ບໍ່ແມ່ນນັກບິນທັງໝົດທີ່ບິນດ້ວຍເຫດຜົນອັນດຽວກັນ—ແລະບໍ່ແມ່ນໃບອະນຸຍາດນັກບິນທັງໝົດທີ່ສະຫະລັດນໍາໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນດຽວກັນ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນເພື່ອຄວາມມ່ວນ, ການຝຶກອົບຮົມໄປສູ່ອາຊີບທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ຫຼືເຮັດວຽກກັບສາຍການບິນ, FAA ສະເຫນີເສັ້ນທາງການຢັ້ງຢືນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບທຸກໆເປົ້າຫມາຍ. ແຕ່ການເລືອກໃບອະນຸຍາດຜິດ—ຫຼືການເຂົ້າໃຈຜິດຂໍ້ກໍານົດ—ສາມາດເສຍເວລາ, ເງິນ, ແລະໂອກາດ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງ USA ເຮັດວຽກແນວໃດ. ແຕ່ລະໃບອະນຸຍາດມາພ້ອມກັບກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງ, ສິດທິພິເສດ, ຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງທາງການແພດ. ແລະອັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ການເດີນທາງການບິນຂອງເຈົ້າໄປທັງໝົດ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງມັນລົງ - ທຸກໆໃບອະນຸຍາດ, ສິ່ງທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້, ມັນໃຊ້ຫຍັງເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້, ແລະວິທີການເລືອກອັນທີ່ເຫມາະສົມກັບເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າ.
ພາບລວມຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດ
FAA ສະຫນອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນຫຼາຍປະເພດ USA, ແຕ່ລະຄົນມີຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ, ແລະສິດທິທາງກົດຫມາຍ. ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະບິນພັກຜ່ອນຫຼືເຮັດວຽກໃນການບິນການຄ້າ, ຄວາມເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງການອະນຸຍາດແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງທ່ານ.
ໃນສະຫະລັດ, ການຮັບຮອງນັກບິນໂດຍປົກກະຕິຈະກ້າວໄປເປັນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ—ຈາກໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ໄປເປັນໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ຈາກນັ້ນໄປຫາຜູ້ສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CFI) ຫຼື ນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP) ຖ້າທ່ານໄປສາຍການບິນ. ໃນລະຫວ່າງທາງ, ທ່ານຈະເພີ່ມການຈັດອັນດັບເຊັ່ນເຄື່ອງມືແລະເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນຂຶ້ນຢູ່ກັບເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ.
ໃບອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອອກພາຍໃຕ້ສອງປະເພດການຝຶກອົບຮົມ FAA ຕົ້ນຕໍ:
- Part 61: ໂຄງການທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ມັກຈະຈ່າຍຕາມທີ່ເຈົ້າໄປ, ພ້ອມກັບຈັງຫວະທີ່ປັບແຕ່ງເອງ
- Part 141: ໂຄງສ້າງ, ການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາກັບ syllabi ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA— ເຫມາະສົມສໍາລັບນັກສຶກສາເລັ່ງລັດຫຼືວີຊາສະຫນັບສະຫນູນ
ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141 ແລະເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າເຖິງຂັ້ນໄດ, ໃບອະນຸຍາດໂດຍໃບອະນຸຍາດ. ເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບງົບປະມານ, ໄລຍະເວລາ ແລະເປົ້າໝາຍການບິນໄລຍະຍາວຂອງເຈົ້າ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL): ຂັ້ນຕອນທໍາອິດ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນພື້ນຖານຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທັງໝົດໃນສະຫະລັດ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນ solo ຫຼືກັບຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນຫຼືພັກຜ່ອນ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຊົດເຊີຍ. ຖ້າຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າແມ່ນເພື່ອບິນຫມູ່ເພື່ອນແລະຄອບຄົວໃນທ້າຍອາທິດຫຼືເດີນທາງຂ້າມປະເທດເພື່ອຄວາມມ່ວນ, ນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຈົ້າ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບ PPL, ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງຫນ້ອຍ 17 ປີ, ຜ່ານການສອບເສັງທາງການແພດ FAA ຊັ້ນ 3, ສໍາເລັດຢ່າງຫນ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງບິນ (ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ 50-70), ແລະຜ່ານທັງການທົດສອບຄວາມຮູ້ລາຍລັກອັກສອນແລະການກວດສອບພາກປະຕິບັດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ instructor ຢັ້ງຢືນແລະບັນທຶກ maneuvers ທີ່ຈໍາເປັນ, ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ, ແລະ solo time.