ບິນພາຍໃຕ້ ກົດລະບຽບການບິນ Visual Flight (VFR) ມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງນັກບິນນັກຮຽນທຸກຄົນ, ມັນຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການບິນຂອງທ່ານໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຜ່ານເມກ, ຫຼືໃນສາຍຕາທີ່ຕໍ່າ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຫຼັກສູດການປະເມີນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດເຂົ້າມາ - ຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສິດທິພິເສດພື້ນຖານຂອງນັກບິນເອກະຊົນ ແລະຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງ, ການບິນທຸກສະພາບອາກາດ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການເຮືອບິນພາຍໃຕ້ ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR), ອີງໃສ່ເຄື່ອງມື cockpit ແທນທີ່ຈະ cues ສາຍຕາ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພເທົ່ານັ້ນ - ມັນມັກຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານອາຊີບສໍາລັບຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການບິນການຄ້າ, ພາລະບົດບາດຂອງຄູສອນ, ຫຼືການບິນຂ້າມປະເທດໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ທ່ານຈະຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ຫຼັກສູດການປະເມີນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດປະກອບມີ: ຂໍ້ກໍານົດຂອງ FAA, ຊົ່ວໂມງການບິນທັງຫມົດ, ລາຍລະອຽດການສອບເສັງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະວິທີການເລີ່ມຕົ້ນ - ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເປັນນັກຮຽນຕ່າງປະເທດທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດ.
ບໍ່ວ່າເຈົ້າກໍາລັງສ້າງໃບອະນຸຍາດເປັນມືອາຊີບ ຫຼືພຽງແຕ່ຕ້ອງການບິນທີ່ສະຫຼາດກວ່າ ແລະປອດໄພກວ່າ, ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງອັນເຕັມທີ່ຂອງເຈົ້າ.
ຫຼັກສູດການປະເມີນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ?
ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດແມ່ນໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA ທີ່ສອນນັກບິນໃຫ້ບິນໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເຄື່ອງມືພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR). ການໃຫ້ຄະແນນນີ້ແມ່ນສ່ວນເສີມໃຫ້ກັບເຈົ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ແລະເປັນຫນຶ່ງໃນການຢັ້ງຢືນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນສາມາດມີລາຍໄດ້.
ໃນຂະນະທີ່ PPL ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນໃນສະພາບສາຍຕາທີ່ດີ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຈະເອົາຂໍ້ຈໍາກັດນັ້ນອອກ - ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ:
- ນຳທາງຜ່ານເມກ, ໝອກ, ຫຼືຝົນ
- ປະຕິບັດວິທີການທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນສະຫນາມບິນທີ່ມີ towered
- ບິນພາຍໃຕ້ ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ການຊີ້ນໍາເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການເບິ່ງເຫັນຕ່ໍາ
ຫຼັກສູດນີ້ສອນເຈົ້າໃຫ້ອີງໃສ່ເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າທັງໝົດ—ບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກທາງສາຍຕາ—ເຊິ່ງຈະເພີ່ມທັງຄວາມປອດໄພ ແລະທັກສະ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຕິດຕາມການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືບໍ່ດົນຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ PPL, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະບິນໃນໄລຍະທາງໄກ, ຍົກລະດັບໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າ, ຫຼືການຝຶກອົບຮົມໃນເຂດສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເຊັ່ນ Florida ຫຼືປາຊີຟິກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອ.
