ເວົ້າຄວາມຈິງ, ບໍ່ມີອາຊີບໃດງ່າຍ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການແພດ, ວິສະວະກໍາ, ຫຼືການບິນ, ທຸກພາກສະຫນາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຫນັກ, ການອຸທິດ, ແລະຄວາມອົດທົນ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການເປັນນັກບິນເປັນພຽງແຕ່ຄົນຮັ່ງມີຫຼືວ່າການເດີນທາງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຍາກ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຈິງ—ໃຜກໍຕາມທີ່ມີແນວຄິດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນ, ແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດບັນລຸຄວາມຝັນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການບິນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຖາມຫນຶ່ງຍັງຢູ່ໃນໃຈຂອງນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາ: ການກາຍເປັນນັກບິນຍາກປານໃດ?
ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍ - ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ, ຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະອຸປະສັກໃນການເຮັດວຽກ. ຄູ່ມືນີ້ທໍາລາຍມັນທັງຫມົດ, ສະຫນອງຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນຂອງສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອຫາເງິນປີກເຫຼົ່ານັ້ນແລະເປີດຕົວອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ເປັນນັກບິນຍາກປານໃດ? ການກວດສອບຄວາມເປັນຈິງ
ນັກບິນທີ່ຢາກເປັນນັກບິນຫຼາຍຄົນຖາມວ່າການເປັນນັກບິນເປັນການຍາກປານໃດ? ຄໍາຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທາງດ້ານການເງິນ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອາຊີບ. ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນພົບວ່າການເດີນທາງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ຄົນອື່ນຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມສັບສົນຂອງຂະບວນການ. ການກາຍເປັນນັກບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການ, ປະສົບການການບິນດ້ວຍມື, ແລະຄວາມສາມາດທີ່ຈະຢູ່ໃນຄວາມສະຫງົບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນເທົ່ານັ້ນ – ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊໍານິຊໍານານ ອາວະກາດ, ການນໍາທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມການບິນ, ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ. ນັກບິນຍັງຕ້ອງຜ່ານການກວດກາທາງການແພດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດລະບຽບ, ແລະສະສົມຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບປີກຂອງພວກເຂົາ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເປັນນັກບິນທ້າທາຍ?
ໃນຂະນະທີ່ການບິນແມ່ນເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ມັນມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍຸດຕິທໍາ. ຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ mastering ທິດສະດີການບິນ. ນັກບິນຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບົບເຄື່ອງບິນ, ຍານອາວະກາດ, ແລະກົດລະບຽບການບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກທົດສອບຜ່ານການສອບເສັງຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມຫຼາຍເດືອນ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນຍັງສະເຫນີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປັບປຸງທີ່ສົມບູນແບບ, ການລົງຈອດ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ. ການຈັດການເຮືອບິນພາຍໃຕ້ສະພາບຕົວຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຊັດເຈນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈແຍກວິນາທີ.
ນອກເຫນືອຈາກທັກສະດ້ານວິຊາການ, ວິຊາຊີບຕ້ອງການຄວາມອົດທົນທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈໃນລະດັບສູງ. ນັກບິນຕ້ອງປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຕັດສິນໃຈຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ການຄຸ້ມຄອງປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມວຸ້ນວາຍ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
ແມ່ນຫຍັງຄືພາກສ່ວນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະຍາກທີ່ສຸດຂອງການເປັນນັກບິນ?
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆດ້ານຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເທົ່າທຽມກັນ. ບາງໄລຍະແມ່ນມີຄວາມສຸກ ແລະກົງໄປກົງມາ, ໃນຂະນະທີ່ບາງໄລຍະຕ້ອງການລະບຽບວິໄນພິເສດ ແລະ ຄວາມອົດທົນ.
ສ່ວນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດສໍາລັບນັກຮຽນຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນ ການບິນ solo ທໍາອິດ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ສໍາຄັນ. ຜູ້ຮຽນທີ່ມີ passion-driven ມັກຈະຊອກຫາ ການຊ້ອມຮົບພື້ນຖານ—ເຊັ່ນການລ້ຽວ, ປີນຂຶ້ນ, ແລະຫຼຸດລົງ—ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ intuitive.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍາກທີ່ສຸດລວມມີການສອບເສັງທິດສະດີກ່ຽວກັບກົດຫມາຍທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມ, ແລະການນໍາທາງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຶກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການສະສົມຊົ່ວໂມງບິນແມ່ນເປັນອຸປະສັກອີກອັນໜຶ່ງ, ເພາະວ່າມັນຕ້ອງການທັງການລົງທຶນທັງເວລາ ແລະທາງດ້ານການເງິນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງຊອກຫາໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈໍາລອງການສຸກເສີນ ແລະການກວດສອບການຂັບຂີ່ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນເພື່ອຮັບມືກັບວິກິດການຕົວຈິງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ.