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ PPL ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແມ່ນວ່າມັນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບທຸກໆໃບອະນຸຍາດຂັ້ນສູງ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະໄປການຄ້າ, ກາຍເປັນຄູສອນການບິນ, ຫຼືບິນສໍາລັບສາຍການບິນ, PPL ແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດຂອງເຈົ້າສູ່ໂລກການບິນຢ່າງເປັນທາງການ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າ (CPL): ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນການບິນ
ຖ້າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຫັນການບິນໄປສູ່ອາຊີບ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກ PPL ຂອງທ່ານແມ່ນໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ໃບອະນຸຍາດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃນການບິນສໍາລັບການຊົດເຊີຍ, ເປີດປະຕູກັບວຽກເຮັດງານທໍາເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດງານ, ລົດປ້າຍໂຄສະນາ, ການສໍາຫຼວດທາງອາກາດ, ແລະການບິນບັນຫາ. ມັນເປັນຂີດໝາຍຫຼັກໃນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງສະຫະລັດ ແລະເປັນຂໍ້ຮຽກຮ້ອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດກ້າວໄປສູ່ການຢັ້ງຢືນລະດັບສາຍການບິນໄດ້.
ເພື່ອຫາເງິນ CPL ຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງຖື PPL, ມີອາຍຸຢ່າງຫນ້ອຍ 18 ປີ, ແລະຜ່ານການສອບເສັງທາງການແພດ FAA ຊັ້ນ 2. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດລະຫວ່າງ 190 ແລະ 250 ຊົ່ວໂມງການບິນທັງຫມົດ, ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານກໍາລັງຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ພາກທີ 141 ຫຼືພາກທີ 61. ການຝຶກອົບຮົມກວມເອົາ. ການຊ້ອມຮົບຂັ້ນສູງ, ການບິນຂ້າມປະເທດ, ການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະການຈັດການເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ. ເມື່ອສໍາເລັດ, ທ່ານຈະເຮັດການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນ FAA ແລະການກວດສອບພາກປະຕິບັດກັບຜູ້ກວດສອບ.
CPL ແມ່ນໃບອະນຸຍາດມືອາຊີບ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດໃຫ້ທ່ານບິນສໍາລັບສາຍການບິນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂັ້ນຕອນກາງໃນຊັ້ນນໍາຂອງນັກບິນ USA ladder - ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການສ້າງຊົ່ວໂມງແລະໄດ້ຮັບປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນຂະນະທີ່ກະກຽມສໍາລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
Certified Flight Instructor (CFI): ສ້າງຊົ່ວໂມງ ແລະຮັບເງິນ
ໃບອະນຸຍາດຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບນັກບິນການຄ້າທີ່ຕ້ອງການສ້າງເວລາຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອສອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາໃບອະນຸຍາດຍຸດທະສາດທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງການບິນຂອງນັກບິນອາເມລິກາ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເປົ້າ ໝາຍ ໄລຍະຍາວຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງການບິນ (ATP).
ເພື່ອຫາເງິນ CFI ຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຕ້ອງມີ CPL ຢູ່ກ່ອນແລ້ວ ແລະເຮັດສຳເລັດການເຝິກຊ້ອມການບິນ ແລະ ສະໜາມບິນທີ່ເນັ້ນໃສ່ວິທີສອນຄົນອື່ນ. ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງມີການຮັບຮອງການຫມຸນ, ຜ່ານການສອບເສັງທາງປາກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການອະທິບາຍ aerodynamics, ລະບົບ, ແລະກົດລະບຽບຕ່າງໆຢ່າງຊັດເຈນເທົ່າທີ່ເຈົ້າສາມາດບິນໄດ້.
