ການບິນໄດ້ມາເປັນວິທີທາງຍາວນັບຕັ້ງແຕ່ ອ້າຍ Wright' ຖ້ຽວທຳອິດໃນປີ 1903. ໃນຄາວນັ້ນ, ນັກບິນອາໄສແຜນທີ່, ເຂັມທິດ, ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈແທ້ໆ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກ, ພວກມັນບໍ່ປອດໄພສະເໝີໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼືພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
ໃນມື້ນີ້, ນັກບິນທີ່ທັນສະໄຫມມີປະໂຫຍດທີ່ມີການປ່ຽນແປງເກມ: NAVAIDS (Navigational Aids). ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ - ຕັ້ງແຕ່ beacons ພື້ນດິນໄປຫາເຄືອຂ່າຍດາວທຽມ - ນໍາພາເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຊັດເຈນ, ຮັບປະກັນການບິນທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ.
ແຕ່ NAVAIDS ແມ່ນຫຍັງແທ້, ແລະເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການບິນ? ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາຄວາມສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາ, ທໍາລາຍປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ປະຕິວັດການບິນແນວໃດ.
NAVAIDS ແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງສຳຄັນ?
ຖ້າຄຳສັບ NAVAIDS ຟັງແລ້ວບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ຢ່າກັງວົນ—ມັນເປັນພຽງຄຳຫຍໍ້ຂອງການບິນເທົ່ານັ້ນ. NAVAIDS ຫຍໍ້ມາຈາກ Navigational Aids, ແລະມັນເປັນຄຳອຸປະຖຳສຳລັບລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຊອກຫາທາງຜ່ານທ້ອງຟ້າ.
ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ມາໃນຫຼາຍຮູບແບບ, ຈາກ beacon ວິທະຍຸພື້ນດິນກັບເຄືອຂ່າຍດາວທຽມ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາສະຫນອງການຊີ້ນໍາຂອງນັກບິນຈໍາເປັນຕ້ອງນໍາທາງຢ່າງປອດໄພແລະຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນສູນ.
ເປັນຫຍັງ ເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການນໍາທາງ ທີ່ ສຳ ຄັນບໍ?
ຈິນຕະນາການພະຍາຍາມຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປ້າຍຖະຫນົນ, ບໍ່ມີ GPS, ແລະແຜນທີ່ທີ່ເຈົ້າອ່ານບໍ່ໄດ້. ນັ້ນຄືການບິນເປັນຄືໃນສະໄໝຕົ້ນຂອງການບິນ. ນັກບິນໄດ້ອາໄສແຜນທີ່, ເຂັມທິດ, ແລະຈຸດໝາຍປາຍທາງ—ເຄື່ອງມືທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດທີ່ຈະແຈ້ງ ແຕ່ບໍ່ປະສົບຄວາມສຳເລັດໃນເມກ, ໝອກ, ຫຼືເທິງພື້ນດິນທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: ມະຫາສະໝຸດ ແລະທະເລຊາຍ.
Navigational Aids ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ ການອ້າງອີງທາງສາຍຕາການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືເພື່ອຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະທິດທາງ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບນັກບິນ “ບິນກັບເຄື່ອງມື,” ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງອາໄສ NAVAIDS ເຊັ່ນ VOR, GPS, ແລະ ILS ເພື່ອຢູ່ຕໍ່ໄປ.
ແຕ່ NAVAIDS ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ - ພວກເຂົາແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ, ພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ, ຢູ່ຢ່າງຈະແຈ້ງ ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຈໍາກັດ, ແລະນໍາທາງຜ່ານສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
ໃນສັ້ນ, NAVAIDS ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການບິນທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນການບິນຈາກການພະນັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງເປັນວິທະຍາສາດທີ່ຊັດເຈນ—ແລະພວກມັນເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງທຸກໆຖ້ຽວບິນທີ່ທ່ານໄປ.
ປະເພດຂອງ NAVAIDS ທີ່ໃຊ້ໃນການບິນໃນມື້ນີ້
NAVAIDS ມີຫຼາຍຮູບແບບ, ແຕ່ລະອັນຖືກອອກແບບເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍສະເພາະໃນການເດີນທາງການບິນ. ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະວິທີການທີ່ພວກມັນເຮັດວຽກ:
ILS (Instrument Landing System)
ໄດ້ ລະບົບການລົງຈອດເຄື່ອງມື ເປັນເພື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນັກບິນໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ມັນເປັນລະບົບຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ນໍາພາເຮືອບິນໄປສູ່ທາງແລ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການເບິ່ງເຫັນຢູ່ໃກ້ກັບສູນ.
ILS ມີສອງອົງປະກອບຫຼັກຄື: ຕົວຕັ້ງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເປີ້ນພູ glide. Localizer ຮັບປະກັນໃຫ້ຍົນຢູ່ກົງກັບເສັ້ນສູນກາງທາງແລ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຊັນເລື່ອນຈະຄວບຄຸມມຸມລົງ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນລົງຈອດຢ່າງປອດໄພໃນເງື່ອນໄຂທີ່ທາງແລ່ນຖືກປິດບັງຢ່າງສົມບູນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ILS ມີຂອບເຂດຈໍາກັດປະມານ 21 ໄມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບວິທີການສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການນໍາທາງ en-route.
