ເປັນຫຍັງການເລືອກໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນສະຫະລັດຈຶ່ງສໍາຄັນ
ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າຄືການຫາເງິນເປັນນັກບິນ-ບໍ່ວ່າຈະເປັນນັກບິນ, ແນະນຳນັກຮຽນ, ຫຼືກຽມສາຍການບິນ-ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າຈະເລີ່ມຢູ່ທີ່ໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໂຮງຮຽນການບິນທັງຫມົດແມ່ນສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ. ອັນທີ່ທ່ານເລືອກຈະສ້າງຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ, ໄລຍະເວລາ, ນິໄສຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານວຽກເຮັດງານທໍາໃນອະນາຄົດ.
ສະຫະລັດເປັນບ້ານຂອງບາງສະຖາບັນການບິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ສະເຫນີໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ FAA ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກແລະມັກຈະງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນຢູ່ໃນປະເທດອື່ນໆ. ແຕ່ມີໂຮງຮຽນຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (Part 61 vs. Part 141), ການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການເບິ່ງແຜ່ນພັບ.
ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈ:
- ສິ່ງທີ່ກໍານົດເປັນໂຮງຮຽນທົດລອງການຄ້າທີ່ແທ້ຈິງໃນສະຫະລັດ
- ຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບການເຂົ້າຮຽນ
- ເນື້ອໃນການຝຶກອົບຮົມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ກົດລະບຽບວີຊາ, ແລະວິທີການປຽບທຽບໂຮງຮຽນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໂປ່ງໃສ, ເຮືອ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກ
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຝຶກອົບຮົມຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ຫຼືເດີນທາງຈາກຕ່າງປະເທດ, ການເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ ຫຼື ການເດີນທາງທີ່ຢຸດຢັ້ງ.
ໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ?
ໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາທາງວິຊາການ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ແລະເສັ້ນທາງການຢັ້ງຢືນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫາເງິນ. ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL). ໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141 ຂອງ ກົດລະບຽບການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FARs), ອີງຕາມໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຂົາ.
ສ່ວນ 141 ໂຮງຮຽນ ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງຕໍາ່ສຸດທີ່ຕໍ່າສຸດ 190 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນເໝາະສຳລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ ແລະຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາໄວ. ສ່ວນ 61 ໂຮງຮຽນໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະເຫນີວິທີການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ - ເຫມາະສໍາລັບນັກຮຽນນອກເວລາ - ແຕ່ຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງບິນສໍາລັບ CPL.
ສິ່ງທີ່ຕັ້ງໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້ານອກຈາກສະໂມສອນບິນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືກຸ່ມການບິນທົ່ວໄປແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຕົນທີ່ຈະ:
- ຈັດສົ່ງໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ຮັດກຸມ
- ຈ້າງງານເຕັມເວລາ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFIs)
- ຮັກສາເຮືອບັນທຸກມາດຕະຖານ, ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມ, ແລະອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພ
- ກະກຽມນັກຮຽນບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານການສອບເສັງ, ແຕ່ເພື່ອດໍາເນີນການຢ່າງເປັນມືອາຊີບພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ FAA
ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດການບິນໃນອາຊີບຂອງທ່ານ, ການລົງທະບຽນໃນໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນ - ແທນທີ່ຈະເປັນສະໂມສອນການບິນແບບທໍາມະດາ - ແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມພ້ອມທາງດ້ານກົດຫມາຍ.
ຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕໍ່າເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ
ກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນໃນໂຮງຮຽນທົດລອງການຄ້າໃນສະຫະລັດ, ນັກຮຽນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າທີ່ແນ່ນອນທີ່ກໍານົດໂດຍ FAA ແລະ, ສໍາລັບນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ, ໂດຍມາດຕະຖານການເຂົ້າເມືອງແລະຄວາມປອດໄພຂອງບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງສະຫະລັດ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໂດຍປົກກະຕິ:
- ອາຍຸຕ່ ຳ ສຸດ: ເຈົ້າຕ້ອງເປັນຢ່າງໜ້ອຍ 18 ປີ ໃນເວລາຂອງ checkride ການຄ້າຂອງທ່ານ.
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL): ຕ້ອງມີ FAA PPL ທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມ CPL.
- ພາສາອັງກິດ: ທ່ານຕ້ອງສາມາດອ່ານ, ຂຽນ, ເວົ້າ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ຕາມ ICAO Level 4 ຂຶ້ນໄປ.
- ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ: A ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດປະເພດ 2 FAA ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ CPL, ເຖິງແມ່ນວ່າ ລະດັບ 1 ແນະນຳຖ້າທ່ານມີສາຍການບິນ.
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ບັງຄັບ, ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຖືການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ຫຼືຕິດຕາມມັນຄຽງຄູ່ກັບ CPL. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ທາງເລືອກອາຊີບຂອງເຈົ້າຈະຖືກຈໍາກັດ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງວິຊາຊີບຫຼືສາຍການບິນ.
ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການ:
- ການຍອມຮັບເຂົ້າໄປໃນໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ SEVP ເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers (ເພື່ອຮັບແບບຟອມ I-20 ສຳລັບການດຳເນີນວີຊາ F1)
- ການເກັບກູ້ TSA ແລະການພິມລາຍນິ້ວມືຜ່ານໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນ (FTSP)
ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການອະນາໄມທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະທາງການແພດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າຂອງທ່ານ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ
ໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດມີຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ປະສົມປະສານການສອນທາງວິຊາການໃນຄວາມເລິກກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອກະກຽມທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານ ການສອບເສັງ FAA, ແຕ່ເພື່ອດໍາເນີນການຢ່າງເປັນມືອາຊີບແລະປອດໄພພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແທ້ຈິງ.
ໂຮງຮຽນພື້ນຖານຂອງທ່ານຈະກວມເອົາວິຊາທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ:
- ລະບົບຍານອາວະກາດທີ່ກ້າວຫນ້າແລະເຄື່ອງບິນ
- ກົດລະບຽບການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (Part 61/91/135)
- ນ້ໍາຫນັກແລະການດຸ່ນດ່ຽງ, ການຄິດໄລ່ການປະຕິບັດ
- ການຈັດປະເພດອາວະກາດ, ການນໍາທາງ, ແລະການວາງແຜນການບິນ
- ປັດໃຈດ້ານການແພດ ແລະການຕັດສິນໃຈໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີສະເຕກສູງ
ເມື່ອໂຮງຮຽນພື້ນຖານສໍາເລັດ, ທ່ານຈະໄດ້ສອບເສັງຄວາມຮູ້ລາຍລັກອັກສອນ FAA, ເຊິ່ງທ່ານຕ້ອງຜ່ານກ່ອນການກວດກາຂອງທ່ານ.
ໃນດ້ານການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ທ່ານຈະບັນທຶກເວລາໃນການບິນດ່ຽວ, ການສອນຄູ່, ການດໍາເນີນງານກາງຄືນ, ແລະເສັ້ນທາງຂ້າມປະເທດ. ທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນ:
- ການຝຶກຊ້ອມການບິນແບບພິເສດເຊັ່ນ: chandelles, spirals steep, ແລະ lazy eights
- ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼືກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກ (TAA) ທີ່ມີເກຍ retractable ແລະ propellers ຄວາມໄວຄົງທີ່
- ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນລະດັບການຄ້າໃນການບິນຂຶ້ນ, ລົງຈອດ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ
ໃນຕອນທ້າຍຂອງໂຄງການຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການກວດກາ FAA CPL, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການສອບເສັງທາງປາກ, ຕິດຕາມດ້ວຍການທົດສອບການບິນພາກປະຕິບັດກັບນັກບິນທີ່ກໍານົດ (DPE).
ໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງບໍ່ພຽງແຕ່ສອນໃຫ້ທ່ານບິນເທົ່ານັ້ນ—ມັນສອນໃຫ້ທ່ານບິນຢ່າງເປັນມືອາຊີບ, ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ, ແລະມາດຕະຖານການຄ້າຂອງ FAA.
ປຽບທຽບລາຄາໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ
ໃນເວລາທີ່ງົບປະມານສໍາລັບໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ, ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຄວນວາງແຜນການລົງທຶນທັງຫມົດ $ 30,000 ຫາ $ 45,000, ໂດຍສົມມຸດວ່າພວກເຂົາຖື PPL ແລ້ວແລະຕອບສະຫນອງຕໍາ່ສຸດທີ່ຊົ່ວໂມງບິນພື້ນຖານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ໂຮງຮຽນ, ພາກພື້ນ, ແລະໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ:
| ອົງປະກອບການຝຶກອົບຮົມ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (USD) | ອ່ືນ |
|---|---|---|
| ເວລາບິນ (100-120 ຊົ່ວໂມງ) | $ 12,000 - $ 18,000 | ຄ່າເຊົ່າຍົນ: $120–150/ຊມ (ອັດຕາຝົນ) |
| ການສອນຄູ່ (20-30 ຊົ່ວໂມງ) | $ 2,500 - $ 4,500 | ລາຄາຄູສອນ: $100–$150/ຊມ |
| ເຮືອບິນ Complex/TAA (10 ຊົ່ວໂມງ) | $ 1,500 - $ 2,500 | ຕ້ອງການສໍາລັບການກວດກາ CPL; ປະກອບມີລະບົບແລະເກຍ retractable |
| ໂຮງຮຽນພື້ນທີ່ແລະການກະກຽມການສອບເສັງ | $ 1,000 - $ 2,000 | ອອນໄລນ໌ ຫຼື ຫ້ອງຮຽນໂດຍມີການຮັບຮອງຈາກ FAA |
| FAA ການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ | $ 175 - $ 200 | ຈ່າຍໃຫ້ສູນທົດສອບ PSI ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA |
| ຄ່າບໍລິການກວດເຊັກ FAA | $ 700 - $ 1,200 | ຈ່າຍໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ກວດສອບນັກບິນທີ່ກໍານົດ (DPE) |
| ວັດສະດຸ (ປຶ້ມ, ຊຸດຫູຟັງ, ຕາຕະລາງ, ແລະອື່ນໆ) | $ 400 - $ 800 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນັກຮຽນ; ມັກຈະໃຊ້ຄືນໄດ້ຈາກ PPL |
| ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການດໍາລົງຊີວິດ (3–6 ເດືອນ) | $ 3,000 - $ 7,000 | ຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່ແລະວິຖີຊີວິດຂອງນັກຮຽນ |
| ໄລຍະຄາດຄະເນທັງໝົດ | $ 30,000 - $ 45,000 | ຖ້າຫາກວ່າເຂົ້າຫຼັງ PPL ກັບບາງຊົ່ວໂມງເຂົ້າສູ່ລະບົບ |
ເຄັດລັບເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດ:
- ໂປຣແກຣມທີ່ມັດໄວ້ (CPL + IR + CFI) ມັກຈະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເມື່ອທຽບກັບການເອົາແຕ່ລະໃບອະນຸຍາດແຍກຕ່າງຫາກ.
- ລົດໄຟໃນລັດທີ່ມີລາຄາຕໍ່າເຊັ່ນ Florida ຫຼື Arizona ສໍາລັບອັດຕາຊົ່ວໂມງຕ່ໍາກວ່າແລະສະພາບອາກາດທີ່ດີກວ່າ (ຊັກຊ້າຫນ້ອຍລົງ).
- ພິຈາລະນາ ໂຄງການຕິດຕາມໄວ ທີ່ຈະສໍາເລັດໃນ 6-8 ເດືອນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະຄູສອນ.
ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມີຄວາມສໍາຄັນ, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຂອງມູນຄ່າ: ຊອກຫາໂຮງຮຽນທີ່ມີບັນທຶກຄວາມປອດໄພທີ່ດີ, ລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຂອງນັກຮຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາການໂຄສະນາຕ່ໍາສຸດເທົ່ານັ້ນ.
ລັດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ
ໃນຂະນະທີ່ມີໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ FAA ຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ, ການເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານເຮັດສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານໄວແລະລາຄາຖືກ. ລັດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໂຮງຮຽນນັກບິນທາງການຄ້າໃນສະຫະລັດອະເມລິກາສະເຫນີການປະສົມປະສານຂອງສະພາບອາກາດທີ່ເປັນມິດກັບການບິນ, ໂຄງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການມີໂຮງຮຽນ.
Florida
ຟລໍຣິດາເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສຳລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ—ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ດ້ວຍສະພາບອາກາດທີ່ສາມາດບິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300 ມື້, ຄວາມແອອັດຂອງຊ່ອງອາກາດຕໍ່າໃນຫຼາຍພື້ນທີ່, ແລະສະຖາບັນການບິນຫຼາຍສິບແຫ່ງ, ນັກຮຽນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຮອບວຽນການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄວ ແລະລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. ມັນຍັງເປັນບ້ານຂອງບາງໂຮງຮຽນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ SEVP, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ.
Arizona
ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບສະພາບການບິນແຫ້ງ, ຄາດຄະເນ, Arizona ສະຫນອງການຝຶກອົບຮົມຕະຫຼອດປີທີ່ດີເລີດ. ສະພາບອາກາດໃນທະເລຊາຍຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດຫນ້ອຍລົງແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດ. ບາງໂຄງການຝຶກອົບຮົມເລັ່ງລັດທີ່ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບທີ່ສຸດຂອງປະເທດແມ່ນອີງໃສ່ຢູ່ທີ່ນີ້.
