ຖ້າທ່ານຢູ່ທີ່ນີ້, ທ່ານອາດຈະເປັນນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະໜາ, ນັກບິນນັກຮຽນ, ຫຼືຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນການບິນພ້ອມທີ່ຈະບິນ.
ເພື່ອບິນຢ່າງຖືກກົດໝາຍໃນສະຫະລັດ, ເຈົ້າຕ້ອງການໃບຮັບຮອງນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA. ນີ້ແມ່ນໃບອະນຸຍາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດທົດລອງເຮືອບິນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ. ບໍ່, ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອບິນກັບມັນ. ແຕ່ມັນເປັນບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ການຈັດອັນດັບຂັ້ນສູງ ຫຼືແມ່ນແຕ່ອາຊີບສາຍການບິນ.
ບາງຄົນເວົ້າວ່າການໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແມ່ນສັບສົນ. ແພງ. ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນ.
ໃນແຕ່ລະປີ, ຫລາຍພັນຄົນໄດ້ຮັບໃບຮັບຮອງນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA. ເຈົ້າສາມາດຄືກັນ—ຖ້າເຈົ້າປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກເປັນເຈັດຂັ້ນຕອນທີ່ຈະແຈ້ງ. ບໍ່ມີ fluff. ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ເພື່ອໄປຈາກສູນໄປຫານັກບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນທຸກຄົນກຽມພ້ອມທາງກາຍ, ຈິດໃຈ ແລະ ກຽມພ້ອມໃນການບິນ.
ອາຍຸຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດ
- ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ.
- ເຈົ້າສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມກ່ອນໜ້ານີ້, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຂີ່ເຊັກໄດ້ຈົນກວ່າເຈົ້າອາຍຸ 17 ປີ.
- A ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມ ຈາກຫນຶ່ງ ຜູ້ກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA (AME) ແມ່ນຕ້ອງການ. ອັນນີ້ຢືນຢັນວ່າເຈົ້າເໝາະທີ່ຈະບິນໄດ້.
ການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພຂອງພົນລະເມືອງ ແລະ TSA
- ສະຫະລັດອາເມລິກາ ຕ້ອງໃຫ້ຫຼັກຖານສະແດງຕົວຕົນ (ຫນັງສືຜ່ານແດນຫຼືໃບຢັ້ງຢືນການເກີດ).
- ຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງສະຫະລັດ ຕ້ອງການ ການອະນຸມັດ TSA ພາຍໃຕ້ການ ໂຄງການນັກສຶກສາການບິນມະນຸດຕ່າງດາວ (AFSP) ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມ.
- ອາດຈະຕ້ອງມີການກວດລາຍນິ້ວມື ແລະພື້ນຫຼັງ.
ການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA ແລະກວດສອບການຂັບເຄື່ອນເບື້ອງຕົ້ນ
- ທ່ານຕ້ອງຜ່ານ FAA Private Pilot Knowledge Test—ເປັນການສອບເສັງທີ່ກວມເອົາກົດລະບຽບ, ການນໍາທາງ, ແລະຫຼັກການການບິນ.
- ຄູສອນຂອງເຈົ້າຕ້ອງຮັບຮອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປກວດກາ.
- ໄດ້ ຂັບເຄື່ອນກວດສອບ FAA ປະກອບດ້ວຍການສອບເສັງທາງປາກແລະການທົດສອບການບິນພາກປະຕິບັດເພື່ອປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານແລະການຕັດສິນໃຈ.
ເມື່ອທ່ານບັນລຸຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມ.
ວິທີການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ: ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ
ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບິນເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຂະບວນການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມຮູ້, ທັກສະ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງທ່ານໃນຫ້ອງນັກບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ລົງທະບຽນໃນໂຮງຮຽນການບິນຫຼືເລືອກຄູສອນ
- ທ່ານສາມາດຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃນ FAA Part 61 ຫຼື Part 141 ໂຮງຮຽນການບິນ.
