ແນະນໍາສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນ
ເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າພະລັງມະຫັດສະຈັນອັນໃດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນົກໂລຫະຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດລອຍຂຶ້ນເທິງທ້ອງຟ້າໄດ້ຢ່າງບໍ່ສະດວກ? ດີ, ຄວາມລັບແມ່ນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນ - ຍົກ, ນ້ໍາຫນັກ, ແຮງດັນ, ແລະລາກ. ໃນຖານະນັກບິນ ຫຼືນັກບິນ, ການຈັບມືຢ່າງແໜ້ນໜາຂອງກຳລັງເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.
ຄູ່ມືນີ້ພາທ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງຂອງແຕ່ລະກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ແລະວິທີການທີ່ພວກມັນທັງຫມົດມີປະຕິກິລິຍາໃນລະຫວ່າງໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການບິນ. ຈາກການຂຶ້ນລົງຂອງ adrenaline-pumping ບ່ອນທີ່ thrust ແລະຍົກເປັນກະສັດ, ການ cruise ສະຫງົບບ່ອນທີ່ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຈຸດເດັ່ນຂອງຄວາມສົມດູນທີ່ສົມບູນແບບນັ້ນ, ຕະຫຼອດໄປເຖິງການເຕັ້ນລໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງການສືບເຊື້ອສາຍແລະການລົງຈອດ.
ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຮູ້ແນວຄວາມຄິດ. ນັກບິນຕ້ອງເປັນເຈົ້າການໃນການຄຸ້ມຄອງກຳລັງເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ປັບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນໃຫ້ລະອຽດ. ທຸກໆ ປີກ ການຂະຫຍາຍ, ການປັບລະດັບສຽງ, ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວຂອງ throttle ແມ່ນການຕອບສະຫນອງທີ່ຄິດໄລ່ເພື່ອຮັກສາກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຄວາມກົມກຽວກັນ. ຕະປູມັນແລະເຈົ້າໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ. ເລື່ອນຂຶ້ນແລະ ... ດີ, ຂໍພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກສາມາດ unforgiving!
ສະນັ້ນ, ຈົ່ງຮີບຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະທຳລາຍຄວາມມະຫັດສະຈັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການບິນເປັນໄປໄດ້. ຊໍານິຊໍານານສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນເຫຼົ່ານີ້, ແລະທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມຊື່ນຊົມໃຫມ່ທັງຫມົດສໍາລັບການ choreography ຊັດເຈນປະຕິບັດຢູ່ໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການບິນ.
ສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງກໍາລັງທໍາອິດ - ຍົກ
ປະກົດການຍົກ
ການຍົກແມ່ນພື້ນຖານຂອງການບິນ, ເປັນກໍາລັງທີ່ຕ້ານກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະ propels ເຮືອບິນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ. ມັນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຮືອບິນຜ່ານທາງອາກາດ, ໂດຍສະເພາະໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂື້ນໃນດ້ານຕ່າງໆ. ປີກເຮືອບິນ. ການອອກແບບຂອງປີກ, ມີຮູບຮ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມກົດດັນນີ້, ເຮັດໃຫ້ການຍົກເປັນໄປໄດ້. ການຍົກຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວຂ້ອງກັບການ delving ເຂົ້າໄປໃນ ຫຼັກການຂອງ aerodynamics, ພາກສະຫນາມທີ່ກວດເບິ່ງວ່າອາກາດພົວພັນກັບວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.
ບົດບາດຂອງການອອກແບບປີກ
ການອອກແບບປີກຂອງເຮືອບິນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສ້າງການຍົກ. ປີກມີຮູບຮ່າງເພື່ອໃຫ້ມີດ້ານເທິງໂຄ້ງລົງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມທີ່ແປວ່າ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ airfoil. ຮູບຮ່າງນີ້ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄວຂຶ້ນເທິງ, ສ້າງພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບ underside ຂອງປີກ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສູງຂຶ້ນ - ຍົກ. ວິສະວະກອນອອກແບບປີກຢ່າງພິຖີພິຖັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຍົກ, ພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂະຫນາດ, ຮູບຮ່າງ, ແລະມຸມຂອງການໂຈມຕີ (ມຸມລະຫວ່າງປີກແລະອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ).
