ການບິນຍົນເປັນທັກສະທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນແລະໄດ້ຮັບລາງວັນ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການບິນ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນແມ່ນການຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນທາງການທີ່ໃຫ້ບຸກຄົນຜູ້ມີສິດອຳນາດທາງກົດໝາຍໃນການປະຕິບັດງານເຮືອບິນໂດຍອີງໃສ່ລະດັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບິນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນສ່ວນຕົວຫຼືການດໍາເນີນການອາຊີບການບິນເປັນມືອາຊີບ, ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນປະເພດຕ່າງໆມີຢູ່ເພື່ອຮອງຮັບລະດັບຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນຕ່າງໆ, ຈາກຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງຜູ້ບັນຊາການສາຍການບິນ. ໃບອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອອກແລະຄວບຄຸມໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ການບິນໃນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ:
- ບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) - ສະຫະລັດ
- ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EASA) - ເອີຣົບ
- ຫົວໜ້າກົມການບິນພົນລະເຮືອນ (ສ.DGCA) - ອິນເດຍ
- ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງອີຢິບ (ECAA) - ປະເທດເອຢິບ
- ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນທົ່ວໄປ (GACA) - ຊາອຸດິອາຣາເບຍ
ແຕ່ລະອົງການການບິນມີຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຂອງຕົນເອງ, ກວມເອົາການມີສິດໄດ້ຮັບ, ຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມ, ການສອບເສັງ, ແລະການສອດຄ່ອງກັບທາງການແພດ. ການເລືອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງເປົ້າຫມາຍອາຊີບ, ປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ແລະສິດທິພິເສດໃນການບິນທີ່ມີຈຸດປະສົງ.
ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງການເບິ່ງລະອຽດກ່ຽວກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນ, ຄວາມຕ້ອງການ, ສິດທິພິເສດ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ເລີ່ມສຳຫຼວດການບິນ ຫຼືເປັນມືອາຊີບທີ່ກ້າວໜ້າໃນອາຊີບຂອງເຈົ້າ, ການເຂົ້າໃຈໃບອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດເພື່ອບັນລຸຄວາມທະເຍີທະຍານການບິນຂອງເຈົ້າ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນແມ່ນເປັນການຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນທາງການທີ່ອອກໂດຍອໍານາດການບິນທີ່ໃຫ້ບຸກຄົນສິດທິທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນການດໍາເນີນການເຮືອບິນ. ມັນໃຊ້ເປັນຫຼັກຖານສະແດງວ່ານັກບິນໄດ້ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມທີ່ຈໍາເປັນ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສົບການ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການບິນຢ່າງປອດໄພ. ອີງຕາມປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດ, ນັກບິນອາດຈະຖືກຈໍາກັດໃນການບິນທີ່ພັກຜ່ອນ, ການດໍາເນີນງານການຄ້າ, ຫຼືບົດບາດການຂົນສົ່ງຂອງສາຍການບິນ.
ຈຸດປະສົງຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນມີໂຄງສ້າງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລະດັບຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຄົນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະນັກອະດິເລກ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນສຸມໃສ່ອາຊີບການບິນມືອາຊີບ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນປະກອບມີ:
- ການອະນຸຍາດທາງດ້ານກົດໝາຍ: ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການບິນ.
- ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສາມາດ: ກວດສອບວ່ານັກບິນມີຄວາມສາມາດແລະຄວາມຮູ້ໃນການປະຕິບັດເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
- ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ດ້ານອາຊີບ: ຮັບໃຊ້ເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບວຽກນັກບິນທາງການຄ້າ ແລະສາຍການບິນ.
- ສິດທິພິເສດຂອງເຮືອບິນ: ການກໍານົດປະເພດຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ນັກບິນສາມາດບິນໄດ້ແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ solo, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ການບິນໃນຕອນກາງຄືນ).
