ໃນທຸກໆອາຊີບ, ຄວາມມັກມັກຈະນໍາໄປສູ່ທາງ. ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກ່ຽວກັບການບິນແລະຢາກຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າ, ຄູ່ມືນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານ. ບໍ່ວ່າຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າແມ່ນເພື່ອສັ່ງ a Boeing 787 ຫຼືບິນເສັ້ນທາງພາກພື້ນເປັນມືອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ເສັ້ນທາງໄປສູ່ a ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ ມີໂຄງສ້າງ, ສາມາດບັນລຸໄດ້, ແລະໃຫ້ລາງວັນສູງ.
ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນແບບທໍາມະດາ - ບາງຄົນກໍ່ຖືການບິນເປັນວຽກອະດິເລກ. ແຕ່ການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ໂຄງການ passion. ມັນເປັນອາຊີບທີ່ແທ້ຈິງ, ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄວາມຕ້ອງການຂອງທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນການຟື້ນຟູການບິນຫລັງປີ 2025.
ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ FAA, ນັກບິນທາງການຄ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃຫ້ບິນເຮືອບິນສໍາລັບການຊົດເຊີຍຫຼືຈ້າງ. ຈາກການບິນ charter ທາງອາກາດແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກາຍເປັນພະນັກງານທໍາອິດຂອງສາຍການບິນ, ໂອກາດແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄູ່ມື 16 ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວິທີກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ມີປະສົບການໃນການບິນມາກ່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ກໍານົດເວລາການຝຶກອົບຮົມແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນັກຮຽນ, ໂຄງຮ່າງນີ້ສະຫນອງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ພິສູດແລ້ວທີ່ຈະນໍາທ່ານຈາກພື້ນດິນເຖິງຊັ້ນບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຕັດສິນໃຈວ່າອາຊີບນັກບິນແມ່ນເໝາະສົມກັບທ່ານຫຼືບໍ່
ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນຫຼືການດໍາເນີນການທາງດ້ານການເງິນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປະເມີນວ່າເສັ້ນທາງສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍໄລຍະຍາວຂອງທ່ານ. ການຮຽນຮູ້ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຂົ້າໃຈຄວາມເປັນຈິງຂອງອາຊີບ—ນອກຈາກຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງການບິນ.
ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຄົ້ນຄວ້າ ເງິນເດືອນ ຄວາມຄາດຫວັງ ແລະວິຖີຊີວິດ. ນັກບິນການຄ້າມັກຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງທີ່ແຂ່ງຂັນ, ສິດທິປະໂຫຍດໃນການເດີນທາງ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຕະລາງ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກ້າວໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕົ້ນການເດີນທາງ, ຊົ່ວໂມງຍາວ, ຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ແລະເວລາອອກຈາກບ້ານສາມາດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຄ້າ.
ຕໍ່ໄປ, ໃຊ້ເວລາເພື່ອຄົ້ນຫາໂອກາດການເຮັດວຽກທີ່ກວ້າງຂວາງ. ນັກບິນການຄ້າບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ—ພວກເຂົາບິນສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນ, ບໍລິສັດເຊົ່າລົດຍົນ, ກອງທັບເຮືອຂອງບໍລິສັດ, ແລະການດໍາເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ແຕ່ລະຂະແຫນງການມີຄວາມຕ້ອງການແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະພິຈາລະນາບ່ອນທີ່ຜົນປະໂຫຍດແລະບຸກຄະລິກກະພາບຂອງເຈົ້າສອດຄ່ອງດີທີ່ສຸດ.
ສຸດທ້າຍ, ຄິດກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການອີງໃສ່. ນັກບິນມັກຈະເລືອກໂຮງຮຽນ ຫຼືນາຍຈ້າງຢູ່ໃກ້ກັບສູນໃຫຍ່ໆ, ແລະຖານບ້ານຂອງເຈົ້າສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກ, ຮູບແບບການເດີນທາງ ແລະທາງເລືອກອາຊີບຂອງເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖ້າທ່ານຕື່ນເຕັ້ນກັບຄວາມຄິດຂອງການບິນແບບມືອາຊີບ - ແລະພ້ອມທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປ - ສືບຕໍ່ອ່ານ. ຄູ່ມືນີ້ຈະແນະນໍາທ່ານກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະເປັນນັກບິນການຄ້າ, ໃນໄລຍະຫນຶ່ງໃນເວລານັ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບເປັນວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າທ່ານຕອບສະຫນອງພື້ນຖານ ຂໍ້ກໍານົດ FAA. ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມພ້ອມ, ແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຕັ້ງແຕ່ຖ້ຽວບິນທໍາອິດເປັນຕົ້ນໄປ.
ເພື່ອໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ, ທ່ານຕ້ອງ:
- ມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 18 ປີ ໃນເວລາທີ່ທ່ານຍື່ນຂໍໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າ
- ອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ, ແລະເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ
- ຖືກ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ຊັ້ນທີສອງ, ເຊິ່ງກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈຂອງທ່ານເພື່ອດໍາເນີນການເຮືອບິນ
- ມີບັດປະຈຳຕົວ ຫຼືໜັງສືຜ່ານແດນທີ່ລັດຖະບານສະຫະລັດອອກໃຫ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ໂດຍສະເພາະນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ)
ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການເປັນນັກບິນທາງການຄ້າບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຮຽນຮູ້ການບິນເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງເປັນການພິສູດວ່າທ່ານມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມໃນລະດັບມືອາຊີບ. ສໍາລັບນັກສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍ, ຂັ້ນຕອນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກໍານົດເວລາການສອບເສັງທາງການແພດ FAA ຜ່ານ ນັກກວດກາການແພດການບິນ (AME).
ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານພ້ອມທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເປັນທາງການ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຄົ້ນຄວ້າແລະເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການເລືອກສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຈະເຮັດໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າວາງແຜນວິທີການກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າ. ດ້ວຍຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່, ຈາກໂຮງຮຽນທີ່ຕົນເອງມັກໄປຫາບັນດາໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມະຫາວິທະຍາໄລ, ຂັ້ນຕອນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງມີຄວາມຄິດແລະຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບເປົ້າຫມາຍການເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າ.
ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການແຄບລົງປະເພດຂອງສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມກັບຮູບແບບການຮຽນຮູ້ແລະໄລຍະເວລາຂອງທ່ານ. ໂຮງຮຽນພາກທີ 61 ສະເໜີວິທີການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະເປັນແບບສ່ວນຕົວກວ່າ - ເໝາະສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການປະສົບການທີ່ຕົນເອງມັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຄງການພາກທີ 141 ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຊົ່ວໂມງຕໍາ່ສຸດທີ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບໃບອະນຸຍາດຂອງເຈົ້າ. ຖ້າຫາກວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອຍ້າຍປະສິດທິພາບໂດຍຜ່ານ a ຫຼັກສູດທີ່ຈັດໄດ້ດີ, Part 141 ອາດຈະເຫມາະທີ່ດີກວ່າ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສົມທົບການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບນັກວິຊາການ, ວິທະຍາໄລການບິນແລະວິທະຍາໄລສະເຫນີໂຄງການລະດັບປະລິນຍາທີ່ປະສົມປະສານການຢັ້ງຢືນນັກບິນກັບວິທະຍາສາດການບິນ, ການຄຸ້ມຄອງ, ຫຼືວິສະວະກໍາການບິນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະສ້າງອາຊີບການບິນໃນໄລຍະຍາວທີ່ປະກອບມີທັງການບິນແລະໂອກາດຜູ້ນໍາໃນອະນາຄົດ.
ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນເສັ້ນທາງໂຄງການ cadet ຂອງສາຍການບິນ, ບ່ອນທີ່ສາຍການບິນທີ່ເລືອກສະເຫນີການຝຶກອົບຮົມປະສົມປະສານກັບເສັ້ນທາງການບັນຈຸວຽກເຮັດງານທໍາ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ແຕ່ສາມາດຕິດຕາມການຫັນປ່ຽນຂອງເຈົ້າຈາກນັກຮຽນໄປສູ່ນັກບິນໄດ້ໄວ. ອີກທາງເລືອກ, ຖ້າທ່ານຖືກດຶງດູດເອົາການບໍລິການແລະໂຄງສ້າງ, ເສັ້ນທາງການທະຫານສະຫນອງການຝຶກອົບຮົມລະດັບສູງສຸດແລະປະສົບການການບິນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບສັນຍາຫຼາຍປີ.
ເມື່ອທ່ານໄດ້ກໍານົດປະເພດຂອງໂຮງຮຽນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ຂຸດເລິກ. ຊອກຫາການທົບທວນຄືນໃນທາງບວກ, ບັນທຶກຄວາມປອດໄພ, ແລະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງຄູສອນ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ, ເອົາ a ການບິນຄົ້ນພົບ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍເບິ່ງທັດສະນະ virtual ແລະຄໍາຊົມເຊີຍຂອງນັກຮຽນ. ຢ່າລັງເລທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຫາຜູ້ຮັບສະໝັກໂຮງຮຽນ—ເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອຕອບຄຳຖາມຂອງເຈົ້າ ແລະຊ່ວຍເຈົ້າຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນ.
ການເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ເໝາະສົມບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຫຼືສະຖານທີ່ເທົ່ານັ້ນ-ມັນເປັນເລື່ອງຂອງການຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນການເດີນທາງຂອງເຈົ້າ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ເອົາເວລາຂອງເຈົ້າຢູ່ທີ່ນີ້. ພື້ນຖານອັນແຂງແກ່ນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດເມື່ອທ່ານກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ການເປັນນັກບິນທາງການຄ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກສຶກສາຂອງທ່ານເປັນວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າ
ໜຶ່ງໃນຈຸດສຳຄັນທີ່ເປັນທາງການທຳອິດໃນການເດີນທາງຂອງເຈົ້າແມ່ນການຮັບປະກັນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກຮຽນຂອງເຈົ້າ. ເອກະສານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນດ່ຽວພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຄູສອນ ແລະເປັນຄວາມຕ້ອງການອັນສໍາຄັນໃນຕອນຕົ້ນໆເມື່ອທ່ານກ້າວໄປສູ່ການເປັນນັກບິນການຄ້າ.
ຂະບວນການສະຫມັກເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຢັ້ງຢືນແລະການໃຫ້ຄະແນນ Airman ປະສົມປະສານ (IACRA) ລະບົບ—ເປັນປະຕູເວັບ FAA ທີ່ປອດໄພ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຮັດສໍາເລັດ ແລະສົ່ງຄໍາຮ້ອງຂໍເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານ. ມັນເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້, ແລະຂອງທ່ານ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) ໂດຍປົກກະຕິຈະນໍາພາທ່ານຜ່ານຂະບວນການ.
ຫຼັງຈາກການຍື່ນສະເຫນີ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນແລະການອະນຸມັດໂດຍຕົວແທນ FAA, Flight Standards District Office (FSDO), ຫຼື CFI ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ການກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນ. ເມື່ອກວດສອບແລ້ວ, FAA ຈະເລີ່ມປະມວນຜົນເອກະສານຂອງເຈົ້າ. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ຈະໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 14 ຫາ 21 ມື້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃບຢັ້ງຢືນການພາດສະຕິກຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານຈະມາຮອດທາງໄປສະນີ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກໍາລັງລໍຖ້າ, ຄູສອນຂອງທ່ານອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານດໍາເນີນການບິນດ່ຽວພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍກົງ, ນີ້ແມ່ນເອກະສານຢູ່ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ. ເມື່ອໃບປະກາດສະນີຍະບັດນັກບິນນັກຮຽນຢູ່ໃນມືແລ້ວ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມການບິນຝຶກຊ້ອມດ່ຽວຢ່າງເປັນທາງການ, ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນ ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຮຽນຮູ້ວິທີກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ (PPL) ເປັນວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າ
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນນັກສຶກສາຂອງທ່ານ, ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປແມ່ນການໄດ້ຮັບຂອງທ່ານ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL). ໃບອະນຸຍາດນີ້ແມ່ນການເຂົ້າສູ່ໂລກຂອງການບິນຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ launchpad ສໍາລັບການຈັດອັນດັບແລະທຸກບົດບາດຂ້າງຫນ້າ.
ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ທິດສະດີການບິນທີ່ສໍາຄັນ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ ອາວະກາດ ແລະລະບົບເຮືອບິນກັບຮູບແບບດິນຟ້າອາກາດແລະລະບຽບການ FAA. ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດໃນໄລຍະນີ້ໃນປະມານ 8 ອາທິດ.
ໃນຂະນະທີ່ເຂົ້າໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ, ເຈົ້າຍັງຈະເລີ່ມຮຽນການບິນຂອງເຈົ້າ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ PPL ຂອງທ່ານ, FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້:
- ເວລາບິນ 40 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 (ຫຼື 35 ພາຍໃຕ້ພາກທີ 141)
- ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຂົ້າລະຫວ່າງ 50-60 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະເຖິງການກຽມພ້ອມ checkride
- ການຝຶກອົບຮົມໃນອາກາດກວມເອົາການ maneuvers, takeoffs, ລົງຈອດ, ຂະບວນການສຸກເສີນ, ແລະວິທະຍຸ comms
ຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດຄັ້ງໜຶ່ງມາເຖິງເມື່ອຄູສອນຂອງທ່ານລົງນາມ ການບິນ solo ທໍາອິດ— ໂອກາດຂອງທ່ານທີ່ຈະບິນເຮືອບິນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ມັນເປັນການສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ສຳຄັນ ແລະເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ.
ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈະຕ້ອງຜ່ານສອງການປະເມີນ FAA:
- ການທົດສອບຄວາມຮູ້ນັກບິນພາກເອກະຊົນ - ເປັນການສອບເສັງຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ກວມເອົາທິດສະດີແລະລະບຽບການ
- ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ (Checkride) - ການທົດສອບການບິນທີ່ມີ FAA ການກວດສອບນັກບິນທີ່ກໍານົດໄວ້ (DPE), ການປະເມີນຜົນການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານແລະຄວາມສາມາດໃນການທົດລອງທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ
ເມື່ອທັງສອງສຳເລັດແລ້ວ, ເຈົ້າຈະຖືກອອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ທ່ານສາມາດບິນ solo ຫຼືບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຕາມກົດຫມາຍໃນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວ - ແຕ່ທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນສໍາລັບການຊົດເຊີຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃບອະນຸຍາດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າໄປສູ່ການຮຽນຮູ້ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ (IR) ເປັນວິທີທີ່ຈະເປັນນັກບິນການຄ້າ
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນຂອງທ່ານ, ກ້າວກະໂດດຂະຫນາດໃຫຍ່ຕໍ່ໄປແມ່ນໄດ້ຮັບຂອງທ່ານ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR). ການຢັ້ງຢືນແບບພິເສດນີ້ແມ່ນຕ້ອງມີຖ້າທ່ານຈິງຈັງໃນການເປັນນັກບິນມືອາຊີບ-ແລະມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການຫຼັກໃນການຮຽນຮູ້ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ.
ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນພາຍໃຕ້ Instrument Flight Rules (IFR), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືຂອງ cockpit ສໍາລັບການນໍາທາງແລະການຄວບຄຸມ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບິນຜ່ານເມກ, ການເບິ່ງເຫັນຕ່ໍາ, ຫຼືພື້ນທີ່ອາກາດຄວບຄຸມ. ມັນເປັນທັກສະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບິນການຄ້າ, ບ່ອນທີ່ສະພາບອາກາດບໍ່ເຫມາະສົມສະເຫມີ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດ:
- 50+ ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາບິນຂ້າມປະເທດເປັນນັກບິນໃນຄໍາສັ່ງ
- ຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືຕົວຈິງ ຫຼືຈຳລອງ
- ການສອນຄູ່ກັບຄູສອນການບິນຜ່ານເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFII)
ການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຈະເນັ້ນໃສ່ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮູບແບບການຖື, ວິທີການທີ່ຊັດເຈນແລະບໍ່ຊັດເຈນ, ການນໍາທາງຂອງເຄື່ອງມື, ແລະການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນເມື່ອການເບິ່ງເຫັນຖືກທໍາລາຍ.
ໄລຍະນີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 8 ອາທິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຍາວກວ່າ ຫຼືສັ້ນກວ່ານັ້ນຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ ແລະຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ.
ຖ້າບໍ່ມີການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ທ່ານຈະຖືກວາງພື້ນຖານໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ - ຈໍາກັດທັງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສາມາດໃນການຈ້າງງານຂອງທ່ານ. ການສ້າງລາຍໄດ້ມັນພິສູດຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການຈັດການສິ່ງທ້າທາຍການບິນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ ແລະນໍາເຈົ້າໄປໃກ້ກັບການບິນທາງການຄ້າ, ໝັ້ນໃຈ ແລະໃນທຸກເງື່ອນໄຂ.
