ເປັນຫຍັງຕ້ອງຮຽນຮູ້ວິທີກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ?
ສະຫະລັດຍັງຄົງເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກສຳລັບນັກບິນທີ່ຢາກໄດ້ — ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA, ລະບົບໃບອະນຸຍາດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ, ແລະການເຂົ້າເຖິງເງື່ອນໄຂການບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສະຫະລັດສະເຫນີຫນຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດເປີດປະຕູສາກົນ. ການຢັ້ງຢືນ FAA ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບນັບຖືທົ່ວໂລກ ແລະມັກຈະປ່ຽນເປັນໃບອະນຸຍາດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນທົ່ວເອີຣົບ, ອາຊີ ແລະຕາເວັນອອກກາງ. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດນັບພັນຄົນລົງທະບຽນເຂົ້າຮຽນ ສະຖາບັນການບິນສະຫະລັດ ໃນແຕ່ລະປີເພື່ອໄດ້ຮັບການແຂ່ງຂັນໃນອາຊີບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄູ່ມືສະບັບສົມບູນນີ້ຈະແນະນໍາທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ຈາກການສອບເສັງທາງການແພດຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານກັບການບິນທາງການຄ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເຂົ້າຮ່ວມກັບສາຍການບິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຝຶກອົບຮົມເປັນນັກສຶກສາພາຍໃນຫຼືຕ່າງປະເທດ, ທຸກໆຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້.
ຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ໍາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍ ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA). ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ກັບນັກສຶກສາທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.
ສຸຂະພາບທາງການແພດ
ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາທຸກຄົນຕ້ອງຖືເປັນ ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ FAA. A ລະດັບ 1 ໃບຢັ້ງຢືນແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງສາຍການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ a ລະດັບ 2 ເປັນທີ່ຍອມຮັບສໍາລັບບົດບາດການຄ້າ ຫຼື CFI. ນັກບິນເອກະຊົນສາມາດຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ ກ ລະດັບ 3, ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫ້ອງຮຽນ 1 ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທົດສອບໃຫມ່ໃນພາຍຫຼັງ.
ພາສາອັງກິດມີປະສົບການ
ພາສາອັງກິດແມ່ນພາສາທົ່ວໂລກຂອງການບິນ. FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກຮຽນທຸກຄົນເວົ້າ, ອ່ານ, ແລະເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສັນຊາດໃດ. ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີການປະເມີນພາສາອັງກິດສັ້ນໆໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຮຽນ.
ການອະນຸມັດ TSA (ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ)
ຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງສະຫະລັດ, ທ່ານຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດ a ການກວດສອບຄວາມປອດໄພ TSA ພາຍໃຕ້ການ ໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນ (FTSP). ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພິມນີ້ວມື, ການກວດສອບພື້ນຫຼັງ, ແລະການອະນຸມັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນບົດຮຽນການບິນພາກປະຕິບັດ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂັ້ນຕ່ຳເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນບ່ອນກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນຂອງສະຫະລັດ.
ວິທີການເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ: ສະພາບລວມເສັ້ນທາງຂັ້ນຕອນ
ການຮຽນຮູ້ ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຄືບຫນ້າໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນການອະນຸຍາດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ລະການກໍ່ສ້າງທັກສະແລະຄຸນສົມບັດທີ່ໄດ້ຮັບໃນຫນຶ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານແລະສືບຕໍ່ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງຈົນກວ່າທ່ານຈະພ້ອມທີ່ຈະດໍາເນີນການເຮືອບິນການຄ້າ. ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນລໍາດັບນີ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັ້ງຄວາມຄາດຫວັງທີ່ແທ້ຈິງ, ງົບປະມານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະເລືອກວິທີການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມຸ່ງຫວັງສໍາລັບອາຊີບການບິນ, ຄໍາແນະນໍາ, ຫຼືສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນ.
ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ: ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ
ການຮຽນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຄືບຫນ້າໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນໃບອະນຸຍາດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ລະການກໍ່ສ້າງກ່ຽວກັບທັກສະແລະຄຸນສົມບັດທີ່ໄດ້ຮັບໃນຫນຶ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານແລະສືບຕໍ່ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງຈົນກວ່າທ່ານຈະພ້ອມທີ່ຈະດໍາເນີນການເຮືອບິນການຄ້າ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນລໍາດັບນີ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັ້ງຄວາມຄາດຫວັງທີ່ແທ້ຈິງ, ງົບປະມານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະເລືອກວິທີການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມຸ່ງຫວັງສໍາລັບອາຊີບການບິນ, ຄໍາແນະນໍາ, ຫຼືສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) – ຄຸນນະສົມບັດການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ
ໄດ້ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນຍົນເຄື່ອງຈັກດຽວສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຢັ້ງຢືນໃນອະນາຄົດທັງຫມົດ. ການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີທັງໂຮງຮຽນພື້ນດິນແລະການສອນໃນການບິນໃນ ການຊ້ອມຮົບຂັ້ນພື້ນຖານ, ວິທະຍຸການສື່ສານ, ບິນຂ້າມປະເທດ, ແລະການຈັດການສຸກເສີນ.
ເພື່ອໄດ້ຮັບ PPL, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດ 35 ຫາ 40 ຊົ່ວໂມງບິນ, ໃຫ້ຜ່ານ a ການສອບເສັງ FAA ລາຍລັກອັກສອນ, ແລະສໍາເລັດການກວດກາສໍາເລັດ. ໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກທາງການຄ້າ, ມັນພິສູດຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນຖານະນັກບິນທີ່ປອດໄພແລະມີຄວາມສາມາດ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງທ່ານ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) – ບິນນອກເຫນືອໄປຈາກສະພາບອາກາດຍຸຕິທໍາ
ໄດ້ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ເອົາການເພິ່ງພາອາໄສຂອງທ່ານຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າທີ່ຈະແຈ້ງ. ດ້ວຍການຢັ້ງຢືນນີ້, ທ່ານໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ບິນພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືຫ້ອງນັກບິນໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕໍ່າ, ເຊັ່ນ: ເມກ, ໝອກ, ຫຼືຝົນ—ທັກສະທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການບິນແບບມືອາຊີບ.
ການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີການບິນເຄື່ອງມືທີ່ແທ້ຈິງແລະຈໍາລອງ, ການນໍາທາງຂັ້ນສູງ, ແລະການຕີລາຄາສະພາບອາກາດ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ FAA ແລະ checkride, IR ຂອງເຈົ້າຂະຫຍາຍໄປບ່ອນໃດແລະເວລາໃດທີ່ທ່ານສາມາດບິນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີສໍາລັບນັກບິນທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າ (CPL) – ການໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງການບິນ
CPL ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນຕາມກົດຫມາຍສໍາລັບການຈ້າງ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ການດໍາເນີນການເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ປະຕິບັດການ maneuvers ກ້າວຫນ້າ, ແລະບິນພາຍໃຕ້ການຫຼາກຫຼາຍຂອງສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງ. ໃບອະນຸຍາດນີ້ປ່ຽນທ່ານຈາກການບິນສະຖານທີ່ເປັນການທົດລອງລະດັບມືອາຊີບ.
ທ່ານຈະຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 190-250 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ ແລະຕ້ອງຜ່ານທັງການສອບເສັງຂຽນ ແລະ ການກວດກາການຄ້າ. ເມື່ອໄດ້ຮັບ, CPL ເປີດປະຕູສູ່ວຽກບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ - ເຊັ່ນ: charters, ການສໍາຫຼວດທາງອາກາດ, ຫຼືປ້າຍໂຄສະນາ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຜູ້ສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CFI) – ສ້າງຊົ່ວໂມງຮຽນໃນຂະນະທີ່ສອນ
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL ຂອງທ່ານ, ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໄປສູ່ຕໍາ່ສຸດທີ່ສາຍການບິນແມ່ນໂດຍການກາຍເປັນ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI). ໃນຖານະເປັນຄູສອນ, ທ່ານຈະໃຊ້ເວລາໃນຂະນະທີ່ການສອນຄົນອື່ນໄດ້ ພື້ນຖານຂອງການບິນ.
