ເຈົ້າຍ່າງເຂົ້າໄປໃນການທ່ອງທ່ຽວໂຮງຮຽນການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຈົ້າ, ຕື່ນເຕັ້ນ - ແຕ່ປະສາດ. ຄຳຖາມໜຶ່ງຕິດຢູ່ໃນໃຈຂອງເຈົ້າຄື: ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາ? ເຈົ້າເຄີຍໄດ້ຍິນຂ່າວລື, ເຫັນຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະບາງທີອາດສົງໃສວ່າ 20/20 ວິໄສທັດ ເປັນ dealbreaker.
ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ: ການໃສ່ແວ່ນຕາບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງທ່ານ. ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບໃບອະນຸຍາດເອກະຊົນ. ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບອາຊີບການຄ້າ. ຫລາຍພັນຄົນຂອງນັກບິນທີ່ເຮັດວຽກ - ຈາກ ຫົວໜ້າສາຍການບິນ ໃສ່ CFIIs—ໃສ່ແວ່ນຕາແກ້ໄຂທຸກໆມື້. FAA ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຕາທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄາດວ່າຈະມີວິໄສທັດທີ່ແກ້ໄຂ—ແລະນິໄສທີ່ສະຫລາດໃນຫ້ອງນັກບິນ.
ຄູ່ມືນີ້ແຍກສິ່ງທີ່ FAA ຕ້ອງການ, ວິທີການຜ່ານທາງການແພດຂອງເຈົ້າ, ແລະແວ່ນຕາປະເພດໃດທີ່ຖືກອະນຸມັດ. ຖ້າວິໄສທັດຂອງເຈົ້າເປັນສິ່ງດຽວທີ່ຍຶດເຈົ້າຄືນ, ມັນຈະບໍ່ເປັນຕໍ່ໄປ.
ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາ? FAA ເວົ້າວ່າແມ່ນ
ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າທ່ານສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ຖ້າທ່ານໃສ່ແວ່ນຕາ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ FAA ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແມ່ນແລ້ວ. ຕາບໃດທີ່ວິໄສທັດຂອງທ່ານສາມາດຖືກແກ້ໄຂເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສະເພາະ, ການໃສ່ແວ່ນຕາຫຼືແວ່ນຕາຕິດຕໍ່ບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງທ່ານຈາກການເປັນນັກບິນເອກະຊົນ, ນັກບິນການຄ້າ, ຫຼືແມ້ກະທັ່ງກັບຕັນສາຍການບິນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງນັກບິນທີ່ຫ້າວຫັນ - ທັງນັກຮຽນແລະວິຊາຊີບ - ອີງໃສ່ບາງຮູບແບບຂອງການແກ້ໄຂສາຍຕາ. ອີງຕາມພະແນກການຢັ້ງຢືນທາງການແພດ Aerospace ຂອງ FAA, ວິໄສທັດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໃນທຸກຊັ້ນຮຽນການແພດ, ສະຫນອງໃຫ້ທ່ານຕອບສະຫນອງໄລຍະທາງແລະໃກ້ຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນຂອງພວກເຂົາດ້ວຍແວ່ນຕາຫຼືຜູ້ຕິດຕໍ່.