- ໂຮງຮຽນພາກທີ 61 ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມແບບຍືດຫຍຸ່ນ, ທີ່ດີສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ມີຕາຕະລາງຫຍຸ້ງ.
- ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ເຫມາະສໍາລັບນັກຮຽນເຕັມເວລາ ຫຼືນັກບິນອາຊີບ.
- ນັກບິນບາງຄົນຝຶກອົບຮົມກັບຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເອກະລາດ (CFIs) ແທນທີ່ຈະເປັນໂຮງຮຽນການບິນ. ນີ້ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມພາກພື້ນແລະການບິນ
- ໂຮງຮຽນພື້ນທີ່ກວມເອົາຫົວຂໍ້ທີ່ສໍາຄັນ: ລະບຽບການ, aerodynamics, ດິນຟ້າອາກາດ, ການນໍາທາງ, ແລະການວາງແຜນການບິນ.
- ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດດ້ວຍຕົນເອງ, ອອນໄລນ໌, ຫຼືໂດຍຜ່ານການສຶກສາຕົນເອງທີ່ມີເອກະສານການອະນຸມັດ FAA.
- ການຝຶກອົບຮົມການບິນໄດ້ສຸມໃສ່ການປະສົບການໃນມື: takeoffs, ການລົງຈອດ, maneuvers, ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ, ແລະການນໍາທາງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຜ່ານການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນ, ທາງປາກ, ແລະພາກປະຕິບັດ
- ທ່ານຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດສອບຂອງທ່ານ.
- CFI ຂອງທ່ານຈະຮັບຮອງເມື່ອທ່ານກຽມພ້ອມສໍາລັບການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ.
ໄດ້ ກວດສອບການຂັບເຄື່ອນ ແມ່ນອຸປະສັກສຸດທ້າຍຂອງເຈົ້າ:
- ສອບເສັງປາກເປົ່າ – ຜູ້ກວດສອບຈະຖາມກ່ຽວກັບລະບຽບການ, ການວາງແຜນການບິນ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.
- ການທົດສອບການບິນ – ທ່ານຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ maneuvers ທີ່ສໍາຄັນແລະການຕັດສິນໃຈໃນອາກາດ.
ຜ່ານການກວດສອບບໍ? ເຈົ້າເປັນນັກບິນສ່ວນຕົວຢ່າງເປັນທາງການ.
ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະວິທີການງົບປະມານສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ.
ການຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ
ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ແຕ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມແປກໃຈ.
ການແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ
ຄາດວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ $8,000 ຫາ $15,000 ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ. ຈໍານວນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ, ໂຮງຮຽນ, ແລະວິທີທີ່ທ່ານສໍາເລັດໂຄງການໄວ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເງິນຂອງເຈົ້າໄປ:
- ຄ່າຮຽນຂອງໂຮງຮຽນການບິນ – ຖ້າເຈົ້າເຂົ້າຮຽນໃນໂຮງຮຽນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ຄ່າຮຽນກວມເອົາພື້ນທີ່ແລະການສອນການບິນ.
- ການເຊົ່າເຮືອບິນ – ທ່ານຈ່າຍຄ່າຊົ່ວໂມງເພື່ອນໍາໃຊ້ເຮືອບິນຝຶກອົບຮົມ. ລາຄາແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຄາດວ່າ $120–200 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ຄ່າທໍານຽມຄູ – ຄູສອນການບິນຄິດຄ່າບໍລິການທຸກໆຊົ່ວໂມງ, ປົກກະຕິ $50–80 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຮງຮຽນ – ຫຼັກສູດອອນໄລນ໌ ຫຼືການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍຕົນເອງ ຕັ້ງແຕ່ $200 ຫາ $1,000.
- ການສອບເສັງ FAA – ການທົດສອບຄວາມຮູ້ດ້ານລາຍລັກອັກສອນມີລາຄາ $175, ແລະຄ່າທໍານຽມການຂີ່ເຊັກແມ່ນປະມານ $800–1,200.
- ການກວດສຸຂະພາບ – ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມມີລາຄາ 75-200 ໂດລາ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ກວດສອບ.
ປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຫຼັກຫຼາຍອັນ:
- ສະຖານທີ່ – ການຝຶກອົບຮົມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ ແລະຄ່າຄູສອນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
- ຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ – ການບິນ 2-3 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດເຮັດໃຫ້ທັກສະທີ່ຄົມຊັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສໍາເລັດໃນເວລາຫນ້ອຍຊົ່ວໂມງ.
- ປະເພດເຮືອບິນ – ການເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ໃໝ່ກວ່າ ຫຼືມີປະສິດທິພາບສູງຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
- ສະພາບອາກາດຊັກຊ້າ – ການຍົກເລີກເລື້ອຍໆຈະຂະຫຍາຍເວລາການຝຶກອົບຮົມ ແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ວິທີການທາງດ້ານການເງິນຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
- ການເງິນໂຮງຮຽນການບິນ – ໂຮງຮຽນຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີໂຄງການກູ້ຢືມ ຫຼືຮັບເອົາການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນຂອງລັດຖະບານກາງ.
- ທຶນການສຶກສາ - ອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ AOPA, EEA, ແລະ Women in Aviation International ໃຫ້ທຶນການສຶກສາແກ່ນັກບິນນັກຮຽນ.
- ການຝຶກອົບຮົມຈ່າຍຕາມທີ່ທ່ານໄປ – ແທນທີ່ຈະຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ, ບາງໂຮງຮຽນການບິນໃຫ້ທ່ານຈ່າຍຕໍ່ບົດຮຽນ.
- ໂຄງການການບິນວິທະຍາໄລຊຸມຊົນ – ບາງວິທະຍາໄລໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ.
- ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນ – ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈໍາລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ FAA ຈະຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນເຮືອບິນຕົວຈິງໄດ້, ຊ່ວຍປະຢັດເງິນ.
ການວາງແຜນທີ່ສະຫຼາດ ແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍເກີນ.
ການຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA: ການເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ດີທີ່ສຸດ
ບໍ່ແມ່ນໂຮງຮຽນການບິນທັງໝົດແມ່ນຄືກັນ. ການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສາມາດຊ່ວຍປະຢັດທ່ານເວລາ, ເງິນ, ແລະຄວາມອຸກອັ່ງ.
ປັດໃຈທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນເວລາເລືອກໂຮງຮຽນການບິນ
FAA Part 61 ທຽບກັບ Part 141 -
- Part 61: ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ເຫມາະສໍາລັບນັກສຶກສາການຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃນຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ.
- Part 141: ໂຄງສ້າງເພີ່ມເຕີມ, ມັກຈະຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນອາຊີບຫຼືນັກສຶກສາການນໍາໃຊ້ເງິນກູ້ຫຼື GI Bill ທຶນ
- ຄຸນະພາບຂອງຄູສອນ – ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຊອກຫາ CFIs ທີ່ມີອັດຕາຄວາມສໍາເລັດຂອງນັກຮຽນທີ່ດີ.
- ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ – ໂຮງຮຽນທີ່ມີກອງທັບເຮືອໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າເນື່ອງຈາກການສ້ອມແປງ ຫຼືການກຳນົດເວລາຂັດຂ້ອງ.
- ສະພາບອາກາດ - ການຝຶກອົບຮົມໃນເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດດີສອດຄ່ອງຫມາຍເຖິງການຍົກເລີກຫນ້ອຍລົງແລະສໍາເລັດໄວ.
- ການທົບທວນຄືນຂອງນັກຮຽນ - ເບິ່ງເວທີທົດລອງ, ການທົບທວນຄືນຂອງ Google, ແລະອັດຕາການຜ່ານ FAA ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ.
ການຮັບຮອງແລະໂຮງຮຽນການບິນຊັ້ນນໍາ
ບາງໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດລວມມີ:
- ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers – ຮູ້ຈັກກັບລະດັບການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ສະເໜີການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງດ່ວນສຳລັບນັກບິນມືອາຊີບ ແລະເປັນທາງເລືອກອັນດັບໜຶ່ງສຳລັບນັກບິນອາຊີບຂອງສາຍການບິນ.