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທຽບກັບໃບຢັ້ງຢືນທຽບກັບການຈັດອັນດັບ
ອຸດສາຫະກໍາການບິນໃຊ້ຄໍາສັບຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນສົມບັດຂອງນັກບິນ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງອາດຈະສັບສົນ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ:
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ: ເອກະສານທີ່ເປັນທາງການທີ່ໃຫ້ການອະນຸຍາດທາງກົດໝາຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ (ຕົວຢ່າງ: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ, ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ).
- ໃບຢັ້ງຢືນ: ຄໍາສັບທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ອາດຈະປະກອບມີທັງໃບອະນຸຍາດແລະການຮັບຮອງເພື່ອພິສູດຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນ. ຕົວຢ່າງ, ກ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) ເປັນການຢັ້ງຢືນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສອນຄົນອື່ນ.
- Rating: ຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໃນໃບອະນຸຍາດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດປະຕິບັດການສະເພາະຂອງເຮືອບິນຫຼືໃນບາງເງື່ອນໄຂ (ຕົວຢ່າງ: ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ການຕີລາຄາເຄື່ອງມື).
ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ນໍາທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການບິນ. ພາກຕໍ່ໄປຈະສໍາຫຼວດປະເພດຕ່າງໆຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ປະເພດຕ່າງໆຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ລະດັບການຝຶກອົບຮົມ, ປະເພດຂອງເຮືອບິນ, ແລະການປະຕິບັດການບິນທີ່ຕັ້ງໃຈ. ບາງຄົນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການບິນທີ່ພັກຜ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນນໍາໄປສູ່ການປະກອບອາຊີບ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການເບິ່ງແບບເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານອາຊີບ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກຮຽນ (SPL)
A ໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກຮຽນ (SPL) ແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນນັກຮຽນບິນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, solo ຫຼັງຈາກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ.
ການມີສິດໄດ້ຮັບ & ຄວາມຕ້ອງການ:
- ອາຍຸຕໍ່າສຸດ: 16-17 ປີ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ).
- ຕ້ອງຜ່ານ ກ ການກວດສຸຂະພາບ (ຊັ້ນ 2 ຫຼື ທຽບເທົ່າ).
- ການລົງທະບຽນໃນໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers.
ສິດທິພິເສດ ແລະຂໍ້ຈຳກັດ:
- ພຽງແຕ່ສາມາດບິນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຄູສອນ.
- ອາດຈະດໍາເນີນການບິນ solo ເມື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍ instructor.
- ບໍ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ ຫຼືບິນທາງການຄ້າໄດ້.
ເມື່ອນັກຮຽນເຮັດສຳເລັດຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ຜ່ານການປະເມີນຂັ້ນພື້ນຖານ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຍົກລະດັບເປັນ A ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL).
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ Recreational Pilot (RPL) (ອົດສະຕາລີ ແລະການາດາເທົ່ານັ້ນ)
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ Recreational Pilot (RPL) ແມ່ນສໍາລັບນັກບິນ hobbyist ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເປັນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍຂອງ PPL ໄດ້. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມຫນ້ອຍລົງແຕ່ມາພ້ອມກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ຜູ້ຖື RPL ສາມາດບິນໄດ້ ຍົນເບົາ ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນພາຍໃນ airspace ທ້ອງຖິ່ນແຕ່ບໍ່ສາມາດບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືສາກົນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງ RPL ແລະ PPL:
| ຄຸນນະສົມບັດ | RPL | PPL |
|---|---|---|
| ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ | ~ 25 ຊົ່ວໂມງ | ຊົ່ວໂມງ 40-50 |
| ການບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ | ຈຳກັດ (1-2 ສູງສຸດ) | ອະນຸຍາດ |
| ການບິນສາກົນ | No | ແມ່ນແລ້ວ |
| ບິນກາງຄືນ | No | ແມ່ນແລ້ວ |
| Path Path | ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າ | ສາມາດກ້າວໄປສູ່ CPL |
ໃນຂະນະທີ່ RPL ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການບິນພື້ນຖານ, ຜູ້ທີ່ຊອກຫາສິດທິພິເສດຫຼືອາຊີບນັກບິນຄວນຈະມຸ່ງໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL).