ການຍົກແມ່ນຄວບຄຸມແນວໃດ
ນັກບິນມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມ ແລະ ໝູນໃຊ້ການຍົກດ້ວຍວິທີຕ່າງໆ. ການປັບມຸມຂອງການໂຈມຕີ, ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ, ແລະການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນເຊັ່ນ flaps ແລະ slats ສຸດປີກແມ່ນວິທີການທັງຫມົດທີ່ຈະປ່ຽນແປງປະລິມານການຍົກທີ່ຜະລິດ. ການປັບຕົວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນໄລຍະການບິນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຂຶ້ນບິນ, ການລ່ອງເຮືອ, ແລະ ການລົງຈອດ, ຊ່ວຍໃຫ້ການບິນໄດ້ລຽບ ແລະ ປອດໄພ.
ສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນ: ຂຸດຄົ້ນກໍາລັງທີສອງ - ກາວິທັດ
ການດຶງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້
ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ແຮງທີ່ດຶງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄປສູ່ຈຸດສູນກາງຂອງໂລກ, ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການບິນ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການຕ້ານການທໍາມະຊາດເພື່ອຍົກ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດຶງເຮືອບິນລົງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈແລະການຄຸ້ມຄອງກາວິທັດແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບນັກບິນ, ຍ້ອນວ່າມັນມີອິດທິພົນຕໍ່ ລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນ ແລະສະຖຽນລະພາບ. ແຮງດຶງຂອງກາວິທັດແມ່ນປັດໃຈຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ເຊິ່ງສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ ການວາງແຜນການບິນ ແລະການດໍາເນີນງານ.
ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງການຍົກແລະກາວິທັດ
ການບັນລຸການບິນແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນໃນການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງການຍົກແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ຈະຂຶ້ນ, ຍົກຕ້ອງເກີນແຮງໂນ້ມຖ່ວງ; ເພື່ອລົງມາ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາຊະນະການຍົກ. ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດຂຶ້ນ, ລ່ອງເຮືອຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ແລະລົງຈອດ. ນັກບິນຕ້ອງມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການຄວບຄຸມການດຸ່ນດ່ຽງນີ້, ການນໍາໃຊ້ຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນເພື່ອຫມູນໃຊ້ກໍາລັງໃນການຫຼີ້ນ.
ຜົນກະທົບຂອງນ້ໍາຫນັກ
ຜົນກະທົບຂອງກາວິທັດຂອງເຮືອບິນແມ່ນມີອິດທິພົນໂດຍກົງຈາກນ້ໍາຂອງຕົນ. ເຮືອບິນທີ່ຫນັກກວ່າຕ້ອງການການຍົກຫຼາຍຂື້ນເພື່ອເອົາຊະນະແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວ, ປັບມຸມຂອງການໂຈມຕີ, ຫຼືທັງສອງ. ການພິຈາລະນານ້ໍາຫນັກແມ່ນສໍາຄັນໃນໄລຍະການວາງແຜນການບິນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການຄິດໄລ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດ, ແລະການປະຕິບັດການບິນໂດຍລວມ. ນັກບິນ ແລະ ພະນັກງານການບິນ ຄິດໄລ່ ແລະ ຄຸ້ມຄອງນ້ຳໜັກຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການບິນ.
Four Forces of Flight: The Third Force Thrust ອະທິບາຍ
ກຳລັງສ້າງການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງໜ້າ
Thrust ແມ່ນແຮງທີ່ຂັບເຄື່ອນເຮືອບິນໄປຂ້າງຫນ້າ, ເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດແລະໃຫ້ມັນສາມາດສ້າງການຍົກ. ເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ jet ຫຼື propeller-driven, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຜະລິດ thrust. ດ້ວຍການຂັບໄລ່ມວນຊົນໄປໃນທິດທາງດຽວ, ເຄື່ອງຈັກຈະຂັບຍົນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼັກການທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍ. ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງທີສາມຂອງ Newton. ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການເຄື່ອງຈັກສ້າງແຮງດັນເປັນກຸນແຈເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການບິນ.
ບົດບາດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບ propulsion ຂອງເຮືອບິນ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງແຮງດັນສູງສຸດດ້ວຍປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ jet ດູດອາກາດ, ບີບອັດມັນ, ປົນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມ, ຂັບໄລ່ອາຍແກັສຮ້ອນອອກທາງຫລັງແລະຂັບເຄື່ອນເຮືອບິນໄປຂ້າງຫນ້າ. ເຄື່ອງຈັກໃບພັດເຮັດວຽກໂດຍການຫມູນວຽນຂອງໃບພັດທີ່ຍູ້ອາກາດໄປທາງຫຼັງ, ສ້າງການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າ. ການອອກແບບ ແລະ ການທໍາງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການສຶກສາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ.