ມີແມ້ແຕ່ກ່ອງຢູ່ໃນໃບຄໍາຮ້ອງທາງການແພດ FAA ຂອງເຈົ້າທີ່ຖາມວ່າເຈົ້າໃຊ້ເລນແກ້ໄຂບໍ. ຖ້າທ່ານຕອບວ່າ "ແມ່ນແລ້ວ," ແລະວິໄສທັດຂອງທ່ານກົງກັບມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນການແກ້ໄຂ, FAA ຈະອອກໃບທາງການແພດຂອງທ່ານງ່າຍໆດ້ວຍບັນທຶກ: "ຕ້ອງໃສ່ແວ່ນຕາທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງໃບຢັ້ງຢືນນີ້." ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດພິເສດ. ບໍ່ມີ hoops ພິເສດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາ? ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ - ແມ່ນແລ້ວ. ມັນເປັນວິໄສທັດທີ່ຖືກແກ້ໄຂຂອງທ່ານທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ມາດຕະຖານວິໄສທັດຂອງ FAA ສໍາລັບນັກບິນ (ອັບເດດ 2025)
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດໃດໆ ໃບຮັບຮອງນັກບິນ FAA, ທ່ານຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງທາງການແພດດໍາເນີນການໂດຍ an ຜູ້ກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA (AME). ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະກວດສອບ? ສາຍຕາຂອງເຈົ້າ.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມາດຕະຖານວິໄສທັດຂອງ FAA ປີ 2025 ແບ່ງອອກສໍາລັບສາມຊັ້ນໃບຢັ້ງຢືນການແພດຕົ້ນຕໍ:
| ຫ້ອງຮຽນແພດ | ຄວາມຕ້ອງການວິໄສທັດຫ່າງໄກ | ໃກ້ຄວາມຕ້ອງການວິໄສທັດ |
|---|---|---|
| ລະດັບ 1 (ນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ) | 20/20 ໃນແຕ່ລະຕາ (ແກ້ໄຂຫຼືບໍ່ແກ້ໄຂ) | 20/40 (ມີຫຼືບໍ່ມີການແກ້ໄຂ) |
| ລະດັບ 2 (ນັກບິນການຄ້າ) | 20/20 ໃນແຕ່ລະຕາ (ມີການແກ້ໄຂອະນຸຍາດ) | 20/40 (ແກ້ໄຂແລ້ວ OK) |
| ລະດັບ 3 (ນັກບິນສ່ວນຕົວ ຫຼືນັກສຶກສາ) | 20/40 ຫຼືດີກວ່າ (ມີການແກ້ໄຂ) | 20/40 (ມີຫຼືບໍ່ມີການແກ້ໄຂ) |
ຫມາຍເຫດທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ຖ້າທ່ານໃສ່ແວ່ນຕາຫຼືຜູ້ຕິດຕໍ່, ເອົາພວກມັນໄປຫາເຈົ້າ ການສອບເສັງທາງການແພດ FAA. ເຈົ້າຈະຖືກທົດສອບກັບເຂົາເຈົ້າ.
- ໃບຮັບຮອງທາງການແພດຂອງທ່ານຈະປະກອບມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກໍານົດໃຫ້ທ່ານໃສ່ແວ່ນຕາເຫຼົ່ານັ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການບິນທັງຫມົດ.
- ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີວິໄສທັດ 20/20 ຕາມທໍາມະຊາດ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າວິໄສທັດຂອງທ່ານສາມາດຖືກແກ້ໄຂເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ.
ຖ້າໃບສັ່ງຢາຂອງທ່ານມີການປ່ຽນແປງໃນພາຍຫລັງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກິນຢາຄືນໃຫມ່ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າວິໄສທັດຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດຖືກແກ້ໄຂເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ FAA ໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກພິເສດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫາຍາກແລະຈັດການເປັນກໍລະນີ.
FAA ທົດສອບວິໄສທັດຂອງເຈົ້າແນວໃດສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດ
ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບທາງການແພດ FAA ຂອງທ່ານ, ຕາຂອງທ່ານຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ: ສຽງສາຍຕາ, ວິໄສທັດສີ, ແລະ ພາກສະຫນາມ peripheral ຂອງວິໄສທັດ. ການກວດນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການບິນ.
ການທົດສອບ acuity acuity ກວດເບິ່ງທັງສອງວິໄສທັດໄລຍະໄກ (ປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 20 ຟຸດ) ແລະວິໄສທັດໃກ້ (ຢູ່ທີ່ 16 ນິ້ວ). ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາແກ້ໄຂ, ຜູ້ກວດສອບການແພດດ້ານການບິນ (AME) ຈະທົດສອບເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ໃສ່ມັນ.
ການຮັບຮູ້ສີແມ່ນຖືກທົດສອບໂດຍໃຊ້ແຜ່ນສີ (ເຊັ່ນການທົດສອບ Ishihara) ເພື່ອຢືນຢັນວ່າທ່ານສາມາດຈໍາແນກລະຫວ່າງສີແດງ, ສີຂຽວ, ແລະສີຂາວ - ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການອ່ານເຄື່ອງມືແລະການຕີຄວາມສັນຍານຢູ່ໃນສະຫນາມບິນທີ່ຄວບຄຸມ.