ການກາຍມາເປັນຄູສອນການບິນໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໃຫຍ່ສອງຢ່າງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບັນທຶກຊົ່ວໂມງ - ໄວ. ແລະອັນທີສອງ, ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນສະພາບ cockpit ທີ່ແທ້ຈິງ, ມັກຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງແລະມີຮູບແບບການຮຽນຮູ້ຂອງນັກຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັກບິນ ATP ທີ່ຜູກມັດຢູ່ໃນສະຫະລັດສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຍໄດ້ 1,500 ຊົ່ວໂມງຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານການແນະນໍາ.
ສໍາລັບນັກສຶກສາສ້າງແຜນທີ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານໃບອະນຸຍາດນັກບິນອາເມລິກາ, CFI ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສະຫລາດ, ການປະຕິບັດທີ່ຈ່າຍໃຫ້ທ່ານໃນຂະນະທີ່ທ່ານສືບຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມແລະການຂະຫຍາຍຕົວເປັນມືອາຊີບ.
ນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP): ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງສາຍການບິນ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP) ແມ່ນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງການຢັ້ງຢືນໃນໃບອະນຸຍາດນັກບິນໂຄງປະກອບອາເມລິກາ. ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການສຸດທ້າຍສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການບິນສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ມີກໍານົດເວລາຫຼືດໍາເນີນການເຮືອບິນປະເພດການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນກັບຕັນສໍາລັບສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນຫຼືໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນໃບອະນຸຍາດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງຫນ້ອຍ 23 ປີ (21 ສໍາລັບ ATP ທີ່ຖືກຈໍາກັດ), ຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຜ່ານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. FAA ການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ ແລະ simulator-based ການທົດສອບການປະຕິບັດ. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງການ 1,500 ຊົ່ວໂມງການບິນທັງຫມົດ, ລວມທັງກາງຄືນ, ຂ້າມປະເທດ, ແລະເວລາເຄື່ອງມື. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຢັ້ງຢືນ ATP (ATP-CTP), ເຊິ່ງປະກອບມີຄໍາແນະນໍາໃນຫ້ອງຮຽນແລະ simulator.
ພາຍໃນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນອາເມລິກາ, ATP ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກນັກບິນອາຊີບອອກຈາກນັກບິນແບບສະບາຍໆຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນສົ່ງສັນຍານໃຫ້ນາຍຈ້າງວ່າທ່ານໄດ້ສໍາເລັດຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ, ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂັ້ນສູງ, ແລະມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະປະຕິບັດການສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຮືອບິນປະສິດທິພາບສູງໃນພື້ນທີ່ການຄ້າ.
ການໃຫ້ຄະແນນແລະການຮັບຮອງ: ສ່ວນເສີມໃຫ້ກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງທ່ານ
ໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຫຼັກຂອງ USA ກຳນົດສິດອຳນາດທາງກົດໝາຍຂອງທ່ານໃນການບິນ, ມັນແມ່ນການໃຫ້ຄະແນນ ແລະ ການຮັບຮອງສ່ວນເສີມທີ່ຂະຫຍາຍສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຕົວຈິງໃນອາກາດ. ຂໍ້ມູນປະຈໍາຕົວເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກ້າວຫນ້າຫຼືພິເສດ - ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ດໍາເນີນການອາຊີບການບິນເປັນມືອາຊີບ.
Add-on ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໃນສາຍຕາຕ່ໍາແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ IFR. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີສໍາລັບນັກບິນການຄ້າ ແລະມັກຈະລວມຢູ່ໃນໂຄງການ CPL ແລະ ATP. ການຈັດອັນດັບຫຼັກອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (ME), ຕ້ອງການຖ້າທ່ານຕ້ອງການບິນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເຄື່ອງ—ບາງອັນທີ່ນັກບິນ ແລະນັກບິນທັງໝົດຕ້ອງມີ.