ການຄວບຄຸມແລະການຄຸ້ມຄອງ Thrust
ນັກບິນຄວບຄຸມ thrust ຜ່ານ throttle ຂອງເຮືອບິນ, ປັບຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຈັດການແຮງດັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບໄລຍະຕ່າງໆຂອງການບິນ, ຈາກແຮງດັນທີ່ມີພະລັງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການບິນຂຶ້ນໄປຫາແຮງດັນທີ່ຫຼຸດລົງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການລົງຈອດທີ່ລຽບງ່າຍ. ນັກບິນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວິທີການດຸ່ນດ່ຽງ thrust ກັບກໍາລັງອື່ນໆຂອງການບິນ, ຮັບປະກັນສະພາບການບິນທີ່ປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.
ສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນ: ທໍາລາຍກໍາລັງສີ່ - ລາກ
ຄວາມຕ້ານທານກັບການບິນ
Drag ແມ່ນແຮງດັນທາງອາກາດທີ່ຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນຜ່ານທາງອາກາດ, ເປັນການຂັດແຍ້ງທີ່ຕ້ອງເອົາຊະນະເພື່ອຮັກສາການບິນ. ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ drag: ກາຝາກ drag, ເຊິ່ງປະກອບມີຮູບແບບ drag, friction ຜິວຫນັງ, ແລະການແຊກແຊງ drag; ແລະ induced drag, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດຍົກ. ຄວາມເຂົ້າໃຈທັງສອງປະເພດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ວິທີການອອກແບບເຮືອບິນຫຼຸດຜ່ອນການລາກ
ຜູ້ອອກແບບເຮືອບິນມີຄວາມຍາວຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກ, ນຳໃຊ້ຮູບຊົງທີ່ຫຼູຫຼາ, ແອໂຣໄດນາມິກທີ່ຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຄວາມລຽບຂອງພື້ນຜິວຂອງເຮືອບິນໄປສູ່ຮູບຮ່າງຂອງປີກແລະຮ່າງກາຍຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມເພື່ອຕັດຜ່ານທາງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ວັດສະດຸ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີຂັ້ນສູງຍັງຖືກໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຄືອບພິເສດ ແລະອຸປະກອນປາຍປີກເຊັ່ນ: ປີກປີກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລາກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຍຸດທະສາດການທົດລອງສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການລາກ
ການຫຼຸດລາກໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບນັກບິນທີ່ແນໃສ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ. ເຂົາເຈົ້ານຳໃຊ້ຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍອັນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງຝ່າຍຄ້ານນີ້ໃນລະຫວ່າງໄລຍະການບິນຕ່າງໆ. ຍຸດທະວິທີທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງແມ່ນການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອລຳ, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດທີ່ຫຼຸດລົງຢູ່ບ່ອນສູງທີ່ລາກຕ່ຳກວ່າ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນບັນລຸຄວາມໄວສູງແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກບິນແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າເຮືອບິນ, ລະມັດລະວັງການຖອນຄືນ ເຄື່ອງມືທີ່ດິນ ແລະ flaps ຫຼັງຈາກ takeoff ເພື່ອປັບປຸງໂປຣໄຟລ໌ aerodynamic. ກ່ອນຖ້ຽວບິນ, ພວກເຂົາຍັງວາງແຜນເສັ້ນທາງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ທີ່ຄາດວ່າຈະມີສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ເຊັ່ນ: ລົມແຮງຫຼືລົມແຮງ. turbulence, ຊຶ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ drag. ໂດຍການຄຸ້ມຄອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ນັກບິນສາມາດສະກັດປະສິດທິພາບສູງສຸດຈາກເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ.
ນັກບິນຄຸ້ມຄອງສີ່ກຳລັງຂອງການບິນແນວໃດ
ຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນໃນການຄຸ້ມຄອງສີ່ກຳລັງຂອງການບິນຢ່າງຊ່ຽວຊານຄື: ຍົກ, ນ້ຳໜັກ, ແຮງດັນ, ແລະລາກ ແມ່ນຈຸດສຸດທ້າຍຂອງການຝຶກຊ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ປະສົບການ. ໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນບິນແລະປີນຂຶ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ modulate thrust ແລະທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນເພື່ອສ້າງການຍົກພຽງພໍເພື່ອເອົາຊະນະນ້ໍາແລະ drag.