ພາກສະຫນາມຂອງການທົດສອບວິໄສທັດຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີການຮັບຮູ້ອຸປະກອນຂ້າງຄຽງພຽງພໍ - ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສັງເກດເຫັນການຈະລາຈອນແລະຮັກສາການແຍກຕາໃນການບິນ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ FAA ບໍ່ຕ້ອງການວິໄສທັດທໍາມະຊາດທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ວິໄສທັດຂອງເຈົ້າເປັນ ແກ້ໄຂໄດ້ ກັບມາດຕະຖານທີ່ເຜີຍແຜ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ (20/20 ສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ 1/2, 20/40 ສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ 3). ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຖາມວ່າ ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາ, ວິທີການທົດສອບຂອງ FAA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ແມ່ນແລ້ວ—ເຈົ້າເຮັດໄດ້, ໂດຍໃຫ້ແວ່ນຕາເຫຼົ່ານັ້ນຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ຕາມມາດຕະຖານສາຍຕາ.
ຖ້າທ່ານລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບວິໄສທັດຢູ່ໃນການສອບເສັງຂອງທ່ານ, ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ກັບຄືນດ້ວຍເລນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອການປະເມີນຜົນຄືນ - ບໍ່ມີການຂັດຂວາງຢ່າງຖາວອນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສະພາບທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບ.
ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາທີ່ມີໃບສັ່ງຢາສູງ?
ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າຍັງສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າແວ່ນຕາຂອງເຈົ້າມີໃບສັ່ງຢາສູງກໍຕາມ. FAA ບໍ່ໄດ້ຕັດສິດຜູ້ສະໝັກໂດຍອີງໃສ່ວ່າເລນແກ້ໄຂຂອງເຂົາເຈົ້າແຂງແຮງພຽງໃດ. ປັດໄຈທີ່ກໍານົດແມ່ນວ່າວິໄສທັດຂອງທ່ານ, ດ້ວຍການແກ້ໄຂ, ສາມາດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາແລະໃບສັ່ງຢາຂອງເຈົ້າແຂງແຮງກວ່າສະເລ່ຍ - ເວົ້າ, ສໍາລັບ myopia ຮ້າຍແຮງ (ສາຍຕາສັ້ນ) ຫຼື hyperopia (ສາຍຕາໄກ) - ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ນັກບິນທີ່ຫ້າວຫັນຫຼາຍຄົນບິນດ້ວຍໃບສັ່ງຢາຂອງ -6.00 diopters ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະບາງຄົນໃຊ້ເລນທີ່ມີດັດຊະນີສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຊັດເຈນໃນຫ້ອງນັກບິນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າໃບສັ່ງແພດຂອງທ່ານຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຮຸນແຮງ, ຫຼືຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການຜ່າຕັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍຕາ, AME ຂອງທ່ານອາດຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີເອກະສານເພີ່ມເຕີມ - ເຊັ່ນ: ບົດລາຍງານຈາກທ່ານຫມໍຕາ, ການສະແກນຈໍຕາ, ຫຼືການປະເມີນຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະເວລາ.
ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, FAA ອາດຈະອອກໃບຢັ້ງຢືນການແພດພິເສດ, ເຊິ່ງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກທົບທວນເປັນກໍລະນີໆໄປ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບັນຫາວິໄສທັດຂອງທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະພາບຕາອື່ນໆເຊັ່ນ: keratoconus, ປະຫວັດການແຕກແຍກຂອງ retinal, ຫຼືພະຍາດທີ່ກ້າວຫນ້າ.
ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ໃບສັ່ງຢາສູງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຂາດຄຸນສົມບັດ. ມັນພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າອາດຈະຕ້ອງການເອກະສານຢ່າງລະອຽດຫຼາຍ - ແຕ່ນັກບິນມືອາຊີບຫລາຍພັນຄົນໄດ້ບິນກັບມັນຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.
ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາຕາບອດ ຫຼື ສາຍຕາໄກ?
ແມ່ນແລ້ວ - ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ແທ້ໆ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຈັດການກັບ astigmatism, ສາຍຕາໄກ (hyperopia), ຫຼືການປະສົມປະສານຂອງທັງສອງ, FAA ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຕາບໃດທີ່ວິໄສທັດຂອງທ່ານສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງການສະທ້ອນແສງທົ່ວໄປ, ແລະແວ່ນຕາຫຼືແວ່ນຕາຕິດຕໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີພຽງພໍສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບປະເພດໃດຫນຶ່ງຂອງໃບຢັ້ງຢືນການແພດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາຍ້ອນຕາບອດ ຫຼື ສາຍຕາໄກ? ຈຸດຢືນຂອງ FAA ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການແກ້ໄຂເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ - ບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມບູນແບບ.
ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຝຶກອົບຮົມຢູ່, ໃຫ້ເອົາໃບສັ່ງແພດ optometrist ສະບັບປັບປຸງໃຫ້ຜູ້ກວດສອບການແພດການບິນຂອງທ່ານ (AME), ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານມີການປ່ຽນແປງໃນສາຍຕາທີ່ຜ່ານມາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກສອບເສັງ ແລະຄູສອນຫຼາຍຄົນແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າເອົາແວ່ນຕາສຳຮອງ—ບໍ່ພຽງແຕ່ໃສ່ບ່ອນກວດກາຂອງເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນທຸກໆຖ້ຽວບິນ. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບນັກຮຽນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການສູນເສຍຫຼືແຕກແວ່ນຕາຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານໃນຕອນກາງບົດຮຽນສາມາດປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພແລະຊັກຊ້າການເຂົ້າສູ່ລະບົບ solo.
ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກບິນຫຼາຍຄົນເລືອກການຜ່າຕັດສະທ້ອນແສງເຊັ່ນ LASIK or PRK. ຂັ້ນຕອນການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍ FAA, ສະຫນອງໃຫ້ວິໄສທັດຂອງທ່ານສະຖຽນລະພາບຫຼັງຈາກການປະຕິບັດແລະທ່ານໄດ້ຜ່ານຄວາມຕ້ອງການການເກັບກູ້ທາງການແພດ. ບໍ່ມີໄລຍະເວລາລໍຖ້າຫຼັງຈາກການຜ່າຕັດ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າອາການແຊກຊ້ອນເກີດຂື້ນ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຜ່າຕັດຕາຂອງທ່ານເພື່ອຢືນຢັນການຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສາຍຕາ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບນັກບິນນັກຮຽນທີ່ໃສ່ແວ່ນຕາ
ຖ້າເຈົ້າເປັນນັກບິນນັກຮຽນ ແລະເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາ, ນິໄສງ່າຍໆບາງອັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າກ້ຽງ, ປອດໄພກວ່າ, ແລະສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂການເບິ່ງເຫັນຈະບໍ່ຂັດຂວາງທ່ານ, ການວາງແຜນທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບແວ່ນຕາສາມາດເຮັດໄດ້.
ເອົາຄູ່ສຳຮອງໄວ້ສະເໝີ: FAA ຕ້ອງການມັນສໍາລັບນັກບິນການຄ້າບາງຄົນ, ແລະມັນເປັນຕາຫນ່າງຄວາມປອດໄພທີ່ສະຫຼາດສໍາລັບນັກຮຽນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການບິນ solo ຫຼືການຝຶກອົບຮົມຂ້າມປະເທດ. ເກັບໄວ້ໃນກະເປົ໋າບິນຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດ ຫຼືຢູ່ເຮືອນ.
ລົງທຶນໃສ່ແວ່ນຕາທີ່ເປັນມິດກັບການບິນ: ເລືອກເຟຣມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມີຮູບຮ່າງຕ່ຳ, ແລະອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃຕ້ຊຸດຫູຟັງ. ການເຄືອບຕ້ານການສະທ້ອນແສງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແສງສະທ້ອນຈາກອຸປະກອນ cockpit ແລະປ່ອງຢ້ຽມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ສະຫວ່າງຫຼືໃນເວລາບິນກາງຄືນ.
ມີຄວາມຫ້າວຫັນກັບຄູສອນ ແລະນັກກວດກາທາງການແພດ: ໃຫ້ CFI ຂອງທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການແກ້ໄຂສາຍຕາຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຕິດຕາມບັນຫາການເບິ່ງເຫັນໃນການບິນ. ໃນລະຫວ່າງການແພດ FAA ຂອງທ່ານ, ເປີດເຜີຍໃບສັ່ງແພດຂອງທ່ານແລະເອົາແວ່ນຕາຂອງທ່ານໄປສອບເສັງ - ມັນປັບປຸງຂະບວນການແລະຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ.
ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຢ່າປະຕິບັດການໃສ່ແວ່ນຕາເປັນຂໍ້ ຈຳ ກັດ. ດ້ວຍວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງລາຍການກວດສອບການບິນລ່ວງໜ້າຂອງເຈົ້າ- ແລະອີກອັນໜຶ່ງທີ່ນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍພັນຄົນກວດເຊັກອອກທຸກໆມື້.
ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາຢູ່ນອກສະຫະລັດ?
ແມ່ນ - ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ກົດລະບຽບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ FAA's. ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຝຶກຊ້ອມ ຫຼືວາງແຜນຈະບິນຢູ່ນອກສະຫະລັດ, ເຈົ້າອາດສົງໄສວ່າ: ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາພາຍໃຕ້ອຳນາດການບິນຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ EASA (ເອີຣົບ), DGCA (ອິນເດຍ), ຫຼື CASA (ອົດສະຕາລີ)? ຄໍາຕອບແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າແມ່ນ - ຕາບໃດທີ່ວິໄສທັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງທ່ານກົງກັບມາດຕະຖານທີ່ເຜີຍແຜ່.
EASA (ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ) ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນໃສ່ແວ່ນຕາແກ້ໄຂຕາບໃດທີ່ການເບິ່ງເຫັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງ 6/6 (ເທົ່າກັບ 20/20).
DGCA (ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນຂອງອິນເດຍ) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິໄສທັດ 6/6 ທີ່ມີການແກ້ໄຂແລະບໍ່ໄດ້ຕັດສິດຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີແວ່ນຕາ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ refractive ເລັກນ້ອຍຫຼື astigmatism.
ເຮືອນ (ອົດສະຕາລີ) ຍັງສອດຄ່ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບມາດຕະຖານ ICAO ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນບິນດ້ວຍແວ່ນຕາຫຼືຄອນແທກເລນຖ້າວິໄສທັດກົງກັບເກນຂັ້ນຕ່ໍາຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມາດຕະຖານທາງການແພດຂອງ FAA ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ແລະປະເທດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍສ້າງແບບຈໍາລອງຄວາມຕ້ອງການວິໄສທັດຂອງພວກເຂົາ. ບາງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນອາດຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການທົດສອບເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການກວດສອບຄວາມຮັບຮູ້ຄວາມເລິກ, ແຜງວິໄສທັດສີ, ຫຼືການກວດສອບປະຫວັດທາງການແພດ - ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກສາຍການບິນຫຼື ATPL.
ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈ, ໃຫ້ປຶກສາຜູ້ກວດສອບທາງການແພດການບິນ (AME) ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກອົງການການບິນຂອງປະເທດທ່ານສະເໝີ. ແຕ່ ສຳ ລັບນັກບິນນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ການໃສ່ແວ່ນຕາບໍ່ແມ່ນຕົວຕັດຕໍ່ - ພຽງແຕ່ລາຍລະອຽດໃນເອກະສານ.
ນັກບິນສາຍການບິນໃສ່ແວ່ນຕາບໍ? (ແມ່ນແລ້ວ, ຫຼາຍຄົນເຮັດ)
ຖ້າເຈົ້າເຄີຍຂຶ້ນຖ້ຽວບິນ ແລະສັງເກດເຫັນກັບຕັນໃສ່ແວ່ນຕາ, ເຈົ້າຈະເຫັນຫຼັກຖານວ່າການແກ້ໄຂການເບິ່ງເຫັນບໍ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັກບິນສາຍການບິນຫຼາຍຄົນໃສ່ແວ່ນຕາ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ເຊັ່ນ Delta, Emirates, Lufthansa, ແລະ Air India.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການແກ້ໄຂສາຍຕາ - ບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມບູນແບບທໍາມະຊາດ. ສາຍການບິນທົ່ວໂລກປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການແພດການບິນພົນລະເຮືອນຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນໃສ່ແວ່ນຕາຫຼືຕິດຕໍ່, ຕາບໃດທີ່ວິໄສທັດທີ່ຖືກແກ້ໄຂແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນຫຼາຍສາຍ - ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ - ຕ້ອງການນັກບິນການຄ້າໃຫ້ຖືແວ່ນຕາສຳຮອງໃສ່ໃນກະເປົ໋າບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາປະຕິບັດໜ້າທີ່. ນີ້ແມ່ນການຊໍ້າຊ້ອນທີ່ປະຕິບັດໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການແກ້ໄຂການເບິ່ງເຫັນແມ່ນມີຢູ່ສະເໝີໃນການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼືການສູນເສຍເລນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາ ແລະຍັງບິນຢູ່ກັບສາຍການບິນ? ຢ່າງແທ້ຈິງ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ບົດບາດຂອງ FO ພາກພື້ນຫຼືປາດຖະຫນາທີ່ຈະນັ່ງບ່ອນນັ່ງຊ້າຍໃນເຄື່ອງບິນທີ່ກວ້າງ, ແວ່ນຕາຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ຖືເຈົ້າຄືນ - ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າມີມາດຕະຖານການເບິ່ງເຫັນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຢູ່ໃນທາງການແພດໃນປະຈຸບັນ.
