ລະດັບວິທະຍາໄລແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນສະເຫມີສໍາລັບການເປັນນັກບິນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບອາຊີບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະໜາຫຼາຍຄົນພົບວ່າຄວາມເປັນຈິງນີ້ແປກໃຈຍ້ອນວ່າພວກເຂົາວາງແຜນເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງພວກເຂົາ.
ເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງເຈົ້າກຳນົດວ່າເຈົ້າຕ້ອງການລະດັບການເປັນນັກບິນຫຼືບໍ່. ສາຍການບິນການຄ້າບາງສາຍໃຫ້ຄ່ານັກບິນດ້ວຍລະດັບ, ໃນຂະນະທີ່ບາງສາຍການບິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສົບການ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ. ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເວລາແລະເງິນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ຫຼືໂອກາດການບິນໃນພາກພື້ນ.
ສິ້ນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສຶກສາສໍາລັບອາຊີບນັກບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ່ອາດຈະຕ້ອງການລະດັບປະລິນຍາແລະເຮັດການຕັດສິນໃຈທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບປະສົບການການບິນຂອງທ່ານ. ເນື້ອໃນກວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນແບບງ່າຍດາຍໄປຫານະໂຍບາຍສະເພາະຂອງສາຍການບິນທີ່ຈະນໍາພາເສັ້ນທາງອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ.
ທ່ານຕ້ອງການປະລິນຍາເປັນນັກບິນບໍ? ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານ
ການເປັນນັກບິນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກເມື່ອທຽບກັບອາຊີບອື່ນໆ. ເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງເຈົ້າກຳນົດວ່າເຈົ້າຕ້ອງການລະດັບການເປັນນັກບິນຫຼືບໍ່. ຂໍໃຫ້ຄົ້ນຫາຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງການບິນຂອງທ່ານ.
ຄວາມຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ FAA
ຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງ FAA ແມ່ນພື້ນຖານຂອງອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ. ທ່ານຕ້ອງ:
- ອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້ເປັນຢ່າງດີ
- ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອາຍຸຕໍາ່ສຸດທີ່: 17 ສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນ, 18 ສໍາລັບນັກບິນທາງການຄ້າ, ແລະ 21 ສໍາລັບນັກບິນການຂົນສົ່ງສາຍການບິນ
- ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ທີ່ຕ້ອງການແລະການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ
- ໄດ້ຮັບການກວດສອບການປິ່ນປົວທີ່ເຫມາະສົມ
ເງື່ອນໄຂການສຶກສາຂັ້ນຕ່ໍາ
ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດທາງວິຊາການຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ, ແຕ່ຂໍ້ກໍານົດບາງຢ່າງມີຢູ່:
- ເຈົ້າຕ້ອງການຈົບຊັ້ນສູງ ຫຼື ທຽບເທົ່າ
- ນາຍຈ້າງທາງການຄ້າໂດຍປົກກະຕິຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການສຶກສາວິທະຍາໄລສອງປີ
- ສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດຕ້ອງການຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີລະດັບປະລິນຍາຕີ
- ຄວາມຮູ້ດ້ານວິສະວະກໍາ, ອຸຕຸນິຍົມ, ຟີຊິກ, ແລະຄະນິດສາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະສົບຜົນສໍາເລັດ
ປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ
| ປະເພດໃບອະນຸຍາດ | ອາຍຸ ຕຳ ່ສຸດ | ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ | ທ່ານຕ້ອງການປະລິນຍາບໍ? |
|---|---|---|---|
| ການທົດລອງເອກະຊົນ | 17 | ຊົ່ວໂມງ 40 | ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະດັບຢ່າງເປັນທາງການ |
| ການທົດລອງການຄ້າ | 18 | ຊົ່ວໂມງ 250 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນາຍຈ້າງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 21 | ຊົ່ວໂມງ 1,500 | ມັກຈະຕ້ອງການສໍາລັບສາຍການບິນໃຫຍ່ |
ຄວາມຕ້ອງການລະດັບປະລິນຍາກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າອາຊີບຂອງທ່ານກ້າວຫນ້າ. ກ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ເລີ່ມການເດີນທາງການບິນຂອງທ່ານ. ໄດ້ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີລາຍໄດ້ຈາກການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ ໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງນັກບິນສາຍການບິນ (ATP). ເປັນຕົວແທນລະດັບການຢັ້ງຢືນສູງສຸດ.