Texas
ເທັກຊັດໄດ້ລວມເອົາຄວາມສາມາດເຂົ້າກັບຊ່ອງອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ—ຈາກເຂດຊົນນະບົດທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເຖິງສະໜາມບິນ Class B ທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່. ນັກສຶກສາໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຄາລິຟໍເນຍຫຼືນິວຢອກ.
ແຄລິຟໍເນຍ
ຄາລິຟໍເນຍມີໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍແຫ່ງ ແລະສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມທີ່ສວຍງາມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າຄອງຊີບ, ຄວາມແອອັດຂອງສະໜາມບິນ, ແລະຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ.
ໃນທີ່ສຸດ, ລັດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ແລະການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນທີ່ຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີແລະຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ.
ໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ
ສໍາລັບຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງສະຫະລັດ, ການເຂົ້າໂຮງຮຽນທົດລອງການຄ້າໃນສະຫະລັດມີຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການລົງທະບຽນ - ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມວີຊາ, ການເກັບກູ້ຂອງລັດຖະບານກາງ, ແລະເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເປັນເຈົ້າພາບນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ.
ການຢັ້ງຢືນວີຊາ ແລະ SEVP
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຕ້ອງເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ SEVP ເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອອກ ແບບຟອມ I-20— ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການສະຫມັກຂໍວີຊານັກສຶກສາ F1. ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງນີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດຝຶກອົບຮົມຫຼືອາໄສຢູ່ໃນສະຫະລັດຕາມກົດຫມາຍເປັນນັກຮຽນເຕັມເວລາ.
ການເກັບກູ້ TSA ແລະ FTSP
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນໄດ້, ອົງການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ (TSA) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານເຮັດສໍາເລັດການພິມນີ້ວມືແລະການກວດສອບພື້ນຫລັງພາຍໃຕ້ໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນ (FTSP). ຂະບວນການນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດໃຊ້ເວລາການບິນຄໍາແນະນໍາຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ.
English Proficiency
ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການອ່ານ, ຂຽນ, ແລະການສື່ສານໃນພາສາອັງກິດໃນລະດັບປະຕິບັດການ. ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ປະເມີນເລື່ອງນີ້ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສະຫມັກ, ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບທັງຄໍາແນະນໍາການບິນແລະການທົດສອບ FAA.
ທາງເລືອກການແປງໃບອະນຸຍາດ
ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດ, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດກັບຄືນບ້ານແລະປ່ຽນ FAA CPL ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບໃບອະນຸຍາດແຫ່ງຊາດອື່ນໆເຊັ່ນ:
- DGCA (ອິນເດຍ)
- EASA (ເອີຣົບ)
- CASA (ອົດສະຕາລີ)
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອັນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ການກວດສອບທາງການແພດຄືນໃໝ່, ແລະການຢັ້ງຢືນຊົ່ວໂມງບິນ.
ດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ເຫມາະສົມ, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຝຶກອົບຮົມລາຄາບໍ່ແພງແລະມີປະສິດທິພາບໃນສະຫະລັດ - ແລະອອກໄປດ້ວຍໃບອະນຸຍາດທີ່ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບທົ່ວໂລກທີ່ເປີດປະຕູການເຮັດວຽກທົ່ວໂລກ.
ວິທີການເລືອກໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສະຫະລັດ
ການເລືອກໂຮງຮຽນນັກບິນທາງການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສະຫະລັດສາມາດເລັ່ງການເດີນທາງການບິນຂອງເຈົ້າ - ຫຼືເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກັບຄືນມາໃນເວລາ, ເງິນ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າ. ດ້ວຍຫຼາຍຮ້ອຍໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປະເມີນໂຮງຮຽນໂດຍອີງໃສ່ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຮຽກຮ້ອງດ້ານການຕະຫຼາດຫຼືລາຄາລະດັບຫນ້າດິນ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຢືນຢັນວ່າໂຮງຮຽນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ FAA ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼື ພາກສ່ວນທີ 141. ໂຄງການພາກທີ 141 ມັກຈະເປັນທີ່ມັກຂອງນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ ແລະນັກບິນສາຍການບິນ ເນື່ອງຈາກຮູບແບບໂຄງສ້າງ ແລະສິດວີຊາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາກທີ 61 ສາມາດສະເໜີຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສຳລັບນັກຮຽນຝຶກງານນອກເວລາ ຫຼືຕາມຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ.