ໃບອະນຸຍາດ CFI ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮຽນຮູ້ວິທີການຫຍໍ້, ແນະນໍາ, ແລະປະເມີນຜົນນັກບິນນັກຮຽນພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ FAA. ມັນເປັນ win-win — ນັກສຶກສາຂອງທ່ານຮຽນຮູ້ການບິນ, ແລະທ່ານສະສົມຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ sharpening ຄວາມສາມາດຂອງທ່ານເອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP) – ອາຊີບສາຍການບິນຂອງທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ
ATP ແມ່ນໃບອະນຸຍາດ FAA ສຸດທ້າຍ ແລະອັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງການບິນສຳລັບສາຍການບິນການຄ້າ. ມັນພິສູດວ່າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບລະດັບສູງສຸດຂອງການບິນ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດຫຼືກັບຕັນ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຊົ່ວໂມງບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງ (ຫຼື 1,000 ທີ່ມີເຄຣດິດ R-ATP), ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ, ແລະການກວດສອບແບບຈໍາລອງ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດສະໝັກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະດັບພາກພື້ນ ຫຼື ສາຂາໃຫຍ່ ແລະ ເລີ່ມອາຊີບສາຍການບິນແບບມືອາຊີບຂອງເຈົ້າ.
ພື້ນຖານການຝຶກອົບຮົມການບິນ: ໂຮງຮຽນ Ground + Flying
ເມື່ອທ່ານໄດ້ບັນລຸເງື່ອນໄຂການເຂົ້າຮຽນຂັ້ນພື້ນຖານແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງທ່ານໃນການຮຽນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນການລົງທະບຽນໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ - ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຮງຮຽນພາກດິນແລະການສອນການບິນຄູ່.
ໂຮງຮຽນດິນ ກວມເອົາດ້ານວິຊາການຂອງການບິນ. ທ່ານຈະໄດ້ສຶກສາ aerodynamics, ນໍາທິດ, ກົດລະບຽບຂອງ FAA, ສະພາບອາກາດ, ລະບົບຊ່ອງອາກາດ, ແລະການປະຕິບັດເຮືອບິນ. ນີ້ສາມາດສໍາເລັດໄດ້ທັງອອນໄລນ໌ຫຼືໃນຫ້ອງຮຽນ. ເມື່ອສໍາເລັດແລ້ວ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນເພື່ອເຮັດການທົດສອບຄວາມຮູ້ FAA - ຄວາມຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການບິນ solo ຫຼື checkride.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສອນຄູ່, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະບິນໄປພ້ອມກັບຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI). ບົດຮຽນເບື້ອງຕົ້ນລວມມີການຂຶ້ນບິນ, ການລົງຈອດ, ການລ້ຽວ, ປີນຂຶ້ນ, ຮ້ານຄ້າ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ຄູສອນຂອງທ່ານຈະສະຫນັບສະຫນູນທ່ານສໍາລັບການຂອງທ່ານ ການບິນ solo ທໍາອິດ— ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນໃນການເດີນທາງຂອງນັກບິນທຸກຄົນ.
ເວລາການບິນທັງໝົດຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງໃຊ້ເປັນຫຼັກຖານຢ່າງເປັນທາງການຂອງຊົ່ວໂມງທີ່ສໍາເລັດ, ການຮັບຮອງທີ່ໄດ້ຮັບ, ແລະຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດສໍາເລັດ 40-60 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາການບິນທັງຫມົດເພື່ອມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL).
ປະສົບການໃນໂຮງຮຽນການບິນຂອງເຈົ້າປະສົມປະສານທິດສະດີ ແລະການນຳໃຊ້ແບບມື-ທັງສອງຢ່າງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການອອກໃບອະນຸຍາດ FAA.
ເພີ່ມການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ (IR)
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ PPL ຂອງທ່ານ, ຂັ້ນຕອນຢ່າງມີເຫດຜົນຕໍ່ໄປໃນວິທີການກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ - ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງອາຊີບ - ແມ່ນການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR).
ການຈັດອັນດັບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນພາຍໃຕ້ Instrument Flight Rules (IFR), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດປະຕິບັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍໃນພື້ນທີ່ເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ, ຟັງ, ແລະພື້ນທີ່ອາກາດທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ຫຍຸ້ງ - ເງື່ອນໄຂທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນັກບິນທີ່ເບິ່ງເຫັນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນເອກະຊົນ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານການຄ້າແລະການເຮັດວຽກຂອງສາຍການບິນ.