ໂຮງຮຽນການບິນບາງແຫ່ງຕ້ອງການຄຸນວຸດທິທາງວິຊາການຂັ້ນຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບາງໂຮງຮຽນເນັ້ນໃສ່ຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມແບບສຸມ. ປົກກະຕິແລ້ວສາຍການບິນໃຫຍ່ຕ້ອງການປະລິນຍາຕີ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນແລະຂະແຫນງການບິນເອກະຊົນອາດຈະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະອາຊີບ: ເມື່ອໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການປະລິນຍາເພື່ອເປັນນັກບິນ?
ຄໍາຖາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການລະດັບການເປັນນັກບິນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການບິນທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້. ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ກໍານົດສະເພາະສໍາລັບແຕ່ລະເສັ້ນທາງການບິນ.
ຄວາມຕ້ອງການສາຍການບິນພາກພື້ນ
ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນປະເຊີນກັບການຂາດແຄນນັກບິນຢ່າງໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນ. ເຂົາເຈົ້າສົນໃຈປະສົບການການບິນຫຼາຍກວ່າໃບຮັບຮອງທາງວິຊາການ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້:
- ຕ້ອງມີໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).
- ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນຫນຶ່ງ
- ນາຍທະຫານຊັ້ນຕົ້ນ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 30,000-50,000 ໂດລາ, ສ່ວນນາຍຮ້ອຍອາວຸໂສສາມາດມີລາຍໄດ້ 100,000-120,000 ໂດລາ.
ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນໂດຍອີງໃສ່ການສຶກສາ:
| ລະດັບການສຶກສາ | ຊົ່ວໂມງການບິນທີ່ຕ້ອງການ |
|---|---|
| ບໍ່ມີປະລິນຍາການບິນ | ຊົ່ວໂມງ 1,500 |
| ລະດັບຂອງສະມາຄົມ | ຊົ່ວໂມງ 1,250 |
| ປະລີນຍາຕີ | ຊົ່ວໂມງ 1,000 |
| ປະສົບການດ້ານການທະຫານ | ຊົ່ວໂມງ 750 |
ນະໂຍບາຍສາຍການບິນໃຫຍ່
ສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຈຸດຢືນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການລະດັບ. ໂລກການບິນໃນປັດຈຸບັນມີລັກສະນະແຕກຕ່າງຈາກມັນພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ.
- ສາຍການບິນໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນລາຍຊື່ປະລິນຍາຕີເປັນ "ມັກ" ແທນທີ່ຈະຕ້ອງການ
- ພະນັກງານທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງ $ 100,000- $ 150,000 ຕໍ່ປີ
- Captains ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200,000 ໂດລາ, ແລະນີ້ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ເພາະວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າກັບຕັນສາມາດສ້າງລາຍຮັບຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໂດລາ.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ ສຳ ຄັນ:
- ປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ 3,000+ ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ
- ຢ່າງໜ້ອຍ 500 ຊົ່ວໂມງ ໃນຖານະເປັນນັກບິນໃນການບັນຊາການຢູ່ບໍລິສັດອື່ນ
- ລະດັບປະລິນຍາຕີອັນໃດກໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ - ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນການບິນ
ມາດຕະຖານການບິນຂອງບໍລິສັດ ແລະເອກະຊົນ
ຄວາມຕ້ອງການລະດັບປະລິນຍາຕີຂອງບໍລິສັດແມ່ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະບູລິມະສິດຂອງນາຍຈ້າງ. ປົກກະຕິແລ້ວອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້:
- ຂັ້ນຕ່ຳສອງປີຂອງການຝຶກອົບຮົມວິທະຍາໄລແມ່ນມາດຕະຖານ
- ວິຊາວິສະວະກໍາ, ອຸຕຸນິຍົມ, ຟີຊິກ, ແລະຄະນິດສາດຊ່ວຍ
- ປະສົບການການທົດລອງທາງການທະຫານມີນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນ
ອຸດສາຫະກໍາການບິນສືບຕໍ່ພັດທະນາ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງແຕ່ລະຂະແໜງການຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນວາງແຜນເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ. ສາຍການບິນໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດທີ່ມີປະໂຫຍດເຊິ່ງກັນແລະກັນກັບສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫມ່ໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນ. ເພື່ອຕັ້ງຊື່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຕົວຢ່າງ, ເບິ່ງ United Aviate Academy, ໂຮງຮຽນການບິນຂອງຕົນເອງຂອງ United Airlines, ບ່ອນທີ່ນັກບິນສາມາດກາຍເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນພາຍໃນປະມານຫນຶ່ງປີ.
ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຜົນປະໂຫຍດຂອງການສຶກສາທົດລອງ
ຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານການເງິນຂອງການເລືອກການສຶກສາຂອງທ່ານແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງໂຕ້ວາທີວ່າທ່ານຕ້ອງການປະລິນຍາເປັນນັກບິນ. ໃຫ້ສໍາຫຼວດຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນໃນທົ່ວເສັ້ນທາງການສຶກສາການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການປຽບທຽບການລົງທຶນ: ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະດັບການເປັນນັກບິນບໍ?
ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງທ່ານເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານເລືອກ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສຶກສານັກບິນທຽບກັບອາຊີບອື່ນ:
| ອາຊີບ | ຕົ້ນທຶນການສຶກສາທັງຫມົດ | ປີຂອງການຝຶກອົບຮົມ |
|---|---|---|
| [ນັກບິນ | $138,932](https://iflycoast.com/airline-pilots-return-on-investment/) | ປີ 4-5 |
| ຄູອາຈານ | $87,032 | ປີ 4 |
| [ທະນາຍຄວາມ | $142,488 | ປີ 7 |
| [ທ່ານໝໍ | $319,596 | 8+ ປີ |
ຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນສະບັບຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງສົງໄສວ່າຄວາມຈໍາເປັນຂອງລະດັບວິທະຍາໄລສໍາລັບນັກບິນ.
ຜົນຕອບແທນຈາກການຄຳນວນການລົງທຶນ
ມູນຄ່າຂອງລະດັບນັກບິນກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນໂດຍການເບິ່ງ ROI:
- ນັກບິນມີລາຍໄດ້ $33 ສໍາລັບທຸກໆ $1 ລົງທຶນໃນການສຶກສາ
- ອາຈານມີລາຍໄດ້ $23 ສໍາລັບທຸກໆ $1 ລົງທຶນ
-ທະນາຍຄວາມມີລາຍໄດ້ $30 ສໍາລັບທຸກໆການລົງທຶນ $1
- ແພດມີລາຍໄດ້ $19 ສໍາລັບທຸກໆ $1 ລົງທຶນ
ນັກບິນໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນສູງສຸດໃນການລົງທຶນດ້ານການສຶກສາໃນບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໂດຍມີເງິນເດືອນສະເລ່ຍຕໍ່ປີ $111,680.
ຜົນກະທົບຕໍ່ອາຊີບໄລຍະຍາວ
ຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວເປີດເຜີຍຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການລະດັບນັກບິນ:
ປະໂຍດທາງການເງິນ:
- ນັກບິນສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນ ມີລາຍໄດ້ 50,000-60,000 ໂດລາ ຕໍ່ປີ.
- ຫົວໜ້າສາຍການບິນໃຫຍ່ສາມາດມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໂດລາ
- ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເລ່ຍ $154,213 ຕໍ່ປີ
ຄວາມຄືບໜ້າອາຊີບ:
1.Flight Instructor ເລີ່ມຈ່າຍ: $49-60 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
2.Regional Airlines: ສູງເຖິງ 90,000 ໂດລາສຳລັບນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ
3.Major Airlines: ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $80,000 ທີ່ມີທ່າແຮງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ການຂາດແຄນນັກບິນແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ດີເລີດ. ROI ທີ່ໂດດເດັ່ນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການລະດັບ. ອາຊີບນັກບິນເປັນຕົວແທນໜຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍມີ 42 ປີທີ່ມີລາຍໄດ້ປົກກະຕິ ແລະ ເງິນເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລະດັບປະລິນຍາຕີ.
ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ນັກບິນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ
ອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າການຕອບ "ທ່ານຕ້ອງການລະດັບການເປັນນັກບິນ." ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບຍຸດທະສາດການສົມທົບຄຸນສົມບັດ, ປະສົບການ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເປັນມືອາຊີບ.
ການສຶກສາທຽບກັບປະສົບການ: ເຈົ້າຕ້ອງການປະລິນຍາເພື່ອເປັນນັກບິນບໍ?
ສາຍການບິນໃຫ້ຄຸນຄ່າການສຶກສາແລະປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ພວກເຂົາເບິ່ງຄໍາຖາມ "ທ່ານຕ້ອງການລະດັບວິທະຍາໄລເພື່ອເປັນນັກບິນ." ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ນາຍຈ້າງປະເມີນຜູ້ສະຫມັກ:
| ປະເພດຄຸນສົມບັດ | ສາຍການບິນພາກພື້ນ | ສາຍການບິນໃຫຍ່ |
|---|---|---|
| ຊົ່ວໂມງການບິນ | ຕໍາ່ສຸດທີ່ 1,500 | 3,000+ ມັກ |
| ປະລິນຍາຕີວິສະວະກໍາ | ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ | ທີ່ແນະນໍາ |
| ໃບຢັ້ງຢືນການ | ຕ້ອງໃຊ້ ATP | ຕ້ອງໃຊ້ ATP |
| ປະເພດປະສົບການ | ຄຸນະພາບເກີນປະລິມານ | ທັງສອງມີມູນຄ່າ |
ໃບຢັ້ງຢືນອຸດສາຫະ ກຳ
ການຢັ້ງຢືນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາລະດັບໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ. ເສັ້ນທາງການຢັ້ງຢືນຂອງເຈົ້າມີຂັ້ນຕອນຫຼັກເຫຼົ່ານີ້:
1.Private Pilot License (PPL): ພື້ນຖານຂອງອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ
2.Commercial Pilot License (CPL): ເປີດປະຕູສູ່ການບິນທີ່ຈ່າຍເງິນ
3.Certified Flight Instructor (CFI): ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງຊົ່ວໂມງຜ່ານການສອນ
4.Airline Transport Pilot (ATP): ລະດັບການຢັ້ງຢືນສູງສຸດ
ຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຂອງການຢັ້ງຢືນຜູ້ສອນການບິນ:
- ເຈົ້າສາມາດສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ
- ການສອນເສີມສ້າງຄວາມຮູ້ຂອງຕົນເອງ
- ທ່ານໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລະຮັບຮອງນັກບິນອື່ນໆ
ເຄືອຂ່າຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່
ການເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການມີລະດັບ. ເຄືອຂ່າຍມືອາຊີບເຮັດໃຫ້ທ່ານ:
- ໂອກາດການຈ້າງງານທີ່ເຊື່ອງໄວ້ບໍ່ໄດ້ລະບຸສາທາລະນະ
- ການເຊື່ອມຕໍ່ພີ່ນ້ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່
- ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາ
- ເຄືອຂ່າຍສະຫນັບສະຫນູນແຂງຂະຫນາດໃຫຍ່
ສາຍການບິນເບິ່ງເກີນຊົ່ວໂມງບິນໃນຊີວະປະຫວັດການບິນຂອງເຈົ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະເມີນ:
- ຄວາມຫມັ້ນຄົງວຽກເຮັດງານທໍາຂອງທ່ານ
- ກິດຈະກໍາຊຸມຊົນ
- ພຶດຕິກໍາເປັນມືອາຊີບ
- ເຈົ້າພໍດີກັບວັດທະນະ ທຳ ຂອງພວກເຂົາແນວໃດ
ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າສາຍການບິນໃຫຍ່ມັກລະດັບປະລິນຍາ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນສຸມໃສ່ປະສົບການການບິນ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ. ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນມາຈາກການສ້າງ profile ຮອບຄອບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງທັກສະດ້ານວິຊາການແລະການຂະຫຍາຍຕົວທາງວິຊາຊີບ.