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL)
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) ເປັນໃບອະນຸຍາດລະດັບການເຂົ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະບິນສໍາລັບຈຸດປະສົງສ່ວນບຸກຄົນແລະການພັກຜ່ອນ. ມັນໃຫ້ນັກບິນມີສິດເສລີພາບໃນການດໍາເນີນງານເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ແຕ່ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາບິນເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການ
ເພື່ອໄດ້ຮັບ PPL, ນັກບິນປາດຖະຫນາຕ້ອງມີມາດຕະຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ອາຍຸ ຕຳ ່ສຸດ: 17 ປີ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດ).
- ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດ: ຢ່າງຫນ້ອຍໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 2 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບການບິນ.
- ການຝຶກອົບຮົມການບິນ: ການ ສຳ ເລັດຂອງ 40-50 ຊົ່ວໂມງການບິນ, ລວມທັງການບິນດ່ຽວ ແລະຂ້າມປະເທດ (ຄວາມຕ້ອງການແຕກຕ່າງກັນໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນ).
ການສອບເສັງຂຽນ ແລະພາກປະຕິບັດ:
- ຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີກວມເອົາ ອາວະກາດ, ນໍາທິດ, ກົດຫມາຍທາງອາກາດ, ແລະອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ.
- ສຳເລັດຜົນ ກ checkride (ການທົດສອບການບິນພາກປະຕິບັດ) ກັບນັກສອບເສັງ.
ສິດທິພິເສດ & ຂໍ້ຈໍາກັດ
- ສາມາດບິນຍົນເຄື່ອງຈັກດຽວສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ.
- ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ ລວມທັງຄອບຄົວ ແລະ ໝູ່ເພື່ອນ.
- ສາມາດບິນສາກົນໄດ້, ໂດຍໃຫ້ກົດລະບຽບຂອງປະເທດປາຍທາງອະນຸຍາດໃຫ້.
- ບໍ່ສາມາດຫາເງິນໂດຍການບິນ (ບໍ່ມີການດໍາເນີນການທາງການຄ້າ).
- ຈໍາກັດກັບກົດລະບຽບການບິນພາບ (VFR), ເວັ້ນເສຍແຕ່ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນໄດ້ຮັບ.
ຜູ້ຖື PPL ສາມາດຫາເງິນໄດ້ບໍ?
ບໍ່, PPL ແມ່ນຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າ. ນັກບິນທີ່ຕ້ອງການບິນເປັນມືອາຊີບ ຫຼືໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໃນການບໍລິການບິນຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບເປັນໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າ (CPL).
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL)
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າ (CPL) ເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະບິນເປັນມືອາຊີບແລະໄດ້ຮັບເງິນຈາກການບິນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນເຮັດວຽກໃນການດໍາເນີນງານ charter, ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະເປັນ instructors ການບິນ. CPL ຍັງເປັນແກນກ້າວໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ (ATPL), ເຊິ່ງຕ້ອງການສໍາລັບວຽກຂອງສາຍການບິນ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ CPL, ນັກບິນຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດ:
- ອາຍຸ ຕຳ ່ສຸດ: 18 ປີ.
- ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດ: ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1, ເຊິ່ງມີມາດຕະຖານດ້ານສຸຂະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າການແພດປະເພດ 2.
ປະສົບການການບິນ:
- 200-250 ຊົ່ວໂມງບິນ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອົງການການບິນ).
- ການບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ການນໍາທາງຂ້າມປະເທດ, ແລະການ maneuvers ກ້າວຫນ້າ.
ການສອບເສັງຂຽນ ແລະພາກປະຕິບັດ:
- ຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີ CPL ກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານການບິນ, ອຸຕຸນິຍົມ, ກົດຫມາຍທາງອາກາດ, ແລະປັດໄຈມະນຸດ.
- ສຳເລັດການທົດສອບການບິນພາກປະຕິບັດ (checkride).
ວຽກທີ່ມີຢູ່ກັບ CPL
CPL ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສໍາລັບທັກສະການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນພາລະບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງ:
- ນັກບິນ Charter - ບິນລູກຄ້າເອກະຊົນໃນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ.
- ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
- ວິຊາການບິນ – ການສອນນັກບິນໃຫມ່ (ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງຄູສອນການບິນ (CFI)).
- ການສຳຫຼວດທາງອາກາດ ແລະນັກບິນຖ່າຍຮູບ - ບິນເພື່ອເຮັດແຜນທີ່, ຖ່າຍຮູບ, ຫຼືສີດກະເສດ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ: CPL ທຽບກັບ ATPL – ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
| ຄຸນນະສົມບັດ | CPL | ATPL |
|---|---|---|
| ອາຍຸ ຕຳ ່ສຸດ | 18 | 21 |
| ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ | 200-250 | 1,500 + |
| ການມີສິດໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທໍາ | Charter, cargo, instructor | ພະນັກງານ ແລະ ນາຍເຮືອຜູ້ທຳອິດຂອງສາຍການບິນ |
| ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ດ້ານອາຊີບ | ສາມາດອັບເກຣດເປັນ ATPL ໄດ້ | ຕ້ອງການສໍາລັບການເປັນຫົວຫນ້າສາຍການບິນ |
ຜູ້ຖື CPL ສາມາດເຮັດວຽກເປັນນັກບິນໄດ້, ແຕ່ເພື່ອສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່, ໃນທີ່ສຸດເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຍົກລະດັບເປັນ ATPL.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL)
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) ແມ່ນລະດັບສູງທີ່ສຸດຂອງການຢັ້ງຢືນການນັກບິນ, ຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ຈະປະຕິບັດການເປັນກັບຕັນເຮືອບິນການຄ້າ. ໃບອະນຸຍາດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດສູງສຸດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນເປັນມືອາຊີບແລະມີຄຸນສົມບັດນັກບິນເພື່ອບັນຊາການເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບສາຍການບິນໃນທົ່ວໂລກ.
ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນຕໍ່າສຸດ & ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ ATPL, ນັກບິນຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດ:
- ອາຍຸ ຕຳ ່ສຸດ: 21 ປີ.
- ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດ: ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນທີ 1, ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານສຸຂະພາບການບິນທີ່ສູງທີ່ສຸດ.
ປະສົບການການບິນ:
- ຢ່າງໜ້ອຍ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ (ມາດຕະຖານ FAA; ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ).
- ປະສົບການໃນການບິນຂ້າມປະເທດ, ການບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະການດໍາເນີນງານເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ
ການກວດສອບແລະການກວດສອບ:
- ຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີທີ່ກວມເອົາອາວະກາດຂັ້ນສູງ, ການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ການວາງແຜນການບິນ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.
- ສຳເລັດການກວດກາ ATPL (ການທົດສອບການບິນຕົວຈິງ).
ATPL (Frozen) ທຽບກັບ ATPL (Unfrozen)
| ຄຸນນະສົມບັດ | ATPL (ແຊ່ແຂງ) | ATPL (ບໍ່ໄດ້ແຊ່ແຂງ) |
|---|---|---|
| ຊົ່ວໂມງການບິນ | ນ້ອຍກວ່າ 1,500 | 1,500 + |
| ການມີສິດໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທໍາ | ພະນັກງານທໍາອິດ (ນັກບິນຮ່ວມ) | Captain |
| ການຝຶກອົບຮົມສໍາເລັດ | ການສອບເສັງທິດສະດີ ATPL ທັງໝົດຜ່ານໄປ | ຄວາມຕ້ອງການປະສົບການ ATPL + ເຕັມທີ່ບັນລຸໄດ້ |
| ສາມາດເປັນ Captain ໄດ້? | No | ແມ່ນແລ້ວ |
A Frozen ATPL ໝາຍຄວາມວ່ານັກບິນໄດ້ຜ່ານການສອບເສັງທາງທິດສະດີທັງໝົດແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຮອດ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນ. ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກເປັນພະນັກງານທໍາອິດ (ນັກບິນຮ່ວມ) ສໍາລັບສາຍການບິນ. ເມື່ອພວກເຂົາເຮັດສໍາເລັດຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ, ATPL ກາຍເປັນ Unfrozen, ໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກັບຕັນ.
