ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງ? 1# ຄູ່ມືການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສູງສຸດ

ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນສໍາລັບນັກສຶກສາການບິນຕ່າງປະເທດທີ່ກໍາລັງເບິ່ງສະຫະລັດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ?

ສະຫະລັດແມ່ນບ້ານຂອງຈໍານວນຫຼາຍຂອງໂລກ ໂຮງຮຽນການບິນອັນດັບຕົ້ນໆ— ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ບັນ​ດາ​ໂຄງ​ການ​ການ​ຮັບ​ຮອງ FAA​, simulators ຂັ້ນ​ສູງ​, ແລະ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ໂຄງ​ສ້າງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍອມ​ຮັບ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​. ແຕ່ກ່ອນທີ່ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ນີ້, ເຂົ້າໃຈວິທີການ ວີຊາ M-1 ວຽກງານເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.

ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກທັງໝົດ—ຈາກຜູ້ມີຄຸນສົມບັດ ແລະວິທີການສະໝັກ, ເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຂໍ້ຈຳກັດ ແລະໂອກາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວີຊານີ້. ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກ່ຽວກັບການຫາເງິນປີກຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນ.

ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງ?

ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນວີຊ່າທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນເຂົ້າເມືອງທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍລັດຖະບານສະຫະລັດອະເມລິກາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດລົງທະບຽນ ວິຊາຊີບ or ໂຄງ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ວິ​ຊາ​ການ​— ແລະ​ແມ່ນ​ແລ້ວ, ທີ່​ລວມ​ທັງ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ນັກ​ບິນ​ເປັນ​ມື​ອາ​ຊີບ​ຢູ່​ໃນ​ໂຮງ​ຮຽນ​ການ​ບິນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຢັ້ງ​ຢືນ FAA, ເຊັ່ນ​: Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ.

ຄິດວ່າວີຊາ M-1 ເປັນປີ້ທອງຂອງເຈົ້າເພື່ອອາໄສຢູ່ໃນສະຫະລັດຢ່າງຖືກກົດໝາຍ ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງເຈົ້າ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບໂຄງການທີ່ເຮັດດ້ວຍມື, ບໍ່ແມ່ນລະດັບການສຶກສາແບບດັ້ງເດີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງມຸ່ງເປົ້າຫມາຍສໍາລັບຊົ່ວໂມງບິນແລະເວລາ cockpit ແທນທີ່ຈະເປັນທິດສະດີຫ້ອງຮຽນ, ນີ້ແມ່ນວີຊ່າທີ່ທ່ານກໍາລັງຈະໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ເຈດຕະນາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງວີຊາ M-1 ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບທັກສະການປະຕິບັດເຊັ່ນ: ເຮືອບິນບິນ - ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດເອົາທັກສະເຫຼົ່ານັ້ນກັບຄືນປະເທດຂອງພວກເຂົາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເຂັ້ມງວດກວ່າ ວີຊາປະເພດ F-1 ໃນບາງພື້ນທີ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບສິດທິການເຮັດວຽກແລະການຂະຫຍາຍການພັກເຊົາຂອງທ່ານ.

ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນປະສົມວີຊາ M-1 ແລະ F-1, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ:

• ໄດ້ ວີຊາປະເພດ F-1 ແມ່ນສໍາລັບການສຶກສາທາງວິຊາການເຊັ່ນລະດັບວິທະຍາໄລ.
• ໄດ້ ວີຊາ M-1 ແມ່ນສໍາລັບບັນດາໂຄງການວິຊາຊີບ, ເຊັ່ນ: ການບິນ, ເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນ, ຫຼືສິລະປະການເຮັດອາຫານ.

