ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການການແບ່ງປັນຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນ
ການເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົ້ນເຫຼືອ. ດ້ວຍບົດຮຽນຫຼາຍສິບບົດ, ກົດລະບຽບໃຫມ່, ທັກສະດ້ານວິຊາການ, ແລະຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ມັນງ່າຍສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສູນເສຍຂະບວນການ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມີການແຍກຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຊັດເຈນແມ່ນສໍາຄັນ.
ຫຼັກສູດບໍ່ພຽງແຕ່ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ເທົ່ານັ້ນ—ມັນເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າເປັນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ. ມັນບອກທ່ານວ່າຈະຄາດຫວັງຫຍັງ, ເວລາໃດທີ່ຈະຄາດຫວັງມັນ, ແລະວິທີການວັດແທກຄວາມຄືບຫນ້າຕາມທາງ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141, ທຸກໄລຍະ - ຈາກຂອງທ່ານ ການກວດກາກ່ອນການບິນຄັ້ງທໍາອິດ to your checkride— ເຮັດຕາມລຳດັບທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດອອກແບບເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈແລະຄວາມສາມາດ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລາຍລະອຽດຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນຈາກປະສົບການສູນໄປຫານັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ພວກເຮົາຈະຍ່າງຜ່ານແຕ່ລະໄລຍະໃບອະນຸຍາດ—ນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ແລະນັກບິນທາງການຄ້າ—ແລະສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າມີການຄຸ້ມຄອງຫຍັງແດ່, ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ.
ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ສອດຄ່ອງກັບ FAA ທີ່ນໍາພານັກບິນນັກຮຽນຈາກບົດຮຽນທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ການຢັ້ງຢືນ. ຄິດວ່າມັນເປັນສະບັບການບິນຂອງຫຼັກສູດຂອງໂຮງຮຽນ—ຂັ້ນຕອນທີ່ກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຈຸດປະສົງການຮຽນຮູ້, ແລະມາດຕະຖານການປະຕິບັດ.
ທຸກ ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ບໍ່ວ່າຈະດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ Part 61 or Part 141, ໃຊ້ຫຼັກສູດເພື່ອຈັດການຝຶກອົບຮົມ. ໃນຂະນະທີ່ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມສະບັບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ໂຮງຮຽນພາກທີ 61 ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສະທ້ອນເຖິງການໄຫຼເຂົ້າກັນ. ທັງສອງມີຈຸດປະສົງເພື່ອກະກຽມນັກຮຽນສໍາລັບການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ, ການທົດສອບປາກ, ແລະ checkrides ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ.
ຫຼັກສູດທີ່ສົມບູນປະກອບມີ:
- ໂຮງຮຽນດິນ: ທິດສະດີ, ລະບຽບການ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ການນໍາທາງ, ແລະລະບົບ
- ຄໍາແນະນໍາການບິນ: ບົດຮຽນກ່ຽວກັບການຝຶກຊ້ອມ, ຂັ້ນຕອນ, ແລະການນໍາທາງໃນອາກາດ
- ການປະເມີນຄວາມຄືບໜ້າ: ການກວດສອບຂັ້ນຕອນ, ການຮັບຮອງແບບດ່ຽວ, ການກວດສອບແບບຈໍາລອງ
ການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງຮັບປະກັນວ່າທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ບັນທຶກຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ - ທ່ານສ້າງທັກສະທີ່ມີຈຸດປະສົງແລະສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງ FAA ໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນ.
ລາຍລະອຽດຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນ: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL)
ໄດ້ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ເປັນພື້ນຖານຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທັງໝົດ. ໂດຍປົກກະຕິມັນຕ້ອງການເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງບິນພາຍໃຕ້ພາກທີ 61, ຫຼື 35 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ພາກທີ 141, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 55-70 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊໍານານ. ຫຼັກສູດ PPL ແບ່ງອອກເປັນ 4 ໄລຍະຕົ້ນຕໍ:
ໄລຍະທີ 1: ການຝຶກອົບຮົມກ່ອນ Solo
ຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນນີ້ສ້າງທັກສະການບິນຫຼັກຂອງເຈົ້າ. ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້:
- ການຄວບຄຸມເຮືອບິນພື້ນຖານແລະ maneuvers
- taxiing, takeoffs, ແລະ landing
- ຮູບແບບການຈະລາຈອນ ແລະວິທະຍຸສື່ສານ
- ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ ແລະການນໍາໃຊ້ລາຍການກວດສອບ
ກ່ອນທີ່ຈະ solo, ທ່ານຈະຕ້ອງການຮັບຮອງຈາກ instructor ຂອງທ່ານແລະ a ໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງນັກສຶກສາ.