ເພື່ອຈະມີສິດໄດ້ຮັບ, ທ່ານຕ້ອງ:
- ຖື PPL ທີ່ຖືກຕ້ອງ
- ບັນທຶກເວລາຂ້າມປະເທດຢ່າງໜ້ອຍ 50 ຊົ່ວໂມງເປັນນັກບິນ-ໃນຄຳສັ່ງ (PIC)
- ສໍາເລັດ 40 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບມີເວລາຢູ່ໃນ simulator
- ຜ່ານການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນ FAA ແລະການກວດສອບພາກປະຕິບັດ
ຫຼັກສູດ IR ສຸມໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືນໍາທາງ, ຂັ້ນຕອນ ATC, ວິທີການເຄື່ອງມື, ແລະການຕັດສິນໃຈໃນການບິນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ໂດຍປົກກະຕິລາຄາແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 8,000 ໂດລາ ຫາ 12,000 ໂດລາ, ຂຶ້ນກັບໂຮງຮຽນຂອງເຈົ້າ ແລະວ່າເຈົ້າໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງເພື່ອປະຢັດຊົ່ວໂມງບິນຫຼືບໍ່.
IR ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນນັກບິນທີ່ປອດໄພກວ່າ, ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ—ມັນຍັງວາງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).
ວິທີການເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບອາຊີບສາຍການບິນ
ຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນການບິນສໍາລັບສາຍການບິນການຄ້າ, ການຮຽນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນເກີນກວ່າການຈັດອັນດັບເອກະຊົນແລະເຄື່ອງມື - ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ແລະໃນທີ່ສຸດ. ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP)..
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ CPL ຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງ:
- ມີອາຍຸຢ່າງ ໜ້ອຍ 18 ປີ
- ຖື PPL ແລະ IR ທີ່ຖືກຕ້ອງ
- ບັນທຶກຢ່າງໜ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ (Part 61) ຫຼື 190 ຊົ່ວໂມງ (Part 141)
- ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມໃນ maneuvers ກ້າວຫນ້າ, ການບິນຂ້າມປະເທດ, ແລະການດໍາເນີນການໃນຕອນກາງຄືນ
- ຜ່ານການສອບເສັງຂຽນ FAA CPL ແລະ checkride
ເມື່ອໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດແລ້ວ, ນັກບິນການຄ້າສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕາມກົດໝາຍເພື່ອບິນ. ແຕ່ເພື່ອຄວາມພ້ອມຂອງສາຍການບິນ, ນາຍຈ້າງສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການເວລາບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໃບອະນຸຍາດ ATP. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການສ້າງເວລາຍຸດທະສາດເຂົ້າມາມີບົດບາດ.
ບາງສະຖາບັນການບິນສະເຫນີ ໂຄງການຂົວ ທີ່ຊ່ວຍນັກບິນສ້າງປະສົບການຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ການວາງທິດທາງເຮືອບິນ ແລະການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC)—ທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການສຳພາດສາຍການບິນ ແລະ ການປະເມີນເຄື່ອງຈຳລອງ.
ການກາຍມາເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນເປັນການເດີນທາງແບບມີໂຄງສ້າງ, ແຕ່ດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນອາຊີບການບິນທີ່ໄດ້ຮັບກຽດທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ເສັ້ນທາງຄູສອນການບິນ: ເປັນວິທີທີ່ສະຫຼາດໃນການສ້າງເວລາ
ຫນຶ່ງໃນປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ - ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ເສັ້ນທາງທີ່ຈະສາມາດບັນລຸລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ ATP ແມ່ນໂດຍການກາຍເປັນຜູ້ສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI). ສໍາລັບນັກສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຄົ້ນຄວ້າວິທີການເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ການສອນການບິນແມ່ນຂົວລະຫວ່າງ CPL ແລະການຈ້າງສາຍການບິນ.
ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນ CFI, ທ່ານສາມາດ:
- ຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃຫມ່ແລະມີລາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເວລາບັນທຶກ
- ໄດ້ຮັບປະສົບການໃນການສື່ສານ, ການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ແລະສອນແນວຄວາມຄິດທີ່ຊັບຊ້ອນ
- ສ້າງເວລາ PIC (Pilot-in-Command) ທີ່ນັບໃສ່ການມີສິດໄດ້ຮັບ ATP
ເພື່ອກາຍເປັນ CFI, ທ່ານຕ້ອງ:
- ຖື CPL ແລະຜ່ານການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນເພີ່ມເຕີມຂອງ FAA
- ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັກສະການສອນໂດຍຜ່ານການປະເມີນການບິນແລະຫນ້າດິນ
- ຜ່ານການກວດສອບ CFI, ເຊິ່ງລວມມີການສອບເສັງປາກເປົ່າຢ່າງລະອຽດ
ໂຮງຮຽນການບິນໃນທົ່ວສະຫະລັດມັກຈະຈ້າງນັກຮຽນຈົບຊັ້ນນໍາຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຄູສອນ, ສະເຫນີການເຂົ້າເຖິງການຈ້າງງານທັນທີຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມການຄ້າ. ຄູສອນຫຼາຍຄົນບັນລຸເກນ ATP 1,500 ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 12-18 ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກຮຽນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ.