ຖ້າ​ເຈົ້າ​ມາ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເພື່ອ​ກາຍ​ເປັນ​ນັກ​ບິນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ, M-1 ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ໂຮງ​ຮຽນ​ບິນ​ຂອງ​ເຈົ້າ​ຈະ​ອອກ​ແບບ​ຟອມ I-20. ແລະເມື່ອນັ້ນຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າແລ້ວ, ເຈົ້າກໍໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່ການບິນຢ່າງຖືກກົດໝາຍ ແລະ ເປັນມືອາຊີບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງ, ແລະໃຜຕ້ອງການມັນ?

ຖ້າເຈົ້າກຳລັງອ່ານເລື່ອງນີ້ຈາກນອກສະຫະລັດ ແລະຝັນຢາກນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ໂອກາດແມ່ນເຈົ້າຕ້ອງການວີຊາ M-1.

ວີຊາ M-1 ແມ່ນສະເພາະສຳລັບຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງສະຫະລັດທີ່ຕ້ອງການສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຜູ້ຖືບັດສີຂຽວ, ຫຼືນັກຮຽນແລກປ່ຽນ. ມັນແມ່ນສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ຈິງຈັງ, ມີສະຕິໃນອາຊີບທີ່ພ້ອມທີ່ຈະລົງທຶນໃນໂຮງຮຽນການບິນແລະມຸ່ງຫມັ້ນໄປສູ່ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ກໍານົດເວລາ.

ນັກບິນຈາກປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນອິນເດຍ, ໄນຈີເຣຍ, ອີຢິບ, ຟີລິບປິນ, Saudi Arabia, ແລະ UAE ສະຫມັກເປັນປະຈໍາສໍາລັບ M-1 ເນື່ອງຈາກວ່າການຢັ້ງຢືນຂອງສະຫະລັດເຊັ່ນ: FAA CPL (ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ) ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບຈາກສາກົນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີວຽກເຮັດງານທຳກັບບ້ານຫຼາຍຂຶ້ນ.

ດຽວນີ້, ເປັນຫຍັງນັກຮຽນຈຶ່ງເລືອກວີຊາ M-1 ຫຼາຍກວ່າ F-1?

ງ່າຍໆ: ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ໂຄງການອາຊີວະສຶກສາ—ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຮງຮຽນທີ່ເລັ່ງລັດ—ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດໃນການອອກວີຊາ F-1. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອະນຸຍາດພາຍໃຕ້ SEVP (ໂຄງການຜູ້ເຂົ້າຊົມນັກສຶກສາ ແລະແລກປ່ຽນ) ອອກວີຊາ M-1 ເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າໂຮງຮຽນການບິນຂອງເຈົ້າພຽງແຕ່ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມແບບມື, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະນໍາພາເຈົ້າໄປສູ່ M-1.

ນັກຮຽນບາງຄົນກໍ່ເລືອກ M-1 ເພາະມັນຄ່ອງຕົວ, ເນັ້ນ ແລະໄວກວ່າ. ທ່ານເຂົ້າມາ, ທ່ານຝຶກອົບຮົມ, ທ່ານຈົບການສຶກສາ, ແລະທ່ານອອກໄປດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ - ໂດຍບໍ່ມີການ fluff ທາງວິຊາການຫຼືຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໄລຍະຍາວທີ່ຕ້ອງການໂດຍເສັ້ນທາງ F-1.

ຄວາມຕ້ອງການວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກສຶກສາການບິນ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນວ່າວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນມີຫຍັງແດ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ກໍານົດການເຂົ້າຂັ້ນພື້ນຖານ. ລັດຖະບານສະຫະລັດອອກວີຊານີ້ໂດຍສະເພາະສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຮຽນວິຊາຊີບ ເຊັ່ນ: ໂຮງຮຽນການບິນ - ບໍ່ແມ່ນລະດັບການສຶກສາ.

ກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນຂໍວີຊາປະເພດ M-1 ສໍາລັບນັກບິນ, ທ່ານທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ SEVP. ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ. ມີພຽງແຕ່ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງພາຍໃຕ້ໂຄງການນັກສຶກສາແລະຜູ້ເຂົ້າແລກປ່ຽນສາມາດອອກຄວາມຕ້ອງການ ຮູບແບບຂ້າພະເຈົ້າ, 20, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການຍອມຮັບ ແລະການມີສິດໄດ້ຮັບ M-1.

ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບແບບຟອມ I-20 ຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນ ຄ່າບໍລິການ SEVIS ແລະລົງທະບຽນຢູ່ໃນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຜູ້ເຂົ້າຊົມນັກສຶກສາແລະການແລກປ່ຽນ. ອັນນີ້ຖືກຜູກມັດໂດຍກົງກັບຕົວຕົນຂອງເຈົ້າໃນຖານະເປັນນັກສຶກສາວີຊາ M-1 ແລະຕ້ອງສໍາເລັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຂົ້າຮ່ວມການສໍາພາດວີຊາຂອງເຈົ້າ.

ສ່ວນຕໍ່ໄປຂອງການມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບສິ່ງທີ່ເປັນວີຊ່າ M-1 ສໍາລັບນັກບິນກ່ຽວຂ້ອງກັບເອກະສານທາງດ້ານການເງິນ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເງິນທຶນ—ໃບແຈ້ງຍອດທະນາຄານ, ໃບປະກາດ, ຫຼືຈົດໝາຍສະໜັບສະໜຸນ—ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າສາມາດຈ່າຍຄ່າຮຽນ, ທີ່ພັກອາໃສ, ການເດີນທາງ ແລະຄ່າຄອງຊີບຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ຜູ້ຖືວີຊາ M-1 ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກນອກວິທະຍາເຂດ, ດັ່ງນັ້ນພາລະທາງດ້ານການເງິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງລ່ວງຫນ້າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດຢ່າງເປັນທາງການຈາກລັດຖະບານສະຫະລັດ, ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະແນະນໍາ (ຫຼືຕ້ອງການ) ການປະກັນໄພສຸຂະພາບ. ອຸບັດເຫດ, ຄວາມລ່າຊ້າ, ຫຼືບັນຫາສຸຂະພາບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດອາດເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ - ແລະໂດຍບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງ, ໃບບິນຄ່າສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ.

ສຸດທ້າຍ, ທັກສະພາສາອັງກິດແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ໂຮງຮຽນອາດຈະ ຫຼືອາດຈະບໍ່ຂໍຄະແນນ TOEFL ຫຼື IELTS, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງສາມາດເຂົ້າໃຈ ແລະເວົ້າພາສາອັງກິດການບິນໄດ້. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຮຽນຮູ້ການບິນ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການສື່ສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບຄູສອນຫຼືການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.

ຂໍ້ກໍານົດຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວີຊາ M-1 ມີໂຄງສ້າງ, ຈຸດສຸມ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກວີຊານັກຮຽນທົ່ວໄປ. ຖ້າເຈົ້າຈິງຈັງກັບການບິນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ພົບກັບພວກເຂົາທຸກຄົນ.

ວິທີການສະຫມັກ: ວີຊາ M-1 ສໍາລັບຂະບວນການນັກບິນຄືແນວໃດ?

ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ຄວາມຕ້ອງການແລ້ວ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະແຍກອອກວ່າວີຊາ M-1 ສໍາລັບຂະບວນການນັກບິນແມ່ນຫຍັງ - ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງສະຫມັກຈາກ Lagos, Manila, Cairo, ຫຼື Dubai, ຂະບວນການນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄືກັນໃນທົ່ວຄະນະ.

ຈ່າຍຄ່າ ທຳ ນຽມ SEVIS I-901: ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ I-20 ຂອງທ່ານ, ວຽກງານທໍາອິດຂອງທ່ານແມ່ນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທໍານຽມ SEVIS (ປະຈຸບັນ $350). ນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ບັນທຶກຂອງທ່ານກັບລະບົບຄົນເຂົ້າເມືອງຂອງສະຫະລັດແລະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າກັບສິ່ງທີ່ເປັນວີຊ່າ M-1 ສໍາລັບຂະບວນການສະຫມັກນັກບິນ.