ໄລຍະທີ 2: ການຂ້າມປະເທດ & ການນໍາທາງ
ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຈົ້າເລີ່ມບິນຢູ່ນອກສະໜາມບິນບ້ານຂອງເຈົ້າ.
- ການທົດລອງ, ການຄິດໄລ່ຕາຍ, ແລະການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການນໍາທາງ
- ການວາງແຜນເສັ້ນທາງຂ້າມປະເທດ ແລະບັນທຶກຖ້ຽວບິນ
- ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຂັ້ນຕອນການສູນເສຍ, ແລະການຫຼີກລ່ຽງສະພາບອາກາດ
- ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດແບບດ່ຽວໃນໄລຍະ 150 ໄມທະເລ
ໄລຍະທີ 3: ການບິນກາງຄືນ, ເຫດການສຸກເສີນ ແລະສະຖານະການທີ່ສັບສົນ
ໄລຍະນີ້ນຳສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ:
- ການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ (ລົງຈອດ / takeoff, ລະບົບແສງສະຫວ່າງ)
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນ simulated
- ການລົງຈອດສຸກເສີນ ແລະຂັ້ນຕອນ
- ການບິນເຂົ້າໄປໃນອາກາດຄວບຄຸມ ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່
ໄລຍະທີ 4: FAA Written Exam + Checkride Prep
ໄລຍະສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ທ່ານກຽມພ້ອມສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ.
- ການທົບທວນຄືນຂອງໂຮງຮຽນ Ground ແລະການສໍາເລັດການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນ
- ລໍ້ລວງການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະຖ້ຽວບິນກະກຽມການກວດກາ
- ຖ້ຽວບິນດ່ຽວສຸດທ້າຍ ແລະການຊ້ອມຮົບທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ດີ
- ການຮັບຮອງຈາກ CFI ຂອງທ່ານສໍາລັບການກວດກາ FAA
ຫຼັກສູດ PPL ແມ່ນເຄັ່ງຄັດແຕ່ໃຫ້ລາງວັນ - ມັນສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈະມາເຖິງ. ແລະປະຕິບັດຕາມການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງເຊັ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າເຮັດວຽກໄປສູ່ການເປັນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
ການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນສໍາລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕໍ່ໄປ - ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະບິນໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ - ແມ່ນການໄດ້ຮັບຂອງທ່ານ. ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR). ຂັ້ນຕອນຂອງການຝຶກອົບຮົມນີ້ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ການຄຸ້ມຄອງລະບົບ, ແລະ mastering ສີມືແຮງງານຂອງການບິນພຽງແຕ່ໂດຍການອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງມື.
ການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໂດຍປົກກະຕິເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມພາກສະໜາມແບບສຸມ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ, ທ່ານຈະເຂົ້າໄປໃນທິດສະດີສະເພາະຂອງ IFR: ລະບຽບການ, ຂັ້ນຕອນ ATC, ຕາຕະລາງວິທີການ, ລະບົບນໍາທາງ, ແລະການຕີຄວາມສະພາບອາກາດ. ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການອ່ານ TAFs, METARs, ແລະຮູບພາບ radar ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮູ້ວິທີການອ່ານກະດານເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ.
ຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະກ້າວໄປສູ່ການ ນຳ ໃຊ້ຕົວຈິງ. ນີ້ລວມມີທັງເວລາ simulator ແລະເຄື່ອງບິນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຈັດການເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງພາຍນອກ, ການຮັກສາການບິນແບບຊື່ແລະລະດັບແລະປະຕິບັດການປີນ, descents, ແລະ turns ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງມືຢ່າງດຽວ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການບິນ, ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການຖື, ແລະສໍາເລັດວິທີການທີ່ພາດໄປຢ່າງປອດໄພໃນເວລາທີ່ການເບິ່ງເຫັນຫຼຸດລົງຫຼືຕໍາ່ສຸດທີ່ລົງຈອດບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງລາຍຊື່ເລັກນ້ອຍຊ່ວຍຊີ້ແຈງການໄຫຼເຂົ້າ:
- ທ່ານຈະສໍາເລັດຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາຂ້າມປະເທດ, ລວມທັງຫນຶ່ງ 250 NM IFR ການບິນຂ້າມປະເທດທີ່ມີສາມວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ສູງສຸດ 20 ຊົ່ວໂມງອາດຈະສຳເລັດໃນເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA (ATD).