ໃນທີ່ສຸດ, ການເປັນນັກບິນແມ່ນຕ້ອງການແຕ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແນວຄິດ, ແລະຄວາມອົດທົນ, ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະໜາສາມາດເອົາຊະນະການທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ ແລະສ້າງອາຊີບທີ່ສຳເລັດຜົນ.
ເປັນນັກບິນຍາກປານໃດ? ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ
ເສັ້ນທາງສູ່ການເປັນນັກບິນປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມແບບສຸມ, ການສອບເສັງຂຽນ ແລະປະສົບການການບິນຕົວຈິງ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການສ້າງຕາມທີ່ຜ່ານມາ, ການຮັບປະກັນນັກບິນພັດທະນາທັກສະທີ່ຈໍາເປັນກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປເຖິງໃບອະນຸຍາດຂັ້ນສູງ.
ຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບພື້ນຖານ
ກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນໃນ ກ ໂຮງຮຽນການບິນ, ນັກບິນທີ່ປາດຖະຫນາຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນ. ອາຍຸຕໍ່າສຸດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໃບອະນຸຍາດ: 16 ສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກຮຽນ (SPL), 17 ສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), ແລະ 18+ ສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).
ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ນັກບິນຕ້ອງຜ່ານຊັ້ນ 1 ຫຼື 2 ການກວດສຸຂະພາບ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາບັນລຸມາດຕະຖານການເບິ່ງເຫັນ, ການໄດ້ຍິນ, ແລະສຸຂະພາບໂດຍລວມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ໃບປະກາດຈົບຊັ້ນສູງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນສ່ວນໃຫຍ່, ລະດັບວິທະຍາໄລອາດຈະຕ້ອງການສໍາລັບອາຊີບການບິນ, ຂຶ້ນກັບພາກພື້ນແລະນາຍຈ້າງ.
ການຝຶກອົບຮົມທິດສະດີແລະການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ
ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ, ນັກບິນຕ້ອງສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມທິດສະດີໃນຫ້ອງຮຽນໃນວິຊາທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ອຸຕຸນິຍົມ, ກົດຫມາຍທາງອາກາດ, ການນໍາທາງ, ແລະລະບົບເຮືອບິນ. ຫົວຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກວມເອົາໂດຍຜ່ານຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະການສອບເສັງທີ່ຕ້ອງການການກະກຽມຢ່າງຈິງຈັງ.
ຄວາມສໍາເລັດໃນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບນິໄສການສຶກສາທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ການເຂົ້າເຖິງ simulators ການບິນສໍາລັບການປະຕິບັດດ້ວຍມື, ແລະຄໍາແນະນໍາຈາກຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ. ນັກບິນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຮຽນຮູ້ທີ່ສອດຄ່ອງພົບວ່າຂະບວນການສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນແລະການທົດສອບການປະຕິບັດ
ການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມືຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການເປັນນັກບິນ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສົບການການບິນທີ່ແທ້ຈິງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ. ຊົ່ວໂມງການບິນທີ່ຕ້ອງການແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໃບອະນຸຍາດ:
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL): ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ ຊົ່ວໂມງ 40-50, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນບິນເອກະຊົນແຕ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ.
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL): ຕ້ອງການ ຊົ່ວໂມງ 200-250, ມີຄຸນສົມບັດນັກບິນທີ່ຈະບິນເປັນມືອາຊີບ.
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL): ຕ້ອງການ ຊົ່ວໂມງ 1,500, ຄວາມຕ້ອງການສຸດທ້າຍສໍາລັບ captains ສາຍການບິນ.
ທຸກໆຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດສະຫຼຸບດ້ວຍ ກ checkride ດໍາເນີນການໂດຍນັກກວດສອບການບິນ. ການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍນີ້ປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນໃນການບິນຢ່າງປອດໄພ ແລະຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຄວາມຄືບໜ້າຂອງອາຊີບຫຼັງການອອກໃບອະນຸຍາດ
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາຊີບນັກບິນເທົ່ານັ້ນ. ນັກບິນການຄ້າໃຫມ່ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFIs) ເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມນັກຮຽນ. ຄົນອື່ນໄດ້ຮັບປະສົບການໃນຖ້ຽວບິນແບບເຊົ່າ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼືສາຍການບິນພາກພື້ນກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂັ້ນໄດອາຊີບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕໍາແໜ່ງພະນັກງານຊັ້ນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງນັກບິນຈະສະສົມປະສົບການຫຼາຍຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເປັນ Captains. ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງແມ່ນຍາວນານ, ຜູ້ທີ່ຍຶດຫມັ້ນສາມາດບັນລຸອາຊີບການບິນທີ່ມີຄ່າຈ້າງແລະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງ.
ເປັນນັກບິນຍາກປານໃດ? ເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍ
ນັກບິນທີ່ຢາກເປັນນັກບິນຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າການເປັນນັກບິນເປັນການຍາກປານໃດ? ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງແມ່ນຕ້ອງການ, ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນມາເຖິງການຄິດ, ການກະກຽມ, ແລະຄວາມອົດທົນ. ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ທັກສະການບິນພາກປະຕິບັດ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບສະຖານະການຄວາມກົດດັນສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍເຕັກນິກການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມແລະການຮຽນຮູ້ຍຸດທະສາດ, ຂະບວນການຈະກາຍເປັນການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍ.
ລັກສະນະທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ບາງດ້ານຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແມ່ນມີຄວາມທ້າທາຍທົ່ວໄປ. ໜຶ່ງໃນບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຈົດຈຳລະບຽບການບິນ, ຕາຕະລາງການນໍາທາງ, ແລະຂັ້ນຕອນດ້ານວິຊາການ. ນັກບິນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນການຈັດປະເພດອາກາດ, ໂປຣໂຕຄອນການວາງແຜນການບິນ, ແລະຂໍ້ຈຳກັດການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ.
ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນສຸກເສີນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແມ່ນເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ນັກບິນຕ້ອງປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວວາແລະຖືກຕ້ອງ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ.
Cockpit multitasking ຍັງນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍ. ນັກບິນຕ້ອງຈັດການການຄວບຄຸມການບິນ, ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຕິດຕາມເຄື່ອງມື, ແລະນໍາທາງ - ທັງຫມົດພ້ອມກັນ. ລະດັບຂອງການໂຫຼດມັນສະຫມອງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈຸດສຸມ, ມີລະບຽບວິໄນ, ແລະການປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ວິທີການປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ຄວາມສໍາເລັດໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການນໍາໃຊ້ ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນ ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເສີມສ້າງການຮຽນຮູ້, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດປະຕິບັດການ maneuvers ແລະສະຖານະການສຸກເສີນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມ.
ການຊອກຫາການຊີ້ນໍາຈາກຄູສອນທີ່ມີປະສົບການແລະພີ່ລ້ຽງສາມາດປັບປຸງການພັດທະນາສີມືແຮງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຮຽນຮູ້ຈາກຜູ້ທີ່ໄດ້ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຢ່າງສໍາເລັດຜົນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນມີຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຄຸ້ມຄອງເວລາ, ແລະເຕັກນິກການກະກຽມການສອບເສັງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງເວລາທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະນິໄສການສຶກສາແມ່ນສໍາຄັນ. ການດຸ່ນດ່ຽງການເຮັດວຽກທາງທິດສະດີ, ຊົ່ວໂມງການບິນ, ແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສ່ວນບຸກຄົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບຽບວິໄນ. ນັກບິນທີ່ສ້າງຕາຕະລາງການສຶກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນວິທີການຮຽນຢ່າງຫ້າວຫັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າທັງການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນແລະພາກປະຕິບັດ.
ເປັນນັກບິນຍາກປານໃດ? ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ & ການແກ້ໄຂທາງດ້ານການເງິນ
ດ້ານການເງິນຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນມັກຈະເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບນັກບິນທີ່ຢາກໄດ້. ຫຼາຍຄົນສົງໄສ, ການເປັນນັກບິນທາງການເງິນຍາກປານໃດ? ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່, ປະເພດຂອງການຢັ້ງຢືນ, ແລະໂຮງຮຽນການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ການລົງທຶນສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ, ມີການແກ້ໄຂທາງດ້ານການເງິນຕ່າງໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນນັກບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດທີ່ຕິດຕາມ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ:
| ປະເພດໃບອະນຸຍາດ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (USD) |
|---|---|
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) | $ 10,000 - $ 20,000 |
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) | $ 50,000 - $ 80,000 |
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) | $ 100,000 - $ 200,000 |
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຊົ່ວໂມງການບິນ, ໂຮງຮຽນພາກພື້ນ, ການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ, checkrides, ແລະຄ່າທໍານຽມການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງອາດຈະຜັນແປຂຶ້ນໂດຍອີງຕາມລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອັດຕາການເຊົ່າເຮືອບິນ, ແລະໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ.
