ຖ້າເຈົ້າເປັນນັກບິນ, ເຈົ້າຄົງເຄີຍໄດ້ຍິນເລື່ອງ A TOMATO FLAMES ມາກ່ອນ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງ - ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລາຍການກວດກາທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການບິນ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນຕາມກົດໝາຍໃນເວລາກາງເວັນ VFR (Visual Flight rules).
ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນບາງຄົນບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ. ພວກເຂົາສົມມຸດວ່າທຸກຢ່າງແມ່ນດີຈົນກ່ວາຜູ້ກວດກາ FAA ຫຼືສຸກເສີນໃນການບິນພິສູດວ່າພວກເຂົາຜິດ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາ.
ຄູ່ມືນີ້ທໍາລາຍມັນທັງຫມົດ - ສິ່ງທີ່ A TOMATO FLAMES ຫຍໍ້ມາຈາກ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ, ແລະວິທີການນໍາໃຊ້ມັນສໍາລັບການກວດກາ preflight. ໃນທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ ແລະວິທີການປະຕິບັດຕາມທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານບິນ.
A TOMATO FLAMES ຕົວຫຍໍ້: Breaking It Down
ນັກບິນທຸກຄົນທີ່ບິນພາຍໃຕ້ Visual Flight Rules (VFR) ຕ້ອງຮູ້ຈັກໄຟ TOMATO ພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາຫຍໍ້ອື່ນ - ມັນເປັນຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FAA. ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ເທິງຍົນ, ເຮືອບິນຂອງເຈົ້າບໍ່ເໝາະສົມກັບການບິນ VFR ໃນເວລາກາງເວັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຫຍໍ້ຫຍໍ້ມາຈາກຫຍັງ?
- A - ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ (ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນເຄື່ອນທີ່ໄວເທົ່າໃດ).
- T - Tachometer (ຕິດຕາມກວດກາເຄື່ອງຈັກ RPM ສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ reciprocating).
- O - ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນ (ຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມແລະຫນ້າທີ່).
- M - ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ Manifold (ຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີໃບພັດຄວາມໄວຄົງທີ່).
- A - Altimeter (ສະແດງລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນຢູ່ເໜືອລະດັບນ້ຳທະເລ).
- T - ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ (ຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຫົວກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ).
- O - ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ (ຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ).
- F - Gauge ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ສະແດງປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບແຕ່ລະຖັງ).
- L - ຕົວຊີ້ວັດຕໍາແຫນ່ງເກຍລົງຈອດ (ຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີອຸປະກອນລົງຈອດ retractable).
- A - ໄຟຕ້ານການປະທະກັນ (ຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຫຼັງຈາກ 11 ມີນາ 1996).
- M - ແມ່ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ (ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາທາງພື້ນຖານ).
- E - ELT (ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານຊອກຫາສຸກເສີນ) (ສົ່ງສັນຍານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນກໍລະນີອຸປະຕິເຫດ).
- S - ສາຍແອວເບາະ (ຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຄອບຄອງທັງຫມົດ).
ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ພວກມັນບັງຄັບສໍາລັບການບິນ VFR ມື້ໃດກໍໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີພວກມັນ, ເຈົ້າອາດຈະຖືກຕັ້ງຖິ່ນຖານ, ຖືກປັບໃໝ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ - ບິນຜິດກົດໝາຍ.
FAA A TOMATO FLAMES: ສິ່ງທີ່ກົດລະບຽບເວົ້າ
ໄດ້ FAA (ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ) ບໍ່ພຽງແຕ່ແນະນໍາ A TOMATO FLAMES - ພວກເຂົາຕ້ອງການມັນ ພາຍໃຕ້ 14 CFR Part 91.205. ຖ້າເຄື່ອງບິນໃດນຶ່ງຂາດຫາຍໄປແມ່ນແຕ່ໜຶ່ງໃນເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ VFR ໃນເວລາກາງເວັນ.
ກົດລະບຽບຂອງ FAA ຮັບປະກັນວ່າທຸກເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນໃຫ້ບໍລິການຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ. ໄດ້ ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ, ແມັດ, ແລະເຂັມທິດແມ່ເຫຼັກໃຫ້ນັກບິນມີຂໍ້ມູນການນໍາທາງທີ່ສໍາຄັນ. ເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນນໍ້າມັນ ຊ່ວຍຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການບິນ.
ການບິນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາເອກະສານເທົ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ. ຖ້າຜູ້ກວດກາ FAA ພົບເຫັນເຮືອບິນທີ່ປະຕິບັດງານໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມື A TOMATO FLAMES, ນັກບິນສາມາດປະເຊີນກັບ:
- ການປັບໃໝ ຫຼືການປະຕິບັດການບັງຄັບສໍາລັບການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ FAA.