ເສັ້ນທາງ CFI ບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ - ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຄົມຊັດຂອງນັກບິນແລະຄວາມເປັນຜູ້ນໍາພາຂອງທ່ານ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບສາຍການບິນຫຼືພາລະບົດບາດການບິນຂອງບໍລິສັດ.
ATP ແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດກັບມັນ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາອາຊີບສາຍການບິນ, ໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP) ແມ່ນການຢັ້ງຢືນສູງສຸດທີ່ສະເຫນີໂດຍ FAA ແລະຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງວິທີການກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດຢ່າງມືອາຊີບ.
ATP ແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ captain ຫຼື ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ ໃນການບໍລິການສາຍການບິນກໍານົດເວລາ. ເພື່ອຈະມີສິດໄດ້ຮັບ, ທ່ານຕ້ອງມີມາດຕະຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 23 ປີ (21 ສໍາລັບ ATP ທີ່ຖືກຈຳກັດ)
- ຖື CPL ທີ່ຖືກຕ້ອງກັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື
- ເຮັດສໍາເລັດ 1,500 ຊົ່ວໂມງການບິນ, ລວມທັງຂ້າມປະເທດ, ເວລາກາງຄືນ, ແລະເວລາເຄື່ອງມື
- ຜ່ານການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນ FAA ATP ແລະ checkride, ເຊິ່ງລວມມີການປະສານງານລູກເຮືອຫຼາຍແລະການຝຶກອົບຮົມລະບົບຂັ້ນສູງ
ສໍາລັບນັກສຶກສາທີ່ລົງທະບຽນໃນໂຄງການມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ATP ທີ່ຖືກຈໍາກັດ (R-ATP) ອາດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບ 1,000-1,250 ຊົ່ວໂມງໂດຍອີງຕາມປະເພດປະລິນຍາແລະສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມ.
ກ່ອນການກວດກາ ATP, ທ່ານຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດ ATP-CTP (ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຢັ້ງຢືນ)—ເປັນຫຼັກສູດ 7-10 ມື້ທີ່ປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມ simulator ແລະຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບສາຍການບິນ.
ATP ແມ່ນມາດຕະຖານສຸດທ້າຍຂອງຄວາມສາມາດໃນລະບົບການບິນຂອງສະຫະລັດ. ດ້ວຍມັນ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຊັດເຈນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອສະຫມັກຕໍາແຫນ່ງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນແລະທີ່ສໍາຄັນທັງໃນສະຫະລັດແລະຕ່າງປະເທດ.
ວິທີການເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດເປັນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ
ຖ້າທ່ານເປັນພົນລະເມືອງທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະລັດທີ່ສົງໄສວ່າຈະເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດໄດ້ແນວໃດ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້ແທ້ໆ—ແຕ່ມັນປະກອບມີຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມ ແລະເອກະສານ.
ຄວາມຕ້ອງການວີຊ່າແລະໂຮງຮຽນ
ເພື່ອຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກກົດຫມາຍໃນສະຫະລັດ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ສະຫມັກ ວີຊ່ານັກຮຽນ F1 ແລະລົງທະບຽນໃນໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ SEVP ເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers. ໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອອກແບບຟອມ I-20, ເຊິ່ງທ່ານຈະຕ້ອງກໍານົດເວລາການສໍາພາດວີຊາຂອງທ່ານກັບສະຖານທູດ ຫຼືສະຖານກົງສຸນສະຫະລັດ.
TSA ແລະຄວາມຊໍານານພາສາອັງກິດ
ທຸກຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງສະຫະລັດຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພ TSA ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ນີ້ລວມມີການສົ່ງລາຍນິ້ວມືແລະການລະບຸຕົວຕົນຜ່ານໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນ (FTSP).
ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງປະເມີນຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກຮຽນສາມາດປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂອງ FAA, ສື່ສານທາງວິທະຍຸ, ແລະຜ່ານການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນແລະປາກເປົ່າ.