ໃນການລ່ອງເຮືອ, ພວກເຂົາຕັດເຄື່ອງບິນເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດູນທີ່ການຍົກເທົ່າກັບນ້ໍາຫນັກໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນ counters drag. ການລົງຈອດ ແລະ ການລົງຈອດຕ້ອງການການຫມູນໃຊ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຂອງສະຫນາມ, ການຕັ້ງຄ່າ flap, ແລະພະລັງງານເພື່ອຄວບຄຸມການກະຈາຍຂອງຍົກ ແລະ ເລືອດອອກ. ຕະຫຼອດ, ນັກບິນຍັງຄົງລະມັດລະວັງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງບັນຍາກາດ, ປັບຕົວຄວບຄຸມເພື່ອຕ້ານການປ່ຽນຂອງລົມຫົວ, ລົມຫາງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດ, ແລະຄວາມປັ່ນປ່ວນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງກໍາລັງທີ່ລະອຽດອ່ອນນີ້.
ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ກະຕືລືລົ້ນຂອງນັກບິນແປວ່າເປັນການປັບມຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງການໂຈມຕີ, ການກວາດພື້ນຜິວການຄວບຄຸມ, ແລະ throttle inputs – ເປັນ choreography ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ inputs ເພື່ອປະສົມກົມກຽວຂອງກໍາລັງແລະຮັບປະກັນການບິນທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ປະສິດທິພາບໃນທົ່ວທຸກລະບົບ.
ພາລະບົດບາດຂອງສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນໃນຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການບິນ
ໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນບິນ, thrust ແລະຍົກແມ່ນເປັນກໍາລັງທີ່ເດັ່ນທີ່ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຈັດການ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນຄວາມດັນແມ່ນໄດ້ຂະຫຍາຍສູງສຸດເພື່ອເອົາຊະນະການລາກ ແລະເລັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນລົງທາງແລ່ນ. ເມື່ອຄວາມໄວທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຍົກຄ່ອຍໆກໍ່ສ້າງຈົນກ່ວາໃນທີ່ສຸດນ້ໍາຫນັກເກີນ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນກາຍເປັນທາງອາກາດ. ນັກບິນຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະປັບສຽງສະໜາມເພື່ອຍົກວົງດັງ, ໝຸນປີກໃຫ້ເປັນມຸມທີ່ເໝາະສົມຂອງການໂຈມຕີທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການປີນຂຶ້ນ. ມຸມປີນຕື້ນ ຫຼື ຊັນເກີນໄປອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.
ເມື່ອຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອ, ສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນເຂົ້າໄປໃນຄວາມສົມດຸນທີ່ລະອຽດອ່ອນ. Thrust ແມ່ນຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຕ້ານການລາກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບຄວາມສູງ. ຍົກເທົ່າກັບນ້ໍາຫນັກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການບິນໃນລະດັບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮອຍຕີນການີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນແອ - ການລົບກວນຂອງບັນຍາກາດເຊັ່ນ: ຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼືລົມທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປັດໃຈຄວບຄຸມທີ່ຄ່ອງແຄ້ວເພື່ອປັບສົມດຸນຂອງກໍາລັງ. ໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍແລະການລົງຈອດ, drag ແລະການຍົກແມ່ນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງໂດຍຜ່ານການ pitch judicious ແລະການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າເປັນ thrust reverse ກັບ decelerate. ການຄຸ້ມຄອງການຕິດຕໍ່ພົວພັນຢ່າງຊັດເຈນປ້ອງກັນຮ້ານຄ້າ, overshoots ຫຼືເກີນອັດຕາການສືບເຊື້ອສາຍ.
ການຮ່ວມມືຂອງສີ່ກອງທັບຂອງການບິນໃນການບິນເຮືອບິນ
ສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນ - ຍົກ, ນ້ໍາຫນັກ, thrust, ແລະ drag - ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ inextricably, ມີການປ່ຽນແປງໃນຫນຶ່ງ inevitably ຜົນກະທົບຕໍ່ຄົນອື່ນ. ການໂຕ້ຕອບທີ່ລະອຽດອ່ອນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍນັກບິນເພື່ອຮັກສາການບິນທີ່ມີການຄວບຄຸມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພີ່ມທະວີການ thrust ທີ່ຈະໄດ້ຮັບ ຄວາມໄວອາກາດ ຍັງຍົກສູງການລາກ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວເພື່ອຍົກຜ່ານການປ່ຽນແປງສະຫນາມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍຄວາມສູງ. ໃນທາງກັບກັນ, ການວາງເຄື່ອງບິນເຂົ້າໄປໃນການຫັນເປັນການເພີ່ມການຍົກຂອງປີກຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດລົງມັນຢູ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແນະນໍາມ້ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕ້ານກັບ input aileron ກົງກັນຂ້າມ.
