ການແນະນໍາຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ, ເຄື່ອງມືພື້ນຖານໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງເຮືອບິນ, ວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທຽບກັບອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ມັນດໍາເນີນການໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຄວາມກົດດັນສະຖິດຢູ່ດ້ານນອກຂອງເຮືອບິນແລະຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ວັດແທກໂດຍທໍ່ pitot. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມໄວໃນການອ່ານ.
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງມືຫຼັກຂອງນັກບິນໃນການຮັກສາການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນ. ມັນຍັງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນການວາງແຜນການບິນແລະການນໍາທາງ, ການສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີຄ່າກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືດຽວເທົ່ານັ້ນແຕ່ເປັນການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີທໍ່ pitot, ພອດຄົງທີ່, ແລະຕົວຊີ້ບອກຕົວຂອງມັນເອງ, ສະຫນອງການອ່ານຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທັນທີທັນໃດກັບນັກບິນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດໃນເຮືອບິນ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ມັນບອກນັກບິນຄວາມໄວທີ່ເຮືອບິນເຄື່ອນທີ່ຜ່ານທາງອາກາດ, ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບິນທີ່ປອດໄພ, ການລ່ອງເຮືອ, ແລະລົງຈອດ.
ໂດຍບໍ່ມີການອັນສໍາຄັນນີ້ ເຄື່ອງມື, ນັກບິນຈະບໍ່ສາມາດວັດແທກຄວາມໄວຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງພາໃຫ້ເກີດຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງເຊັ່ນການຢຸດຫຼືເກີນຂອບເຂດຂອງໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມໄວທາງອາກາດແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດເຮືອບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄວາມໄວທາງອາກາດເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ລະບຸ (IAS), ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ປັບຕົວ (CAS), ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງ (TAS), ແລະຄວາມໄວຂອງພື້ນດິນ (GS). ແຕ່ລະຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງສະເພາະ ແລະເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບໄລຍະການບິນ ແລະເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການສຳຫຼວດຄວາມໄວ: ພາບລວມ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດຈະວັດແທກຄວາມໄວຫຼັກສີ່ປະເພດຄື: ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ລະບຸໄວ້ (IAS), ຄວາມໄວອາກາດທີ່ປັບຕົວ (CAS), ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງ (TAS), ແລະຄວາມໄວພື້ນດິນ (GS). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີອີກ 2 ປະເພດເພີ່ມເຕີມຄື Equivalent Airspeed (EAS) ແລະ Mach Number (M) ທີ່ໃຊ້ໃນສະພາບການບິນສະເພາະ, ໂດຍສະເພາະໃນການບິນຄວາມໄວສູງ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງ.
IAS ແມ່ນການອ່ານດິບ, ບໍ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ CAS ແມ່ນ IAS ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມືແລະການຕິດຕັ້ງ. TAS ແມ່ນ CAS ປັບສໍາລັບຄວາມສູງແລະການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະ GS ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.
EAS ແມ່ນຄວາມໄວທາງອາກາດໃນລະດັບທະເລທີ່ຈະຜະລິດຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວຄືກັນກັບສະພາບການບິນຕົວຈິງ, ແລະຕົວເລກ Mach ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນກັບຄວາມໄວຂອງສຽງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຫົກຄວາມໄວນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ຈະຕີຄວາມຫມາຍການອ່ານຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຕັດສິນໃຈທີ່ເຫມາະສົມໃນລະຫວ່າງການບິນ.
Deep Dive: ຊີ້ບອກຄວາມໄວທາງອາກາດ (IAS)
IAS ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ອ່ານໂດຍກົງຈາກຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ. ມັນເປັນປະເພດທີ່ກົງໄປກົງມາຂອງຄວາມໄວທາງອາກາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງຄວາມກົດດັນສະຖິດແລະ pitot. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, IAS ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມືແລະຕໍາແຫນ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍລົງໃນບາງເງື່ອນໄຂການບິນ.
ຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ ແລະຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອຕາມປົກກະຕິ, IAS ສາມາດໃຫ້ການສະແດງຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເຫດຜົນຂອງເຄື່ອງບິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຮືອບິນປີນຂຶ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ IAS ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍລົງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ, IAS ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບນັກບິນ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຈໍາກັດຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ ປື້ມຄູ່ມືປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຢຸດ, ຄວາມໄວສູງສຸດ flap ຂະຫຍາຍ, ແລະບໍ່ເຄີຍເກີນຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈແລະການຕີຄວາມ IAS ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ປອດໄພ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈ Calibrated Airspeed (CAS)
CAS ແມ່ນ IAS ແກ້ໄຂສໍາລັບຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມືແລະຕໍາແຫນ່ງ. ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຈາກແຫຼ່ງຕ່າງໆ, ລວມທັງການຈັດວາງທໍ່ pitot, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະອື່ນໆ. CAS ໃຫ້ພາບທີ່ຊັດເຈນກວ່າກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນຜ່ານທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າ IAS ດຽວ.
ເພື່ອຄິດໄລ່ CAS, ນັກບິນໃຊ້ຕາຕະລາງການແກ້ໄຂທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນຄູ່ມືການບິນຂອງເຮືອບິນ. ຕາຕະລາງເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດກໍານົດການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນຕໍ່ IAS ໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການບິນໃນປະຈຸບັນ.
ໃນຂະນະທີ່ CAS ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ເພີ່ມເຕີມ, ມັນສະຫນອງການສະທ້ອນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າຂອງຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອບິນຜ່ານທາງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບນັກບິນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນການບິນຄວາມໄວສູງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມືສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ IAS.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງ True Airspeed (TAS)
TAS ແມ່ນຄວາມໄວຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນທຽບກັບອາກາດທີ່ມັນບິນຜ່ານ. ມັນແມ່ນ CAS ທີ່ຖືກປັບສໍາລັບການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດເນື່ອງຈາກຄວາມສູງແລະການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. TAS ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການວາງແຜນການບິນແລະການນໍາທາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ TAS ກວມເອົາການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດ, ມັນສະຫນອງການວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ IAS ຫຼື CAS, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ຄວາມສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມໄວລົມແລະທິດທາງ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດນີ້, TAS ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນການຄິດໄລ່ຄວາມໄວຫນ້າດິນແລະການປະເມີນເວລາໃນເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນໃນການວາງແຜນການບິນແລະການນໍາທາງ.
ຄວາມໄວໜ້າດິນ (GS) ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການບິນ
GS ແມ່ນຄວາມໄວຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ມັນແມ່ນ TAS ທີ່ຖືກປັບສໍາລັບຄວາມໄວລົມແລະທິດທາງ. GS ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນໍາທາງແລະການວາງແຜນການບິນ, ຍ້ອນວ່າມັນກໍານົດເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ຈະໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງມັນ.
ຖ້າເຮືອບິນບິນດ້ວຍລົມຫາງ, GS ຂອງມັນຈະສູງກວ່າ TAS, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຮືອບິນບິນເຂົ້າໄປໃນ headwind, GS ຂອງຕົນຈະຕ່ໍາກວ່າ TAS, ເພີ່ມເວລາເດີນທາງ.
ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມ GS ໄດ້, ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ມັນໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດໂດຍການປັບເສັ້ນທາງການບິນຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກສະພາບລົມທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈ GS ແລະວ່າມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການບິນແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການວາງແຜນການບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບ.
ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງ IAS, CAS, TAS, ແລະ GS
IAS, CAS, TAS, ແລະ GS ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນທັງໝົດ, ແຕ່ລະອັນສະແດງເຖິງລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ. IAS ແມ່ນການອ່ານຄວາມໄວດິບ, ໃນຂະນະທີ່ CAS ແກ້ໄຂການອ່ານນີ້ສໍາລັບຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມືແລະການຕິດຕັ້ງ. TAS ເພີ່ມເຕີມປັບ CAS ສໍາລັບການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດເນື່ອງຈາກຄວາມສູງແລະການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະ GS ແມ່ນ TAS ປັບສໍາລັບຄວາມໄວລົມແລະທິດທາງ.
ແຕ່ລະຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຈຸດປະສົງສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະສໍາຄັນສໍາລັບໄລຍະການບິນແລະເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນທັງໝົດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພາບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສະໜອງໃຫ້ນັກບິນມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງ 4 ຄວາມໄວນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບນັກບິນໃດນຶ່ງ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຕີຄວາມຫມາຍການອ່ານຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະນໍາທາງເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
ບັນຫາທົ່ວໄປແລະຄໍາແນະນໍາການແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງມືໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດສາມາດປະສົບກັບບັນຫາທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ບັນຫາທົ່ວໄປລວມມີການອຸດຕັນໃນທໍ່ pitot ຫຼືພອດຄົງທີ່, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງມື, ແລະຄວາມຜິດພາດໃນການປັບທຽບ.
ຖ້າຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການອ່ານຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນຫຼຸດລົງ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ນັກບິນຕ້ອງກວດກາເບິ່ງຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຂອງອາກາດເປັນປະ ຈຳ ສຳ ລັບອາການໃດໆຂອງບັນຫາແລະປະຕິບັດການແກ້ໄຂຖ້າ ຈຳ ເປັນ.
ການກວດສອບລ່ວງໜ້າຖ້ຽວບິນຄວນມີການກວດກາທໍ່ pitot ແລະພອດສະຖິດ ສຳລັບການອຸດຕັນ ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕ່າງໆ. ໃນການບິນ, ນັກບິນຄວນກວດກາເບິ່ງຕົວຊີ້ບອກຄວາມໄວທາງອາກາດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເປັນປົກກະຕິກັບເຄື່ອງມືອື່ນໆເພື່ອຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວອາກາດຖືກສົງໃສວ່າມີຄວາມຜິດ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ສະຫຼຸບ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດແມ່ນສໍາຄັນໃນການບິນ, ໃຫ້ລາຍລະອຽດຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບິນທີ່ປອດໄພ. ຄວາມໄວທີ່ຊີ້ບອກ, ປັບທຽບ, ແທ້ຈິງ, ແລະພື້ນດິນແຕ່ລະຄົນມີບົດບາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສໍາຄັນຂອງນັກບິນສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ. ການຮັກສາຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການບິນທີ່ປອດໄພກວ່າ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການເຂົ້າໃຈພວກເຂົາໄຊຊະນະເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະການບິນທີ່ດີກວ່າ.
ພ້ອມທີ່ຈະຊໍານິຊໍານານທ້ອງຟ້າ? ເຂົ້າຮ່ວມສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ເພື່ອຍົກລະດັບຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ! ຮຽນຮູ້ຂໍ້ມູນໃນແລະນອກຂອງຕົວຊີ້ວັດ Airspeed ແລະບົດບາດສໍາຄັນຂອງຕົນໃນການບິນທີ່ປອດໄພ. ລົງທະບຽນດຽວນີ້ ແລະເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ການເດີນທາງຂອງທ່ານໄປສູ່ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້!
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ ຫຼືໂທຫາທີມງານ Florida Flyers ທີ່ + 1 904 209 3510 ທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນສົບຜົນສໍາເລັດຮັບຮອງ.