ການມີສິດໄດ້ຮັບ & ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດລົງທະບຽນໃນຫຼັກສູດການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ, FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະຈັດການກັບຄວາມສັບສົນຂອງການດໍາເນີນງານ IFR ທັງທາງດ້ານຈິດໃຈແລະດ້ານວິຊາການ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ທ່ານຕ້ອງມີ:
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) ທີ່ຖືກຕ້ອງ
- ປະຈຸບັນ ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ FAA (ຢ່າງຫນ້ອຍຊັ້ນສາມ)
- ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ FAA ທັງຫມົດ
- ປະສົບການການບິນທີ່ປະກອບມີ 50 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາ PIC ຂ້າມປະເທດ ແລະທັກສະການນໍາທາງ VFR ພື້ນຖານ
ໃນຂະນະທີ່ບາງເວລາຂອງການບິນນີ້ສາມາດສະສົມໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ PPL ຂອງທ່ານ, ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມບັນທຶກເວລາຂ້າມປະເທດທັນທີຫຼັງຈາກການຢັ້ງຢືນເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການຈັດອັນດັບ.
ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ຍັງປະກອບມີ ການເກັບກູ້ TSA, ການອະນຸມັດວີຊານັກຮຽນ (M-1), ແລະອາດຈະເປັນຄະແນນ TOEFL ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພາສາອັງກິດ. ໂຮງຮຽນການບິນຂອງສະຫະລັດຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງ Florida Flyers, ນໍາພານັກຮຽນຜ່ານຂະບວນການນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລົງທະບຽນງ່າຍຂຶ້ນ.
ໂດຍການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານໄດ້ຖືກອະນາໄມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ທັນສະໄຫມ - ຫຼັກສູດການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ
ຫຼັກສູດການປະເມີນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອນໍາທ່ານໄປໄກກວ່າການບິນສາຍຕາແລະກະກຽມທ່ານສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂັ້ນສູງໃນ ເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ (IMC). ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນກັບຄວາມແມ່ນຍໍາ—ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເບິ່ງຂອບເຂດ.
ຫຼັກສູດແມ່ນປະສົມປະສານຂອງໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ການເຮັດວຽກຂອງ simulator, ແລະການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ແທ້ຈິງ. ທຸກໆບົດຮຽນແມ່ນມີໂຄງສ້າງເພື່ອສ້າງທັງຄວາມສາມາດ ແລະຄວາມເຊື່ອໝັ້ນເມື່ອປະຕິບັດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR).
ຫົວຂໍ້ທີ່ສໍາຄັນລວມມີ:
- ການນໍາທາງຂອງເຄື່ອງມືໂດຍໃຊ້ VOR, ILS, ແລະລະບົບ GPS
- ການອ່ານ ແລະຕີຄວາມໝາຍຂອງ IFR enroute charts ແລະ approach plates
- ການຈັດການຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ ແລະສະຖານະການການສື່ສານທີ່ສູນເສຍໄປ
- ການຖືບິນ, ວິທີການທີ່ຊັດເຈນ/ບໍ່ຊັດເຈນ, ແລະວິທີການທີ່ພາດ
- ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລະບົບສະພາບອາກາດ, ການພະຍາກອນ, ແລະການວາງແຜນການບິນ IFR
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະໃຊ້ເວລາໃນການຈໍາລອງ IMC, ການໃຊ້ foggles ຫຼື simulators ການບິນເພື່ອຈໍາລອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີແລະເຕັກນິກການສະແກນຂອງທ່ານແຫຼມ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຫຼັກສູດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ອີງໃສ່ເຄື່ອງມືຂອງທ່ານຢ່າງດຽວແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບ ATC—ທັກສະທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະການຕະຫຼາດຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຖານະນັກບິນ.
ຄວາມຕ້ອງການເວລາບິນສຳລັບຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ
FAA ກໍານົດເວລາບິນຕໍາ່ສຸດທີ່ສະເພາະສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກໍາລັງຕິດຕາມຫຼັກສູດການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ. ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີໂຄງສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າໄດ້ສ້າງປະສົບການຕົວຈິງ ແລະຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການບິນຢ່າງປອດໄພໃນ IMC.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດ:
ເວລາບິນຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງເປັນ Pilot-in-Command (PIC)
ນີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີຄວາມຫມັ້ນໃຈແລ້ວໃນການນໍາທາງໃນໄລຍະທາງໄກກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງ IFR.