- ການລົງພື້ນດິນຂອງເຮືອບິນຈົນກ່ວາອຸປະກອນທີ່ຂາດຫາຍໄປໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະກວດສອບ.
- ການສູນເສຍການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພໃນກໍລະນີອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກອຸປະກອນທີ່ຂາດຫາຍໄປ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທຸກໆການກວດກາ preflight ຄວນປະກອບມີການກວດສອບອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງມື A TOMATO FLAMES. ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂາດຫາຍໄປຫຼືເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້ຕາມກົດຫມາຍ.
ລາຍການກວດສອບໄຟໝາກເລັ່ນ: ເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນ
ການມີລາຍການກວດສອບ A TOMATO FLAMES ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ FAA ເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນການຮັບປະກັນໃຫ້ເຮືອບິນຂອງເຈົ້າບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ເຄື່ອງມືທຸກອັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ມີຈຸດປະສົງສະເພາະ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ, ການນໍາທາງ, ແລະຄວາມພ້ອມສຸກເສີນ.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ນັກບິນຄວນກວດສອບແຕ່ລະເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການຢ່າງເປັນລະບົບກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນຍົນ:
- ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ – ກວດເບິ່ງວ່າມັນຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອມີຄວາມກົດດັນທໍ່ pitot.
- Tachometer - ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນສະແດງການອ່ານ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
- ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນ – ກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ Manifold – ຖ້າຫາກວ່າການບິນຍົນໃບພັດຄວາມໄວຄົງທີ່, ຢືນຢັນການອ່ານທີ່ເຫມາະສົມ.
- Altimeter - ຕັ້ງຄວາມສູງທີ່ຖືກຕ້ອງ; ກວດເບິ່ງການທໍາງານຂອງລູກບິດປັບ.
- ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ - ຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ; ຕິດຕາມກວດກາໃນລະຫວ່າງການອົບອຸ່ນ.
- ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ – ກວດສອບການອ່ານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນອາກາດກ່ອນທີ່ຈະບິນຂຶ້ນ.
- Gauge ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຮັບປະກັນການອ່ານລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຖັງທັງໝົດ.
- ຕົວຊີ້ວັດຕໍາແຫນ່ງເກຍລົງຈອດ – ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຢືນຢັນຕຳແໜ່ງເກຍຖືກສະແດງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ໄຟຕ້ານການປະທະກັນ - ທົດສອບຄວາມສະຫວ່າງແລະຮັບປະກັນການທໍາງານທີ່ເຫມາະສົມ.
- ແມ່ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ - ກວດສອບການສອດຄ່ອງແລະຮັບປະກັນວ່າມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເສລີ.
- ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານສະຖານທີ່ສຸກເສີນ (ELT) - ຢືນຢັນຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະສະຖານະພາບການທົດສອບການເຮັດວຽກ.
- ສາຍແອວເບາະ - ກວດສອບການສວມໃສ່ແລະ fastening ທີ່ເຫມາະສົມ.
ທຸກໆເຄື່ອງມືຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການບິນ. ຖ້າມີອັນໃດຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວບໍ່ເໝາະສົມກັບອາກາດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ VFR.
ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການພາຍໃຕ້ການ A TOMATO FLAMES
ເພື່ອດໍາເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍພາຍໃຕ້ VFR (Visual Flight Rules), ເຮືອບິນຈະຕ້ອງມີອຸປະກອນທັງໝົດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ A TOMATO FLAMES. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາທາງການບິນທີ່ປອດໄພ, ການຕິດຕາມກວດກາເຄື່ອງຈັກ, ແລະການກຽມພ້ອມສຸກເສີນ.
ແຕ່ລະເຄື່ອງມືມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມປອດໄພການບິນ:
- ການນຳທາງ ແລະການຄວບຄຸມລະດັບຄວາມສູງ – ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງ, ແລະເຂັມທິດແມ່ເຫຼັກໃຫ້ຂໍ້ມູນການບິນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາຄວາມສູງ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ.
- ການຕິດຕາມເຄື່ອງຈັກ - ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນນ້ຳມັນ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ manifold, ແລະເຄື່ອງວັດແທກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຊ່ວຍກວດຫາບັນຫາກົນຈັກ ກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນອັນຕະລາຍ.
- ຄວາມປອດໄພ ແລະອຸປະກອນສຸກເສີນ - ເຂັມຂັດນິລະໄພ ELT, ແລະໄຟຕ້ານການປະທະກັນ ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປນັກບິນເຮັດໃນການກວດສອບເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ
ເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນທີ່ມີປະສົບການສາມາດມອງຂ້າມການກວດສອບທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງ ການກວດກາ preflight. ບາງຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດລວມມີ:
- ບໍ່ໄດ້ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນ – ເພາະເຄື່ອງວັດສະແດງໃຫ້ເຫັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຖັງເຕັມ. ກວດເຊັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍສາຍຕາສະເໝີ.
- ບໍ່ສົນໃຈການຕັ້ງຄ່າ altimeter – ການຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຜິດພາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະບິນຂຶ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຄິດໄລ່ຄວາມສູງຜິດ.
- ຂ້າມການທົດສອບ ELT – ຄວນກວດ ELT ເປັນໄລຍະໆເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.
- ສົມມຸດວ່າເຂັມທິດແມ່ເຫຼັກແມ່ນຖືກຕ້ອງ – ມັນຕ້ອງໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເປັນອິດສະລະແລະສອດຄ່ອງກັບທິດທາງທີ່ຮູ້ຈັກ.
ໂດຍການປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດສອບລ່ວງໜ້າຢ່າງລະອຽດ, ນັກບິນສາມາດຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້ ແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ A TOMATO FLAMES ຢ່າງເຕັມທີ່.
A TOMATO FLAMES ທຽບກັບ FLAPS: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ
ນັກບິນທີ່ບິນພາຍໃຕ້ VFR (Visual Flight Rules) ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສະເພາະຂອງ FAA ກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືຂອງເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການ. ໃນຂະນະທີ່ A TOMATO FLAMES ນຳໃຊ້ກັບຖ້ຽວບິນ VFR ໃນຕອນກາງເວັນ, ຕ້ອງມີລາຍການກວດກາເພີ່ມເຕີມ, FLAPS, ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການປະຕິບັດງານ VFR ໃນຕອນກາງຄືນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ A TOMATO FLAMES ທຽບກັບ FLAPS ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແລະການດໍາເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພ.
ດອກໄຟໝາກເລັ່ນ: ຕ້ອງການສຳລັບວັນ VFR
ລາຍການກວດສອບ A TOMATO FLAMES ອະທິບາຍເຖິງເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບການບິນຕາມກົດໝາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ VFR ມື້. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍນັກບິນຕິດຕາມ ລະດັບຄວາມສູງ, ຄວາມໄວ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການນໍາທາງ.
ຖ້າບໍ່ມີລາຍການທັງໝົດໃນ A TOMATO FLAMES, ເຮືອບິນບໍ່ມີຄ່າຕາມກົດໝາຍສຳລັບຖ້ຽວບິນ VFR ໃນເວລາກາງເວັນ.
FLAPS: ຕ້ອງການສໍາລັບ VFR ກາງຄືນ
ເມື່ອບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ນັກບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມທັງ A TOMATO FLAMES ແລະ FLAPS. ບັນຊີລາຍການກວດກາ FLAPS ປະກອບມີອຸປະກອນແສງເພີ່ມເຕີມ ແລະຄວາມປອດໄພເພື່ອຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ການຮັບຮູ້ການໃຊ້ງານໃນສະພາບທີ່ມີແສງໜ້ອຍ.
FLAPS ຫຍໍ້ມາຈາກຫຍັງ?
- F - Fuses (ຟິວອາໄຫຼ່ຕ້ອງຢູ່ໃນຍົນຖ້າເຮືອບິນໃຊ້ຟິວທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້).
- L - Landing Light (ຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນໃນເວລາທີ່ບິນສໍາລັບການຈ້າງ).
- A - ໄຟຕ້ານການປະທະກັນ (ຄືກັນກັບໃນ A TOMATO FLAMES, ຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່).
- P - ແສງຕໍາແໜ່ງ (ຍັງເອີ້ນວ່າໄຟນໍາທາງ, ຕ້ອງການສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນ).
- S - ແຫຼ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າ (ເປັນເຄື່ອງສັບປ່ຽນປະຕິບັດການຫຼືເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເພື່ອຍືນຍົງລະບົບໄຟຟ້າ).
ບໍ່ເຫມືອນກັບ A TOMATO FLAMES, ເຊິ່ງຕ້ອງການສໍາລັບຖ້ຽວບິນ VFR ທັງຫມົດ, FLAPS ແມ່ນພຽງແຕ່ບັງຄັບສໍາລັບການດໍາເນີນງານ VFR ໃນຕອນກາງຄືນ.
ສະຖານະການທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມ
ບາງຖ້ຽວບິນອາດຈະຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ A TOMATO FLAMES ແລະ FLAPS. ຕົວຢ່າງ:
- ການບິນພາຍໃຕ້ IFR (Instrument Flight Rules) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລາຍການກວດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ (GRABCARD) ພ້ອມກັບຄວາມຕ້ອງການນຳທາງ ແລະເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມ.
- ເຮືອບິນທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ມີເກຍລົງຈອດແບບຖອດໄດ້, ພັດລົມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຫຼືເຄື່ອງຈັກ turbine ອາດມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
- ການບິນຢູ່ໃນເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຄວບຄຸມອາດຈະຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມການສື່ສານແລະອຸປະກອນການນໍາທາງ, ເຊັ່ນ: a ເຄື່ອງຮັບສົ່ງສັນຍານ ດ້ວຍຄວາມສາມາດ Mode C.
ການຮູ້ວ່າເວລາໃດຄວນນຳໃຊ້ A TOMATO FLAMES, FLAPS, ຫຼືລາຍການກວດກາອື່ນໆ ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ FAA ສະເໝີ.
A TOMATO FLAMES Preflight Inspection: ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມ
ການມີອຸປະກອນທັງໝົດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ A TOMATO FLAMES ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ—ພວກມັນຍັງຕ້ອງໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນຍົນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງດໍາເນີນການກວດກາ preflight ຢ່າງລະອຽດເພື່ອກວດສອບວ່າເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.
ການຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງບິນກາງບິນບໍ່ສຳເລັດ, ການລະເມີດ FAA, ຫຼືການລົງຈອດສຸກເສີນ.
ວິທີການດໍາເນີນການກວດກາ Preflight ໂດຍໃຊ້ TOMATO FLAMES
ການກວດສອບ preflight ທີ່ເຫມາະສົມປະກອບດ້ວຍການກວດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການທົດສອບແຕ່ລະເຄື່ອງມືເພື່ອຢືນຢັນການທໍາງານຂອງມັນ.
- ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ – ແຕະໃສ່ແກ້ວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຂັມເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເສລີ.
- Tachometer - ຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງວັດແທກ RPM ຕອບສະໜອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕໍ່ກັບການປັບຕົວກະຕຸ້ນ.
- ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນ – ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕິດຕາມຄວາມດັນນ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃນ 30 ວິນາທີ.
- ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ Manifold – ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ກວດພິສູດວ່າການອ່ານມີການປ່ຽນແປງດ້ວຍການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບເລັ່ງ.
- Altimeter - ຕັ້ງເປັນຄວາມກົດດັນຂອງທ້ອງຖິ່ນແລະຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງລະດັບຄວາມສູງ.
- ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ - ກວດເບິ່ງການອ່ານອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການອຸ່ນເຄື່ອງ.
- ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ - ຮັບປະກັນອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະ taxi.
- Gauge ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຢືນຢັນການເບິ່ງປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ກົງກັບການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກ.
- ຕົວຊີ້ວັດຕໍາແຫນ່ງເກຍລົງຈອດ – ຖ້າເກຍທີ່ຖອດອອກໄດ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວຊີ້ວັດຈະສະແດງຕໍາແຫນ່ງເກຍປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຕ້ອງ.
- ໄຟຕ້ານການປະທະກັນ - ເປີດ ແລະຢືນຢັນການເບິ່ງເຫັນ.
- ແມ່ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ - ກວດສອບການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມຖືກຕ້ອງໂດຍການສອດຄ່ອງກັບຫົວຂໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກ.
- ELT (ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານຊອກຫາສຸກເສີນ) - ຢືນຢັນການທໍາງານຂອງການທົດສອບ ELT ແມ່ນດໍາເນີນການ.
- ສາຍແອວເບາະ - ກວດສອບການສວມໃສ່ແລະຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ແຕ່ລະເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງຖືກປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ. ຖ້າອັນໃດອັນໜຶ່ງຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວບໍ່ເໝາະສົມກັບອາກາດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FAA.
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ພົບເຫັນໃນລະຫວ່າງການກວດສອບ Preflight
ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກ, ມີບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ນັກບິນຄວນສັງເກດເບິ່ງ:
- ເຄື່ອງວັດນ້ຳມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ – ກວດເຊັກສາຍຕາສະເໝີເພື່ອຢືນຢັນປະລິມານນໍ້າມັນ.
- ການຈັດລຽງຂອງ Altimeter misalignment – ຮັບປະກັນການຕັ້ງຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນການຂຶ້ນບິນ.
- ເຂັມຊີ້ບອກຄວາມໄວອາກາດຕິດ – ທໍ່ pitot ທີ່ຖືກສະກັດຫຼື friction ພາຍໃນສາມາດເຮັດໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ – ຖ້າຫາກວ່າຄວາມກົດດັນບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຢ່າດໍາເນີນການຕໍ່ກັບການບິນ.
ໂດຍການໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີເພີ່ມເຕີມເພື່ອກວດກາແລະກວດສອບເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້, ນັກບິນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກແລະການລະເມີດກົດຫມາຍ.
ການກວດກາເຄື່ອງບິນລ່ວງໜ້າຂອງ A TOMATO FLAMES ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຳຄັນທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ໝັ້ນໃຈໃນອາກາດ.