ເຮັດໃຫ້ການເລືອກການສຶກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການເລືອກເສັ້ນທາງການສຶກສາທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບອາຊີບນັກບິນຕ້ອງຄິດຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບທາງເລືອກທີ່ມີ. ຄໍາຖາມທີ່ວ່ານັກບິນຕ້ອງການປະລິນຍາກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງທາງເລືອກດ້ານການສຶກສາສະເພາະສໍາລັບນັກບິນໃນອະນາຄົດ.
ລະດັບວິຊາສະເພາະດ້ານການບິນ: ທ່ານຕ້ອງການປະລິນຍາເປັນນັກບິນບໍ?
ລະດັບການບິນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສະເພາະທີ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມສົດໃສດ້ານການເຮັດວຽກຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບບັນດາໂຄງການຕ່າງໆ:
| Degree Type | ໄລຍະເວລາ | ຜົນກະທົບຕໍ່ອາຊີບ | ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນສະເລ່ຍ |
|---|---|---|---|
| ການຄຸ້ມຄອງການບິນ | ປີ 4 | ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງສາຍການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ | $55,000 |
| ວິທະຍາສາດການບິນ | ປີ 4 | ປະໂຫຍດທາງດ້ານເຕັກນິກ | $58,000 |
| ເຕັກໂນໂລຢີການບິນ | ປີ 2-4 | ຄວາມຊໍານານດ້ານບໍາລຸງຮັກສາ | $52,000 |
| ການປະຕິບັດການບິນ | ປີ 4 | ຕິດຕາມນັກບິນໂດຍກົງ | $54,000 |
ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບນັກບິນທີ່ປາຖະຫນາ:
- ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການ ATP ຊົ່ວໂມງ (1,000 ແທນທີ່ຈະເປັນ 1,500)
- ການເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາແລະກາລະໂອກາດເຄືອຂ່າຍ
- ພື້ນຖານຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນລະອຽດ
- ເຂົ້າເຖິງການຝຶກອົບຮົມ simulator ແບບພິເສດ
ທາງເລືອກປະລິນຍາທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນ
ລະດັບນັກບິນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນການບິນ. ເສັ້ນທາງລະດັບປະລິນຍາທາງເລືອກສາມາດມີຄ່າເທົ່າກັບ:
ລະດັບປະລິນຍາທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນທີ່ນິຍົມສຳລັບນັກບິນ:
1.ບໍລິຫານທຸລະກິດ: ເຂົ້າໃຈການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ
2.Engineering: ຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກນິກເຮືອບິນ
3.Mathematics: ພື້ນຖານການວິເຄາະທີ່ເຂັ້ມແຂງ
4.Meteorology: ຄວາມຊໍານານຮູບແບບສະພາບອາກາດ
5.Physics: ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບ Aerodynamics
ລະດັບທາງເລືອກແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະຄົ້ນຫາເພາະວ່າພວກເຂົາ:
- ໃຫ້ຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການເຮັດວຽກທີ່ກວ້າງຂວາງ
- ພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການຄິດວິຈານ
- ສະເຫນີໃຫ້ທາງເລືອກໃນການເຮັດວຽກສໍາຮອງຂໍ້ມູນ
- ສ້າງຊຸດທັກສະທີ່ຫຼາກຫຼາຍ
ອອນໄລນ໌ທຽບກັບການສຶກສາແບບດັ້ງເດີມ
ຮູບແບບການຮຽນຮູ້ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຕະລາງຂອງທ່ານມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເລືອກລະຫວ່າງການສຶກສາອອນໄລນ໌ແລະແບບດັ້ງເດີມ:
ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການສຶກສາແບບດັ້ງເດີມ:
- ມີປະສົບການຫ້ອງທົດລອງ
- ການພົວພັນໂດຍກົງກັບຄູອາຈານ
- ເຄືອຂ່າຍມິດຕະພາບໃນທັນທີ
- ການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບການສຶກສາອອນໄລນ໌:
- ການກໍານົດເວລາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
- ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ
- ຮຽນໃນຂະນະທີ່ການສ້າງຊົ່ວໂມງການບິນ
- ສິດເສລີພາບທາງພູມສາດ
ທັງສອງຮູບແບບສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ນີ້ແມ່ນປັດໃຈຫຼັກທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບ:
| Factor | ແບບດັ້ງເດີມ | ອອນໄລນ໌ |
|---|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ສູງກວ່າ | ຫຼຸດລົງ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ | ຈໍາກັດ | ສູງ |
| ເຄືອຂ່າຍ | Direct | virtual |
| ຊັບພະຍາກອນ | ຢູ່ໃນມະຫາວິທະຍາໄລ | ດິຈິຕອນ |
| ເວລາທີ່ຈະເຮັດ ສຳ ເລັດ | Fixed | ການປ່ຽນແປງ |
ອຸດສາຫະກໍາການບິນສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ແລະການເລືອກເສັ້ນທາງການສຶກສາທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງເຈົ້າ. ການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານລະຫວ່າງລະດັບສະເພາະການບິນ ແລະລະດັບທາງເລືອກຄວນສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍອາຊີບ ແລະສະຖານະການສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ.