ຂັ້ນຕອນທີ 7: ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກດຽວທາງການຄ້າ (CSEL) ຂອງທ່ານ
ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າປ່ຽນຈາກນັກຮຽນໄປສູ່ມືອາຊີບຢ່າງເປັນທາງການ. ການໃຫ້ຄະແນນ Commercial Single-Engine Land (CSEL) ເປັນສິ່ງທີ່ຢັ້ງຢືນເຈົ້າໃນການບິນສໍາລັບການຊົດເຊີຍ — ແລະມັນເປັນພື້ນຖານໃນການເຂົ້າໃຈວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງການບິນ:
- 250 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດພາຍໃຕ້ພາກທີ 61
- ຫຼື 190 ຊົ່ວໂມງຖ້າທ່ານລົງທະບຽນໃນໂຄງການ Part 141 ທີ່ມີໂຄງສ້າງ
ການຝຶກອົບຮົມໄລຍະນີ້ເນັ້ນຫນັກ ການຊ້ອມຮົບຂັ້ນສູງ ແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນສະລັບສັບຊ້ອນ, ການກະກຽມທີ່ທ່ານຈະປະຕິບັດງານຢ່າງປອດໄພແລະປະສິດທິຜົນໃນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ. ທ່ານຈະເຂົ້າສູ່ລະບົບຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າ, ຝຶກຊ້ອມການບິນທີ່ຊັດເຈນ, ແລະເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນເປັນເຈົ້າການພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ເພື່ອຮັບ CSEL ຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງຜ່ານການປະເມີນ FAA ສອງຢ່າງ:
ການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງນັກບິນທາງການຄ້າ (CAX), ເຊິ່ງກວມເອົາລະບຽບການ, aerodynamics, ແລະລະບົບໃນລະດັບທີ່ເລິກກວ່າ
ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ ຫຼື checkride, ດໍາເນີນການໂດຍ FAA ກໍານົດ Pilot Examiner (DPE), ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດການບິນຂັ້ນສູງ
ເມື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ, ທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເປັນນັກບິນຢ່າງເປັນທາງການ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລໍ້ລວງປ້າຍໂຄສະນາ, ການທ່ອງທ່ຽວທ່ຽວຊົມ, ການສຳຫຼວດທາງອາກາດ, ຫຼືການແນະນຳ (ດ້ວຍການໃຫ້ຄະແນນທີ່ເໝາະສົມ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດນີ້ເປີດປະຕູໃຫ້ກັບວຽກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ມັນບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງມຸ່ງຫມາຍສໍາລັບວຽກເຮັດງານທໍາຢູ່ໃນສາຍການບິນສະຫະລັດ. ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມ ແລະອາດຈະໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມຢູ່ຂ້າງໜ້າ.
ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດ CSEL ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ 6 ຫາ 8 ອາທິດ, ຂຶ້ນກັບຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມ, ສະພາບອາກາດ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ. ແຕ່ເມື່ອໃບອະນຸຍາດນີ້ຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມເທົ່ານັ້ນ - ເຈົ້າກໍາລັງບິນຢ່າງເປັນມືອາຊີບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 8: ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທາງການຄ້າ (CMEL) ຂອງທ່ານ
ໂດຍຂັ້ນຕອນນີ້, ທ່ານໄດ້ບັນລຸສະຖານະນັກບິນທາງການຄ້າແລ້ວ - ແຕ່ການເພີ່ມ ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ວາງແຜນຈະບິນໃຫ້ກັບສາຍການບິນ ຫຼືຜູ້ປະກອບການຂອງບໍລິສັດ. ມັນເປັນໃບຢັ້ງຢືນພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດງານເຮືອບິນທີ່ມີສອງຫຼືຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ການຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂອກາດວຽກເຮັດງານທໍາແລະສິດທິຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ.
ການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກນໍາສະເຫນີນະໂຍບາຍດ້ານການບິນໃຫມ່, ລວມທັງ:
- ແຮງດັນບໍ່ສົມມາດ ການຈັດການ (ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກໜຶ່ງລົ້ມເຫລວ)
- ຂັ້ນຕອນການອອກເຄື່ອງຈັກ ແລະການຟື້ນຟູປະສິດທິພາບສຸກເສີນ
- ຄວາມຮູ້ດ້ານອາວະກາດຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບ
ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ:
- ພາກທີ 61 ນັກຮຽນຕ້ອງເຮັດ 250 ຊົ່ວໂມງທັງໝົດ, ລວມທັງ 100 ຊົ່ວໂມງເປັນ Pilot-in-Command (PIC) ແລະ 50 ຊົ່ວໂມງຂ້າມປະເທດ.
- ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການນີ້ລົງເປັນ 190 ຊົ່ວໂມງ, ສະເພາະຫຼັກສູດແມ່ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA.
ຖ້າທ່ານໄດ້ຜ່ານການສອບເສັງຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນການຄ້າ (CAX) ແລ້ວໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈັກດຽວຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສອບເສັງຄືນໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໄດ້ໄປໂດຍກົງຈາກການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໄປຫາ CMEL (ຂ້າມ CSEL), ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດ CAX ກ່ອນ.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຍັງຈະຜ່ານການກວດສອບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງລວມມີການປະເມີນການປະຕິບັດໃນພື້ນທີ່ເຊັ່ນ:
- ການສາທິດ Vmc
- ຂັ້ນຕອນການຂັດຂ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ maneuvers
ສໍາລັບນັກບິນສາກົນ, ການຈັດອັນດັບນີ້ຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການບັນລຸມາດຕະຖານການບິນທົ່ວໂລກ. ຫຼາຍປະເທດຍອມຮັບໃບຢັ້ງຢືນ FAA ສໍາລັບການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ, ແລະໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມບິນເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າພຽງແຕ່ 250 ຊົ່ວໂມງທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບ, ສະຫນອງໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ICAO.
ການເພີ່ມຄະແນນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າແຫຼມຄົມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ—ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃກ້ຄຸນວຸດທິລະດັບສາຍການບິນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກ້າວໄປອີກບາດກ້າວໜຶ່ງໃນການຮຽນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າໃນລະດັບມືອາຊີບ, ທົ່ວໂລກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 9 (ທາງເລືອກ): ກາຍເປັນຄູຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງ (CFI)
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຈຳເປັນສຳລັບທຸກເສັ້ນທາງອາຊີບ, ການເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CFI) ແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີການປະຕິບັດ ແລະຍຸດທະສາດທີ່ສຸດເພື່ອສືບຕໍ່ກ້າວໄປສູ່ເປົ້າໝາຍສາຍການບິນຂອງທ່ານ—ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ.
ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່ານັກບິນທີ່ຂຶ້ນກັບສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພົບກັບ FAA ກົດລະບຽບ 1,500 ຊົ່ວໂມງ ກ່ອນທີ່ຈະມີສິດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL). ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ການສັ່ງສອນກາຍເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການສ້າງຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານັ້ນໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນ.