40 ຊົ່ວໂມງຂອງການໃຊ້ເວລາເຄື່ອງມືທີ່ແທ້ຈິງຫຼືຈໍາລອງ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງປະກອບມີ:
- 15 ຊົ່ວໂມງຂອງການສອນຄູ່ກັບ CFI ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື
- ຖ້ຽວບິນ IFR ຂ້າມປະເທດໜຶ່ງໄລຍະທາງຢ່າງໜ້ອຍ 250 ໄມທະເລ, ລວມມີ 3 ເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ສະໜາມບິນ 3 ແຫ່ງ.
- ການນໍາໃຊ້ simulators (ເຖິງ 20 ຊົ່ວໂມງ) ສໍາລັບຂັ້ນຕອນແລະການຄ້າງຫ້ອງ
ໃນຂະນະທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ FAA, ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊໍານິຊໍານານຢ່າງແທ້ຈິງ - ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການຖືແລະຂັ້ນຕອນວິທີການ.
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງອື່ນໆ ສ່ວນ 141 ໂຮງຮຽນການບິນ, ມັກຈະປະສົມປະສານທີ່ໃຊ້ເວລາ simulator ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມຊໍານານ.
ການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການເວລາການບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າກ່ອງກາເຄື່ອງຫມາຍ - ມັນເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຫຼັກສູດການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ, ແລະກຸນແຈສໍາຄັນໃນການບິນຢ່າງຫມັ້ນໃຈໃນທຸກເງື່ອນໄຂ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫຼັກສູດການປະເມີນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ
ໃນຂະນະທີ່ຫຼັກສູດການປະເມີນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດແມ່ນການລົງທຶນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບໃບອະນຸຍາດເອກະຊົນຫຼືການຄ້າຂອງທ່ານ, ມັນຍັງເປັນລາຍການງົບປະມານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຈ່າຍໃຫ້—ແລະວິທີການວາງແຜນສໍາລັບມັນ—ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສົບການການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ.
ໂດຍສະເລ່ຍ, ນັກຮຽນສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ $8,000 ຫາ $12,000 ເພື່ອເຮັດການໃຫ້ຄະແນນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ, ປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້, ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141, ແລະທ່ານຕ້ອງການທັກສະຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.
ການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິປະກອບມີ:
- ການເຊົ່າເຮືອບິນ: $4,000–$6,000 (ອີງຕາມ 40 ຊົ່ວໂມງ)
- ຄ່າທໍານຽມຄູ: $1,200–$2,000 (ສຳລັບການສອນແບບຄູ່ ແລະ ພື້ນດິນ)
- ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນ: $300–$800 (ຖ້າມີ)
- ໂຮງຮຽນພື້ນຖານແລະອຸປະກອນ: $ 250- $ 500
- ຄ່າສອບເສັງຂຽນ: $ 175- $ 200
- ຄ່າທຳນຽມເຊັກລົດ: $ 500- $ 700
ສະຖາບັນການສຶກສາຈໍານວນຫນຶ່ງສະເຫນີຊຸດທີ່ມັດໄວ້ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງອັດຕາຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືປະສົມປະສານການຈັດອັນດັບກັບໂຄງການ CPL ຫຼື CFI ສໍາລັບການປະຫຍັດໃນໄລຍະຍາວ.
ໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງ Florida Flyers, ຍັງສະຫນອງ ແຜນການເງິນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ຫຼືແນະນຳໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມຈາກພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອຊ່ວຍນັກຮຽນຈັດການຄວາມໝັ້ນໝາຍທາງດ້ານການເງິນ.
ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ ແລະ ການສອບເສັງຂຽນ
ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດບໍ່ພຽງແຕ່ທົດສອບການບິນຂອງເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ—ມັນທ້າທາຍຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການຂອງເຈົ້າ. ການຝຶກອົບຮົມພື້ນດິນແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງຫຼັກສູດນີ້ແລະກະກຽມທ່ານສໍາລັບທັງການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນ FAA ແລະ checkride ສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.
ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ບໍ່ວ່າຈະໂດຍບຸກຄົນຫຼືອອນໄລນ໌, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຂົ້າໄປໃນຫົວຂໍ້ເຊັ່ນ:
- ລະບຽບການ ແລະຂັ້ນຕອນຂອງ IFR
- ການວາງແຜນການບິນໂດຍໃຊ້ຕາຕະລາງ IFR ແລະແຜນທີ່ວິທີການ
- ການຕີລາຄາສະພາບອາກາດ, METARs, TAFs, ແລະການຄາດຄະເນ icing
- ລະບົບເຄື່ອງບິນ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງມື pitot-static ແລະ gyro
- ປັດໃຈຂອງມະນຸດແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ
ເມື່ອທ່ານຫມັ້ນໃຈກັບທິດສະດີ, ທ່ານຈະນັ່ງສໍາລັບ FAA Instrument Rating Knowledge Test, ການສອບເສັງແບບຫຼາຍທາງເລືອກ 60 ຄໍາຖາມທີ່ຕ້ອງການຄະແນນຕໍາ່ສຸດທີ່ 70% ເພື່ອຜ່ານ.
ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສໍາເລັດຂອງທ່ານ:
- ໃຊ້ປຶ້ມກຽມທີ່ແນະນຳໂດຍ FAA ຫຼືເວທີອອນໄລນ໌ເຊັ່ນ: Sporty's ຫຼື King Schools
- ໃຊ້ເວລາສອບເສັງພາກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ
- ສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ການຖືຄອງ, ຂັ້ນຕອນວິທີການ, ແລະລະບົບສະພາບອາກາດ
ການກະກຽມພື້ນທີ່ແຂງຮັບປະກັນວ່າທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມີຄວາມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການບິນທີ່ເງື່ອນໄຂ IFR ນໍາມາ.
FAA Checkride: ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ ການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ
ຈຸດສໍາຄັນສຸດທ້າຍຂອງຫຼັກສູດການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດແມ່ນ FAA checkride—ເປັນການທົດສອບພາກປະຕິບັດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການບິນຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ Instrument Flight Rules (IFR).
ການສອບເສັງນີ້, ດຳເນີນໂດຍຜູ້ກວດສອບນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບກຳນົດ (DPE), ປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ: ການປະເມີນທາງປາກ ແລະ ການທົດສອບການບິນ. ທັງສອງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານແລະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນເຄື່ອງມືໂດຍບໍ່ມີການອີງໃສ່ cues ພາຍນອກ.
ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງໃນລະຫວ່າງການ Checkride:
- ສອບເສັງປາກເປົ່າ: ແກ່ຍາວເຖິງ 1–2 ຊົ່ວໂມງ ແລະກວມເອົາກົດລະບຽບຂອງ IFR, ສະພາບອາກາດ, ຕາຕະລາງ, ລະບົບ, ແລະການຕັດສິນໃຈ
- ການທົດສອບການບິນ: ຮວມເອົາ IMC ທີ່ຈຳລອງ, ຮູບແບບການຖື, ວິທີການຂອງເຄື່ອງມື (ILS, VOR, GPS), ວິທີການພາດ, ແລະສະຖານະການສຸກເສີນ
ຜູ້ກວດກາບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອເຮັດຜິດທ່ານ—ພວກເຂົາຕ້ອງການຢືນຢັນວ່າທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈທີ່ປອດໄພ ແລະຈັດການກັບເງື່ອນໄຂ IFR ທີ່ສັບສົນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ການກະກຽມແມ່ນສໍາຄັນ:
- ກວດເບິ່ງປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ ແລະຮັບປະກັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການເວລາບິນທັງໝົດຖືກບັນທຶກໄວ້
- ປະຕິບັດຄໍາຖາມປາກເປົ່າໂດຍໃຊ້ມາດຕະຖານ FAA ACS
- ຈໍາລອງເງື່ອນໄຂ checkride ກັບຄູສອນຂອງທ່ານໃນມື້ທີ່ນໍາຫນ້າ
ການຜ່ານການປະເມີນຄັ້ງສຸດທ້າຍນີ້ແມ່ນການລົງນາມຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານຈາກ FAA—ເປັນການຢືນຢັນວ່າທ່ານໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານດ້ານກົດລະບຽບ ແລະທັກສະທັງໝົດສຳລັບຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ.
ຫຼັກສູດການປະເມີນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ
ສໍາລັບນັກບິນສາກົນ, ການສໍາເລັດຫຼັກສູດການປະເມີນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດສາມາດເປັນຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດຕໍ່ອາຊີບການບິນທົ່ວໂລກ. ແຕ່ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າເມືອງຂອງ FAA ແລະສະຫະລັດ.
ວີຊາທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນ ວີຊານັກສຶກສາ M-1, ອອກສໍາລັບໂຄງການທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງວິຊາການ, ວິຊາຊີບເຊັ່ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ. ເມື່ອໄດ້ຮັບເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນເຊັ່ນ Florida Flyers, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ ແບບຟອມ I-20 ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຍື່ນຂໍວີຊາຂອງທ່ານ.
ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມລວມມີ:
ການເກັບກູ້ TSA ຜ່ານໂຄງການນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດການບິນ (AFSP), ເຊິ່ງປະກອບມີ:
- ການນໍາໃຊ້ອອນໄລນ໌
- ການຢັ້ງຢືນຕົວຕົນ ແລະສະແກນຫນັງສືຜ່ານແດນ
- ນີ້ວມື ຢູ່ທີ່ສູນອະນຸຍາດ
ຄວາມສາມາດຂອງພາສາອັງກິດ, ຊຶ່ງອາດຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນໂດຍຜ່ານການສໍາພາດຫຼືການທົດສອບມາດຕະຖານເຊັ່ນ TOEFL
ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນບ່ອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດແລະການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃນເຂດນ່ານຟ້າສະຫະລັດ. ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຊ່ວຍນັກຮຽນຕ່າງປະເທດໃນຂະບວນການນີ້ເພື່ອປ້ອງກັນການຊັກຊ້າ.
ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເຂົ້າຮຽນຕ່າງປະເທດຢູ່ Florida Flyers.
ເມື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ:
- ການຝຶກອົບຮົມລະດັບໂລກ
- ການສອນການບິນເວົ້າພາສາອັງກິດ
- ສະພາບອາກາດບິນຕະຫຼອດປີ (ໂດຍສະເພາະໃນ Florida)
ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດອາເມລິກາເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກ, ການເປີດປະຕູສູ່ບັນດາໂຄງການສາຍການບິນ ແລະ ການປ່ຽນແປງທາງການຄ້າໃນປະເທດອື່ນໆ.
ອາຊີບ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ ຫຼັງຈາກຈົບຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ
ການສໍາເລັດຫຼັກສູດການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດເຮັດຫຼາຍກວ່າການກວດເບິ່ງກ່ອງ FAA - ມັນປົດລັອກຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຜົນກະທົບທັງຄວາມປອດໄພໃນການບິນຂອງທ່ານແລະອະນາຄົດດ້ານວິຊາຊີບຂອງທ່ານ.
ຈາກຈຸດຢືນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການຈັດອັນດັບນີ້ກຽມໃຫ້ທ່ານບິນຜ່ານເມກ, ໝອກ, ແລະການເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ—ການຫຼຸດໂອກາດທີ່ຈະເກີດເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດ. ມັນຝຶກອົບຮົມໃຫ້ທ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ຕິດຕໍ່ສື່ສານຢ່າງຊັດເຈນກັບ ATC, ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ດີໃນເວລາທີ່ການບິນໂດຍເຄື່ອງມືດຽວ.