ການປ່ຽນແປງວິໄສທັດໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຫຼືອາຊີບ: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ
ວິໄສທັດຂອງທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສົມບູນແບບຕະຫຼອດອາຊີບຂອງເຈົ້າ - ແຕ່ວິທີທີ່ເຈົ້າຈັດການການປ່ຽນແປງແມ່ນສໍາຄັນ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າເມື່ອທ່ານຜ່ານທາງການແພດ FAA ຂອງທ່ານ, ສາຍຕາຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ຖືກກວດສອບອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັກບິນຄາດວ່າຈະຕິດຕາມສຸຂະພາບຕາຂອງພວກເຂົາຕະຫຼອດຊີວິດການບິນຂອງພວກເຂົາ.
ຖ້າເຈົ້າຖື ກ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນຫນຶ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດຄືນວິໄສທັດຂອງທ່ານທຸກໆປີ (ຫຼືທຸກໆ 6 ເດືອນຖ້າອາຍຸເກີນ 40). ການແພດຊັ້ນສອງແມ່ນໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາ 12 ເດືອນ, ແລະແພດຊັ້ນສາມຈະແກ່ຍາວເຖິງ 24-60 ເດືອນຂຶ້ນກັບອາຍຸຂອງເຈົ້າ. ໃນລະຫວ່າງການຕໍ່ອາຍຸແຕ່ລະຄັ້ງ, ວິໄສທັດທີ່ຖືກແກ້ໄຂຂອງທ່ານຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ FAA.
ຖ້າສາຍຕາຂອງເຈົ້າຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ຫຼືເຈົ້າໄດ້ຮັບການຜ່າຕັດແກ້ໄຂຕາ (ເຊັ່ນ: LASIK ຫຼື PRK), ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຈົ້າທີ່ຈະລາຍງານການປ່ຽນແປງ ຫຼືຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຕໍ່ກັບ FAA. ການປັບປຸງຕາມໃບສັ່ງແພດເລັກນ້ອຍໂດຍປົກກະຕິບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດນອກເຫນືອຈາກການແຈ້ງໃຫ້ AME ຂອງທ່ານ, ແຕ່ການຜ່າຕັດໃຫຍ່ຫຼືການບາດເຈັບຕາອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລື່ອນເວລາຊົ່ວຄາວແລະເອກະສານເພີ່ມເຕີມຈາກແພດຫມໍຕາຂອງທ່ານ.
ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງວິໄສທັດ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະຫຼາຍທົດສະວັດອາຊີບການບິນ. ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າມີຄວາມຫ້າວຫັນ ແລະຮັກສາການແກ້ໄຂຂອງເຈົ້າໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈຳກັດຂອງ FAA ທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ເຈົ້າຈະຢູ່ໃນການຢັ້ງຢືນ ແລະກຽມພ້ອມໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ສະຫຼຸບ
ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາ? ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ - ແມ່ນແລ້ວ. ເລນການແກ້ໄຂບໍ່ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງຕໍ່ການເຮັດວຽກການບິນຂອງເຈົ້າ; ພວກມັນພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງມື. ສິ່ງທີ່ FAA (ແລະທຸກໆສາຍການບິນ) ເປັນຫ່ວງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການບິນຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ, ແລະໄດ້ມາດຕະຖານທາງການແພດທີ່ມີຫຼືບໍ່ມີແວ່ນຕາ.