ໃນຖານະເປັນ CFI, ທ່ານສາມາດສະສົມຊົ່ວໂມງບິນໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບເງິນ, ປ່ຽນການບິນນັກຮຽນແຕ່ລະຄົນເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນທີ່ໃກ້ຊິດກັບຈຸດສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກຂອງທ່ານເອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພາລະບົດບາດຂອງຄູສອນການບິນມີໂອກາດສອງ: ການສອນຄົນອື່ນໃນຂະນະທີ່ກະກຽມສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.
ນອກເຫນືອຈາກການຈັດອັນດັບຂອງຄູສອນພື້ນຖານ, ນັກບິນມັກຈະມີລາຍໄດ້:
- CFII (ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ – ເຄື່ອງມື) – ສອນນັກຮຽນເຄື່ອງມື
- MEI (ຄູສອນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ) – ເພື່ອຝຶກອົບຮົມຄົນອື່ນໃນເຮືອບິນຄູ່
ການຈັດອັນດັບທັງສອງຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການສອນຂອງທ່ານແລະເປີດທາງເລືອກວຽກໃຫມ່ໃນໂຮງຮຽນການບິນຫຼືໂຄງການວິທະຍາໄລ.
ໂດຍສະເລ່ຍ, ການຝຶກອົບຮົມໃຊ້ເວລາ:
- CFI: ~2 ເດືອນ
- CFII: ~3 ອາທິດ
- MEI: ~3 ອາທິດ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການສອນຫຼືຕ້ອງການທີ່ຈະເສີມສ້າງຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ກາຍເປັນ CFI ສະເຫນີໃຫ້ທັງຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການເຮັດວຽກແລະຄວາມຊໍານານດ້ານການສຶກສາ. ມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມສຳລັບຫຼາຍໆຄົນໃນການຮຽນຮູ້ວິທີກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າໃນສະຫະລັດ—ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຕິດຕາມສາຍການບິນຜ່ານການສ້າງຊົ່ວໂມງທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 10: ການສ້າງເວລາ – ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າດ້ວຍເປົ້າໝາຍ ATP
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າຂອງທ່ານແລ້ວ, ສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ໄປແມ່ນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດສຳລັບການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນ. ໃນສະຫະລັດ, ນີ້ຫມາຍເຖິງການເຂົ້າສູ່ລະບົບ 1,500 ຊົ່ວໂມງທັງຫມົດເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP) - ລະດັບການຢັ້ງຢືນນັກບິນສູງສຸດແລະປະຕູສຸດທ້າຍຂອງສາຍການບິນ.
ການຮຽນຮູ້ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສອບເສັງຜ່ານເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງເປັນປະສົບການນຳອີກ. ການກໍ່ສ້າງເວລາໃນອາກາດສອນການຕັດສິນ, sharpens ທັກສະ, ແລະກະກຽມທ່ານສໍາລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການບິນມືອາຊີບ.
ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງທົ່ວໄປໃນການສ້າງຊົ່ວໂມງ:
- ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບິນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນທຶກເວລາໃນຂະນະທີ່ມີລາຍໄດ້
- ການດຶງປ້າຍໂຄສະນາ, ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ທໍ່ສົ່ງຫຼືການສໍາຫຼວດບິນ, ແລະພາກສ່ວນ 135 charter ການດໍາເນີນງານ
- ການບິນພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດ ATP (R-ATP) ທີ່ຖືກຈໍາກັດຖ້າທ່ານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການວິທະຍາໄລທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ ATP ຕໍາ່ສຸດທີ່, FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້:
- ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ (ສະຫະລັດ ແລະການາດາ; ບາງປະເທດຕ້ອງການໜ້ອຍກວ່າ - ປະມານ 250 ຊົ່ວໂມງ)
- ເວລາຂ້າມປະເທດ 500 ຊົ່ວໂມງ
- 100 ຊົ່ວໂມງໃນຕອນກາງຄືນ
- 50 ຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ
ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາ 12 ເດືອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າກໍານົດເວລາທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງທ່ານ, ປະເພດວຽກ, ແລະການເຂົ້າເຖິງໂອກາດໃນການບິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສັ່ງສອນນັກສຶກສາຫຼືເສັ້ນທາງການບິນ charter, ແຕ່ລະຊົ່ວໂມງທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບພາໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃກ້ຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຫຼືທີ່ສໍາຄັນ.
ໄລຍະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການເວລາເທົ່ານັ້ນ—ມັນເປັນໂອກາດຂອງທ່ານທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມເປັນມືອາຊີບ, ຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 11: ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຂອງທ່ານເປັນວິທີທີ່ຈະເປັນນັກບິນການຄ້າ
ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນສຸດທ້າຍໃນການເດີນທາງການບິນແບບມືອາຊີບຂອງທ່ານແມ່ນການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງທ່ານ ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).. ນີ້ແມ່ນໃບອະນຸຍາດນັກບິນລະດັບສູງສຸດທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍ FAA — ແລະອັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັບໃຊ້ເປັນກັບຕັນຫຼືເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດສໍາລັບສາຍການບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂຂອງອາຍຸ:
- ອາຍຸ 23 ປີສໍາລັບ ATP ເຕັມ
- ອາຍຸ 21 ປີຖ້າສະຫມັກຂໍເອົາ ATP ທີ່ຖືກຈໍາກັດ (R-ATP) ຜ່ານວິທະຍາໄລທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຫຼືເສັ້ນທາງການທະຫານ.
ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈະຕ້ອງລົງທະບຽນໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຢັ້ງຢືນ ATP (ATP-CTP). ຫຼັກສູດນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂບັງຄັບກ່ອນທີ່ຈະສອບເສັງຄວາມຮູ້ລາຍລັກອັກສອນ FAA. ມັນປະກອບມີທັງການສອນໃນຫ້ອງຮຽນແລະການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍມືໃນເຄື່ອງຈໍາລອງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອກະກຽມທ່ານສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ.