ວິທີການຈື່ໄຟ TOMATO: Tricks ຄວາມຊົງຈໍາສໍາລັບນັກບິນ
ການຈື່ຈໍາໄຟຫມາກເລັ່ນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບນັກບິນທຸກຄົນ, ແຕ່ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດ - ມັນເປັນຄໍາຫຍໍ້ຍາວ. ການລືມແມ້ແຕ່ເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນອັນໜຶ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການລະເມີດ FAA, ການກວດສອບບໍ່ສຳເລັດ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ເປັນເຫດສຸກເສີນໃນຖ້ຽວບິນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກບິນໃຊ້ mnemonics ແລະເຕັກນິກການຄ້າງຄືນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດຈື່ມັນໄດ້ທັນທີ.
ການນໍາໃຊ້ Mnemonics ສໍາລັບການຈື່ງ່າຍ
ເຄັດລັບງ່າຍໆທີ່ຈະຈື່ຈໍາ A TOMATO FLAMES ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງກັບແຕ່ລະຕົວອັກສອນດ້ວຍຕົວຊີ້ສາຍຕາຫຼືປະໂຫຍກທີ່ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບທ່ານ. ນັກບິນບາງຄົນສ້າງເລື່ອງລາວ ຫຼືຮູບພາບທີ່ເກີນຈິງໃນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວອັກສອນຕິດຢູ່.
ເຕັກນິກໜຶ່ງແມ່ນການຈັດກຸ່ມເຄື່ອງມືທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຂົ້າກັນ:
- ຄິດວ່າຄວາມໄວອາກາດ, altimeter, ແລະເຂັມທິດແມ່ເຫຼັກເປັນເຄື່ອງມືນໍາທາງຂອງທ່ານ.
- ເຄື່ອງວັດແທກ, ຄວາມດັນນ້ຳມັນ, ແລະເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳມັນຈະກວດສອບສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ.
- ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ manifold, ແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຊ່ວຍຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ.
- ELT, ໄຟຕ້ານການປະທະກັນ, ແລະສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພແລະການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນ.
ອີກວິທີຫນຶ່ງແມ່ນການສ້າງປະໂຫຍກທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຈື່ໂດຍອີງໃສ່ຕົວອັກສອນ. ຕົວຢ່າງ:
"ຊາຍເຖົ້າໂຕນ້ອຍໆໄດ້ກິນໝາກກ້ຽງສາມໜ່ວຍເປັນອາຫານທ່ຽງແລະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນບໍ່ສະບາຍ."
ແຕ່ລະຕົວອັກສອນທໍາອິດກົງກັບເຄື່ອງມືໃນ A TOMATO FLAMES, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈື່ຈໍາຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ວິທີການທີ່ຄູສອນການບິນສອນມັນໃຫ້ນັກຮຽນ
ຄູສອນການບິນມັກຈະເຈາະໄຟ TOMATO ເຂົ້າໄປໃນນັກບິນນັກຮຽນໂດຍຜ່ານການຄ້າງຫ້ອງ. ວິທີການທົ່ວໄປແມ່ນການໃຊ້ flashcards ຫຼືແບບສອບຖາມຄໍາເວົ້າກ່ອນແຕ່ລະບົດຮຽນ.
ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ preflight, CFIs ເຮັດໃຫ້ນັກສຶກສາທ່ອງຕົວຫຍໍ້ໃນຂະນະທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຊີ້ອອກເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງນັກບິນ. ວິທີໃຊ້ມືນີ້ຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມຊົງຈຳຜ່ານການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ.
ຄູສອນບາງຄົນແນະນຳໃຫ້ຂຽນມັນລົງກ່ອນທຸກໆບົດຮຽນການບິນ, ສະນັ້ນ ນັກຮຽນຈື່ໄດ້ມັນອັດຕະໂນມັດ. ຄົນອື່ນລວມເອົາການຂີ່ເຊັກແບບຈຳລອງ, ເຊິ່ງນັກຮຽນຕ້ອງຈື່ ແລະ ກວດສອບລາຍການກວດສອບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ—ຄືກັນກັບເຂົາເຈົ້າໃນຖ້ຽວບິນຕົວຈິງ.
ຍຸດທະສາດການປະຕິບັດສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ Preflight ດ່ວນ
ເພື່ອຮັບປະກັນໄມ້ TOMATO FLAMES, ນັກບິນຄວນ:
- ເວົ້າໃຫ້ດັງໆກ່ອນຖ້ຽວບິນແຕ່ລະຄັ້ງ – ການເວົ້າຊໍ້າກັນສ້າງຄວາມຊົງຈໍາຂອງກ້າມຊີ້ນ.