ການເຮັດບົດເຝິກຫັດຮ່ວມກັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບຮູ້ວ່າແຕ່ລະກຳລັງຕອບສະໜອງແນວໃດຕໍ່ກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງນັກບິນ ແລະສະພາບແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດ, ລົມ, ການກຳນົດຄ່າເຮືອບິນ ແລະ ການໂຫຼດ. Pitch, bank, power, ແລະປັດໃຈອື່ນໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການ modulated ຢ່າງແນ່ນອນໃນຄອນເສີດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນອັນໃດອັນໜຶ່ງຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ໜ້ອຍເກີນໄປສາມາດທະວີຄູນໄປທົ່ວກຳລັງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຮ້ານຂາຍ, ໝຸນ, ຫຼືສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ໂດຍຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງ choreography ຂອງກໍາລັງນີ້, ນັກບິນສາມາດ deftly ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການໃດຫນຶ່ງ, ຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນກ້ຽງລະຫວ່າງປີນ, cruise, ການສືບເຊື້ອສາຍ, ແລະໄລຍະການລົງຈອດຂອງການບິນ.
ການຝຶກອົບຮົມເພື່ອເປັນນັກບິນ: Mastering ສີ່ກອງ
ພື້ນຖານສໍາລັບການ mastering ສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນ - ຍົກ, ນ້ໍາຫນັກ, thrust, ແລະ drag - ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ໂຮງຮຽນການບິນ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ນັກບິນນັກຮຽນໄດ້ຮັບການສອນໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບຫຼັກການອາວະກາດ, ລະບົບເຮືອບິນ, ແລະສາຍພົວພັນສະລັບສັບຊ້ອນລະຫວ່າງກຳລັງເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽນຮູ້ວິທີການຄິດໄລ່ແລະ manipulate ກໍາລັງໂດຍຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວຄວບຄຸມຂອງການຄວບຄຸມການບິນ, ໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຊີ້ນໍາການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນ.
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີໄດ້ສະຫນອງພື້ນຖານ, ການຝຶກອົບຮົມການປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ຢູ່ໃນໂຮງຮຽນການບິນ, ນັກຮຽນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຝຶກຊ້ອມຂັ້ນພື້ນຖານໃນເຮືອບິນເຝິກຊ້ອມຂະໜາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຊໍານານເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຂົາກ້າວໄປສູ່ເຮືອບິນແລະສະຖານະການທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງສີ່ກໍາລັງໃນທົ່ວລະບົບການບິນຕ່າງໆ, ສະພາບອາກາດ, ແລະເຫດການສຸກເສີນ. ປະສົບການນັບບໍ່ຖ້ວນແມ່ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອພັດທະນາຄວາມຊົງຈໍາຂອງກ້າມຊີ້ນອັນສຳຄັນ ແລະ ທັກສະການຕັດສິນໃຈທີ່ແບ່ງເປັນວິນາທີ.
ໂຮງຮຽນການບິນເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ວາງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ການເດີນທາງໄປສູ່ການເປັນນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າການຢັ້ງຢືນເບື້ອງຕົ້ນ. ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການທົດລອງໃໝ່ຕ້ອງສືບຕໍ່ສ້າງປະສົບການແລະຢູ່ຕາມກົດລະບຽບ, ຂັ້ນຕອນແລະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີການພັດທະນາໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄົາລົບນັບຖືຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ກຳລັງທັງ 4, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າການລ່ວງລະເມີດຊົ່ວຄາວສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງໄພພິບັດ. ການຄຸ້ມຄອງກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຕະຫຼອດຊີວິດໃນການຮຽນຮູ້, ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດໄປ.
ສະຫຼຸບ
ສີ່ກໍາລັງຂອງການບິນແມ່ນຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ການບິນເປັນໄປໄດ້, ຄວບຄຸມການປະຕິບັດແລະຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນ. ຈາກການຜະລິດຍົກໄປສູ່ການຈັດການແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ແຮງດັນ, ແລະການລາກ, ກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ພົວພັນກັບວິທີການທີ່ສັບສົນເພື່ອໃຫ້ສາມາດບິນໄດ້. ການເຂົ້າໃຈ ແລະ ຮູ້ຈັກຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນ, ວິສະວະກອນ, ແລະຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການບິນຄືກັນ, ສະເຫນີຄວາມຊື່ນຊົມຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ aerodynamics ເລິກລົງ, ການສືບຕໍ່ຂຸດຄົ້ນກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ຈະຊຸກຍູ້ອະນາຄົດຂອງການບິນໄປສູ່ຄວາມສູງໃຫມ່.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