ການຮັບຮອງອື່ນໆລວມມີ:
- ຄະແນນຍົນທະເລ - ສໍາລັບການລົງພື້ນນ້ໍາແລະການບິນຂຶ້ນ
- Tailwheel ຮັບຮອງ – ສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງມືລົງຈອດທໍາມະດາ
- ການຮັບຮອງລະດັບຄວາມສູງ/ປະສິດທິພາບສູງ - ຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນ piston ຫຼື turbine ກ້າວຫນ້າ
- ປະເພດການຈັດອັນດັບ – ເຮືອບິນທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 12,500 ປອນ ຫຼື ຍົນທີ່ຂັບດ້ວຍຍົນ
ການຮັບຮອງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນການຢັ້ງຢືນຫຼັກ, ແຕ່ພວກມັນຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງທ່ານພາຍໃນຂອບເຂດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງ USA—ແລະ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ໂອກາດວຽກເຮັດງານທຳທີ່ດີກວ່າ ຫຼື ບົດບາດການບິນພິເສດ.
FAA Medical Requirements for Pilot Licenses USA
ທຸກໆໃບອະນຸຍາດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນໂຄງສ້າງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ທີ່ຖືກຕ້ອງ - ແຕ່ປະເພດທາງການແພດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບໃບອະນຸຍາດທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາ.
ສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), ທາງການແພດຊັ້ນສາມແມ່ນພຽງພໍ. ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 60 ເດືອນຖ້າທ່ານອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 40 ປີ. ຖ້າເຈົ້າຈະຂໍໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ທ່ານຈະຕ້ອງການແພດຊັ້ນສອງ. ແລະຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ (ATP), ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຖືເອົາການແພດຊັ້ນຫນຶ່ງ - ໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ 12 ເດືອນ (ຫຼື 6 ຖ້າເຈົ້າມີອາຍຸເກີນ 40) ກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນໄປຫາສິດທິພິເສດຊັ້ນສອງ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ງ່າຍດາຍຂອງສິ່ງທີ່ໃບອະນຸຍາດແຕ່ລະຄົນຕ້ອງການ:
| ໃບອະນຸຍາດ | ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂັ້ນຕ່ໍາ | ໃຊ້ໄດ້ກັບ (ຕ່ຳກວ່າ 40) | ໃຊ້ໄດ້ກັບ (ຫຼາຍກວ່າ 40) |
|---|---|---|---|
| PPL | ຊັ້ນ 3 | ເດືອນ 60 | ເດືອນ 24 |
| CPL | ຊັ້ນ 2 | ເດືອນ 12 | ເດືອນ 12 |
| ATP | ຊັ້ນ 1 | ເດືອນ 12 | ເດືອນ 6 |
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຖານະທາງການແພດຂອງທ່ານກົງກັບໄລຍະການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ຖ້າບໍ່ມີໃບຮັບຮອງທາງການແພດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງເຈົ້າຜ່ານໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງສະຫະລັດສາມາດຢຸດສະງັກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ວິທີການເລືອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ດ້ວຍທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີໃຫ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກຈົມຢູ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນໃບອະນຸຍາດນັກບິນອາເມລິກາ. ແຕ່ໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງສະເຫມີແມ່ນຂຶ້ນກັບສອງປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນ: ເປົ້າຫມາຍການບິນຂອງທ່ານແລະໄລຍະເວລາຂອງທ່ານ.
ຖ້າເຈົ້າບິນເພື່ອການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ ຫຼືການເດີນທາງສ່ວນຕົວ, PPL ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ແຕ່ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະມີລາຍໄດ້ຜ່ານການບິນ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບິນ, ການແນະນໍາ, ຫຼືເຂົ້າຮ່ວມກັບສາຍການບິນການຄ້າ - ທ່ານຈະຕ້ອງກ້າວໄປສູ່ CPL, CFI, ແລະໃນທີ່ສຸດ ATP.
ເລີ່ມດ້ວຍການຖາມຕົວເອງວ່າ:
- ຂ້ອຍຢາກບິນເພື່ອຄວາມມ່ວນ ຫຼື ເປັນອາຊີບບໍ?
- ຂ້ອຍສາມາດລົງທຶນເວລາແລະເງິນຫຼາຍປານໃດ?