ກັບຄືນປະເທດບ້ານເກີດຂອງເຈົ້າ
ຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອກັບຄືນບ້ານແລະບິນສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຫ່ງຊາດ, ໃບອະນຸຍາດ FAA ຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຖືກປ່ຽນເປັນ DGCA (ອິນເດຍ), EASA (ເອີຣົບ) ຫຼືມາດຕະຖານອໍານາດການປົກອື່ນໆ. ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຈະຕ້ອງ:
- ຜ່ານການສອບເສັງຂຽນທ້ອງຖິ່ນ
- ກວດສອບຊົ່ວໂມງບິນ FAA ແລະທາງການແພດຂອງທ່ານ
- ສໍາເລັດການປະເມີນຜົນ simulator ສະເພາະປະເທດຫຼືຄວາມຕ້ອງການວິທະຍຸໂທລະສັບ
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດປະກອບເປັນສ່ວນແບ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ ການປະສົມປະສານຂອງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມາດຕະຖານສູງ, ແລະການຮັບຮູ້ຂອງ FAA ເຮັດໃຫ້ສະຫະລັດເປັນທາງເລືອກອັນດັບຫນຶ່ງສໍາລັບການສຶກສານັກບິນທົ່ວໂລກ.
ສະຫຼຸບວິທີການກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ
ການຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ຈະເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະສົບການສູນຫຼືການໂອນຈາກປະເທດອື່ນ, ສະຫະລັດສະເຫນີເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA.
ເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຂົ້າໃຈຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໃບອະນຸຍາດຂອງເຈົ້າ, ແລະປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການວີຊ່າຫຼືການທົດສອບ. ດ້ວຍການອຸທິດຕົນ ແລະຜູ້ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂອງເຈົ້າພາຍໃນໜຶ່ງຫາສອງປີ—ແລະເປີດປະຕູສູ່ເອກະຊົນ, ບໍລິສັດ, ຫຼືສາຍການບິນທີ່ບິນຢູ່ທຸກບ່ອນໃນໂລກ.
ອະນາຄົດການບິນຂອງເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບາດກ້າວດຽວ. ເຮັດໃຫ້ມັນນັບ - ແລະປ່ອຍໃຫ້ລະບົບການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງສະຫະລັດນໍາທ່ານໄປເຖິງຫ້ອງນັກບິນ.
ຝຶກອົບຮົມກັບ Florida Flyers - ປະຕູສູ່ການເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ
Florida Flyers Flight Academy ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂຮງຮຽນການບິນຊັ້ນນໍາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໄວ້ໃຈຈາກນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ ແລະ ສະຫະລັດຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນແຕ່ລະປີ. ຈາກນັກບິນເອກະຊົນຈົນເຖິງການຝຶກອົບຮົມດ້ານການຄ້າ ແລະ CFI, ໂຄງການຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບເພື່ອຕອບສະໜອງທຸກຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງທ່ານເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ—ໄວ, ລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະ ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວີຊາຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ເລີ່ມການເດີນທາງທົດລອງຂອງເຈົ້າກັບ Florida Flyers ມື້ນີ້ ແລະປ່ອຍໃຫ້ອະນາຄົດຂອງເຈົ້າບິນໄປ.
FAQs: ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ? | ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດ PPL ກັບ CPL ພາຍໃນ 12–24 ເດືອນ, ອີງຕາມຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມແລະສະພາບອາກາດ. |
| ຄົນຕ່າງປະເທດສາມາດເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດລົງທະບຽນໃນ ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ SEVP ໃຊ້ວີຊາ F1. |
| ຂ້ອຍຕ້ອງການປະລິນຍາວິທະຍາໄລເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດບໍ? | ບໍ່. ລະດັບປະລິນຍາແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການໂດຍ FAA, ແຕ່ມັນອາດຈະປັບປຸງຄວາມສົດໃສດ້ານວຽກເຮັດງານທໍາກັບສາຍການບິນໃຫຍ່. |
| ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ? | ຄາດວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມທັງຫມົດ $ 70,000 ກັບ $ 95,000, ລວມທັງ PPL, IR, CPL, ແລະ CFI ທາງເລືອກ. |
| ຂ້ອຍສາມາດເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມການບິນເປັນນັກຮຽນຕ່າງປະເທດໄດ້ບໍ? | ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພາລະບົດບາດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດພາຍໃຕ້ວີຊ່າ F1 ຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນ: ການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດທາງເລືອກ (OPT) ຫຼືວຽກຢູ່ໃນວິທະຍາເຂດ. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