ສາຍການບິນໃຫຍ່ມັກຈະມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີລະດັບ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນສຸມໃສ່ປະສົບການການບິນຫຼາຍກວ່າ. ການເລືອກຂອງເຈົ້າລະຫວ່າງການສຶກສາແບບດັ້ງເດີມ ແລະອອນໄລນ໌ແມ່ນຂຶ້ນກັບວຽກປັດຈຸບັນຂອງເຈົ້າ, ສະຖານທີ່ ແລະວິທີທີ່ເຈົ້າຮຽນໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
ສະຫຼຸບ
ຄໍາຖາມຂອງຄວາມຕ້ອງການລະດັບການເປັນນັກບິນມີຄໍາຕອບ nuanced ແຕ່ໃນທາງບວກ. ເສັ້ນທາງຂອງທ່ານໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະແຫນງການບິນທີ່ທ່ານເລືອກ ແລະເປົ້າໝາຍອາຊີບ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໃຫ້ຄ່າຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ຕາມປະເພນີຊອກຫາຜູ້ສະໝັກທີ່ມີລະດັບແຕ່ເລີ່ມມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຕົວເລກເວົ້າປະລິມານ. ນັກບິນໄດ້ຮັບເງິນຄືນ $33 ສໍາລັບທຸກໆເງິນໂດລາທີ່ພວກເຂົາໃສ່ເຂົ້າໃນການສຶກສາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບິນເປັນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກອາຊີບທີ່ມີ ROI ສູງສຸດ. ການກັບຄືນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈນີ້ໃຊ້ໄດ້ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກປະລິນຍາແບບດັ້ງເດີມຫຼືຕິດກັບໃບຢັ້ງຢືນການບິນ.
ຄວາມສຳເລັດຂອງນັກບິນແມ່ນມາຈາກການສ້າງພື້ນຖານອັນໜັກແໜ້ນ. ທ່ານສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປະສົບການການບິນ, ການຢັ້ງຢືນ, ແລະຂໍ້ມູນປະຈໍາທາງວິຊາການທາງເລືອກ. ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆອາດຈະມັກລະດັບປະລິນຍາ, ແຕ່ເຈົ້າຈະຊອກຫາອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນເທົ່າທຽມກັນຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກພື້ນ ຫຼື ການບິນຂອງບໍລິສັດ.
ການວາງແຜນອາຊີບທີ່ສະຫຼາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຈຳເປັນຂອງເຈົ້າ ແລະຊອກຫາຫຼັກສູດລະດັບປະລິນຍາທີ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງເຈົ້າ. ຊົ່ວໂມງການບິນ ແລະປະສົບການໃນມືຍັງຄົງເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນໃນການບິນ. ອຸດສາຫະກໍາປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຊີບນັກບິນມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການສຶກສາຕ່າງໆ. ບູລິມະສິດຂອງທ່ານຄວນເປັນທັກສະການບິນ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ, ໂດຍມີລະດັບເປັນໂບນັດຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີສໍາລັບວຽກການບິນສ່ວນໃຫຍ່.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີຈ່າຍຄ່າໂຮງຮຽນການບິນ.