- Purdue University – ສະເຫນີໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມໄວສໍາລັບນັກບິນເປັນມືອາຊີບ.
- ມະຫາວິທະຍາໄລ North Dakota (UND) Aerospace - ທາງເລືອກອັນດັບສູງສໍາລັບນັກບິນອາຊີບຂອງສາຍການບິນ.
- FlightSafety Academy – ສະຫນອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສາຍການບິນ.
- ໂຮງຮຽນທ້ອງຖິ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ – ໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ.
ໂຮງຮຽນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍ, ງົບປະມານ, ແລະໄລຍະເວລາຂອງທ່ານ. ເລືອກຢ່າງສະຫລາດເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ.
ການຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA: ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ
ການໄດ້ຮັບໃບຮັບຮອງນັກບິນສ່ວນຕົວ FAA ຂອງທ່ານຫມາຍເຖິງການຊໍານິຊໍານານທັງສອງ ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ຫຼັກສູດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສ້າງທັກສະຂອງທ່ານເທື່ອລະກ້າວ—ສະນັ້ນທ່ານຮູ້ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຢ່າງແນ່ນອນ.
ຫົວຂໍ້ທີ່ສໍາຄັນກວມເອົາໃນໂຮງຮຽນພື້ນທີ່
ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງກວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ. ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດດ້ວຍຕົນເອງ, ອອນໄລນ໌, ຫຼືໂດຍຜ່ານການສຶກສາຕົນເອງທີ່ມີເອກະສານການອະນຸມັດ FAA. ຫົວຂໍ້ທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ:
- ກົດລະບຽບຂອງ FAA - ກົດລະບຽບການບິນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກບິນ, ແລະຂັ້ນຕອນການຄວາມປອດໄພ.
- Aerodynamics – ຍົນສ້າງການຍົກ ແລະຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການບິນແນວໃດ.
- ທິດສະດີສະພາບອາກາດ - ການອ່ານ METAR ແລະ TAFs, ແລະການຕັດສິນໃຈການບິນທີ່ປອດໄພ.
- ການວາງແຜນການນໍາທາງແລະການບິນ - ການນໍາໃຊ້ຕາຕະລາງພາກສ່ວນ, GPS, ແລະ VOR.
- ການສື່ສານວິທະຍຸ – ເວົ້າກັບ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈ phraseology.
- ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ - ການແກ້ໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜິດປົກກະຕິ, ແລະເຫດການສຸກເສີນໃນການບິນ.
ການຝຶກຊ້ອມການບິນ ແລະ ການພັດທະນາທັກສະ
ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ, ທ່ານຈະສຸມໃສ່ທັກສະການບິນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ:
- ການກວດກາລ່ວງໜ້າ - ການກວດສອບເຮືອບິນກ່ອນທີ່ຈະບິນທຸກຄັ້ງ.
- taxiing ແລະ takeoffs - ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມເຮືອບິນໃນພື້ນດິນແລະໃນອາກາດ.
- ການຊ້ອມຮົບພື້ນຖານ - ການລ້ຽວ, ປີນຂຶ້ນ, ຖອກລົງ, ແລະຮັກສາລະດັບຄວາມສູງ.
- ທີ່ດິນ – ຝຶກຊ້ອມການລົງຈອດແບບທຳມະດາ, ສະໜາມສັ້ນ, ແລະ ພື້ນທີ່ອ່ອນ.
- ການຟື້ນຕົວຂອງຮ້ານ - ຮັບຮູ້ແລະຟື້ນຕົວຈາກຮ້ານຄ້າຢ່າງປອດໄພ.
- ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ - ການຈຳລອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການບັງຄັບໃຫ້ລົງຈອດ.
- ການນໍາທາງຂ້າມປະເທດ - ການວາງແຜນແລະການບິນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ.
- ບິນກາງຄືນ - ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ.
ການກະກຽມສໍາລັບການສອບເສັງ FAA ຂຽນ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດຂັບເຄື່ອນກວດສອບໄດ້, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວ FAA:
- 60 ຄໍາຖາມຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ກວມເອົາທິດສະດີການບິນ, ດິນຟ້າອາກາດ, ແລະລະບຽບການ.
