencija kainuoja nuo 12 000 iki 18 000 USD. Tokia kaina sustabdys daugiau pradedančiųjų nei bet koks manevras.

„Florida Flyers Flight Academy“ savo programas sudaro taip, kad būtų išvengta netikėto skrydžio. Mokestis paskirstomas per visą mokymo laiką, o ne reikalaujama iš anksto. Todėl perėjimas nuo pažintinio skrydžio prie pilnos licencijos atrodo kaip planas, o ne rizika.

Tikroji priežastis, kodėl dauguma skrydžių studentų meta studijas

80 % pasitraukimo rodiklis skrydžių mokymuose nėra įgūdžių stoka. Tai pasiruošimo nesėkmė. ​​Dauguma studentų į pirmąją pamoką ateina nežinodami, kokie yra tikrieji iššūkiai, o atotrūkis tarp lūkesčių ir realybės greitai išnyksta.

Nerealūs lūkesčiai yra tyliausias žudikas. Pradedantysis, kuris įsivaizduoja sklandžius savarankiškus skrydžius po trečios pamokos, jausis kaip nevykėlis, kai jam bus sunku atlikti pagrindinius posūkius. Šis jausmas dar labiau sustiprėja. Jei kas nors jiems nepasako, kad nusivylimas yra normalu, jie įtikina save, kad nėra skirti skraidyti.

Finansinės staigmenos smogia stipriau nei bet koks manevras. Pažintinis skrydis kainuoja kelis šimtus dolerių. Pilna privataus piloto licencija kainuoja daug tūkstančių daugiau. Studentai, kurie prieš pradėdami neapskaičiuoja visų išlaidų, atsiduria pusiaukelėje mokymo metu neturėdami jokio biudžeto. Pamoka nutrūksta ne todėl, kad jie negali skraidyti, o todėl, kad jie neplanavo.

Struktūruotas mokymo planas yra skirtumas tarp progreso ir dreifo. Tokios mokyklos kaip „Florida Flyers Flight Academy“ parengia programą, kurioje kiekvienas manevras suskaidomas į įveikiamus žingsnius. Be šios struktūros mokiniai vaikysis atsitiktinių įgūdžių, strigs ir praras pagreitį. Žinant... ko tikėtis iš skrydžių pamokų prieš pradedant, bauginantis procesas paverčiamas nuspėjamu.

Studentai, kurie baigia studijas, nėra patys talentingiausi. Jie yra tie, kurie žinojo tikrąjį vaizdą dar prieš pirmąjį skrydį. Jie numatė ilgalaikę kelionę. Jie susitaikė su tuo, kad kova yra mokymosi dalis. Kad psichologinis pasiruošimas yra svarbesnis už bet kokius „vairo valdymo“ įgūdžius.

Finansinis planavimas nėra vienkartinis skaičiavimas. Išlaidos keičiasi mokymams vykstant. Studentas, kuris biudžete numato tik minimaliai reikalingas valandas, neturi rezervo papildomai praktikai, kurios reikia daugumai pilotų. Vien dėl šio laiko tarpo nutraukiama daugiau mokomųjų kelionių nei bet koks nusileidimas pučiant šoniniam vėjui.

Ko reikia prieš pradedantiesiems skraidymo pamokas

Dauguma žmonių į pirmąsias pradedančiųjų skraidymo pamokas ateina kupini vien entuziazmo. Tas entuziazmas greitai išblėsta, kai skrydžio pradžią sustabdo dokumentų tvarkymas, medicininiai reikalavimai ir įrangos trūkumai. Štai būtent tai, ko jums reikia prieš žengiant ant rampos.

• Vyriausybės išduotas asmens tapatybės dokumentas su nuotrauka. Vairuotojo pažymėjimas arba pasas atitinka tapatybės patvirtinimo, reikalaujamo prieš bet kokį skrydį, reikalavimus.
• Minimalus amžius. Mokymus galite pradėti bet kuriame amžiuje, tačiau savarankiškam skrydžiui reikia būti sulaukus 16 metų, o privačiam pilotui – 17 metų.
• Trečios klasės medicininis pažymėjimas. Prieš pirmąją pamoką suplanuokite FAA aviacijos medicinos apžiūrą su įgaliotu ekspertu, nelaukite.
• Anglų kalbos mokėjimas. FAA reikalauja, kad galėtumėte skaityti, kalbėti, rašyti ir suprasti anglų kalbą, kad galėtumėte valdyti orlaivį JAV oro erdvėje.
• Patogūs, prigludę drabužiai. Dėvėkite sluoksniais drabužius ir nevaržančias kelnes, kabinos temperatūra gali skirtis, todėl norint valdyti, reikia laisvo judesių diapazono.
• Ploni akiniai nuo saulės. Ryški saulės šviesa aukštyje vargina akis, o stori rėmeliai trukdo akiniams priglusti ir pagerinti periferinį matymą.
• Užrašų knygelė ir rašiklis. Užsirašykite kiekvieną radijo skambutį, kontrolinio sąrašo punktą ir instruktoriaus pataisymą – vien atmintis visko neišsaugos.
• Uždari bateliai plonais padais. Storapadžiai batai sumažina pedalų pojūtį riedant ir leidžiantis, todėl sunkiau atlikti sklandų valdymą.