- ຂ້ອຍວາງແຜນທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມນອກເວລາຫຼືເຕັມເວລາບໍ?
- ຂ້ອຍຕັ້ງເປົ້າຈະບິນຍົນ, ຫຼືຢູ່ໃນການບິນທົ່ວໄປບໍ?
ການເຂົ້າໃຈຄໍາຕອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານແລະວາງແຜນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງທ່ານ. ແລະຈື່: ບໍ່ມີໃຜໂດດຈາກສູນໄປຫາ ATP ໃນຂັ້ນຕອນດຽວ. ແຕ່ລະໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງສຸດສຸດທ້າຍ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າການທົດລອງໃບອະນຸຍາດລະບົບ USA ຖືກອອກແບບເປັນລໍາດັບ.
ຍິ່ງເຈົ້າມີເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າຊັດເຈນຂຶ້ນ, ມັນກໍຍິ່ງງ່າຍຂຶ້ນໃນການເລືອກໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມ—ແລະຫຼີກລ່ຽງການມີຄ່າທາງອ້ອມ.
ສະຫຼຸບ: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ທ່ານໄປຫາຫ້ອງນັກບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນລະບົບ USA ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮອງຮັບນັກບິນທຸກປະເພດ—ຈາກນັກອະດິເລກ ຈົນຮອດຜູ້ບັນຊາການສາຍການບິນໃນອະນາຄົດ. ແຕ່ການນໍາທາງລະບົບນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ checkboxes. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ FAA, ແລະຍຸດທະສາດທີ່ສະຫຼາດເພື່ອກ້າວໄປແຕ່ລະຂັ້ນຕອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາຫຼືເງິນ.
ເລີ່ມນ້ອຍ, ຄິດໃຫຍ່. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຕັ້ງເປົ້າໝາຍຈະບິນ Cessna ຂອງເຈົ້າເອງ ຫຼືສັ່ງກັບ Boeing, ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງ—ແລະໂຮງຮຽນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
At ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ພວກເຮົາສະເຫນີການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ສໍາລັບທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງຂອງນັກບິນ - ຈາກ PPL ເຖິງ CPL, CFI, ແລະ ATP. ດ້ວຍລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ, ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 300 ມື້ທີ່ສາມາດບິນໄດ້ຕໍ່ປີ, ພວກເຮົາຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຜ່ານລະບົບການອະນຸຍາດນັກບິນຂອງສະຫະລັດໄດ້ໄວ, ປອດໄພ, ແລະລາຄາບໍ່ແພງ.
FAQ: ຄໍາຖາມທົ່ວໄປກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ USA
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ຂ້ອຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ໄດ້ບໍ? | ບໍ່. ທໍາອິດເຈົ້າຕ້ອງຫາເງິນ PPL ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ລະດັບໃບອະນຸຍາດທີ່ສູງຂຶ້ນ. |
| ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ PPL ໃນສະຫະລັດ? | ໂດຍສະເລ່ຍ, 3-6 ເດືອນຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງ, ສະພາບອາກາດ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງ. |
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງ FAA ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມສາກົນບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສອາດຈະຕ້ອງການຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເທດແລະກົດລະບຽບ ICAO. |
| ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບໃບອະນຸຍາດທັງຫມົດບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ແຕ່ລະໃບອະນຸຍາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະເພດສະເພາະຂອງການຢັ້ງຢືນທາງການແພດ FAA. |
| ຂ້ອຍສາມາດເຮັດວຽກເປັນນັກບິນທີ່ມີພຽງແຕ່ PPL ໄດ້ບໍ? | ບໍ່. ທ່ານຕ້ອງການ CPL ຫຼືສູງກວ່າເພື່ອຫາລາຍໄດ້ຕາມກົດໝາຍຜ່ານການບິນ. |
| ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດອັນດັບແລະໃບອະນຸຍາດແມ່ນຫຍັງ? | ໃບອະນຸຍາດໃຫ້ສິດທິພິເສດ; ການຈັດອັນດັບ (ເຊັ່ນເຄື່ອງມືຫຼືຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ) ຂະຫຍາຍສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ກັບພວກມັນ. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