ປົກກະຕິແລ້ວໂຄງການ ATP-CTP ປະກອບມີ:
- ທິດສະດີທາງອາກາດແລະລະບົບຂັ້ນສູງ
- ປະຕິບັດການໃນລະດັບສູງແລະການປະຕິບັດ jet
- ກອງປະຊຸມ simulator ເພື່ອປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນລູກເຮືອ (CRM) ແລະຂັ້ນຕອນເຄື່ອງມື
ເມື່ອທ່ານໄດ້ສໍາເລັດໂຄງການ, ທ່ານຈະມີສິດນັ່ງສໍາລັບການສອບເສັງຄວາມຮູ້ FAA ATP. ຫຼັງຈາກຜ່ານລາຍລັກອັກສອນ, ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນການກວດສອບ ATP, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການຈັດການການດໍາເນີນງານການບິນທີ່ສັບສົນພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ FAA ທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ຂະບວນການຝຶກອົບຮົມ ATP ທັງຫມົດໃຊ້ເວລາປະມານ 40 ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາກະກຽມສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ຂຽນແລະ simulator ສາມາດແຕກຕ່າງກັນ.
ການສ້າງລາຍໄດ້ ATP ຂອງທ່ານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ກ່ອງກົດລະບຽບທີ່ຈະກວດສອບ - ມັນເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພ້ອມສໍາລັບລະດັບສູງສຸດຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບການບິນ. ແລະມັນເປັນຜົນສໍາເລັດສູງສຸດສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຈິງຈັງກ່ຽວກັບວິທີກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າທີ່ມີຄຸນສົມບັດລະດັບສາຍການບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 12: ສະໝັກບິນສຳລັບສາຍການບິນພາກພື້ນ
ດ້ວຍໃບຮັບຮອງ ATP ຂອງທ່ານໃນມື ແລະຊົ່ວໂມງທີ່ບັນທຶກໄວ້, ຕອນນີ້ເຈົ້າພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຂົ້າເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນການຄ້າ. ສໍາລັບນັກບິນໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ, ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ - ເປັນຈຸດເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປແລະຍຸດທະສາດ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ດໍາເນີນການເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດທີ່ສັ້ນກວ່າແລະສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມໄວໄວເພື່ອສ້າງເວລາ turbine ເພີ່ມເຕີມ, ປະສົບການເຮືອບິນ, ແລະຊົ່ວໂມງບິນໃນພື້ນທີ່ທາງອາກາດທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ມັນຍັງເປັນບ່ອນທີ່ນັກບິນຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບປະສົບການປະຕິບັດການໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປ່ຽນໄປສູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນທີ່ສຸດ.
ຂັ້ນຕອນການສະໝັກມີຫຼາຍກວ່າການສົ່ງຊີວະປະຫວັດ. ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- ນຳໃຊ້ໂດຍກົງກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຫຼາຍສາຍ ແລະ ຕິດຕາມການເປີດຢູ່ໃນກະດານວຽກສະເພາະນັກບິນ
- ກະກຽມສໍາລັບການສໍາພາດດ້ານວິຊາການທັງສອງ (ກວມເອົາ aerodynamics, ລະບຽບການ, ລະບົບເຮືອບິນ) ແລະການສໍາພາດ HR (ສຸມໃສ່ການບຸກຄະລິກກະພາບ, ການຕັດສິນໃຈ, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານລູກເຮືອ)
- ກຽມພ້ອມສໍາລັບການປະເມີນຜົນ simulator, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮັບຮູ້ສະຖານະການ, ຄວາມຮູ້ຂັ້ນຕອນ, ແລະການປະສານງານພື້ນຖານຫຼາຍລູກເຮືອ.
ເມື່ອຈ້າງແລ້ວ, ເຈົ້າຈະເລີ່ມຝຶກຊ້ອມການໃຫ້ຄະແນນໃນເຮືອບິນສະເພາະທີ່ເຈົ້າຈະປະຕິບັດການ—ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຊຸດ CRJ (Bombardier) ຫຼື ERJ (Embraer). ການຝຶກອົບຮົມນີ້ປະກອບມີໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ກອງປະຊຸມ simulator, ແລະການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ເພື່ອດໍາເນີນການເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ.
ການເຂົ້າຮ່ວມກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປເທົ່ານັ້ນ—ມັນເປັນບ່ອນພິສູດໃນໂລກຕົວຈິງຂອງເຈົ້າ. ມັນຫມາຍເຖິງການຫັນປ່ຽນຈາກການຝຶກອົບຮົມໄປສູ່ການບິນເຕັມເວລາ, ເປັນມືອາຊີບ, ເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ຕະຫຼອດວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດປະຈໍາວັນຢູ່ທີ່ 30,000 ຟຸດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 13: ກາຍເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ
ເມື່ອທ່ານໄດ້ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ ແລະ ໄດ້ຈຸດໜຶ່ງກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ເປົ້າໝາຍຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າແມ່ນກາຍເປັນຢ່າງເປັນທາງການ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ— ບົດບາດສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລູກເຮືອສອງຄົນ.
ອັນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປະສົບການປະຕິບັດການເບື້ອງຕົ້ນ (IOE), ໄລຍະການເບິ່ງແຍງກວດກາທີ່ເຈົ້າຈະບິນຕາມກຳນົດເວລາໃນຂະນະທີ່ຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານມາດຕະຖານຂອງສາຍການບິນຂອງເຈົ້າ (SOPs), ກະແສການສື່ສານ ແລະການຈັດການຊັບພະຍາກອນຫ້ອງນັກບິນໃນສະພາບຕົວຈິງ.
ໃນລະຫວ່າງ IOE, ທ່ານຈະບິນກັບຕັນການຝຶກອົບຮົມ, ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນການເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ການປະເມີນການຈັດການການດໍາເນີນງານການບິນ, ບັນຊີລາຍການ, ແລະການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານພາຍໃຕ້ສະພາບສົດ.