- ກ່ອນທີ່ຈະ checkride ຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຜ່ານ FAA Instrument Airman Knowledge Test, ຕິດຕາມດ້ວຍ checkride ທີ່ມີຜູ້ກວດສອບນັກບິນທີ່ກໍານົດ (DPE).
ໃນເວລາທີ່ທ່ານສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມ IR ຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການກຽມພ້ອມທີ່ຈະບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍແລະນໍາທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ airspace ສະລັບສັບຊ້ອນ - ທັກສະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າ (CPL) ເປັນຈຸດປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການບິນສໍາລັບການ passion ແລະການບິນເປັນມືອາຊີບ. ມັນຍັງເປັນບ່ອນທີ່ການຝຶກອົບຮົມມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ວຍມາດຕະຖານການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການປະຕິບັດໃຫມ່, ແລະຄວາມທົນທານທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ໃນໄລຍະນີ້ຂອງການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະປ່ຽນຈາກການຮຽນຮູ້ວິທີການບິນຢ່າງປອດໄພໄປສູ່ການຮຽນຮູ້ວິທີການບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະມີຄວາມຊັດເຈນ. FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງທັງຫມົດພາຍໃຕ້ພາກສ່ວນ 61, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງປະກອບມີ 100 ຊົ່ວໂມງເປັນ ຜູ້ບັນຊາການນັກບິນ (PIC) ແລະ 50 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາຂ້າມປະເທດ.
CPL syllabus ແນະນໍາ maneuvers ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການອອກແບບເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນການຄວບຄຸມສູງສຸດຂອງເຮືອບິນ:
- Chandelles ແລະ lazy eights ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການຮັກສາການບິນປະສານງານໃນລະຫວ່າງການຫັນສະລັບສັບຊ້ອນ.
- Eights on pylons ພັດທະນາຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການອ້າງອິງພື້ນດິນແລະການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ.
- ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະປັບປຸງຂັ້ນຕອນສຸກເສີນຂອງທ່ານ, ການລົງຈອດໃນພື້ນທີ່ສັ້ນແລະອ່ອນ, ແລະການນໍາທາງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບໄລຍະການຝຶກອົບຮົມທີ່ຜ່ານມາ, CPL ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼືກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກ (TAA). ຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີເກຍທີ່ຖອດອອກໄດ້, ເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມໄວຄົງທີ່, ຫຼືຫ້ອງນັກບິນແກ້ວ-ກຽມເຈົ້າໃຫ້ກັບສະພາບແວດລ້ອມການບິນແບບມືອາຊີບໃນໂລກຕົວຈິງ.
ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງຂອງເຈົ້າໃນໄລຍະນີ້ຈະເນັ້ນໜັກໃສ່ກົດລະບຽບທີ່ຕິດພັນກັບການດຳເນີນທຸລະກິດ, ການຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ອາກາດ, ລະບົບເຮືອບິນ, ແລະມາດຕະຖານການທົດສອບພາກປະຕິບັດຂອງ FAA (PTS). ເມື່ອຄູສອນຂອງທ່ານກໍານົດວ່າທ່ານພ້ອມແລ້ວ, ທ່ານຈະສໍາເລັດການສອບເສັງປາກເປົ່າແລະການທົດສອບການປະຕິບັດກັບ DPE.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຫຼັກສູດການຝຶກຊ້ອມການບິນນີ້ເປັນເອກະລັກສະເພາະແມ່ນການຜະສົມຜະສານຂອງການສ້າງເວລາ solo ແລະປະສິດທິພາບສູງ, instructor-led maneuvers. ມັນເປັນໄລຍະທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະໃຫ້ລາງວັນທີ່ສຸດສໍາລັບນັກສຶກສາທີ່ກໍາລັງກະກຽມເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາເປັນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ.
ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມເຕັມຖ້ຽວບິນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນຕ້ອງການຖາມແມ່ນ, "ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຕັມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?" ຄໍາຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງເຈົ້າ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຈົ້າ, ແລະວ່າເຈົ້າກໍາລັງຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາຫຼືນອກເວລາ. ແຕ່ດ້ວຍການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຊັດເຈນ, ທ່ານສາມາດຄາດຄະເນການເດີນທາງຂອງທ່ານຈາກສູນໄປຫານັກບິນການຄ້າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.
ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງໃບອະນຸຍາດມີໄລຍະເວລາຂອງຕົນເອງ:
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ເວລາ 4 ຫາ 6 ເດືອນສຳລັບນັກຮຽນເຕັມເວລາ, ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ, ຄວາມພ້ອມຂອງຄູສອນ ແລະ ການກຳນົດເວລາ.
ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື (IR) ສາມາດໃຊ້ເວລາ 2 ຫາ 4 ເດືອນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງລວມເອົາເວລາຂອງ simulator ແລະການສຶກສາໃນຂະຫນານ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 6 ຫາ 12 ເດືອນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການ. ໄລຍະນີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຖ້ຽວບິນສ້າງຊົ່ວໂມງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຮຽນນອກເວລາ.
ສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ເລີ່ມຈາກປະສົບການສູນ, ເວລາທັງໝົດເພື່ອເຮັດສໍາເລັດເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທັງໝົດ—PPL, IR, ແລະ CPL—ຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນ. ນີ້ແມ່ນສົມມຸດວ່າຈັງຫວະທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ການເດີນທາງຂອງນັກຮຽນແຕ່ລະຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຄົນສໍາເລັດໄວໂດຍຜ່ານໂຄງການເລັ່ງລັດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນໄລຍະຫຼາຍປີ. ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ກໍານົດໄວ້ເຊິ່ງວາງອອກແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຢ່າງຊັດເຈນ - ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມຄວາມຄືບຫນ້າແລະປັບຈັງຫວະໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍທິດທາງ.
ເປັນຫຍັງ Flyers Florida ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ
At ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ໂຄງສ້າງຕອບສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໂຮງຮຽນປະຕິບັດຕາມການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົານັກຮຽນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໄປຫາມືອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ - ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼືເສຍເວລາ.
ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນວາງອອກໃນໄລຍະ modular, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ PPL, ກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານ IR, ແລະສໍາເລັດດ້ວຍ CPL. ສໍາລັບນັກສຶກສາທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງປະສົບການການສິດສອນ, ສະຖາບັນຍັງໄດ້ສະຫນອງການຫັນປ່ຽນ seamless ເຂົ້າໄປໃນໂຄງການ Certified Flight Instructor (CFI), ສືບຕໍ່ການເດີນທາງການຮຽນຮູ້.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການ Florida Flyers ໂດດເດັ່ນແມ່ນຂອງມັນ Part 141 ໂຄງປະກອບການ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ແລະສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະການຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ມີຕາຕະລາງທີ່ຕ້ອງການ - ໂດຍສະເພາະນັກຮຽນຕ່າງປະເທດຫຼືຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຮັດວຽກ.
ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງນີ້ລວມເອົາທັງໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ ແລະ ການສອນການບິນ, ໃຫ້ນັກຮຽນເອົາສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຮຽນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນໂດຍກົງກັບຫ້ອງນັກບິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງບິນຫ້າມື້ຕໍ່ອາທິດຫຼືພຽງແຕ່ທ້າຍອາທິດ, ຫຼັກສູດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກໆຊົ່ວໂມງຈະນັບໄປສູ່ຄວາມຊໍານານ.
ໂດຍການໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບກອບນີ້, Florida Flyers ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນຢູ່ໃນຫຼັກສູດ, ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ FAA, ແລະບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຢັ້ງຢືນແຕ່ລະຄົນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຄວາມຊັດເຈນ.
ສະຫຼຸບ: ເປັນຫຍັງການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນຈຶ່ງປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ
ການກາຍມາເປັນນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຊົ່ວໂມງບັນທຶກເທົ່ານັ້ນ. ມັນກ່ຽວກັບການຮຽນຮູ້ວິທີການຄິດຄືກັບນັກບິນ, ປະຕິບັດຄືກັບນັກບິນ, ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຊັດເຈນ, ແລະຄວາມເປັນມືອາຊີບ. ແລະການຫັນປ່ຽນແບບນັ້ນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍບັງເອີນ—ມັນເກີດຂຶ້ນຜ່ານໂຄງສ້າງ.
ການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຫຼາຍກວ່າຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມ. ມັນສ້າງທິດທາງ. ມັນກໍານົດຄວາມຄາດຫວັງ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຫັນພາບຄວາມຄືບໜ້າ ແລະໃຫ້ກອບການວັດແທກທຸກຈຸດໝາຍສຳຄັນ—ຈາກການຮຽນຮູ້ການບິນຂຶ້ນສູ່ການບິນຂ້າມປະເທດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຄື່ອງມື. ເມື່ອທ່ານປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ທ່ານກໍາຈັດການຄາດເດົາແລະສ້າງນິໄສທີ່ການບິນທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງການ.
ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນສູນເສຍແຮງຈູງໃຈຍ້ອນພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ. ພວກເຂົາເຈົ້າ bounce ລະຫວ່າງບົດຮຽນ, ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີຫຍັງຕໍ່ໄປຫຼືວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງກຽມພ້ອມສໍາລັບການ checkride. ຫຼັກສູດທີ່ສ້າງມາດີແກ້ໄຂໄດ້. ມັນສອດຄ່ອງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານກັບມາດຕະຖານ FAA ແລະເສີມຄວາມສອດຄ່ອງ - ເຮັດໃຫ້ທຸກໆຖ້ຽວບິນນັບ.
ຢູ່ Florida Flyers Flight Academy, ໂຄງສ້າງນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນເປັນພື້ນຖານ. ຫຼັກສູດແນະນໍາທ່ານຈາກມື້ທໍາອິດຂອງທ່ານໃນໂຮງຮຽນພື້ນດິນເຖິງການ maneuver ສຸດທ້າຍຂອງທ່ານໃນມື້ checkride. ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສອນເຈົ້າວິທີຜ່ານເທົ່ານັ້ນ—ມັນສອນເຈົ້າໃຫ້ຮູ້ວິທີບິນດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ.
ບໍ່ວ່າເຈົ້າກຳລັງຝຶກຊ້ອມເຕັມເວລາ, ບິນໃນທ້າຍອາທິດ ຫຼື ກຽມເຂົ້າເປັນພະນັກງານການບິນ, ຫຼັກສູດທີ່ສະຫຼາດ, ແບບໂມດູລາເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າມີປະສິດທິພາບ, ມຸ່ງໝັ້ນ ແລະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.
FAQ: ການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນ
ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນມາດຕະຖານ?
ການແບ່ງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບປົກກະຕິປະກອບມີໂຮງຮຽນພາກດິນ, ການສອນການບິນໃນການບິນ, ການຝຶກອົບຮົມການຈໍາລອງ (ຖ້າມີ), ແລະການປະເມີນຜົນ. ມັນມີໂຄງສ້າງເພື່ອນໍາພານັກຮຽນຜ່ານທັກສະກ່ອນການ solo, ການບິນຂ້າມປະເທດ, ການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ, ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ, ແລະການກຽມພ້ອມ checkride ສຸດທ້າຍ.
ແຕ່ລະໄລຍະຂອງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນຕ້ອງມີຈັກຊົ່ວໂມງບິນ?
ໄລຍະ PPL ຕ້ອງການເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼື 35 ພາຍໃຕ້ພາກທີ 141. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືປະກອບມີ 50 ຊົ່ວໂມງຂ້າມປະເທດ ແລະ 40 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາເຄື່ອງມືຕົວຈິງ ຫຼືການຈຳລອງ. ການຝຶກອົບຮົມ CPL ຕ້ອງການ 250 ຊົ່ວໂມງທັງຫມົດ, ລວມທັງ 100 PIC ແລະ 50 ຂ້າມປະເທດ.
ຂ້ອຍສາມາດຂ້າມບົດຮຽນໃນຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນໄດ້ບໍ ຖ້າຂ້ອຍກ້າວໄປໄວ?
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຄືບຫນ້າອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັກສູດແມ່ນ FAA-ໂຄງສ້າງ, ແລະການຂ້າມບົດຮຽນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາ. ເຈົ້າອາດຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ໄວກວ່າຜ່ານບາງຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ແຕ່ລະຈຸດໝາຍສຳຄັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະແດງ ແລະຮັບຮອງໂດຍຄູສອນຂອງເຈົ້າ.
ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນສໍາລັບພາກທີ 61 ແລະພາກທີ 141 ແຕກຕ່າງກັນບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ພາກທີ 141 syllabi ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍ FAA ແລະໂຄງສ້າງເພີ່ມເຕີມ, ມີການກວດສອບຄວາມຄືບຫນ້າແລະການຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງຕໍາ່ສຸດທີ່. ພາກທີ 61 ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະສໍາເລັດເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຂ້ອຍພ້ອມແລ້ວສຳລັບ checkride ໂດຍອີງໃສ່ລາຍລະອຽດຂອງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມການບິນ?
ຄູສອນຂອງທ່ານຈະປະເມີນການປະຕິບັດຂອງທ່ານຕໍ່ກັບມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຂອງ FAA ຂອງ Airman Certification (ACS). ເມື່ອທ່ານໄດ້ສະແດງຄວາມສາມາດທີ່ສອດຄ່ອງແລະສໍາເລັດຫຼັກສູດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອກໍານົດເວລາ checkride ຂອງທ່ານ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