- ຂຽນມັນລົງໃນບັນທຶກຫນຽວ ແລະວາງມັນໃສ່ກະດານເຄື່ອງມື.
- ໃຊ້ລາຍການກວດສອບ – ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານຈື່ມັນ, ການກວດສອບຂ້າມແມ່ນເປັນນິໄສທີ່ສະຫຼາດ.
- ຈິດໃຈຍ່າງຜ່ານ cockpit ໄດ້ - ຈິນຕະນາການບ່ອນທີ່ເຄື່ອງມືແຕ່ລະອັນຕັ້ງຢູ່ໃນຂະນະທີ່ກວດເບິ່ງລາຍການ.
ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກຄວາມຊົງຈໍາເຫຼົ່ານີ້, ນັກບິນສາມາດຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍພາດເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ, ຮັກສາການບິນຂອງພວກເຂົາ ປອດໄພແລະປະຕິບັດຕາມ FAA.
A TOMATO FLAMES ຄວາມສໍາຄັນ: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນໃນການບິນ
ນັກບິນບາງຄົນຖືວ່າ A TOMATO FLAMES ເປັນພຽງລາຍການກວດກາອັນອື່ນ, ແຕ່ການບໍ່ສົນໃຈ ຫຼື ລືມເຄື່ອງມືອັນໜຶ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້. ບັນຊີລາຍການກວດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຂອງ FAA ເທົ່ານັ້ນ—ມັນກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນທຸກໆຖ້ຽວບິນແມ່ນປອດໄພເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.
ປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ & ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ
ເຄື່ອງມືທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼືເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດເຮັດໃຫ້ການບິນປົກກະຕິເປັນສຸກເສີນ. ຈິນຕະນາການອອກໂດຍບໍ່ມີຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ເຮັດວຽກ. ທ່ານອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມໄວຊ້າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈົນກ່ວາມັນຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຕູ້.
ແຕ່ລະເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການໃນ A TOMATO FLAMES ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງສະເພາະໃນການເຮັດໃຫ້ນັກບິນຮູ້ເຖິງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງຮັບປະກັນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ELT ສະຫນອງການຕິດຕາມສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ຖ້າບໍ່ມີລາຍການກວດສອບນີ້, ນັກບິນຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ, ຄວາມຜິດພາດໃນການນໍາທາງ, ແລະການລະເມີດ FAA - ທັງຫມົດນີ້ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ດ້ວຍການກວດສອບ preflight ທີ່ເຫມາະສົມ.
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງມືໃນການບິນ
ການກວດສອບ A TOMATO FLAMES preflight ຢ່າງລະອຽດຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນລະບຸຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະອອກຈາກພື້ນດິນ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງມືໃດຫນຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການອ່ານຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ຕອບສະຫນອງ, ຫຼືບໍ່ໄດ້ເປີດທັງຫມົດ, ເຮືອບິນບໍ່ຄວນອອກຈົນກ່ວາບັນຫາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ບາງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງມື preflight ທົ່ວໄປທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ສະຖານະການອັນຕະລາຍປະກອບມີ:
- ເຂັມທິດແມ່ເຫຼັກຜິດພາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການນໍາທາງ.
- ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນຜິດ.
- ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ເກີດການຄິດໄລ່ລະດັບຄວາມສູງຜິດ.
ໂດຍການປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດສອບກ່ອນຖ້ຽວບິນທຸກໆຄັ້ງ, ນັກບິນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຫດການສຸກເສີນໃນຖ້ຽວບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງມື.
ເປັນຫຍັງນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມໄຟໝາກເລັ່ນ
FAA ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຊ້ A TOMATO FLAMES ພຽງແຕ່ເພື່ອປະໂຫຍດຂອງການມີກົດລະບຽບເພີ່ມເຕີມ. ມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພາະວ່າອຸປະຕິເຫດທາງປະຫວັດສາດແລະການສືບສວນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂາດຫາຍໄປເຖິງແມ່ນຫນຶ່ງເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ.
- ນັກບິນທີ່ບໍ່ສົນໃຈ ຫຼືຟ້າວຜ່ານການກວດສອບຖ້ຽວບິນກ່ອນໜ້ານີ້ ມັກຈະປະເຊີນກັບການລົງໂທດຂອງ FAA ຫຼືການລົງຈອດເຮືອບິນ.
- ການບິນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ນັກບິນແລະຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
- ການນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງ A TOMATO FLAMES ຮັບປະກັນການປະຕິບັດ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແລະຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈກ່ອນທີ່ຈະບິນທຸກຄັ້ງ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ການບິນແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການກຽມພ້ອມ. ການປະຕິບັດຕາມ TOMATO FLAMES ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນລາຍການກວດສອບການຊ່ວຍຊີວິດທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ.
ສໍາເລັດບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນ TOMATO FLAMES
ທຸກໆເຮືອບິນທີ່ບິນພາຍໃຕ້ VFR ໃນເວລາກາງເວັນ (Visual Flight Rules) ຈະຕ້ອງມີອຸປະກອນເຄື່ອງບິນທີ່ຕ້ອງການໃນ A TOMATO FLAMES. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະການຕິດຕາມເຮືອບິນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍ່ວ່າເຮືອບິນຈະໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກ ຫຼືຈໍສະແດງຜົນແບບດິຈິຕອລ, ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນຍົນ.
ພາບລວມຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງມືເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການ
ລາຍການກວດສອບ A TOMATO FLAMES ລວມມີ 13 ເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນ, ແຕ່ລະອັນແມ່ນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ສຳຄັນໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພການບິນ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ.
- ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ - ສະແດງ airspeed ໃນປັດຈຸບັນໃນ knots; ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຫຼີກລ່ຽງການຈອດລົດ ຫຼື ສະພາບທີ່ມີຄວາມໄວເກີນກຳນົດ.
- Tachometer - ວັດແທກ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ; ຮັບປະກັນການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນ - ຕິດຕາມຄວາມດັນຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫຼໍ່ລື່ນ.
- ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ Manifold - ຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີໃບພັດຄວາມໄວຄົງທີ່; ວັດແທກຄວາມກົດດັນການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ.
- Altimeter - ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບຄວາມສູງຈາກລະດັບນ້ໍາ; ສໍາຄັນສໍາລັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ແລະການນໍາທາງທາງອາກາດຄວບຄຸມ.
- ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ - ຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ; ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ - ຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ; ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານ້ໍາມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ຖືກຕ້ອງ.
- Gauge ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຊີ້ບອກລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນແຕ່ລະຖັງ; ຕ້ອງການເພື່ອປ້ອງກັນການຈັດການນໍ້າມັນຜິດ.
- ຕົວຊີ້ວັດຕໍາແຫນ່ງເກຍລົງຈອດ – ຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງມືລົງຈອດ retractable ເພື່ອກວດສອບຕໍາແຫນ່ງ.
- ໄຟຕ້ານການປະທະກັນ - ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນເຮືອບິນ; ຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຫຼັງຈາກ 11 ມີນາ 1996.
- ແມ່ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ - ໃຫ້ຂໍ້ມູນຫົວຂໍ້; ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການສໍາຮອງກັບລະບົບນໍາທາງເອເລັກໂຕຣນິກ.
- ELT (ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານຊອກຫາສຸກເສີນ) - ສົ່ງສັນຍານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ.
- ສາຍແອວເບາະ - ຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຄອບຄອງທັງຫມົດ; ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະນັກບິນໃນຄວາມວຸ້ນວາຍ ຫຼືເຫດສຸກເສີນ.
ແຕ່ລະເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການດໍາເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພ. ຖ້າມີອັນໃດຂາດຫາຍໄປ ຫຼືໃຊ້ບໍ່ໄດ້, ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວບໍ່ເໝາະສົມທາງດ້ານກົດໝາຍພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FAA.
ອະນາລັອກທຽບກັບເຄື່ອງມືດິຈິຕອລ: ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກ
ເຮືອບິນທຸກມື້ນີ້ນໍາໃຊ້ທັງເຄື່ອງມືອະນາລັອກພື້ນເມືອງຫຼືລະບົບຫ້ອງນັກບິນແກ້ວດິຈິຕອນທັນສະໄຫມ. ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ FAA, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ:
- ເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກ - ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຮືອບິນເກົ່າ; ງ່າຍດາຍ, ຫນ້າປັດກົນໄກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕີລາຄາຄູ່ມື.
- ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນ (ຫ້ອງໂຖງແກ້ວ) - ໃຊ້ໃນເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່; ສະໜອງຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ, ອ່ານໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະການແຈ້ງເຕືອນແບບປະສົມປະສານ.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງເຄື່ອງມື, ແຕ່ລະເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການກ່ອນທີ່ຈະບິນ VFR.
ການຍົກລະດັບແລະການຮັກສາເຄື່ອງມືສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມໄລຍະຍາວ
ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ FAA ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ນັກບິນ ແລະເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຕ້ອງ:
- ກໍານົດເວລາການກວດສອບເຄື່ອງມືປົກກະຕິເພື່ອກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິກ່ອນການບິນ.
- ທົດແທນເຄື່ອງມືທີ່ລ້າສະໄຫມຫຼືຜິດປົກກະຕິເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະການລະເມີດກົດລະບຽບ.
- ອັບເກຣດເປັນເຄື່ອງບິນແບບທັນສະ ໄໝ ບ່ອນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນຄວນບັນທຶກການສ້ອມແປງເຄື່ອງມື, ການປ່ຽນແທນ, ແລະການກວດກາປະຈຳປີເພື່ອໃຫ້ຍັງຄົງເປັນໄປຕາມ FAA.
ໂດຍການຮັກສາເຄື່ອງມື A TOMATO FLAMES ໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບສູງສຸດ, ນັກບິນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການບິນ, ຄວາມທົນທານຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການປະຕິບັດງານ.
ສະຫຼຸບ
ການບິນພາຍໃຕ້ VFR ໃນເວລາກາງເວັນມາພ້ອມກັບກົດລະບຽບຂອງ FAA ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະໄຟ TOMATO ແມ່ນເປັນຫຼັກຂອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລາຍການກວດສອບ - ມັນເປັນຂໍ້ກໍານົດທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ທີ່ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນມີເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ການນໍາທາງ, ແລະການກຽມພ້ອມສຸກເສີນ.
ການລະເລີຍເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນຢ່າງໜຶ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ, ການລະເມີດກົດໝາຍ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ—ເປັນເຫດສຸກເສີນໃນຖ້ຽວບິນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກບິນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ A TOMATO FLAMES ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງບິນລ່ວງໜ້າຂອງພວກເຂົາ, ຢັ້ງຢືນວ່າທຸກເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະບິນຂຶ້ນ.
ໂດຍປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດການີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ນັກບິນ:
- ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການບິນ ແລະຄ່າອາກາດ.
- ຍັງຄົງປະຕິບັດຕາມ FAA ແລະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທາງດ້ານກົດຫມາຍ.
- ພັດທະນານິໄສທີ່ດີສໍາລັບການບິນມືອາຊີບແລະເອກະຊົນ.
ບໍ່ວ່ານັກບິນມີປະສົບການຫຼາຍປານໃດ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກຽມພ້ອມສະເໝີ. A TOMATO FLAMES ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນລາຍການກວດສອບການຊ່ວຍຊີວິດທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຄວນຮູ້ແລະໃຊ້ໃນທຸກໆຖ້ຽວບິນ.
FAQs: A TOMATO FLAMES
ນັກບິນນັກສຶກສາມັກຈະສັບສົນກ່ຽວກັບ A TOMATO FLAMES, ເພາະວ່າມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຄໍາຫຍໍ້ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມແລະຄໍາຕອບທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຈະແຈ້ງເຖິງສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ:
A TOMATO FLAMES ຫຍໍ້ມາຈາກຫຍັງ?
A TOMATO FLAMES ແມ່ນຄໍາຫຍໍ້ທີ່ໃຊ້ໂດຍນັກບິນເພື່ອຈື່ຈໍາເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ຕ້ອງມີແລະເຮັດວຽກສໍາລັບການບິນ VFR ມື້ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FAA.
ເປັນຫຍັງ A TOMATO FLAMES ຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບນັກບິນ?
ມັນຮັບປະກັນວ່າທຸກໆເຮືອບິນທີ່ບິນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂ VFR ຕໍ່ມື້ແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂັ້ນຕ່ໍາຂອງ FAA, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຂາດເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການກວດສອບກ່ອນການບິນ.
A TOMATO FLAMES ສໍາລັບຖ້ຽວບິນ VFR ມື້ເທົ່ານັ້ນບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. A TOMATO FLAMES ໃຊ້ສະເພາະກັບການດໍາເນີນງານໃນມື້ VFR. ສໍາລັບຖ້ຽວບິນ VFR ຄືນ ຫຼື IFR, ຕ້ອງມີລາຍການກວດກາເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ FLAPS ຫຼື GRABCARD.
ນັກບິນນັກຮຽນຈື່ A TOMATO FLAMES ແນວໃດ?
ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ບັດ flash, ໂປສເຕີໃນຫ້ອງນັກບິນ, ຫຼືການຄ້າງຫ້ອງໃນລະຫວ່າງການກວດກາກ່ອນຖ້ຽວບິນ. ຄູສອນບາງຄົນຍັງໃຊ້ mnemonics ແລະແບບສອບຖາມໃນລະຫວ່າງໂຮງຮຽນພື້ນຖານເພື່ອເສີມຄວາມຊົງຈໍາ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າເຄື່ອງມືຈາກ A TOMATO FLAMES ໃຊ້ບໍ່ໄດ້?
ຖ້າສິ່ງຂອງທີ່ຕ້ອງການຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຖືວ່າບໍ່ມີຄ່າສໍາລັບຖ້ຽວບິນ VFR ໃນມື້ໜຶ່ງ ຈົນກວ່າບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດພິເສດຈາກ FAA ຫຼື ໃບອະນຸຍາດເຮືອຂ້າມຟາກ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