ຫຼັງຈາກການສໍາເລັດການບິນແລະການທົບທວນຄືນການປະຕິບັດຫຼາຍຄັ້ງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ. ການປະເມີນນີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດການເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພແລະສອດຄ່ອງໂດຍບໍ່ມີການກວດກາໂດຍກົງ.
ເມື່ອເຈົ້າຜ່ານໄປແລ້ວ, ເຈົ້າກໍເປັນພະນັກງານທຳອິດຢ່າງເປັນທາງການ—ແລະດຽວນີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທີມສາຍການບິນ, ບິນຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະສ້າງເວລາອັນມີຄ່າຂອງກັງຫັນເປັນນັກບິນມືອາຊີບ.
ມັນເປັນບ່ອນຈອດລົດຫຼັກແຫ່ງທຳອິດໃນຂັ້ນໄດອາຊີບຂອງສາຍການບິນການຄ້າ ແລະເປັນຈຸດກວດກາທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນໃນການເດີນທາງຂອງເຈົ້າໂດຍຜ່ານວິທີກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າໃນລະດັບມືອາຊີບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 14: ການສົ່ງເສີມການເປັນກັບຕັນ
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບປະສົບການເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດແລະບັນທຶກຊົ່ວໂມງພຽງພໍ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນອາຊີບການບິນການຄ້າຂອງທ່ານແມ່ນການຍົກລະດັບທີ່ຢາກເປັນ Captain. ການສົ່ງເສີມນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຜູ້ນໍາ, ຄວາມສອດຄ່ອງ, ແລະຄວາມພ້ອມໃນຄໍາສັ່ງຂອງເຮືອບິນ.
ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການປະສົບການສາຍການບິນຢ່າງໜ້ອຍ 1,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະມີສິດຍົກລະດັບ. ຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງຢູ່ໃນລະບົບລູກເຮືອຫຼາຍລູກ, ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ຈັກກັງຫັນພາຍໃຕ້ການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ—ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດ:
A ການກວດກາຂອງ Captain, ເຊິ່ງປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຄໍາສັ່ງ, ການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານແລະການຍຶດຫມັ້ນກັບໂປໂຕຄອນປະຕິບັດການ
A ປະເພດຄະແນນ ອັບເກຣດ ຖ້າເຈົ້າກຳລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ—ອັນນີ້ລວມມີໂຮງຮຽນພາກສະໜາມ, ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈຳລອງ, ແລະການປະເມີນການບິນ.
ໄລຍະເວລາສໍາລັບການສົ່ງເສີມການແຕກຕ່າງກັນ. ປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມອາວຸໂສ, ການຂະຫຍາຍສາຍການບິນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາໂດຍລວມສາມາດເລັ່ງຫຼືຊັກຊ້າຂະບວນການ. ນັກບິນບາງຄົນຍົກລະດັບພາຍໃນສອງປີ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນອາດຈະລໍຖ້າດົນຂື້ນກັບການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາ.
ເມື່ອເຈົ້າໄດ້ລົງນາມຢ່າງເປັນທາງການ ແລະນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຊ້າຍ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າຕໍາແໜ່ງໜຶ່ງ—ເຈົ້າຈະປະຕິບັດສິດອຳນາດເຕັມທີ່ ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດສຳລັບທຸກໆຖ້ຽວບິນ. ມັນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ກໍານົດໃນການເດີນທາງຂອງເຈົ້າໂດຍຜ່ານວິທີກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າ ແລະປັດຈຸບັນນັກບິນທຸກຄົນເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມພາກພູມໃຈ.
ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີ - ຕອນນີ້ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ: "ນີ້ແມ່ນ Captain ຂອງທ່ານເວົ້າ."
ຂັ້ນຕອນທີ 15: ເວລາທີ່ຈະສະຫມັກຕໍາແຫນ່ງວິຊາການ
ຫຼັງຈາກປະສົບການການກໍ່ສ້າງ, ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຄໍາສັ່ງຫຼາຍປີ, ລະດັບຕໍ່ໄປໃນອາຊີບນັກບິນຂອງທ່ານແມ່ນເຮັດໃຫ້ການກ້າວກະໂດດຈາກພາກພື້ນໄປສູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ - ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງຍາວ, ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະເງິນເດືອນທີ່ສູງຂຶ້ນລໍຖ້າ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຊອກຫາ 3,000+ ຊົ່ວໂມງການບິນທັງໝົດ, ໂດຍມີຜູ້ສະໝັກທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຄົນມີເກືອບ 4,000 ຄົນ, ລວມທັງປະສົບການຍົນຢ່າງຫລວງຫລາຍ. ຕົວເລກນີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສະຖານະການ, ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານວິຊາການທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານການຄ້າທົ່ວໂລກ.
ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນເວລາ 121 Pilot-in-Command (PIC). ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຈະຕ້ອງ:
- 1,000 ຫາ 1,500 ຊົ່ວໂມງຂອງ PIC ເຂົ້າສູ່ການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ
- ບັນທຶກຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເອກະສານຄວາມຊໍານານໃນເຮືອບິນປະສິດທິພາບສູງ
ເມື່ອທ່ານພ້ອມແລ້ວ, ນຳໃຊ້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກົ່າເຊັ່ນ Delta, United, American, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວໂລກອື່ນໆ. ສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ມີໂຄງສ້າງ, ຂະບວນການການຈ້າງງານແຂ່ງຂັນ, ລວມທັງ:
- ການສໍາພາດດ້ານວິຊາການແລະ HR ໄດ້ສຸມໃສ່ການຕັດສິນໃຈ, CRM, ແລະຜູ້ນໍາ
- ການປະເມີນເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າໃນການຈັດການສະຖານະການທີ່ຊັບຊ້ອນຢູ່ໃນຍົນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ
ເມື່ອເລືອກແລ້ວ, ທ່ານຈະສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມສະເພາະຂອງສາຍການບິນ, ເຊິ່ງລວມມີລະບົບ, ຂັ້ນຕອນ, ແລະກອງປະຊຸມ simulator ທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດສູງ, ມັກຈະສະຫຼຸບດ້ວຍການໃຫ້ຄະແນນປະເພດສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ ຫຼື ແຄບ.