ຈາກທັດສະນະຂອງອາຊີບ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ບັງຄັບສໍາລັບນັກບິນທີ່ດໍາເນີນການ:
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL)
- ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ – ເຄື່ອງມື (CFII)
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL)
ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບ:
- ໂຄງການ cadet ສາຍການບິນພາກພື້ນ
- ການດໍາເນີນງານ Charter ຫຼືສິນຄ້າ
- ການປ່ຽນແປງໃບອະນຸຍາດລະຫວ່າງປະເທດ (ບ່ອນທີ່ການຝຶກອົບຮົມ IFR ມັກຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ)
ໃນບາງກໍລະນີ, ຄ່າປະກັນໄພສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຮືອບິນເອກະຊົນແມ່ນຕໍ່າກວ່າສໍາລັບນັກບິນທີ່ຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນສັ້ນ, ການສໍາເລັດຫຼັກສູດການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດແມ່ນການລົງທຶນທີ່ຈ່າຍເງິນປັນຜົນ - ໃນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວ.
ສະຫຼຸບ: ພ້ອມທີ່ຈະລົງທະບຽນໃນວິຊາການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນອາເມລິກາ?
ການຕິດຕາມຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດແມ່ນໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຖານະນັກບິນ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການກໍານົດຂໍ້ກໍານົດຂອງ FAA ເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນການຍົກລະດັບທັກສະຂອງທ່ານ, ຂະຫຍາຍສິດທິພິເສດໃນການບິນຂອງທ່ານແລະເປີດປະຕູສູ່ໂອກາດການບິນທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະບິນໃນທຸກສະພາບອາກາດ, ສ້າງຊົ່ວໂມງໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າ, ຫຼືໂດດເດັ່ນໃນໂຄງການການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ການຈັດອັນດັບນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນ. ມັນຝຶກອົບຮົມໃຫ້ທ່ານຄິດແບບມືອາຊີບ, ບິນດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະຈັດການຄວາມສັບສົນດ້ວຍການຄວບຄຸມທີ່ສະຫງົບ.
At ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຊີ້ນໍານັກສຶກສາທັງສະຫະລັດ ແລະຕ່າງປະເທດໂດຍຜ່ານໂຄງການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄໝ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA- ສໍາເລັດດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ແລະສະພາບອາກາດໃນການບິນ Florida ທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້.
FAQs: ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືກັບ PPL ຕ່າງປະເທດບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານໄປເປັນການທຽບເທົ່າທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ FAA ກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນໃນຫຼັກສູດ. |
| ເວລາເຄື່ອງຈຳລອງຖືກນັບໃສ່ຄວາມຕ້ອງການ FAA ບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ, ໄລຍະເວລາ simulator ສູງສຸດ 20 ຊົ່ວໂມງສາມາດເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື 40 ຊົ່ວໂມງ. |
| ຫຼັກສູດການປະເມີນເຄື່ອງມືໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈຶ່ງຈະສຳເລັດ? | ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຈົບໃນ 6 ຫາ 12 ອາທິດ, ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງ, ສະພາບອາກາດ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ / ຄູສອນ. |
| ການສອບເສັງຂຽນເຄື່ອງມືແມ່ນຍາກກວ່າການທົດສອບ PPL ບໍ? | ມັນເປັນດ້ານວິຊາການຫຼາຍແຕ່ສາມາດຈັດການໄດ້ດ້ວຍການສຶກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ສະພາບອາກາດແລະຂັ້ນຕອນ IFR ແມ່ນເຂດທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ. |
| ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຮຽນຈົບຫຼັກສູດນີ້ໃນ Florida ໄດ້ບໍ? | ຢ່າງແທ້ຈິງ. Florida ສະຫນອງສະພາບອາກາດທີ່ດີ, ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ແລະໂຮງຮຽນເຊັ່ນ Florida Flyers ສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນວີຊາຢ່າງເຕັມທີ່. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