ວິທີການຈ່າຍການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ທາງເລືອກໃນການສະຫນອງທຶນຫຼາຍສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາໃນການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນຂອງພວກເຂົາ. ທຶນການສຶກສາແລະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການບິນແມ່ນມີໃຫ້ໂດຍຜ່ານອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: ສະມາຄົມເຈົ້າຂອງເຮືອບິນແລະນັກບິນ (AOPA), ສະມາຄົມເຮືອບິນທົດລອງ (EEA), ແລະອົງການການບິນພາກພື້ນ. ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຍັງສະເໜີໃຫ້ບັນດາໂຄງການນັກຮຽນເກັ່ງ, ກວມເອົາສ່ວນໜຶ່ງ ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຝຶກອົບຮົມ ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບການບັນຈຸເຂົ້າເຮັດວຽກເມື່ອສໍາເລັດ.
ວິທີການທົ່ວໄປອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນກາຍເປັນຄູສອນການບິນ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CFI), ໃຫ້ພວກເຂົາສອນຄົນອື່ນໃນຂະນະທີ່ສະສົມຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງທາງການຄ້າແລະສາຍການບິນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການເງິນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະໂຄງການເງິນກູ້ນັກສຶກສາແມ່ນມີໃຫ້ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ສະຖາບັນການບິນຫຼາຍແຫ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບສະຖາບັນການເງິນເພື່ອສະເໜີແຜນງວດ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນກະຈາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ.
ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນນັກບິນສາມາດສູງ, ຜູ້ທີ່ຄົ້ນຫາທາງເລືອກການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພາລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນຂອງການບິນບັນລຸໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການເປັນນັກບິນ?
ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາຖະໜາຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າເປັນນັກບິນຍາກປານໃດ, ແລະຂະບວນການໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ. ໄລຍະເວລາທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ, ແລະການອຸທິດຕົນສ່ວນບຸກຄົນ. ນັກຮຽນບາງຄົນສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງໄວວາໂດຍການລົງທະບຽນໃນໂຄງການການບິນເຕັມເວລາ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຍ້ອນຕາຕະລາງນອກເວລາ, ຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານການເງິນ, ຫຼືຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ເວລາຄາດຄະເນສໍາລັບແຕ່ລະໃບອະນຸຍາດ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ພາບລວມຂອງເວລາປົກກະຕິທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ | ການຝຶກອົບຮົມໄລຍະເວລາ |
|---|---|
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) | 3 - 6 ເດືອນ |
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) | 1 - 2 ປີ |
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) | 2 - 5 ປີ |
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ໃຊ້ເວລາສອງສາມເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ມັນຕ້ອງການປະມານ 40-50 ຊົ່ວໂມງບິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກ້າວໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການ 200-250 ຊົ່ວໂມງການບິນ.
ການຢັ້ງຢືນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງການບິນການຂົນສົ່ງ Pilot (ATPL), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເດີນທາງຈາກນັກບິນນັກຮຽນໄປຫາຫົວຫນ້າສາຍການບິນສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ.
ປັດໃຈທີ່ສາມາດເລັ່ງການຝຶກອົບຮົມຫຼືຊ້າລົງ
ຄວາມຍາວຂອງການຝຶກອົບຮົມແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ຫຼາຍປັດໄຈ:
- ເຕັມເວລາທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມນອກເວລາ: ນັກຮຽນເຕັມເວລາມີຄວາມຄືບໜ້າໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ນັກຮຽນນອກເວລາໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຍ້ອນການຈຳກັດການກຳນົດເວລາ.
- ສະພາບອາກາດ: ການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດທີ່ດີ, ແລະລົມພະຍຸເລື້ອຍໆຫຼືການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີສາມາດຊັກຊ້າຄວາມກ້າວຫນ້າ.
- ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ ແລະຄູສອນ: ຈໍານວນຈໍາກັດຂອງເຮືອບິນຫຼືຄູສອນການບິນສາມາດຊ້າລົງການຝຶກອົບຮົມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເລືອກເອົາໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຖາມວ່າ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະເປັນນັກບິນ, ຄໍາຕອບບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນປັດໃຈພາຍນອກທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ໄລຍະເວລາຂອງຂະບວນການ. ນັກບິນທີ່ຝຶກອົບຮົມຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ແລະກັບຄູສອນທີ່ອຸທິດຕົນມັກຈະສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.
ເປັນຫຍັງບາງຄົນຈຶ່ງລົ້ມເຫລວໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ?
ນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນແຕ່ບໍ່ສໍາເລັດມັນ. ຄວາມກັງວົນທົ່ວໄປແມ່ນ, ການເປັນນັກບິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປານໃດ, ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຝຶກຫັດບາງຄົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ? ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຶກສາທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທາງດ້ານການເງິນ, ແລະທັກສະການຄຸ້ມຄອງເວລາທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໂດຍບໍ່ມີການກະກຽມທີ່ເຫມາະສົມ, ນັກສຶກສາບາງຄົນພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງວິຊາການ ແລະວິຊາການ
ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນ mastering ທິດສະດີການບິນ. ນັກຮຽນຕ້ອງຮຽນວິຊາທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ການບິນ, ກົດໝາຍອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມ ແລະ ການນຳທາງ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ຜູ້ຝຶກຫັດຫຼາຍຄົນລົ້ມເຫລວການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກການກະກຽມບໍ່ພຽງພໍ, ນິໄສການຮຽນທີ່ອ່ອນແອ, ຫຼືຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານວິຊາການ.
ການຕໍ່ສູ້ທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການເຮັດວຽກຫຼາຍຫ້ອງນັກບິນ. ການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມການບິນ, ການສື່ສານທາງວິທະຍຸ, ແລະການນໍາທາງພ້ອມກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບສູງຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການປະສານງານ. ນັກຮຽນບາງຄົນພົບວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຊັ່ນ: ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.
ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານການເງິນແລະເວລາ
ອຸປະສັກທາງການເງິນກີດຂວາງນັກຮຽນຈໍານວນຫຼາຍຈາກການສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນນັກບິນສາມາດສູງ, ແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ມີທຶນພຽງພໍອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດຊົ່ວຄາວຫຼືອອກກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການດຸ່ນດ່ຽງບົດຮຽນການບິນກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນັກຮຽນບາງຄົນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວຫນ້າຊ້າຫຼືຢຸດເຊົາ.
ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍໃນການຝຶກອົບຮົມ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບການຝຶກອົບຮົມ, ຍຸດທະສາດຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງອັດຕາຄວາມສໍາເລັດ:
- ການສອບເສັງທີ່ລົ້ມເຫລວຄືນດ້ວຍເຕັກນິກການສຶກສາທີ່ດີກວ່າ: ການນໍາໃຊ້ຄູ່ມືການສຶກສາການບິນ, ການທົດສອບການປະຕິບັດ, ແລະແຜນການທົບທວນໂຄງສ້າງສາມາດເພີ່ມໂອກາດຂອງການສອບເສັງທິດສະດີ.
- ຊອກຫາການແນະນຳຈາກນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ: ການຮຽນຮູ້ຈາກນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃຫ້ແຮງຈູງໃຈ, ການແນະນຳ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການເອົາຊະນະອຸປະສັກໃນການຝຶກອົບຮົມ.
- ການລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ: ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີການວາງແຜນທີ່ດີ, ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ແລະມີເຄື່ອງບິນທີ່ດີສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການຝຶກອົບຮົມ.
ສຳລັບໃຜທີ່ຖາມມາ, ການເປັນນັກບິນມັນຍາກປານໃດ, ຄຳຕອບກໍຄືສິ່ງທ້າທາຍມີຢູ່, ແຕ່ສາມາດຈັດການໄດ້ດ້ວຍການກຽມຕົວທີ່ຖືກຕ້ອງ, ວາງແຜນການເງິນ ແລະ ມີແນວຄິດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ທີ່ຍຶດຫມັ້ນແລະຕັ້ງຫນ້າຈະຊອກຫາການເດີນທາງທີ່ຕ້ອງການແຕ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ທັງຫມົດ.
ການກາຍມາເປັນນັກບິນຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມພະຍາຍາມບໍ?
ສຳລັບຜູ້ທີ່ສົງໄສວ່າ, ການກາຍເປັນນັກບິນເປັນການຍາກປານໃດ, ການເດີນທາງອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານ, ແຕ່ຜົນຕອບແທນມີຫຼາຍກວ່າການທ້າທາຍ. ອາຊີບໃນການບິນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນ, ຄວາມສຳເລັດສ່ວນຕົວ, ແລະປະສົບການອາຊີບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມຄຸ້ມຄ່າ.
ຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວຂອງການເປັນນັກບິນ
ການເປັນນັກບິນມາພ້ອມກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກອາຊີບທີ່ໜ້າສົນໃຈສູງ.
ທ່າແຮງດ້ານເງິນເດືອນສູງ ແລະ ການເຕີບໂຕທາງດ້ານອາຊີບ: ນັກບິນມີຄວາມສຸກເງິນເດືອນທີ່ແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບປະສົບການ. ຫົວໜ້າສາຍການບິນ ແລະນັກບິນອາວຸໂສໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ທີ່ລ້ຳລວຍ, ພ້ອມກັບສິດທິປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ເງິນອຸດໜູນການເດີນທາງ ແລະແຜນການບຳນານ.
ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ ແລະເຄື່ອນໄຫວ: ບໍ່ເຫມືອນກັບວຽກຕັ້ງໂຕະແບບດັ້ງເດີມ, ການບິນສະຫນອງບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດໄປ. ນັກບິນປະຕິບັດການຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ປະສົບກັບສະພາບອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະພົບກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່ໃນທຸກໆຖ້ຽວບິນ.
ໂອກາດການເດີນທາງໂລກ: ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການເປັນນັກບິນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄົ້ນຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຫມ່. ນັກບິນຫຼາຍຄົນໄປຢ້ຽມຢາມຫຼາຍປະເທດໃນອາທິດດຽວ, ເຂົ້າໄປໃນວັດທະນະທໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະນະທີ່ມີລາຍໄດ້.
ໃຜຄວນພິຈາລະນາອາຊີບໃນການບິນ?
ການບິນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ແຕ່ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ມີລັກສະນະສະເພາະແລະຄວາມປາຖະຫນາ.
ຜູ້ທີ່ມີຄວາມມັກໃນການບິນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະການຮຽນຮູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນອາຊີບນີ້. ນັກບິນຕ້ອງປັບປຸງຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ແລະປັບປຸງທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ປອດໄພ.
ບຸກຄົນທີ່ຊອກຫາອາຊີບທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ເງິນເດືອນສູງທີ່ມີໂອກາດທົ່ວໂລກຈະຊອກຫາລາງວັນການບິນ. ສາຍການບິນທົ່ວໂລກກໍາລັງຈ້າງນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະເຫນີຄວາມປອດໄພໃນວຽກແລະເສັ້ນທາງອາຊີບສາກົນ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ມີລະບຽບວິໄນ, ແລະກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນສະຫນອງເສັ້ນທາງອາຊີບພິເສດທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານວິຊາຊີບແລະສ່ວນບຸກຄົນໃນໄລຍະຍາວ.
ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ: ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະເປັນນັກບິນ?
ຄຳຖາມວ່າການເປັນນັກບິນແມ່ນຍາກປານໃດບໍ່ມີຄຳຕອບງ່າຍໆ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ຄວາມພ້ອມທາງດ້ານການເງິນ, ແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນສ່ວນບຸກຄົນ. ການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຶກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ປະສົບການການບິນດ້ວຍມື, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍັງຄົງຢູ່, ລາງວັນແມ່ນບໍ່ມີບ່ອນໃດ.
ໃນຂະນະທີ່ຂະບວນການດັ່ງກ່າວອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນໃນຕອນທໍາອິດ, ມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ທັງຫມົດສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນເວລາ, ຄວາມພະຍາຍາມ, ແລະຊັບພະຍາກອນ. ນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຄົນເລີ່ມມີຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນໜ້ອຍໜຶ່ງ ແຕ່ຄ່ອຍໆສ້າງຄວາມຊຳນານຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
ສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນການດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ - ການຄົ້ນຄວ້າໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ຄົ້ນຫາທາງເລືອກການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນ, ແລະຈອງບົດຮຽນການບິນແນະນໍາ. ດ້ວຍແນວຄິດແລະຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ້ອງຟ້າບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດ—ມັນເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