ໄລຍະເວລາຂອງການປ່ຽນແປງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຍ້າຍຈາກພາກພື້ນໄປສູ່ສາຂາວິຊາຕ່າງໆພາຍໃນ 3 ຫາ 7 ປີ, ຂຶ້ນກັບຮອບການຈ້າງ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຮືອ, ແລະຄວາມພ້ອມສ່ວນຕົວ.
ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ເປັນຂີດໝາຍການກ້າວເຂົ້າສູ່ລະດັບສູງສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ—ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນສຳລັບຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຊຳນານໃນການເດີນທາງຂອງການເປັນນັກບິນການຄ້າໃນລະດັບສູງສຸດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 16: ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອາຊີບ - Captain ຮ່າງກາຍກວ້າງ, ຄູຝຶກ, ຫຼືຜູ້ນໍາການບິນ
ຫຼັງຈາກການອຸທິດຕົນຫຼາຍປີ, ຊົ່ວໂມງການບິນ, ແລະຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ທ່ານໄດ້ມາຮອດຈຸດໜຶ່ງທີ່ອາຊີບນັກບິນທາງການຄ້າສາມາດເດີນໄປໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະ ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ປະສົບການກາຍເປັນໂອກາດ, ແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າຖືກກໍານົດໂດຍສິ່ງທີ່ ທ່ານ ຕ້ອງການຈາກການບິນ.
ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍແມ່ນການຫັນໄປສູ່ເຮືອທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ. ດ້ວຍຄວາມອາວຸໂສ ແລະຊົ່ວໂມງບິນພຽງພໍ, ເຈົ້າອາດຈະອັບເກຣດເປັນເຮືອບິນໃນໄລຍະຍາວເຊັ່ນ: Boeing 787 Dreamliner, 777, ຫຼື Airbus A350—ເປີດປະຕູສູ່ເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກ ແລະການບິນສາກົນທີ່ກ້າວໜ້າ.
ຄົນອື່ນອາດພົບຄວາມມັກໃນການເປັນຜູ້ນຳຫຼືການສັ່ງສອນ. ເສັ້ນທາງກ້າວຫນ້າທົ່ວໄປປະກອບມີ:
- ກວດເບິ່ງບົດບາດຂອງນັກບິນ ຫຼື ປະເພດການໃຫ້ຄະແນນຜູ້ສອນ, ແນະນຳການຈ້າງຄົນໃໝ່ ແລະ ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ
- ຫົວຫນ້ານັກບິນ, ຜູ້ຈັດການພື້ນຖານ, ຫຼືຜູ້ຄຸມການດໍາເນີນງານການບິນ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ນໍາແລະການເບິ່ງແຍງການດໍາເນີນງານກາຍເປັນຈຸດສໍາຄັນປະຈໍາວັນຂອງທ່ານ
- ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານກວ້າງກວ່າ, ການຫັນໄປສູ່ບົດບາດບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນໄດ້ສະເຫນີອິດທິພົນຕໍ່ທິດທາງຂອງບໍລິສັດ, ວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພ, ແລະການພັດທະນານັກບິນໃນລະດັບຂະຫນາດ.
ໃນລະດັບນີ້, ຄວາມກ້າວຫນ້າມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະ 5 ຫາ 15 ປີຂອງປະສົບການການບິນ. ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມອາວຸໂສ, ການປະຕິບັດໜ້າທີ່, ທ່າແຮງການເປັນຜູ້ນຳ, ແລະ—ເລື້ອຍໆ—ຄວາມເຕັມໃຈຂອງທ່ານທີ່ຈະຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່ໆ.
ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ ຫຼືຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງບໍລິຫານ, ເຈົ້າໄດ້ມາຮອດຈຸດທີ່ເຈົ້າບໍ່ຖາມວິທີກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າອີກຕໍ່ໄປແລ້ວ—ເຈົ້າໄດ້ເຮັດມັນແລ້ວ. ດຽວນີ້, ເຈົ້າ ກຳ ລັງສ້າງການບິນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ສະຫຼຸບ: ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ - ມັນໃຊ້ເວລາແທ້ໆ
ດຽວນີ້ເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດຕາມການເດີນທາງ 16 ຂັ້ນຕອນທີ່ສົມບູນແລ້ວ, ເຈົ້າເຂົ້າໃຈຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະກາຍມາເປັນນັກບິນທາງການຄ້າ - ຈາກປະສົບການການບິນສູນໄປຫາບ່ອນນັ່ງຂອງກັບຕັນຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ. ເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິໄນ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອການຂະຫຍາຍຕົວ.
ທ່ານໄດ້ເຫັນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:
- ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ
- ຄວາມກ້າວຫນ້າຜ່ານການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແລະການຄ້າ
- ການສ້າງເວລາການບິນ, ຄໍາແນະນໍາ, ແລະໄດ້ຮັບປະສົບການ turbine
- ກ້າວເຂົ້າສູ່ບົດບາດຂອງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ ແລະໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ສະໝັກເຂົ້າສາຂາວິຊາສະເພາະ
- ກ້າວເຂົ້າສູ່ການເປັນຜູ້ນໍາທາງໄກເປັນ Captain ຫຼືຜູ້ບໍລິຫານການບິນ
ແຕ່ລະໄລຍະກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຫນຶ່ງກ່ອນມັນ. ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບ, checkride ຜ່ານໄປ, ແລະບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານໃກ້ຊິດກັບເຮືອບິນໃນຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າ.
ຄວາມຈິງແມ່ນ, ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຢັ້ງຢືນຫຼືຫົວຂໍ້ເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນການເປັນມືອາຊີບ. ຜູ້ທີ່ນໍາພາດ້ວຍຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຊັດເຈນ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນ 35,000 ຟຸດ.
ບ່ອນທີ່ທ່ານໄປຈາກທີ່ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບທ່ານທັງຫມົດ.
ແຕ່ດຽວນີ້, ທ່ານມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ - ແລະມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະບິນມັນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