Kai kurios mokyklos siūlo a simuliatoriaus seansas prieš skrydį, leisdama jums praktikuoti keturis pagrindinius principus ir priprasti prie kabinos be variklio triukšmo. Tai sumažina sensorinę perkrovą, kuri užvaldo daugelį pirmą kartą mokančių studentų.

Patikrink privataus piloto 141 dalies reikalavimai pasirinktoje mokykloje prieš sudarant tvarkaraštį. Iš anksto žinant šias detales, chaotiška pirmoji pamoka paverčiama tikslinga mokymosi sesija. Ateikite pasiruošę ir vienintelis dalykas, kurį reikia suvaldyti, yra lėktuvas.

Kaip išmokti skraidyti pradedantiesiems: pirmieji žingsniai

Struktūrizuotas kelias paverčia abstraktų pradedančiųjų skraidymo pamokų tikslą į įveikiamų veiksmų seką. Dauguma būsimų pilotų visiškai praleidžia pirmą žingsnį ir iš karto užsisako pamoką, nepatikrinę mokyklos ir nesuprasdami mokymo proceso. Šis trumpesnis kelias yra didžiausias įstrigusios kelionės pranašas.

Žingsnis 1. Prieš užsisakydami bet ką, išsiaiškinkite ir pasirinkite skrydžių mokyklą. Peržiūrėkite mokyklos lėktuvų parką, instruktorių kaitos rodiklį ir tai, ar ji veikia pagal 61 ar 141 dalį. Mokykloje, kurioje instruktorių kaita didelė, jūsų pažanga bus nustatoma iš naujo kas kelis mėnesius, o tai kainuos jums laiką ir pinigus.

Žingsnis 2. Suplanuokite pažintinį skrydį pasirinktoje mokykloje. Tai ne atsitiktinis skrydis, tai jūsų atranka į mokymo aplinką. Atkreipkite dėmesį į tai, kaip bendrauja instruktorius, ar orlaivis yra gerai prižiūrimas ir ar mokyklos kultūra atitinka jūsų mokymosi stilių.

Žingsnis 3. Prieš investuodami į rimtus mokymus, gaukite medicininę pažymą. Trečios klasės medicininė apžiūra, kurią atlieka FAA įgaliotas aviacijos medicinos ekspertas, kainuoja maždaug 100–150 USD ir trunka vieną vizitą. Aptikti diskvalifikuojančią būklę jau išleidus tūkstančius pamokoms yra žiaurus būdas išmokti šią pamoką.

Žingsnis 4. Užsiregistruokite į pradinę mokyklą ir pradėkite mokytis dar prieš pirmąją tikrą pamoką. Galite pradėti naudotis tokiais ištekliais kaip struktūrizuotas internetinis kursas net jei iki skrydžio liko vos keli mėnesiai. Jei instruktorius dar prieš skrydį išmano aerodinamiką, orų teoriją ir oro erdvės taisykles, jis pamokų metu lavina valdymo vairalazde ir vairu įgūdžius, o ne atlieka korekcinius darbus klasėje.

Žingsnis 5. Pradėkite reguliarius skrydžių mokymus pagal nuoseklų tvarkaraštį. Skrisdami kartą per tris savaites, kiekvieną pamoką praleisite mokydamiesi to, kas buvo pamiršta. Du kartus per savaitę – tai minimalus dažnumas, kuris suteikia tikrą pagreitį siekiant įgyti licenciją.

Šių penkių žingsnių atlikimas eilės tvarka panaikina spėliones, dėl kurių dauguma pradedančiųjų delsia. Kelias į mokymąsi. kaip tapti pilotu yra paprasta, sunkiausia yra to laikytis.

Ko išmoksite per pirmąsias kelias pamokas

Pirmosios kelios valandos lėktuve visiškai nepanašios į simuliatorius ar vaizdo įrašus, kuriais buvote pasiruošę. Raumenų atmintis dar nesusiformavusi, o kiekvienas valdymo elementas atrodo nerangus. Čia ir prasideda tikrasis mokymasis – ne sąvokų supratimas, o jų automatizavimas.

Keturi pagrindiniai dalykai, kuriuos išmokote iš savo atradimo skrydžio, tampa kiekvieno manevro pagrindu: tiesus ir horizontalus skrydis, posūkiai, kilimas ir nusileidimas yra lavinami tol, kol nebereikia sąmoningo mąstymo. Struktūrizuota mokymo programa, tokia kaip „Florida Flyers Flight Academy“, suskirsto kiekvieną į kartojamus žingsnius. Tikslas – ne tobulumas pirmąją dieną, o įprastas kartojimas, ugdantis instinktą.