- ຄະແນນຜ່ານຕໍາ່ສຸດທີ່: 70%.
- ສຶກສາໂດຍໃຊ້ເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ເຊັ່ນ: Sporty's, King Schools, ຫຼື ASA.
ການຝຶກຊ້ອມທັງພາກສະໜາມ ແລະ ການບິນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໃກ້ເຂົ້າມາອີກບາດກ້າວໜຶ່ງໃນການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA. ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງບິນ.
ການຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA: ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງການບິນ
ຊົ່ວໂມງການບິນແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສຳລັບການໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA. FAA ກໍານົດຕໍາ່ສຸດທີ່ຈະແຈ້ງ, ແຕ່ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາຊົ່ວໂມງທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອມີຄວາມຮູ້ສຶກກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່.
ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ FAA ກຳນົດ
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ, FAA ຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບ 50-70 ຊົ່ວໂມງ ກ່ອນທີ່ຈະຜ່ານການກວດສອບຂອງພວກເຂົາ.
ການແບ່ງຊົ່ວໂມງສອນແບບດ່ຽວ ແລະ ຄູ່
ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າຈະຖືກແບ່ງອອກລະຫວ່າງການສອນຄູ່ (ກັບຄູສອນ) ແລະການບິນດ່ຽວ (ບິນຄົນດຽວ).
ຄໍາແນະນໍາຄູ່ – ຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ຊົ່ວໂມງກັບຄູຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງ (CFI).
- ລວມມີການຂຶ້ນບິນ, ການລົງຈອດ, ການຊ້ອມຮົບ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.
ເວລາບິນດ່ຽວ - ຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ຊົ່ວໂມງການບິນ solo, ລວມທັງ:
- 5 ຊົ່ວໂມງຂອງຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ solo (ຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າ 50 ໄມທະເລ).
- 3 ການບິນແລະການລົງຈອດຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ຄວບຄຸມ.
- ການຝຶກອົບຮົມໃນຕອນກາງຄືນ - ຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ຊົ່ວໂມງຂອງການບິນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີ 10 takeoffs ແລະລົງຈອດ.
- ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື - ຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີຈໍາກັດການສັງເກດເຫັນ.
- ກວດເບິ່ງການກຽມການຂັບຂີ່ - ຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຊົ່ວໂມງຂອງການກວດສອບພາຍໃນ 60 ມື້ກ່ອນການກວດກາ FAA ຂອງທ່ານ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການບັນທຶກຊົ່ວໂມງປະສິດທິພາບ
- ບິນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ – ການຝຶກອົບຮົມ 2-3 ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດເຮັດໃຫ້ທັກສະທີ່ຄົມຊັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງເສຍເວລາ.
- ໃຊ້ simulator – ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຝຶກຊ້ອມໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ.
- ວາງແຜນຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດຢ່າງສະຫຼາດ - ການປະສົມການບິນທີ່ຕ້ອງການຊ່ວຍປະຢັດເງິນແລະເວລາ.
- ສຸມໃສ່ການລົງຈອດ – ຍິ່ງເຈົ້າຢູ່ບ່ອນຈອດລົດໄດ້ດີກວ່າ, ຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມໜ້ອຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ.
ຮອດ 40+ ຊົ່ວໂມງໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າໃກ້ຮອດແລ້ວ. ສິ່ງທ້າທາຍສຸດທ້າຍ? ຜ່ານການຂັບເຄື່ອນກວດສອບການທົດລອງເອກະຊົນ.
ການຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA: ການກະກຽມສໍາລັບການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ (Check Ride)
ການຂັບເຄື່ອນການກວດສອບ FAA ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA ຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານພິສູດວ່າທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຕັດສິນໃຈຢ່າງສະຫຼາດ, ແລະຈັດການກັບສະຖານະການຕົວຈິງ. ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ດ້ວຍການກະກຽມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດຜ່ານແລະກາຍເປັນນັກບິນເອກະຊົນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
ພາບລວມຂອງຂະບວນການກວດກາ FAA
ການຂັບເຄື່ອນການກວດສອບແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍ a ຜູ້ກວດສອບນັກບິນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ (DPE). ມັນເປັນການທົດສອບທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອຢືນຢັນວ່າທ່ານຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA. ຂະບວນການທັງຫມົດໃຊ້ເວລາປະມານ 2-4 ຊົ່ວໂມງແລະປະກອບມີສອງສ່ວນ.
ການສອບເສັງປາກເປົ່າແມ່ນການສົນທະນາຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງກວມເອົາ ກົດລະບຽບຂອງ FAA, ບໍລິເວນອາກາດ, ການຕີລາຄາສະພາບອາກາດ, ການວາງແຜນການບິນ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ. ທ່ານຕ້ອງອະທິບາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນ, ຕີລາຄາຕາຕະລາງການບິນ, ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ.
ໄດ້ ການທົດສອບການບິນ ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດບິນຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະປະຕິບັດການ maneuvers ທີ່ຈໍາເປັນ, ຈັດການສະຖານະການສຸກເສີນ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນການຄວບຄຸມໂດຍລວມຂອງເຮືອບິນ. ຜູ້ກວດກາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຄວາມສົມບູນແບບ—ພຽງແຕ່ການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີຄວາມສາມາດ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສອບເສັງປາກເປົ່າແລະການທົດສອບການບິນສົບຜົນສໍາເລັດ
ຮູ້ຈັກເຮືອບິນຂອງເຈົ້າ
ຄາດການຄຳຖາມລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບ, ປະສິດທິພາບ ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ. ກຽມພ້ອມທີ່ຈະອະທິບາຍວິທີການເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄຟຟ້າ, ແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກ. ຮູ້ຄວາມໄວການເລື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ, ຄວາມໄວຢຸດ, ນໍ້າໜັກ ແລະຄວາມສົມດຸນ, ແລະໄລຍະການຂຶ້ນ/ລົງຈອດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຕອບຄໍາຖາມກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນພື້ນຖານໄດ້, ຜູ້ກວດກາຈະສົງໃສໃນການກະກຽມຂອງທ່ານ.
ເຂົ້າໃຈບົດລາຍງານສະພາບອາກາດ
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດລະຫັດ METARs, TAFs, NOTAMs, ແລະຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດການບິນອື່ນໆ. ຜູ້ກວດກາຈະຖາມວ່າສະພາບດິນຟ້າອາກາດແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ ເຊັ່ນ: ຝົນຕົກຟ້າຮ້ອງ, ລົມພັດແຮງ, ລົມພັດແຮງ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນ- ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຖ້ຽວບິນຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດວິເຄາະສະພາບອາກາດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຈະບໍ່ຖືກເຫັນວ່າເປັນນັກບິນທີ່ປອດໄພ.
ມີການຈັດຕັ້ງ
ເອົາເອກະສານທີ່ຕ້ອງການທັງໝົດ: ປື້ມບັນທຶກ, ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ, ຜົນການສອບເສັງຂຽນ ແລະ ໃບຮັບຮອງ. ມີແຜນການບິນ, ການຄຳນວນນ້ຳໜັກ ແລະຍອດເງິນຂອງທ່ານ, ແລະຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນໃຫ້ພ້ອມ. ນັກບິນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຈະສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະປ່ອຍໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ດີ.
ບິນຄືກັບເຈົ້າຝຶກອົບຮົມ
ການຂັບເຄື່ອນເຊັກບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນແບບ. ຜູ້ກວດກາຕ້ອງການເບິ່ງການບິນທີ່ປອດໄພ, ຄວບຄຸມ. ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດ, ແກ້ໄຂມັນແລະກ້າວຕໍ່ໄປ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນລົ້ມເຫລວຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຕື່ນຕົກໃຈກັບຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ ແທນທີ່ຈະຕັ້ງໃຈຢູ່.
