ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າ: ຈ່າຍສູງສຸດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເດືອນ ແລະປີ

ຍົນບໍ່ໄດ້ບິນດ້ວຍຕົນເອງ. ດີ, ບາງຄົນອາດຈະໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາຕ້ອງການນັກບິນການຄ້າ - ຄົນທີ່ເຮັດການບິນຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງ: ເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດຫຼາຍປານໃດ?

ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່ານັກບິນທຸກຄົນແລ່ນເປັນເງິນສົດ, ໃຫ້ຄິດອີກຄັ້ງ. ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າບໍ່ແມ່ນຕົວເລກຂະໜາດດຽວພໍດີທັງໝົດ. ບາງຄົນເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ 30,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນດຶງເງິນຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໂດລາບິນສໍາລັບສາຍການບິນໃຫຍ່. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ທີ່ທ່ານບິນໄປ, ບ່ອນທີ່ທ່ານກໍາລັງອີງໃສ່, ແລະຫຼາຍປານໃດປະສົບການທີ່ທ່ານມີ. ເຈົ້າໜ້າທີໃໝ່ອັນໃໝ່ຂອງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນບໍ່ຄືກັບ Captain ທີ່ມີລະດູການທີ່ບິນໄປຕ່າງປະເທດ.

ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງ - ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເງິນເດືອນເທົ່ານັ້ນ. ມີອັດຕາຊົ່ວໂມງ, ໂບນັດ, ເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້, ເງິນລ່ວງເວລາ, ແລະແມ້ກະທັ່ງການແບ່ງປັນຜົນກຳໄລ. ນັກບິນບາງຄົນບໍ່ຄ່ອຍແຕກແຍກໃນສອງສາມປີທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຮັດວຽກລະບົບເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບສູງສຸດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນັກບິນການຄ້າຕົວຈິງເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເດືອນ, ແລະປີ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄູ່ມືນີ້ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບ. ພວກເຮົາຈະແຍກການປຽບທຽບເງິນເດືອນ, ສາຍການບິນທີ່ຈ່າຍເງິນສູງສຸດ, ລະດັບພາກພື້ນທຽບກັບຄ່າຈ້າງຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່, ແລະລາຍໄດ້ຂອງນັກບິນຈະເຕີບໂຕແນວໃດຕາມເວລາ. ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກ່ຽວກັບອາຊີບການບິນ (ຫຼືພຽງແຕ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຖ້ານັກບິນກໍ່ສ້າງເງິນກ້ອນໃຫຍ່), ໃຫ້ອ່ານຕໍ່ໄປ.

ນັກບິນການຄ້າເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດ?

ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດສາຍການບິນ, ປະສົບການ ແລະຊົ່ວໂມງບິນ. ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນບາງຄົນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຍຮັບເລັກນ້ອຍ, ເງິນເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບຜູ້ອາວຸໂສ.

ບໍ່ຄືກັບວຽກແບບດັ້ງເດີມ, ນັກບິນຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນ - ບໍ່ແມ່ນການໃຊ້ເວລາໃນການກະກຽມຖ້ຽວບິນ, ການຂຶ້ນຍົນ ຫຼື ການລ່າຊ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາຍການບິນຈະຈຳກັດນັກບິນຢູ່ທີ່ 75-85 ຊົ່ວໂມງບິນຕໍ່ເດືອນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລາຍຮັບປະຈຳປີແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາຊົ່ວໂມງ ແລະໂບນັດ.

At ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ນັກບິນໃຫມ່ມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ $ 40,000 ຫາ $ 70,000 ຕໍ່ປີ, ໂດຍອັດຕາຊົ່ວໂມງຂອງ $ 30 ຫາ $ 60. ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ຍ້າຍ​ໄປ​ເປັນ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​, ເຈົ້າ​ຫນ້າ​ທີ່​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ເຫັນ​ວ່າ​ເງິນ​ເດືອນ​ກະ​ໂດດ​ເປັນ $90,000 ກັບ $150,000 ຕໍ່​ປີ, ມີ​ອັດ​ຕາ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ເກີນ $100. Captain ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ບິນໃນເສັ້ນທາງຍາວ, ມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ $ 200,000 ຫາ $ 400,000, ບາງຄັ້ງກໍ່ຫຼາຍ.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄ່າຈ້າງລະດັບນັກບິນ ແລະລະດັບສູງຂອງນັກບິນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການບັນລຸລະດັບເງິນເດືອນທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສົບການ, ການມອບໝາຍເຮືອບິນ ແລະ ການສົ່ງເສີມສາຍການບິນ. ນັກບິນທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ກັບສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ FedEx ແລະ UPS ຫຼືຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດມັກຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະເງິນເດືອນບໍ່ເສຍພາສີໃນບາງປະເທດ.

ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າສະເລ່ຍ: ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງ

ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າສະເລ່ຍໃນສະຫະລັດແມ່ນ 115,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ແຕ່ຕົວເລກນັ້ນບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງລະດັບລາຍຮັບທັງໝົດ. ເງິນເດືອນຕົວຈິງຂອງນັກບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ຂະໜາດສາຍການບິນ, ຊົ່ວໂມງບິນ, ປະເພດເຮືອບິນ ແລະ ການເລືອກເສັ້ນທາງ.

• ນັກບິນສາຍການບິນພາກພື້ນ: ໂດຍປົກກະຕິຈະມີລາຍໄດ້ $50,000 ຫາ $90,000 ຕໍ່ປີ. ວຽກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຈຸດເຂົ້າສໍາລັບນັກບິນໃຫມ່.
• ພະນັກງານສາຍການບິນຕົ້ນຕໍ: ເງິນເດືອນຕັ້ງແຕ່ 90,000 ໂດລາ ຫາ 150,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ຂຶ້ນກັບອາວຸໂສ.
• Captains ສາຍການບິນໃຫຍ່: ລາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 200,000 ໂດລາ ແລະສາມາດເກີນ 400,000 ໂດລາສຳລັບຖ້ຽວບິນສາກົນເຫຼົ່ານັ້ນ.

ໂບນັດ, ໂຄງການແບ່ງປັນຜົນກຳໄລ, ແລະເງິນລ່ວງເວລາເພີ່ມເງິນເດືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບາງສາຍການບິນໃຫ້ໂບນັດການລົງນາມໃນການຈ້າງຄົນໃໝ່, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໃຫ້ຄ່າຊົດເຊີຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບຖ້ຽວບິນກາງຄືນ, ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະຊົ່ວໂມງພິເສດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສາຍການບິນດຽວກັນ, ປະເພດເຮືອບິນແລະການເລືອກເສັ້ນທາງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຍໄດ້. ກ Boeing 737 Captain ບິນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດມີລາຍໄດ້ຫນ້ອຍກ່ວາ a Boeing 777 Captain ບິນສາກົນໄລຍະໄກເນື່ອງຈາກຊົ່ວໂມງບິນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເຄື່ອງບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຄ່າຈ້າງ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາອາຊີບເປັນນັກບິນ, ຕົວເລກເວົ້າສໍາລັບຕົນເອງ - ການເຕີບໂຕຂອງເງິນເດືອນແມ່ນສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະລາຍໄດ້ສູງສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ເປັນຫົກຕົວເລກສໍາລັບຜູ້ທີ່ກ້າວໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງ Captain ສາຍການບິນໃຫຍ່.

ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າຕາມລັດ: ນັກບິນມີລາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃສ?

ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມີອິດທິພົນຈາກປະສົບການ ຫຼືປະເພດສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ—ສະຖານທີ່ຍັງມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກດ້ວຍ. ໃນບາງລັດ, ນັກບິນມີລາຍໄດ້ດີເກີນຄ່າສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ໃນບາງລັດ, ເງິນເດືອນຕໍ່າລົງຍ້ອນຄ່າຄອງຊີບ, ການມີສາຍການບິນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການນັກບິນ.

ລັດທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງສຸດສໍາລັບນັກບິນການຄ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນສູນກາງສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນ, ສະໜາມບິນສາກົນ, ແລະອຸດສາຫະກໍາການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ລັດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄາລິຟໍເນຍ, ນິວຢອກ, ແລະ ເທັກຊັດ ແມ່ນຕິດອັນດັບຢູ່ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງເງິນເດືອນນັກບິນ ເນື່ອງຈາກປະລິມານຖ້ຽວບິນທີ່ສູງ, ອັດຕາຄ່າຈ້າງຂອງສາຍການບິນທີ່ແຂ່ງຂັນ, ແລະການປັບຄ່າຄອງຊີບ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລັດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຖ້ຽວບິນການຄ້າຫນ້ອຍອາດຈະໃຫ້ເງິນເດືອນຕໍ່າກວ່າສໍາລັບນັກບິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນທີ່ຢູ່ໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດທີ່ຕໍ່າລົງແລະການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫນ້ອຍລົງ.

ລັດທີ່ຈ່າຍເງິນສູງສຸດສຳລັບເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າ

ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຫລ້າ​ສຸດ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​, ລັດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ສະ​ຫນອງ​ການ​ສະ​ເລ່ຍ​ສູງ​ສຸດ​ເງິນ​ເດືອນ​ນັກ​ບິນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​:

• ແຄລິຟໍເນຍ – ນັກບິນມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ $120,000 ຫາ $250,000 ຕໍ່ປີ, ຍ້ອນສູນໃຫຍ່ເຊັ່ນ LAX ແລະ SFO.
• ເມືອງ​ນິວ​ຢອກ – ເງິນເດືອນຕັ້ງແຕ່ 110,000 ໂດລາ ຫາ 230,000 ໂດລາ, ມີໂອກາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງຢູ່ JFK ແລະ LaGuardia.
• Texas – ດ້ວຍສູນຕ່າງໆເຊັ່ນ Dallas/Fort Worth (DFW) ແລະ Houston (IAH), ນັກບິນການຄ້າໃນລັດເທັກຊັດ ສ້າງລາຍໄດ້ 100,000 ຫາ 220,000 ໂດລາຕໍ່ປີ.
• Florida – ຕະຫຼາດການບິນທີ່ເຕີບໂຕຂຶ້ນໂດຍມີເງິນເດືອນລະຫວ່າງ $90,000 ຫາ $210,000, ຂຶ້ນກັບສາຍການບິນ ແລະ ປະສົບການ.
• Illinois – Chicago O'Hare (ORD) ເພີ່ມເງິນເດືອນໃຫ້ນັກບິນເປັນ $95,000 ເປັນ $200,000.

ຄວາມແຕກຕ່າງເງິນເດືອນລະດັບພາກພື້ນ

ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າໂດຍລັດຍັງຂຶ້ນກັບວ່ານັກບິນເຮັດວຽກໃຫ້ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ ຫຼືສາຍການບິນສາກົນ. ໂດຍທົ່ວໄປ:

• ນັກບິນ West Coast ມັກຈະມີລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄ່າຄອງຊີບທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການຈະລາຈອນສາກົນທີ່ສໍາຄັນ.
• ນັກບິນພາກຕາເວັນຕົກ ແລະພາກໃຕ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີເງິນເດືອນຕ່ຳກວ່າ ແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄ່າຄອງຊີບທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະຕາຕະລາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ນັກບິນພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເມືອງເຊັ່ນນິວຢອກ, ບອສຕັນ, ແລະຟິລາເດວເຟຍສັ່ງໃຫ້ເງິນເດືອນສູງຂື້ນ, ແຕ່ປະເຊີນກັບພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມແອອັດໃນສະໜາມບິນ.

ການເລືອກບ່ອນທີ່ຈະອີງໃສ່ເປັນນັກບິນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າຈ້າງກັບບ້ານ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນເດີນທາງໄປຖານສາຍການບິນທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງໃນຂະນະທີ່ອາໄສຢູ່ໃນລັດທີ່ມີລາຄາຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາສູງສຸດ.

ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບນັກບິນການຄ້າ: ສິ່ງທີ່ນັກບິນໃຫມ່ໄດ້ຮັບ

ການລະເມີດການບິນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ແລະເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບນັກບິນການຄ້າມັກຈະຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເງິນເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຍ້ອນວ່ານັກບິນມີປະສົບການແລະເລື່ອນຊັ້ນ.

ການຈ່າຍເຂົ້າລະດັບຢູ່ສາຍການບິນພາກພື້ນ

ນັກບິນໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ເຊິ່ງຄ່າຈ້າງແມ່ນຕໍ່າກວ່າບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນຕົ້ນປີທໍາອິດມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ $40,000 ຫາ $70,000 ຕໍ່ປີ, ໂດຍມີອັດຕາຊົ່ວໂມງລະ $30 ຫາ $60.

ໃນຂະນະທີ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າ, ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນສະເຫນີການສົ່ງເສີມການໄວ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນຍົກລະດັບສະຖານະພາບຂອງ Captain ພາຍໃນ 2 ຫາ 5 ປີ, ເກືອບສອງເທົ່າເງິນເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໃຫຍ່ສາຍການບິນທໍາອິດ: ການກະໂດດເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່

ຫຼັງຈາກບັນທຶກຊົ່ວໂມງພຽງພໍ, ນັກບິນສາມາດຫັນໄປສູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພະນັກງານທຳອິດຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ 90,000 ຫາ 150,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ໂດຍມີອັດຕາຊົ່ວໂມງເກີນ 100 ໂດລາ.

ການກະໂດດຈາກພາກພື້ນໄປຫາສາຍການບິນໃຫຍ່ສາມາດປ່ຽນແປງຊີວິດໄດ້. Captain ຄົນໃໝ່ຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ສາມາດເຫັນລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນເຖິງ $200,000+, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນການບິນ.

ຊົ່ວໂມງການບິນ ແລະຄວາມສູງອາຍຸມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຄ່າຈ້າງກ່ອນໄວອັນຄວນ

ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍປະສົບການ. ສອງສາມປີທຳອິດຂອງນັກບິນແມ່ນກ່ຽວກັບການເພີ່ມຊົ່ວໂມງບິນ, ສ້າງຄວາມອາວຸໂສ, ແລະການຍ້າຍໄປຢູ່ໃນສາຍການບິນທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງກວ່າ. ການ​ເພີ່ມ​ຄ່າ​ຈ້າງ​ຂຶ້ນ​ກັບ​:

• ປະເພດເຮືອ – ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Boeing 777 ແລະ Airbus A350 ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ jets ຂະຫນາດນ້ອຍ.
• ສັນຍາສາຍການບິນ – ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກົ່າແກ່ເຊັ່ນ Delta, American, ແລະ United ສະເໜີສັນຍາທີ່ດີກ່ວາສາຍການບິນງົບປະມານ.
• ປີຂອງການບໍລິການ – ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຫຼືສາມເທົ່າຫຼັງຈາກ 5 ຫາ 10 ປີໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ໃນຂະນະທີ່ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບນັກບິນການຄ້າອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າ, ທ່າແຮງຂອງລາຍໄດ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ພາຍໃນທົດສະວັດ, ນັກບິນທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈສາມາດມີລາຍໄດ້ຈາກ $ 40,000 ຫາຫຼາຍກວ່າ $ 200,000 ຕໍ່ປີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຫຼັກສູດ.

ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າ

ບໍ່ແມ່ນເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າທັງໝົດແມ່ນຄືກັນ, ແລະມີເຫດຜົນອັນນັ້ນ. ພະນັກງານທຳອິດໃໝ່ຂອງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຈະບໍ່ມີລາຍໄດ້ຈາກບ່ອນໃດໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ Captain ທີ່ມີລະດູການຢູ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່. ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງກໍານົດທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງນັກບິນ, ຈາກປະສົບການແລະປະເພດເຮືອບິນຈົນເຖິງສັນຍາຂອງສາຍການບິນແລະຕາຕະລາງການບິນ.

ປະສົບການ ແລະຄວາມອາວຸໂສ: ການເພີ່ມເງິນເດືອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ

ເວລານັກບິນມີຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເງິນເດືອນນັກບິນທາງການຄ້າກໍສູງຂື້ນ. ສາຍການບິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສົບການ ເພາະນັກບິນອາວຸໂສນຳມາໃຫ້ປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມປອດໄພໃນການປະຕິບັດງານທີ່ດີຂຶ້ນ.

• ພະນັກງານທໍາອິດ (Co-pilots) ຢູ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ ມີລາຍໄດ້ໜ້ອຍຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ ແລະພິສູດຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
• ກອງ ມີປະສົບການຫຼາຍປີສອງເທົ່າຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາມເທົ່າເງິນຄ່າຈ້າງຂອງພວກເຂົາ.
• ຄວາມອາວຸໂສຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກເສັ້ນທາງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຕະລາງ, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງວຽກ - ທັງຫມົດນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຍໄດ້ທັງຫມົດ.

ນັກບິນທີ່ຕິດຢູ່ກັບສາຍການບິນດົນພໍສາມາດຂຶ້ນລະດັບເງິນເດືອນໄດ້ໄວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນອາຊີບທີ່ມີລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມເວລາ.

ປະເພດເຮືອບິນ: ຍົນໃຫຍ່ກວ່າ, ເງິນເດືອນໃຫຍ່ກວ່າ

ບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນທັງໝົດຈ່າຍຄືກັນ. ນັກບິນທີ່ບິນຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລາຍໄດ້ຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນລາຄາປີ້ຍົນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໄລຍະເວລາການບິນທີ່ຍາວກວ່າ, ແລະການດໍາເນີນງານລະຫວ່າງປະເທດ.

• ຍົນໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ (CRJ, Embraer E175) = ເງິນເດືອນຕໍ່າກວ່າ.
• ເຮືອບິນລຳຕົວແຄບ (Boeing 737, Airbus A320) = ຄ່າຈ້າງລະດັບກາງ.
• ເຮືອບິນລຳກວ້າງ (ໂບອິ້ງ 777, Airbus A350) = ເງິນເດືອນສູງຂື້ນຍ້ອນຖ້ຽວບິນສາກົນໄລຍະໄກ.

ນາຍເຮືອບິນທາງໄກມັກຈະມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ຍ້ອນການຂະຫຍາຍຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ເງິນໂບນັດສາກົນ.

ໂບນັດ, ເງິນລ່ວງເວລາ, ແລະເງິນອຸດໜູນຕໍ່ວັນ

ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເງິນເດືອນພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນເພີ່ມລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານ:

• ການເຊັນໂບນັດ – ບາງສາຍການບິນສະເໜີໃຫ້ຈ້າງຄົນໃໝ່ຈາກ $10,000 ຫາ $50,000.
• ຈ່າຍລ່ວງເວລາ – ບິນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ທີ່​ກຳນົດ​ໄວ້ 75-85 ຊົ່ວ​ໂມງ​ຕໍ່​ເດືອນ​ເພີ່ມ​ລາຍ​ຮັບ.
• Per Diem Allowances – ສາຍ​ການ​ບິນ​ຈ່າຍ​ຄ່າ​ໃຫ້​ນັກ​ບິນ​ສໍາ​ລັບ​ອາ​ຫານ​ແລະ​ທີ່​ພັກ​ອາ​ໄສ​ໃນ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຄືນ​.

ນັກບິນຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກແຫຼ່ງລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າສົ່ງກັບບ້ານທັງໝົດຂອງພວກເຂົາສູງກວ່າເງິນເດືອນພື້ນຖານທີ່ແນະນໍາ.

ການປຽບທຽບເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າ: ລະດັບພາກພື້ນທຽບກັບສາຍການບິນໃຫຍ່

ການເລືອກສາຍການບິນຂອງນັກບິນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເງິນເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄ່າຈ້າງໃນພາກພື້ນ ແລະສາຍການບິນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ແລະນັກບິນຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ ແລະສ້າງປະສົບການ ຫຼືຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ກັບສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນທັນທີ.

ສາຍການບິນພາກພື້ນ: ຈ່າຍຕໍ່າກວ່າ, ໂປຣໂມຊັນໄວກວ່າ

ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ເຮືອ​ບິນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ສັ້ນ​, ຊຶ່ງ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ນັກ​ບິນ​ໄດ້​ຮັບ​ຫນ້ອຍ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ບິນ​ກ​່​ວາ​ການ​ບິນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບັນ​ທຸກ​ໃຫຍ່​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນພາກພື້ນສະຫນອງ:

• ການຍົກລະດັບໄວຂຶ້ນ ຈາກ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ​ໜຶ່ງ​ເຖິງ​ກັບ​ຕັນ.
• ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມ ໃນ​ໄລ​ຍະ​ສັ້ນ​ກວ່າ​.
• ຫີນກ້າວໜຶ່ງ ກັບສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ຈ່າຍເງິນດີກວ່າ.

ນາຍ​ໜ້າ​ຂັ້ນ​ຕົ້ນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຮັບ​ເງິນ​ແຕ່ 40,000 ຫາ 70,000 ໂດ​ລາ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ປີ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ນາຍ​ພົນ​ທະ​ຫານ​ພາກ​ພື້ນ​ມີ​ລາຍ​ໄດ້​ຈາກ 90,000 ຫາ 150,000 ໂດ​ລາ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າ, ພາກພື້ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະຕູສູ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງກວ່າ.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​: ເງິນ​ເດືອນ​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ຊ້າ​

ຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Delta, American, United, ແລະ Southwest, ນັກບິນສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍ - ແຕ່ການສົ່ງເສີມການໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.

• ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $90,000 ຫາ $150,000 ຕໍ່ປີ.
• ກອງ ສາມາດມີລາຍໄດ້ $200,000 ຫາ $400,000 ຕໍ່ປີ, ຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອ ແລະອາວຸໂສ.

ນັກບິນສາຍການບິນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສັນຍາທີ່ດີກວ່າ, ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະເສັ້ນທາງໃນໄລຍະຍາວ, ທັງຫມົດນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນ. ສູງ ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າ.

ເປັນຫຍັງນັກບິນບາງຄົນຈຶ່ງຢູ່ໃນສາຍການບິນພາກພື້ນ

ເຖິງວ່າຈະມີຊ່ອງຫວ່າງຄ່າຈ້າງ, ນັກບິນບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະຢູ່ກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນເພື່ອ:

• ຄວາມ​ກ້າວ​ໜ້າ​ດ້ານ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ໄວ​ຂຶ້ນ – ການຍົກລະດັບເປັນ Captain ຢູ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ພາຍໃນສອງຫາຫ້າປີ.
• ຕາຕະລາງທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ – ເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າໝາຍເຖິງເວລາຫ່າງຈາກບ້ານໜ້ອຍລົງ.
• ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ບົດບາດຂອງການຝຶກອົບຮົມ ຫຼືການຄຸ້ມຄອງງ່າຍຂຶ້ນ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາການສ້າງລາຍໄດ້ສູງສຸດ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ ຫຼືບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການດຳລົງຊີວິດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງອາດຈະມັກເສັ້ນທາງການບິນໃນພາກພື້ນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ການເລືອກລະຫວ່າງສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນ ແລະ ສາຍການບິນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງນັກບິນ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງເງິນເດືອນ ແລະ ແຜນການບິນໄລຍະຍາວ.

ສາຍການບິນທີ່ຈ່າຍເງິນສູງສຸດສໍາລັບນັກບິນ: ບ່ອນທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ສາຍການບິນທີ່ທ່ານເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດ. ບາງສາຍການບິນຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດອື່ນໆເນື່ອງຈາກຂໍ້ຕົກລົງຂອງສະຫະພັນ, ການດໍາເນີນງານລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະກໍາໄລຂອງບໍລິສັດ. ນັກບິນຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄື FedEx ແລະ UPS ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈັດອັນດັບໃນບັນດາຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ສາຍການບິນທີ່ຈ່າຍເງິນສູງສຸດສຳລັບເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າ

ບົດລາຍງານອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍການບິນທີ່ຈ່າຍເງິນສູງສຸດສໍາລັບນັກບິນປະກອບມີ:

• ບໍລິສັດ FedEx Express – ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍ $300,000+ ຕໍ່ປີ, ໂດຍມີ Captains ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຂະຫນາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ $350,000.
• ສາຍການບິນ UPS – ຄ້າຍກັບ FedEx, ນັກບິນ UPS ເຫັນລາຍໄດ້ຫົກຕົວເລກທີ່ມີຄ່າຈ້າງລ່ວງເວລາສູງ ແລະເງິນບໍານານ.
• Delta ເສັ້ນທາງອາກາດ – Delta Captains ໃນເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງມີລາຍໄດ້ 250,000 ຫາ 400,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນສາຍການບິນທີ່ຈ່າຍເງິນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ສາຍການບິນອາເມລິກາ - ຄ່າຈ້າງແຂ່ງຂັນ, ມີນາຍພົນອາວຸໂສມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 350,000 ໂດລາຕໍ່ປີ.
• ສາຍການບິນສະຫະລັດ – ນັກ​ບິນ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃຫຍ່​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​ມີ​ສັນ​ຍາ​ທີ່​ມີ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ມີ​ກັບ​ຕັນ​ຊັ້ນ​ສູງ​ເຮັດ​ໃຫ້. $ 300,000 +.
• Southwest Airlines - ເຖິງວ່າຈະມີເຮືອບິນປະເພດດຽວ (Boeing 737), ນັກບິນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນສູງກວ່າສະເລ່ຍ, ໂດຍ Captains ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 250,000 ໂດລາຕໍ່ປີ.
• ສາຍການບິນ Emirates – ນັກບິນທີ່ບິນສາຍການບິນລະຫວ່າງປະເທດຂອງ Emirates ສາມາດມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໂດລາຕໍ່ປີໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າພາສີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນສາຍການບິນທີ່ຈ່າຍເງິນດີທີ່ສຸດສໍາລັບນັກບິນສາກົນ.

ເງິນເດືອນນັກບິນທາງການຄ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດແມ່ນມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະສາຍການບິນເກົ່າ, ບ່ອນທີ່ສັນຍາຕ່າງໆໄດ້ຖືກເຈລະຈາຜ່ານສະຫະພັນນັກບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ຍັງສະເໜີໃຫ້ບັນດາໂຄງການແບ່ງປັນຜົນກຳໄລເພີ່ມເຕີມ ແລະ ແຮງຈູງໃຈໄລຍະຍາວທີ່ຊຸກຍູ້ລາຍຮັບຂອງນັກບິນ.

ມີຫຍັງກະທົບກັບຄວາມແຕກຕ່າງເງິນເດືອນຂອງສາຍການບິນ?

ສາເຫດທີ່ບາງສາຍການບິນຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດອື່ນມາເຖິງປັດໄຈຫຼັກບາງອັນ:

• ສັນຍາສະຫະພັນ – ສາຍ​ການ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ສະ​ຫະ​ພັນ​ນັກ​ບິນ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຈະ​ໃຫ້​ເງິນ​ເດືອນ​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ແຜນ​ການ​ບໍາ​ນານ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​, ແລະ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຫຼາຍ​.
• ປະເພດເຮືອບິນ – ສາຍ​ການ​ບິນ​ທີ່​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ທາງ​ໄກ​ ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຊົ່ວໂມງພາສີ ແລະໂບນັດຈ່າຍເງິນຕ່າງປະເທດ.
• ກຳ ໄລ – ສາຍ​ການ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ຈ່າຍ​ຄ່າ​ຈ້າງ​ນັກ​ບິນ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ໂບ​ນັດ​.
• ທີ່ຕັ້ງພູມສາດ – ນັກບິນທີ່ບິນໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ຕາເວັນອອກກາງ ແລະເອເຊຍ ມັກຈະໄດ້ຮັບເງິນເດືອນ ແລະເງິນອຸດໜູນທີ່ພັກເຊົາແບບບໍ່ເສຍພາສີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບລວມຂອງເຂົາເຈົ້າສູງກວ່າຄູ່ຮ່ວມມືຂອງສະຫະລັດ.

ການເລືອກສາຍການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນປັດໃຈຫຼັກໃນການເພີ່ມເງິນເດືອນນັກບິນທາງການຄ້າໃຫ້ສູງສຸດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລາຍໄດ້ສູງສຸດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການເຕີບໂຕຂອງເງິນເດືອນທົດລອງ: ລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແນວໃດໃນໄລຍະເວລາ

ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງການຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານເຮັດໃນທຸກມື້ນີ້ເທົ່ານັ້ນ – ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບວ່າເຈົ້າສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບຂອງເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍເທົ່າໃດໃນຕະຫຼອດປີ. ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນຖືກອອກແບບໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບປະສົບການ, ການປ່ຽນຍົນ, ແລະຄວາມອາວຸໂສຂອງສາຍການບິນ.

ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນແນວໃດຕາມເວລາ

ຄວາມຄືບໜ້າຂອງເງິນເດືອນປົກກະຕິສຳລັບນັກບິນເບິ່ງຄືດັ່ງນີ້:

• ພະນັກງານທໍາອິດຢູ່ສາຍການບິນພາກພື້ນ – ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ 40,000 ໂດລາ ຫາ 70,000 ໂດລາຕໍ່ປີ.
• Captain ຢູ່ສາຍການບິນພາກພື້ນ – ພາຍໃນ 2 ຫາ 5 ປີ, ນັກບິນສາມາດຍົກລະດັບເປັນ Captain ແລະມີລາຍໄດ້ $90,000 ຫາ $150,000 ຕໍ່ປີ.
• ພະນັກງານທຳອິດຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ – ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບປະສົບການ, ນັກບິນໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່, ມີລາຍໄດ້ $90,000 ຫາ $150,000 ຕໍ່ປີ.
• Captain ຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ – ການກະໂດດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອນັກບິນກາຍເປັນ Captain, ເຊິ່ງມີລາຍໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 200,000 ໂດລາຫາ 400,000 ໂດລາຕໍ່ປີ.

ເງິນເດືອນນັກບິນທາງການຄ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍຜູ້ທີ່ບັນລຸລະດັບເງິນເດືອນສູງສຸດຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ ຫຼືຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດ.

ປັດໃຈຫຼັກທີ່ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງເງິນເດືອນໃນການທົດລອງ

ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເພີ່ມເງິນເດືອນຂອງນັກບິນການຄ້າໄວເທົ່າໃດ:

• ຊົ່ວໂມງການບິນ – ເວລາເຂົ້າລະບົບຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ນັກບິນໄວຈະມີຄຸນສົມບັດໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ.
• ການຍົກລະດັບເຮືອບິນ – ການຫັນປ່ຽນຈາກເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍໃນພາກພື້ນ ໄປສູ່ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງໄກ ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄ່າຈ້າງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ເງິນເດືອນຕາມຄວາມອາວຸໂສເພີ່ມຂຶ້ນ – ສາຍການບິນມີໂຄງສ້າງຄ່າຈ້າງທີ່ໃຫ້ລາງວັນນັກບິນສໍາລັບແຕ່ລະປີຂອງການບໍລິການ.
• ການລວມຕົວ ແລະການຂະຫຍາຍສາຍການບິນ – ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສາຍການບິນ ແລະ ການລວມຕົວມັກຈະເຮັດໃຫ້ເງິນເດືອນທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ສັນຍາທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບນັກບິນ.

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະ ​ເພີ່ມ​ເງິນ​ເດືອນ​ນັກ​ບິນ​ການ​ຄ້າ​ໃຫ້​ສູງ​ສຸດ ແມ່ນ​ການ​ຍ້າຍ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຂະ​ຫນາດ​ເຮືອ​ບິນ​, ຢູ່​ກັບ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ທີ່​ຫມັ້ນ​ຄົງ​, ແລະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຂອງ​ສັນ​ຍາ​ການ​ເຈລະ​ຈາ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ພາບ​.

ສຳ​ລັບ​ນັກ​ບິນ​ທີ່​ມຸ່ງ​ໝັ້ນ​ໃນ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຍາວ, ທ່າ​ແຮງ​ດ້ານ​ເງິນ​ເດືອນ​ແມ່ນ​ເປັນ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ—ເລີ່ມ​ແຕ່​ຕົວ​ເລກ​ຕ່ຳ​ສຸດ 5 ຕົວ​ເລກ ແລະ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລະ​ດັບ 6 ຕົວ​ເລກ​ໄດ້​ດີ​ພາຍ​ໃນ​ທົດ​ສະ​ວັດ.

Captain vs. Co-Pilot ເງິນເດືອນ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຊ່ອງຫວ່າງຄ່າຈ້າງ

ເງິນເດືອນນັກບິນທາງການຄ້າໃຫຍ່ສຸດອັນໜຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອພະນັກງານທຳອິດ (ນັກບິນຮ່ວມ) ຍົກລະດັບເປັນ Captain. ຊ່ອງຫວ່າງເງິນເດືອນລະຫວ່າງສອງຕໍາແໜ່ງນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ—ກັບຕັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນ, ໜ້າທີ່ການເປັນຜູ້ນໍາ, ແລະປະສົບການການບິນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງເງິນເດືອນລະຫວ່າງ Captain ແລະ Co-pilots

Co-Pilot (ຫຼືເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ) ແມ່ນຜູ້ບັນຊາການທີສອງໃນການບິນ, ຊ່ວຍເຫຼືອ Captain ໃນການນໍາທາງ, ການສື່ສານ, ແລະການຄວບຄຸມການບິນ. ເນື່ອງຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດມີປະສົບການແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຫນ້ອຍ, ເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາຕ່ໍາກວ່ານາຍຮ້ອຍ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການ Captain vs. Co-Pilot ເງິນເດືອນ ປຽບທຽບກັບສາຍການບິນຕ່າງໆ:

ສາຍການບິນພາກພື້ນ:

• ພະນັກງານທໍາອິດ: $40,000 ຫາ $90,000 ຕໍ່ປີ
• Captain: $90,000 ຫາ $150,000 ຕໍ່​ປີ

ສາຍການບິນໃຫຍ່:

• ພະນັກງານທໍາອິດ: $90,000 ຫາ $150,000 ຕໍ່ປີ
• Captain: $200,000 ຫາ $400,000 ຕໍ່​ປີ

ສາຍການບິນສາກົນ ແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (FedEx, Emirates, Qatar Airways):

• ພະນັກງານທໍາອິດ: $100,000 ຫາ $180,000 ຕໍ່ປີ
• Captain: $250,000 ຫາ $400,000+ ຕໍ່​ປີ

ຍິ່ງນັກບິນຢູ່ກັບສາຍການບິນດົນເທົ່າໃດ, ເງິນເດືອນຂອງ Captain ເຂົາເຈົ້າຈະສູງຂື້ນ, ມັກຈະເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງຄ່າຈ້າງຂອງສາຍການບິນພາຍໃນ 10-15 ປີ.

ເປັນຫຍັງ Captains ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັກບິນຮ່ວມ

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຈາກ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ​ໜຶ່ງ​ໄປ​ເປັນ​ກັບ​ກັບ​ຕັນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ເປັນ​ປະ​ສົບ​ການ​ໃນ​ການ​ບິນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ—ມັນ​ເປັນ​ການ​ເປັນ​ຜູ້​ນຳ ແລະ ຄວາມ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ. Captains ສຸດທ້າຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການບິນ, ການຈັດການການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ, ແລະການຄຸ້ມຄອງລູກເຮືອ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Captains ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ Co-pilots ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

• ອຳນາດການຕັດສິນໃຈ - Captains ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈການບິນຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ການຈັດການສຸກເສີນ, ແລະການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ.
• ປີປະສົບການ – ສາຍ​ການ​ບິນ​ສົ່ງ​ເສີມ​ນັກ​ບິນ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ການ​ບິນ, ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ, ແລະ​ອາ​ວຸ​ໂສ, ເຮັດ​ໃຫ້ Captains ເປັນ​ນັກ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ຊີ​ວິດ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ຫ້ອງ​ນັກ​ບິນ.
• ວຽກງານທີ່ສູງຂຶ້ນ & ຄວາມກົດດັນ - ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນຮ່ວມຊ່ວຍເຫຼືອ, Captain ແມ່ນຜູ້ທີ່ປະເຊີນກັບການສອບຖາມຂອງ FAA, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການດໍາເນີນງານ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນການຄ້າຈຶ່ງກ້າວກະໂດດຂັ້ນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າໜ້າທີທຳອິດໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບນາຍເຮືອ. ນັກບິນທີ່ບັນລຸສະຖານະພາບ Captain ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ມັກຈະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງສຸດໃນການບິນ.

ສະຫຼຸບ

ເງິນເດືອນນັກບິນທາງການຄ້າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການ, ປະເພດສາຍການບິນ, ແລະຄວາມຄືບໜ້າຂອງອາຊີບ, ແຕ່ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ແນ່ນອນຄືຄ່າຈ້າງນັກບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາ.

ນັກບິນໃໝ່ຢູ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນອາດຈະເລີ່ມມີລາຍຮັບຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງເງິນເດືອນແມ່ນເປັນຕົວເລກ. ດ້ວຍການສົ່ງເສີມການ, ການປ່ຽນເຮືອ, ແລະປີຂອງການບໍລິການ, ນັກບິນສາມາດປີນຈາກ $ 40,000 ເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດເຖິງ $ 400,000 ເປັນ Captain ສາກົນ.

ຄໍາແນະນໍາທີ່ສໍາຄັນຈາກຄໍາແນະນໍານີ້:

• ການເລືອກສາຍການບິນ, ປະເພດເຮືອ, ແລະສະຖານທີ່ທາງພູມສາດທັງໝົດມີຜົນກະທົບທີ່ມີລາຍໄດ້.
• ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະສາຍການບິນສາກົນໃຫຍ່ໆໃຫ້ເງິນເດືອນສູງສຸດ.
• ການຍົກລະດັບເປັນ Captain ສົ່ງຜົນໃຫ້ເງິນເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັກຈະມີລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຫຼືສາມເທົ່າ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາອາຊີບການບິນ, ຕົວເລກເວົ້າສໍາລັບຕົນເອງ - ການເປັນນັກບິນການຄ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະເຫນີການເຕີບໂຕຂອງເງິນເດືອນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການເດີນທາງ, ແລະອາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນ.

ຕິດ​ຕໍ່​ທີມ​ງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນ​ມື້​ນີ້​ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.