ຕື່ມແບບຟອມ DS-160 ອອນໄລນ໌: DS-160 ແມ່ນແບບຟອມຄໍາຮ້ອງຂໍວີຊາສະຫະລັດຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານ. ມັນຍາວ, ຂໍຂໍ້ມູນລະອຽດ, ແລະຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສົ່ງ​, ພິມ​ຫນ້າ​ຢືນ​ຢັນ​ທີ່​ມີ barcode — ທ່ານ​ຈະ​ຕ້ອງ​ການ​ມັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສໍາ​ພາດ​ຂອງ​ທ່ານ​.

ຈ່າຍຄ່າ ທຳ ນຽມຍື່ນຂໍວີຊາ: ເອີ້ນວ່າຄ່າທໍານຽມ MRV, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນປະມານ $185 ແລະຕ້ອງຈ່າຍກ່ອນກຳນົດເວລາການສໍາພາດຂອງທ່ານ. ການຈ່າຍເງິນນີ້ຢືນຢັນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງທ່ານທີ່ຈະຍື່ນຂໍວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນ ແລະບໍ່ສາມາດຄືນເງິນໄດ້ຖ້າຖືກປະຕິເສດ.

ກຳນົດເວລາສຳພາດສະຖານທູດສະຫະລັດ: ຊອກຫາສະຖານທູດ ຫຼືສະຖານກົງສຸນສະຫະລັດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ ແລະຈອງນັດໝາຍຂອງທ່ານ. ເວລາລໍຖ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດ, ສະນັ້ນໃຫ້ປະຕິບັດໄວ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສໍາພາດຂອງທ່ານຖືກກໍານົດໄວ້ດີກ່ອນວັນທີເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການຂອງທ່ານ.

ເຂົ້າຮ່ວມການ ສຳ ພາດຂໍວີຊາ: ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເອກະສານທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ: ຫນັງສືຜ່ານແດນຂອງທ່ານ, ແບບຟອມ I-20, ໃບຮັບເງິນ SEVIS, ການຢືນຢັນ DS-160, ຫຼັກຖານສະແດງການເງິນ, ແລະຈົດຫມາຍຍອມຮັບໂຮງຮຽນ. ພະນັກງານວີຊາຈະຖາມກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າ, ໂຮງຮຽນຂອງເຈົ້າ, ແລະແຜນການຂອງເຈົ້າຫຼັງຈາກຮຽນຈົບເພື່ອຢືນຢັນວ່າເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດແທ້ໆສຳລັບວີຊາ M-1 ສຳລັບນັກບິນ.

ເມື່ອວີຊາຂອງເຈົ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໜັງສືຜ່ານແດນຂອງເຈົ້າຈະຖືກສົ່ງຄືນພ້ອມກັບສະແຕມ M-1 ແລະນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ການນັບຖອຍຫຼັງສູ່ບົດຮຽນການບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນ.

Pro tip: ຢ່າຈອງການເດີນທາງຈົນກວ່າເຈົ້າຈະມີວີຊາຢູ່ໃນມື. ການປະມວນຜົນການຊັກຊ້າເກີດຂຶ້ນ, ແລະການຟ້າວຟັ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍທັງເວລາ ແລະເງິນ.

ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນໃຊ້ໄດ້ກັບຫຍັງ?

ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງຂ້າມ - ແຕ່ບໍ່ຄວນຢ່າງແທ້ຈິງ. ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນໃຊ້ໄດ້ເທົ່າໃດ, ແລະຕົວຈິງແລ້ວເຈົ້າສາມາດຢູ່ໃນສະຫະລັດໄດ້ດົນປານໃດເມື່ອການຝຶກອົບຮົມເລີ່ມຕົ້ນ?