VOR (ຊ່ວງຄວາມຖີ່ຮອບວຽນຄວາມຖີ່ສູງຫຼາຍ)
ຫຼາຍ ຊ່ວງ Omnidirectional ຄວາມຖີ່ສູງ ແມ່ນລະບົບພື້ນດິນທີ່ເປັນຫຼັກຂອງການບິນມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ມັນເຮັດວຽກໂດຍການອອກອາກາດທາງວິທະຍຸ, ຫຼື radials, ໃນທຸກທິດທາງ.
ນັກບິນສາມາດປບັໄປຫາສະຖານີ VOR ແລະປະຕິບັດຕາມ radial ສະເພາະເພື່ອນໍາທາງຈາກຈຸດຫນຶ່ງໄປຫາອີກຈຸດຫນຶ່ງ. ດ້ວຍໄລຍະໄກເຖິງ 360 ໄມທະເລ, VORs ແມ່ນດີເລີດສຳລັບການບິນທາງໄກ.
ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ GPS, VORs ຍັງຄົງເປັນການສໍາຮອງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທັງການບິນການຄ້າແລະທົ່ວໄປ.
NDB (ເບຄອນທີ່ບໍ່ແມ່ນທິດທາງ)
NDB ແມ່ນໜຶ່ງໃນ NAVAIDS ທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດທີ່ຍັງນຳໃຊ້ຢູ່. ມັນປ່ອຍສັນຍານຄວາມຖີ່ດຽວທີ່ອຸປະກອນ ADF (ຊອກຫາທິດທາງອັດຕະໂນມັດ) ຢູ່ເທິງເຮືອ.
ADF ເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືເຂັມທິດ, ມີລູກສອນຊີ້ໄປຫາສະຖານີ NDB. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ມັນມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍກ່ວາທາງເລືອກທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ VOR ຫຼື GPS.
NDBs ມັກຈະຖືກໃຊ້ເປັນການສໍາຮອງ ຫຼືຢູ່ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ NAVAIDS ອື່ນໆບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
GPS (ລະບົບ ຕຳ ແໜ່ງ ໂລກ)
GPS ແມ່ນອະນາຄົດຂອງການນໍາທາງການບິນ. ການນໍາໃຊ້ດາວທຽມແລະ triangulation, ມັນສະຫນອງຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມສູງ, ແລະຄວາມໄວ.
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ GPS ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງທົ່ວໂລກຂອງມັນ. ບໍ່ຄືກັບລະບົບພື້ນດິນ, ມັນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບສະຫນາມບິນຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະການບິນທາງໄກ.
GPS ຍັງມີຄວາມຊັດເຈນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດນຳທາງໄດ້ຕະຫຼອດການເດີນທາງ—ຈາກຍົນຂຶ້ນສູ່ການສໍາພັດ-ໃຊ້ສັນຍານດາວທຽມຢ່າງດຽວ.
INS (Inertial Navigation System)
INS ແມ່ນລະບົບທີ່ບັນຈຸດ້ວຍຕົນເອງທີ່ໃຊ້ gyroscopes ແລະ accelerometers ເພື່ອຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງເຮືອບິນ.
ມັນເຮັດວຽກໂດຍການວັດແທກກໍາລັງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຍົນແລະນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນນັ້ນເພື່ອຄາດຄະເນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ສັນຍານພາຍນອກ, INS ແມ່ນມີພູມຕ້ານທານຕໍ່ການແຊກແຊງຫຼືການຕິດຂັດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລະບົບລົ້ມເຫລວ, ນັກບິນຈະສູນເສຍຂໍ້ມູນການນໍາທາງທັງຫມົດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້, ເຮືອບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີສາມລະບົບ INS ສໍາລັບການຊ້ໍາຊ້ອນ.
ຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ ILS ໄປສູ່ການເຂົ້າເຖິງທົ່ວໂລກຂອງ GPS, ແຕ່ລະ NAVAID ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດນໍາທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ, ບໍ່ວ່າເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມ.
ວິວັດທະນາການຂອງ NAVAIDS: ຈາກ Beacons ກັບດາວທຽມ
NAVAIDS ໄດ້ມີມາຫຼາຍຢ່າງນັບຕັ້ງແຕ່ຍຸກຕົ້ນຂອງການບິນ. ໃນຊຸມປີ 1920, ນັກບິນໄດ້ເພິ່ງອາໄສ beacons ແສງສະຫວ່າງທີ່ວາງໄວ້ຕາມເສັ້ນທາງທາງອາກາດ — ນໍາທິດໃນຕອນກາງຄືນ. ໃນຊຸມປີ 1930, ສັນຍານວິທະຍຸເຊັ່ນ NDB (Beacon ທີ່ບໍ່ແມ່ນທິດທາງ) ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ສະເຫນີຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຂອບເຂດທີ່ດີກວ່າ.