ໃຊ້ລາຍການກວດສອບ
ປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດສອບສໍາລັບທຸກໆໄລຍະຂອງການບິນ - preflight, takeoff, cruise, ລົງຈອດ, ແລະ shutdown. ອັນນີ້ພິສູດວ່າທ່ານເຮັດວຽກຢ່າງມີວິທີການແລະບໍ່ອີງໃສ່ຄວາມຊົງຈໍາ. ການຂ້າມລາຍການກວດກາແມ່ນທຸງສີແດງທີ່ປອດໄພ ແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
ຄິດກ່ອນກ່ອນເວລາ
ນັກບິນທີ່ດີຢູ່ຂ້າງໜ້າຂອງເຮືອບິນ. ຄາດຄະເນການຊ້ອມຮົບຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ຂັ້ນຕອນ, ຫຼືການໂທທາງວິທະຍຸກ່ອນທີ່ຜູ້ກວດກາຖາມ. ຖ້າ DPE ຈໍາລອງເຫດການສຸກເສີນ, ຄວາມສາມາດຂອງທ່ານທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາແລະສະຫງົບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານກຽມພ້ອມສໍາລັບການບິນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ຄວາມຜິດພາດການຂັບຂີ່ທົ່ວໄປທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ
- ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ – ຄວາມຮູ້ທີ່ອ່ອນແອກ່ຽວກັບລະບຽບການ, ຊ່ອງທາງອາກາດ, ຫຼືລະບົບເຮືອບິນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
- ຂ້າມລາຍການກວດສອບ – ການລືມຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນເປັນສັນຍານວ່າມີລະບຽບວິໄນທີ່ບໍ່ດີ.
- ການຊ້ອມຮົບແກ້ໄຂເກີນໄປ – ສ້າງການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ມີການຄວບຄຸມຂະຫນາດນ້ອຍແທນທີ່ຈະມີການໂຕ້ຕອບເກີນໄປ.
- ການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດ – ຖ້າຫາກວ່າທ່ານ mess up, ຟື້ນຕົວແລະສືບຕໍ່.
- ວິທະຍຸສື່ສານບໍ່ດີ - ເວົ້າຢ່າງຊັດເຈນແລະເປັນມືອາຊີບກັບ ATC.
ຜ່ານການກວດກາການຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA, ແລະທ່ານກາຍເປັນນັກບິນສ່ວນຕົວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
ສະຫຼຸບການຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA
ການໄດ້ຮັບໃບຮັບຮອງນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA ແມ່ນມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນ, ແຕ່ລາງວັນແມ່ນຄຸ້ມຄ່າ. ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບອິດສະລະພາບ, ທັກສະ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການບິນທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງເພື່ອໄປທີ່ນັ້ນ:
- ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ FAA - ອາຍຸສູງສຸດ, ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ, ແລະການເກັບກູ້ TSA.
- ເລືອກໂຮງຮຽນການບິນຫຼືຄູສອນ – ພາກທີ 61 ຫຼື ພາກທີ 141 ການຝຶກອົບຮົມ.
- ງົບປະມານສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ - ເວລາບິນ, ຄ່າຄູສອນ, ຄ່າຮຽນ ແລະ ຄ່າສອບເສັງ.
- ເລືອກໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງ - ຄູສອນທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະເຮືອບິນສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ.
- ຈົບຫຼັກສູດນັກບິນສ່ວນຕົວ - ຮຽນຮູ້ການ maneuvers ການບິນ, ລະບຽບການ, ແລະວິທີການຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ FAA.
- ບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການ – ການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຕາມ.
- ຜ່ານການກວດສອບ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານແລະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນການທົດລອງເອກະຊົນ FAA ຂອງທ່ານ.
ເມື່ອທ່ານເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານພ້ອມທີ່ຈະບິນ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຕ້ອງການບິນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ເດີນທາງແບບອິດສະລະ, ຫຼືເຮັດວຽກໄປສູ່ອາຊີບການບິນ, ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້.
ດຽວນີ້, ໄປເອົາທ້ອງຟ້າ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