ນີ້ແມ່ນສະບັບສັ້ນ: ວີຊາ M-1 ແມ່ນກໍານົດເວລາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ທ່ານໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງໂຄງການການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ, ບວກກັບໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນ 30 ມື້. ໄລຍະເວລານີ້ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມວັນທີທີ່ລະບຸໄວ້ໃນແບບຟອມ I-20 ຂອງທ່ານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າໂຄງການຂອງທ່ານມີຄວາມຍາວ 10 ເດືອນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ 10 ເດືອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 30 ມື້ພິເສດທີ່ຈະຫໍ່ສິ່ງຕ່າງໆແລະອອກຈາກປະເທດ. ໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນນັ້ນບໍ່ແມ່ນສຳລັບການໄປທ່ຽວຊົມ ຫຼືສະໝັກວຽກ—ມັນໝາຍເຖິງການອອກເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ.

ແລະຂໍໃຫ້ຈະແຈ້ງ: ວີຊາ M-1 ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ໃນຂະນະທີ່ນັກຮຽນ F-1 ອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບວຽກນອກເວລາຢູ່ໃນວິທະຍາເຂດ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດທາງເລືອກ (OPT), ນັກຮຽນ M-1 ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນັ້ນ. ທ່ານຄາດວ່າຈະສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມທັງຫມົດຂອງທ່ານແລະກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດລ່ວງຫນ້າ.

ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຂະຫຍາຍເວລາພັກເຊົາ ຫຼືຍ້າຍໄປໂຮງຮຽນອື່ນແນວໃດ? ມັນເປັນໄປໄດ້ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນງ່າຍດາຍ.

ເຈົ້າສາມາດສະໝັກໄດ້ ການຂະຫຍາຍການພັກເຊົາ​ແຕ່​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ພິ​ສູດ​ວ່າ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ແມ່ນ​ເນື່ອງ​ມາ​ຈາກ​ເຫດ​ຜົນ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ (ເຊັ່ນ​: ສຸ​ຂະ​ພາບ​ຫຼື​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ຂັດ​ຂວາງ​) ແລະ​ໄຟລ​໌ Form I-539 ກ່ອນສະຖານະປັດຈຸບັນຂອງເຈົ້າໝົດອາຍຸ. ການຍົກຍ້າຍໄປໂຮງຮຽນການບິນອື່ນຍັງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ USCIS, ແລະໂຮງຮຽນທັງສອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ SEVP.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ: ຖ້າທ່ານອອກຈາກສະຫະລັດໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ວີຊາ M-1 ແລະ I-20 ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລືມອັນໜຶ່ງ, ແລະເຈົ້າສ່ຽງຕໍ່ການຖືກປະຕິເສດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ-ເຖິງແມ່ນວ່າວີຊາຂອງເຈົ້າບໍ່ໝົດອາຍຸກໍຕາມ.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນໃຊ້ໄດ້ຫຍັງແດ່? ມັນໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄວາມຍາວຂອງໂປລແກລມຂອງທ່ານ, ບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບການເຮັດວຽກແລະທາງເລືອກທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບການຂະຫຍາຍຫຼືການໂອນ. ວາງແຜນລ່ວງ ໜ້າ ແລະຢູ່ໃນຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ຮັບວີຊ່າ M-1 ສໍາລັບນັກບິນ

ການເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດຫມາຍຄວາມວ່າການຮູ້ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບວີຊ່າ M-1 ສໍາລັບນັກບິນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານກັບຄືນມາ. ແຈ້ງເຕືອນ Spoiler: ມັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຄ່າທໍານຽມວີຊາ.

ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ, ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດ sneak ເຖິງທ່ານ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ຊັດເຈນຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຄາດຫວັງ:

ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກສຶກສາການບິນ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້? ຢ່າງແທ້ຈິງ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການເອົາຊົ່ວໂມງບິນຄືນເນື່ອງຈາກການກວດສອບລົ້ມເຫລວ, ຄ່າທຳນຽມການທົດສອບ FAA ຫຼືການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງວິທະຍາເຂດສາມາດເພີ່ມໄດ້. ສະເຫມີມີ buffer ຢ່າງຫນ້ອຍ 10-15% ຂ້າງເທິງງົບປະມານພື້ນຖານຂອງທ່ານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າຖາມວ່າ ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນເທົ່າໃດ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ: ວີຊາຕົວມັນເອງເປັນພຽງຂັ້ນຕອນທໍາອິດ. ການລົງທຶນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນການຝຶກອົບຮົມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດ, ແລະເຄື່ອງມືທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຍອມຮັບນັກຮຽນວີຊາ M-1

ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເປັນວີຊ່າ M-1 ສໍາລັບນັກບິນ, ການຕັດສິນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄປແມ່ນການເລືອກບ່ອນທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມ. ດ້ວຍໂຮງຮຽນຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງໃນທົ່ວສະຫະລັດ, ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດແມ່ນມີຄວາມສະເໝີພາບກັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງການສະໜັບສະໜູນນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ.

ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາຫຼືເວັບໄຊທ໌ທີ່ສວຍງາມເທົ່ານັ້ນ. ມັນກ່ຽວກັບການຢັ້ງຢືນ SEVP, ລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ, ການສະຫນັບສະຫນູນວີຊາທີ່ຊັດເຈນ, ແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍການບິນຂອງທ່ານ.

ນີ້ແມ່ນໂຮງຮຽນການບິນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງສະຫະລັດສາມແຫ່ງທີ່ຮັບເອົານັກຮຽນວີຊາ M-1:

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers – St. Augustine, Florida

Florida Flyers Flight Academy ໂດດເດັ່ນເປັນໜຶ່ງໃນໂຮງຮຽນການບິນຊັ້ນນໍາທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA ສໍາລັບນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຕ່າງປະເທດພາຍໃຕ້ປະເພດວີຊາ M-1 ແລະມີລະບົບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ປະທັບໃຈ - ຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເຂົ້າໄປຫາເອກະສານວີຊາ.

ສະຖາບັນດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີຫຼັກສູດ PPL, CPL, ແລະ IR ແບບເລັ່ງລັດ, ທັງໝົດມີໂຄງສ້າງເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບກຳນົດເວລາວີຊາ M-1. ພວກເຂົາເຈົ້າເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຂະຫນາດຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍ, instructors ມີປະສົບການ, ແລະວີຊ່າສ່ວນບຸກຄົນ onboarding.

ຖ້າເຈົ້າຖາມວ່າ ວີຊາ M-1 ແມ່ນຫຍັງສຳລັບນັກບິນ ແລະວິທີການປຸງແຕ່ງມັນໂດຍບໍ່ເຈັບຫົວ, Florida Flyers ໄດ້ຄິດອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ຢູ່ອາໄສໃນສະຫນາມບິນແລະແຜນການຊໍາລະທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ມະຫາວິທະຍາໄລ North Dakota (UND) Aerospace – Grand Forks, North Dakota

UND Aerospace ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການການບິນຂອງວິທະຍາໄລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະເຄົາລົບນັບຖືຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກວີຊ່າຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນ F-1, ພວກເຂົາຍັງສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ສະຫມັກວີຊາ M-1 ສໍາລັບໂຄງການວິຊາຊີບບາງຢ່າງ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບເຮືອຮົບທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫ້ອງທົດລອງຈໍາລອງ, ແລະເຄືອຂ່າຍຂອງນັກຮຽນເກົ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງ, UND ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາບັນຍາກາດວິທະຍາໄລທີ່ມີການບິນເປັນຫຼັກ.