ຊຸມປີ 1940 ໄດ້ເຫັນການນໍາ VOR, ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິວັດການນໍາທາງດ້ວຍ radials omnidirectional. ຮອດຊຸມປີ 1980, GPS ປະກົດຂຶ້ນ, ນຳໃຊ້ດາວທຽມເພື່ອສະໜອງການປົກຄຸມທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມຊັດເຈນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ໃນມື້ນີ້, ຄວາມກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ADS-B ແລະ GPS ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກໍາລັງຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຊາຍແດນຕື່ມອີກ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການຕິດຕາມແບບສົດໆ, ອັບເດດສະພາບອາກາດ, ແລະການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ, ເຮັດໃຫ້ການບິນປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ.
ການເຂົ້າໃຈວິວັດທະນາການນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຮູ້ຈັກເຄື່ອງມືທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້—ແລະກະກຽມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການປະດິດສ້າງຂອງມື້ອື່ນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອໃຊ້ NAVAIDS (ແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ)
ເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນທີ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດເຮັດຜິດພາດໃນເວລາທີ່ໃຊ້ NAVAIDS. ນີ້ແມ່ນບາງບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍ - ແລະວິທີຫຼີກລ້ຽງພວກມັນ:
ການແປ VOR Radials ຜິດ: ການບິນໄປຫາສະຖານີ VOR ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການບິນຈາກມັນ. ຄວາມສັບສົນທັງສອງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດການນໍາທາງ. ກວດເບິ່ງຫົວ ແລະ radial ຂອງທ່ານຄືນໃໝ່ສະເໝີ.
ການເອື່ອຍອີງເກີນ GPS: GPS ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ່ມັນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ການສູນເສຍສັນຍານຫຼືຖານຂໍ້ມູນທີ່ລ້າສະໄຫມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດ. ເອົາຕາຕະລາງເຈ້ຍຢູ່ສະເໝີ ແລະຮູ້ວິທີການໃຊ້ NAVAIDS ແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ VOR ແລະ NDB.
ບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ຈໍາກັດ ILS: ILS ແມ່ນຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນມີຂອບເຂດຈໍາກັດ (ປະມານ 21 ໄມ). ການອີງໃສ່ມັນໄວເກີນໄປຫຼືຊ້າເກີນໄປສາມາດປະນີປະນອມວິທີການຂອງທ່ານ.
ການລະເລີຍ NDB Calibration: NDBs ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດເຊັ່ນ: ການຖອກນ້ໍາແລະການແຊກແຊງ. ປັບທຽບ ADF ຂອງເຈົ້າເປັນປະຈຳ ແລະກວດຂ້າມກັບ NAVAIDS ອື່ນໆ.
ໂດຍການຮູ້ເຖິງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ — ແລະການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ເຫມາະສົມ — ທ່ານສາມາດນໍາທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ບໍ່ວ່າຈະມີເງື່ອນໄຂ.
ຄວາມຮູ້ NAVAID: ກຸນແຈເພື່ອການບິນທີ່ປອດໄພ
Mastering NAVAIDS ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນໃດໆ. ແຕ່ລະລະບົບມີຈຸດແຂງ ແລະຈຸດອ່ອນຂອງມັນ, ແລະການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ILS beams ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການ scalloping (ການບິດເບືອນສັນຍານ) ແລະການ disfraction coastal (interference ໃກ້ shorelines). VOR radials ປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານກໍາລັງບິນໄປຫຼືຈາກສະຖານີ. NDBs ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມຜິດພາດ, ແລະ GPS ສາມາດໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖ້າໂມງເທິງເຮືອຂອງທ່ານບໍ່ຖືກ synchronized.
ຄວາມສັບສົນເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການຝຶກອົບຮົມພິເສດຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີຈະສອນເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ວິທີການໃຊ້ NAVAIDS ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາພວກມັນເມື່ອມີສິ່ງຜິດພາດ.
NAVAIDS ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ແລະການນໍາທາງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນທັກສະຫຼັກສໍາລັບການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງທ່ານແລະການຈັດອັນດັບຂັ້ນສູງ. ຜູ້ສອນທີ່ມີປະສົບການສາມາດຕອບຄໍາຖາມຂອງເຈົ້າ, ຊີ້ແຈງຄວາມສົງໃສ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານນໍາໃຊ້ທິດສະດີໃນສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງ.
At ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, NAVAIDS ແມ່ນພາກສ່ວນຫຼັກຂອງຫຼັກສູດ. ຄູສອນຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຂົາໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມແບບມື, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າກຽມພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະປອດໄພ.
ຖ້າເຈົ້າຈິງຈັງກ່ຽວກັບການຮຽນຮູ້ NAVAIDS, ເປັນຫຍັງບໍ່ເຂົ້າຫາ Florida Flyers? ພວກມັນຈະຊ່ວຍເຈົ້າສ້າງທັກສະ ແລະຄວາມຮູ້ທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອນຳທາງເທິງທ້ອງຟ້າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