Toliau seka lėtas skrydis ir smukos, pakeisiančios jūsų požiūrį į lėktuvą. Lėtas skrydis išmoko skristi kontroliuojamo skrydžio ribose, kai valdikliai atrodo nesunkūs. Smukos manevrai pašalina nežinomybės baimę, parodydami, kas nutinka, kai sparnas nustoja skristi. Abu manevrai praktikuojami aukštyje su instruktoriumi, kuris gali akimirksniu perimti valdymą. Kabina tampa klasėje, o ne nerimo šaltiniu.

Avarinės procedūros įtraukiamos į rotaciją anksti, nes jos moko protinės disciplinos. Modelis visada yra toks: nustatykite problemą, vykdykite kontrolinį sąrašą, skristi lėktuvu. Šis struktūrizuotas požiūris taikomas kiekviename etape. Jūsų. pirmosios kelios skrydžio pamokos sukurti patikimą sprendimų priėmimo procesą, taip pat ir valdymo įgūdžius.

Kiekvienas mokinys progresuoja skirtingu tempu, ir tai neturi jokio ryšio su galutine sėkme. Vieni keturis pagrindinius principus suvokia per dvi pamokas, kitiems reikia penkių. Vienintelis reikšmingas rodiklis yra tai, ar kiekviena pamoka remiasi ankstesne, neįvedant naujų blogų įpročių. Nusivylimas yra normalus. Struktūrizuota mokymo programa šias akimirkas paverčia proveržiais, o ne priežastimis mesti mokslus.

Pasirinkimas tarp 61 ir 141 dalių mokymų

Pasirinkimas tarp 61 ir 141 dalių apibrėžia, kaip mokotės ir kaip greitai pasieksite savo tikslą. 61 dalis suteikia maksimalų lankstumą. Mokinys, turintis nenuspėjamą darbo grafiką, gali užsisakyti pamokas, kai leidžia laikas, daryti pertraukas ir tobulėti tokiu tempu, kuris atitinka jo gyvenimo būdą. Mokymo programa nėra griežtai nustatyta, todėl instruktorius gali pritaikyti kiekvieną pamoką prie konkrečių mokinio silpnybių.

Kompromisas yra struktūra. Neturint fiksuotos programos, pamokos gali nukrypti nuo plano, o žinių spragos gali likti nepastebėtos, kol jų nepaaiškės patikrinus. 61 dalyje reikalaujama mažiausiai 40 skrydžio valandų privataus piloto sertifikatui gauti, tačiau nacionalinis vidurkis norint išlaikyti egzaminą yra artimesnis 60–75 valandoms.

141 dalies mokymai vyksta pagal FAA patvirtintą programą, kurioje nurodoma, ko ir kokia seka mokoma kiekvienoje pamokoje. Tai panaikina spėliones. Kiekvienas manevras remiasi tuo, kas buvo anksčiau. Minimalus valandų reikalavimas privataus piloto sertifikatui gauti sumažėja iki 35 valandų, o studentai paprastai baigia mokymus per mažiau valandų, nes progresas yra tikslingas.

Trūkumas yra nelankstumas. 141 dalies mokyklos reikalauja minimalaus pamokų skaičiaus per savaitę ir taiko lankomumo politiką, kuri neatitinka nereguliarių tvarkaraščių.

Studentas, siekiantis komercinės karjeros, kiekvieną kartą turėtų rinktis 141 dalį. Struktūrizuota mokymo programa, sumažintas minimalus valandų skaičius ir supaprastintas patikros procesas, kurį siūlo mokyklos, turinčios savarankiško egzaminavimo įgaliojimus, daro kelią greitesnį ir labiau nuspėjamą. „Florida Flyers Flight Academy“ veikia pagal 141 dalį ir turi savarankiško egzaminavimo įgaliojimus, o tai reiškia, kad studentai atlieka patikros važiavimus vietoje, nelaukdami FAA egzaminuotojo. part 141 training structure skirta pilotams, kurie ketina skraidyti profesionaliai. 61 dalis išlieka geresniu pasirinkimu savaitgalio pilotams, norintiems mokytis savo sąlygomis.

Jūsų pirmoji pamoka yra tik pradžia

Pažintinis skrydis nėra jūsų gabumų išbandymas. Tai pasaulio, kurį dauguma žmonių mato tik iš žemės, apžvalga. Šis skirtumas yra svarbesnis nei bet koks kontrolinis sąrašas prieš skrydį.

Dabar žinote, kas vyksta kabinos viduje, kaip iš tikrųjų atrodo išlaidos ir kodėl keturi iš penkių studentų niekada nebaigia pamokų. Tokios žinios retos. Dauguma žmonių į pirmąją pamoką ateina akli nematydami finansinių sunkumų ir emocinio streso. Jūs nebesate vienas iš jų.

Užsisakykite skrydį. Atvykite su savo asmens dokumentu ir užrašų knygele. Leiskite instruktoriui jus vesti per pirmąjį etapą. Likusi mokymų dalis bus atskleista po vieną pamoką.