ນັກບິນມືອາຊີບຫຼາຍພັນຄົນ - ກັບຕັນລະດັບພາກພື້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດສາກົນ, ລູກເຮືອຂອງບໍລິສັດ - ບິນອອກທຸກໆມື້ດ້ວຍສາຍຕາທີ່ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍແວ່ນຕາຫຼືຜູ້ຕິດຕໍ່. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແຕກແຍກບໍ່ແມ່ນສາຍຕາທີ່ສົມບູນແບບ - ມັນແມ່ນການກະກຽມ, ເອກະສານ, ແລະແນວຄິດທີ່ສຸມໃສ່ຄວາມສາມາດ, ບໍ່ຈໍາກັດ.
ຖ້າຄວາມມັກໃນການບິນຂອງເຈົ້າຈະແຈ້ງ, ໃບສັ່ງຢາຂອງເຈົ້າບໍ່ປ່ຽນແປງ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສະຫນັບສະຫນູນນັກບິນໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການ - ຈາກການແພດຄັ້ງທໍາອິດເຖິງການກວດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຊ່ວຍນັກບິນນັກສຶກສາຄົ້ນຫາຄໍາຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວິໄສທັດ, ຂໍ້ກໍານົດ FAA Class 1–3, ແລະກະກຽມຄວາມຫມັ້ນໃຈສໍາລັບການເຮັດວຽກໃນການບິນການຄ້າ.
FAQ: ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາ?
ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າໃສ່ແວ່ນຕາ ຫຼື ຄອນແທັກເລນ?
ແມ່ນແລ້ວ. FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນບິນດ້ວຍແວ່ນຕາຫຼືການຕິດຕໍ່ຕາບໃດທີ່ວິໄສທັດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນແກ້ໄຂເປັນ 20/20 ສໍາລັບຫ້ອງ 1 ຫຼື 2, ແລະ 20/40 ສໍາລັບຫ້ອງ 3. ການໃສ່ແວ່ນຕາບໍ່ໄດ້ຕັດສິດທ່ານຈາກການເປັນນັກບິນ.
ໃບສັ່ງຢາສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງ?
ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດສະເພາະ. ເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ຖ້າແວ່ນຕາຂອງເຈົ້າແກ້ໄຂວິໄສທັດຂອງເຈົ້າໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານ FAA. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນທີ່ມີໃບສັ່ງຢາສູງກໍ່ມີສິດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງກໍລະນີອາດຈະຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມຫຼືການສອບເສັງຕິດຕາມ.
ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນສາຍການບິນໄດ້ບໍ ຖ້າເຈົ້າເຄີຍເຮັດ LASIK?
ແມ່ນແລ້ວ. LASIK ແລະ PRK ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA. ເມື່ອວິໄສທັດຂອງທ່ານຄົງຕົວແລະບໍ່ມີອາການແຊກຊ້ອນ, ທ່ານສາມາດຖືໃບຢັ້ງຢືນການແພດໃດໆ. AME ຂອງທ່ານອາດຈະຕ້ອງການລາຍງານຫຼັງການຜ່າຕັດຈາກແພດຜ່າຕັດຂອງທ່ານ.
ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເອົາແວ່ນຕາສຳຮອງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນບໍ?
ສໍາລັບນັກບິນສາຍການບິນ, ແມ່ນແລ້ວ. ກົດລະບຽບຂອງ FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນການຄ້າທີ່ອີງໃສ່ເລນການແກ້ໄຂເພື່ອເອົາຄູ່ສຳຮອງໃນຂະນະທີ່ບິນ. ນັກສຶກສາ ແລະນັກບິນເອກະຊົນແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ, ແຕ່ແນະນຳຢ່າງຍິ່ງ.
ການຂາດວິໄສທັດຈະຕັດສິດທາງການແພດຂອງຂ້ອຍບໍ?
ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການເບິ່ງເຫັນໃນລະຫວ່າງການກວດສຸຂະພາບຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະກັບຄືນມາດ້ວຍທັດສະນະທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ຫຼືໃຫ້ເອກະສານເພີ່ມເຕີມ. ຕາບໃດທີ່ວິໄສທັດຂອງເຈົ້າສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ເຈົ້າອາດຈະຖືກລຶບລ້າງ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