ຕໍ່ໄປ, ກວດກາຄຸນນະພາບແລະປະລິມານຂອງເຮືອ. ຊຸດເຄື່ອງບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ມີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ດີກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍ (ເຄື່ອງຈັກດຽວ, ສະລັບສັບຊ້ອນ/TAA, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ) ຮັບປະກັນການຍົກເລີກໜ້ອຍລົງ, ຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ, ແລະການກະກຽມການກວດກາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄູສອນຕໍ່ນັກຮຽນສູງກວ່າຍັງສາມາດສະເໜີການສິດສອນສະເພາະບຸກຄົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການຈັດຕາຕະລາງໄວຂຶ້ນ.
ມັນຍັງສະຫລາດທີ່ຈະເບິ່ງ:
- ການທົບທວນຄືນ ແລະຄໍາຊົມເຊີຍຂອງນັກຮຽນ (Google, Trustpilot, forums like Airline Pilot Central)
- ເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດຂອງຈົບການສຶກສາ, ລວມທັງການບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຂອງສາຍການບິນຫຼືການສະເຫນີວຽກຂອງຄູສອນ
- ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມການປະຕິບັດທາງເລືອກ (OPT) ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ຕ້ອງການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍໃນສະຫະລັດຫລັງການຝຶກອົບຮົມ
ລະວັງທຸງສີແດງ, ເຊັ່ນ:
- ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ຫຼືຂາດຫາຍໄປກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ
- ເຮືອບິນເກົ່າທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສໃນການບໍາລຸງຮັກສາຈໍາກັດ
- ລາຍຊື່ຜູ້ສອນທີ່ຍາວນານ ຫຼືມີລາຍຮັບສູງ
- ໂຮງຮຽນທີ່ບໍ່ແມ່ນ SEVP ອ້າງວ່າສະຫນັບສະຫນູນນັກຮຽນວີຊາ
ໂຮງຮຽນທົດລອງການຄ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສັນຍາເທົ່ານັ້ນ - ມັນພິສູດມູນຄ່າຂອງມັນໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງ, ການສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ສະຫຼຸບ: ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງທ່ານໃນໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າຊັ້ນນໍາໃນສະຫະລັດ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າຂອງທ່ານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໃບຢັ້ງຢືນການ — ມັນເປັນຫນັງສືຜ່ານແດນຂອງທ່ານກັບອາຊີບການບິນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ. ແຕ່ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນແລະວິທີທີ່ເຈົ້າຝຶກອົບຮົມ. ການເລືອກໂຮງຮຽນທົດລອງການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສະຫະລັດຫມາຍເຖິງການສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ FAA, ໄດ້ຮັບປະສົບການປະຕິບັດ, ແລະການກໍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ປອດໄພ.
ໂຮງຮຽນທີ່ດີທີ່ສຸດສະເຫນີຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຄໍາແນະນໍາ - ພວກເຂົາສະຫນອງເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ການສະຫນັບສະຫນູນນັກຮຽນ, ແລະເສັ້ນທາງການເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານໂຄງການ CFI ຫຼືການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດສາກົນ. ແລະສໍາລັບນັກຮຽນທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ໂຮງຮຽນຫນຶ່ງແມ່ນໂດດເດັ່ນສໍາລັບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ພິສູດແລ້ວ.
Florida Flyers Flight Academy ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບເຫດຜົນຫນຶ່ງ: ມັນສະຫນອງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມ FAA ລະດັບໂລກ.
FAQs: ໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າຢູ່ໃນສະຫະລັດດົນປານໃດ? | ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດ CPL ຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນ 6 ຫາ 12 ເດືອນຂອງການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ. |
| ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບວຽກເຮັດຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກເປັນ CFIs ຫຼືໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂຄງການ OPT ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ. |
| ໃບອະນຸຍາດ FAA ຖືກຕ້ອງໃນປະເທດອື່ນບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. FAA CPLs ສາມາດປ່ຽນໄດ້ທົ່ວໂລກດ້ວຍການສອບເສັງ ແລະເອກະສານເພີ່ມເຕີມ. |
| ຕ້ອງມີການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືສໍາລັບ CPL ບໍ? | ບໍ່ມີທາງດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ມັນແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງແລະມັກຈະລວມຢູ່ໃນໂຄງການ CPL. |
| ລັດໃດທີ່ສະຫນອງຮອບການຝຶກອົບຮົມໄວທີ່ສຸດ? | ຟລໍຣິດາ ແລະອາຣິໂຊນາ, ຍ້ອນອາກາດບິນຕະຫຼອດປີ ແລະ ມີເຮືອບິນສູງ. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