ມະຫາວິທະຍາໄລ Purdue - West Lafayette, Indiana

ໂຮງຮຽນເຕັກໂນໂລຍີການບິນ ແລະການຂົນສົ່ງຂອງ Purdue ປະສົມປະສານຄວາມເລິກທາງວິຊາການກັບບັນດາໂຄງການການບິນວິຊາຊີບ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການລະດັບປະລິນຍາຂອງພວກເຂົາດໍາເນີນການຢູ່ໃນ F-1, ພວກເຂົາຍັງສະຫນອງໂມດູນການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ M-1 ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຝຶກອົບຮົມສັ້ນ, ສຸມໃສ່. ຊັບພະຍາກອນວິທະຍາເຂດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ pluses ທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງຫຼືການຄຸ້ມຄອງການບິນ.

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເລືອກໂຮງຮຽນ M-1 Visa Flight ທີ່ຖືກຕ້ອງ

• ຢືນຢັນການຢັ້ງຢືນ SEVP: ພຽງແຕ່ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ SEVP ສາມາດອອກແບບຟອມ I-20 ສໍາລັບວີຊາ M-1 ໄດ້. ບໍ່ມີ I-20, ບໍ່ມີວີຊາ.
• ຖາມກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອວີຊາ: ໂຮງຮຽນນໍາທ່ານຜ່ານຄ່າທໍານຽມ SEVIS, DS-160, ແລະການກະກຽມສໍາພາດບໍ? ໂຮງຮຽນເຊັ່ນ Florida Flyers ເຮັດ.
• ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ: ເບິ່ງຄ່າຮຽນເຕັມທີ່, ທີ່ຢູ່ອາໃສ, ທາງການແພດ, ແລະຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້.
• ກວດເບິ່ງຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ: ຍົນຫຼາຍ = ເວລາບິນຫຼາຍ = ສຳເລັດໄວ.
• ຊອກຫາເວລາທີ່ມີໂຄງສ້າງ: ວີຊາ M-1 ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ສະນັ້ນ ການຝຶກອົບຮົມຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ ແລະກໍານົດເວລາກໍານົດ.

ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຼືທໍາລາຍປະສົບການການບິນສະຫະລັດທັງຫມົດຂອງທ່ານ. ໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານ, ຖາມຄໍາຖາມ, ແລະຊອກຫາໂຮງຮຽນທີ່ພ້ອມທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນທ່ານທຸກຂັ້ນຕອນຂອງວິທີການ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບວີຊາ M-1?

ທ່ານໄດ້ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ປື້ມບັນທຶກເຕັມ. ທ່ານໄດ້ຜ່ານ checkrides ຂອງທ່ານ. ດຽວນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ: ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງດີສໍາລັບຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມ? ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສໍາລັບການຫໍ່ສິ່ງຕ່າງໆແລະມຸ່ງຫນ້າກັບບ້ານ. M-1 ເປັນວີຊາອາຊີບທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນເຂົ້າເມືອງ, ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາເສັ້ນທາງໄປເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ.

ເມື່ອໂຄງການຂອງທ່ານສິ້ນສຸດລົງ, ທ່ານມີໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນ 30 ວັນທີ່ຈະອອກຈາກປະເທດ. ທ່ານ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ເອົາ​ວຽກ​ງານ​ບິນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄ່າ​ຈ້າງ​ຫຼື​ການ​ຝຶກ​ງານ​ພາຍ​ໃຕ້​ສະ​ຖາ​ນະ M-1 ໄດ້.

ແຕ່ມີບາງທາງເລືອກຫຼັງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຈະພິຈາລະນາ:

ປ່ຽນເປັນວີຊາ F-1: ນັກສຶກສາບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະຫັນເຂົ້າສູ່ໂຄງການທາງວິຊາການເຊັ່ນ: ລະດັບວິທະຍາສາດການບິນ ຫຼືການຄຸ້ມຄອງການບິນອະວະກາດ. ຖ້າໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ວີຊາ F-1 ແລະອາດມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການປະຕິບັດທາງເລືອກ (OPT), ເຊິ່ງສະຫນອງສິດທິໃນການເຮັດວຽກທີ່ຈໍາກັດ.

ສະໝັກຂໍວີຊາການຈ້າງງານ: ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນຫາຍາກ, ແຕ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຖ້າທ່ານຮັບປະກັນການສະເຫນີວຽກກັບນາຍຈ້າງທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນທ່ານ (ຄິດວ່າການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ການຈັດສົ່ງ, ຫຼືບົດບາດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ), ທ່ານອາດຈະມີສິດສະຫມັກຂໍວີຊາເຮັດວຽກເຊັ່ນ: H-1B. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການແຂ່ງຂັນແລະບໍ່ມີການຮັບປະກັນ.

ກັບຄືນບ້ານດ້ວຍຂໍ້ມູນປະຈໍາຕົວຂອງ FAA: ນັກສຶກສາວີຊາ M-1 ສ່ວນໃຫຍ່ກັບຄືນປະເທດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍໃບອະນຸຍາດການຄ້າ FAA ຢູ່ໃນມື - ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຕະຫຼາດການບິນສາກົນຈໍານວນຫຼາຍ. ນີ້ສາມາດເປີດປະຕູໃຫ້ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ບໍລິສັດ charter, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາຍການບິນ.

ສືບຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມຢູ່ບ່ອນອື່ນ: ນັກສຶກສາບາງຄົນໄປຝຶກອົບຮົມໃນເອີຣົບ (EASA), ການາດາ (TC), ຫຼືອົດສະຕາລີ (CASA) ເພື່ອຂະຫຍາຍການແປງໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືສ້າງຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ລະບົບກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງທີ່ເປັນວີຊ່າ M-1 ສໍາລັບນັກບິນຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມບໍ່ໄດ້ລວມເອົາໂອກາດການເຮັດວຽກໂດຍກົງ, ມັນຍັງເປັນ launchpad. ດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດນໍາທ່ານຈາກນັກບິນນັກຮຽນໄປສູ່ນັກບິນການຄ້າໄດ້ໄວກວ່າເສັ້ນທາງພື້ນເມືອງສ່ວນໃຫຍ່.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ?

ມັນເປັນປະຕູສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ຈະໄປຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດ - ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ປະສິດທິພາບ, ແລະພາຍໃຕ້ໂຄງການວິຊາຊີບທີ່ສຸມໃສ່. ຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ FAA ແລະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກການບິນຂອງທ່ານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂະບວນການວີຊ່າ M-1 ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້.

ຈາກໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ SEVP ແລະເອກະສານວີຊາເຖິງຄວາມຕ້ອງການດ້ານທຶນຮອນແລະກົດລະບຽບຫລັງການຝຶກອົບຮົມ, ຕອນນີ້ທ່ານມີຮູບພາບເຕັມຮູບແບບຂອງການເດີນທາງ.

• ເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ Florida Flyers Flight Academy),
• ຢູ່ເທິງສຸດຂອງທຸກໆຄວາມຕ້ອງການວີຊາ,
• ແລະສະໝັກໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າຂອງສະຖານທູດ.

ຍັງສົງໄສວ່າວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງດີໃນໄລຍະຍາວ? ມັນອາດຈະບໍ່ໃຫ້ສິດໃນການເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີພື້ນຖານການຝຶກອົບຮົມ ແລະໃບຢັ້ງຢືນທົ່ວໂລກເພື່ອເປີດອາຊີບຢູ່ທຸກບ່ອນໃນໂລກ.

ສໍາລັບຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຮງຮຽນໂດຍກົງ, ຫຼືຄໍາແນະນໍາສ່ວນບຸກຄົນ, ຕິດຕໍ່ກັບທີ່ປຶກສາດ້ານວີຊາຫຼືເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຮງຮຽນການບິນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນມື້ນີ້.

FAQs: ວີຊາ M-1 ສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງ?

ຕິດ​ຕໍ່​ທີມ​ງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນ​ມື້​ນີ້​ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.