ໂອກາດອາຊີບ & ເງິນເດືອນທີ່ຄາດຫວັງ
ດ້ວຍ ATPL, ນັກບິນສາມາດກ້າວໄປສູ່ຕຳແໜ່ງສາຍການບິນທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງ, ລວມທັງ:
Captain ສາຍການບິນ – ບົດບາດນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງສຸດໃນການບັນຊາເຮືອບິນສູ້ຮົບ.
ນັກບິນສາຍການບິນ Cargo - ປະຕິບັດການເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ບໍລິສັດ jet Captain – ບິນຍົນເອກະຊົນສໍາລັບຜູ້ບໍລິຫານແລະລູກຄ້າ VIP.
ຜູ້ຈັດການຝ່າຍປະຕິບັດການການບິນ - ການຄຸ້ມຄອງຕາຕະລາງການບິນຂອງສາຍການບິນແລະລູກເຮືອ.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງເງິນເດືອນ:
- ພະນັກງານທໍາອິດ: $50,000 – $100,000 ຕໍ່ປີ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສາຍການບິນ ແລະປະສົບການ).
- Captain (Unfrozen ATPL): $120,000 – $300,000+ ຕໍ່ປີຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່.
ATPL ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນໄລຍະຍາວໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ສະເຫນີເງິນເດືອນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການເຮັດວຽກ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ (SPL) – ສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ (SPL) ເປັນການຢັ້ງຢືນລາຄາຕໍ່າ ແລະງ່າຍດາຍສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການບິນເຄື່ອງກິລາເບົາ (LSA) ເພື່ອຈຸດປະສົງການພັກຜ່ອນ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການບິນໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL).
ມັນແມ່ນ ສຳ ລັບໃຜ?
SPL ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການ:
- ນັກບິນສັນທະນາການທີ່ຕ້ອງການວິທີທີ່ງ່າຍແລະລາຄາບໍ່ແພງໃນການບິນ.
- ນັກບິນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຜ່ານການສອບເສັງທາງການແພດຢ່າງເຕັມທີ່ (ໃບຂັບຂີ່ສະຫະລັດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພຽງພໍ).
- ຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະບິນພຽງແຕ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຈະແຈ້ງແລະໃນເວລາກາງເວັນ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ & ຂໍ້ຈໍາກັດ
- ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ: ຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ (ທຽບກັບ 40-50 ສໍາລັບ PPL).
- ເງື່ອນໄຂດ້ານການປິ່ນປົວ: ບໍ່ມີໃບຮັບຮອງທາງການແພດຂອງ FAA (ໃບຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພຽງພໍ).
ຂໍ້ຈໍາກັດເຮືອບິນ:
- ສາມາດບິນໄດ້ພຽງແຕ່ເຮືອບິນກິລາເບົາ (LSA).
- ເຮືອບິນສອງບ່ອນນັ່ງສູງສຸດ (ນັກບິນ + ຜູ້ໂດຍສານ 1 ຄົນ).
- ຈໍາກັດກັບເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ (ສູງສຸດ 120 knots).
ຂໍ້ຈໍາກັດການດໍາເນີນງານ:
- ບິນກາງເວັນເທົ່ານັ້ນ (ບໍ່ມີບິນກາງຄືນ).
- ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (ສະໜາມບິນຊັ້ນ B, C, ຫຼື D) ໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ.
- ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນສາກົນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ SPL ແລະ PPL
| ຄຸນນະສົມບັດ | ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ (SPL) | ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) |
|---|---|---|
| ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ | 20 | 40-50 |
| ຕ້ອງການການສອບເສັງທາງການແພດ | ບໍ່ (ໃບຂັບຂີ່ພຽງພໍ) | ແມ່ນແລ້ວ (ຊັ້ນ 2 ທາງການແພດ ຫຼື ທຽບເທົ່າ) |
| ປະເພດເຮືອບິນ | ເຮືອບິນກິລາເບົາ (LSA) | ເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວ |
| ຈຳກັດຜູ້ໂດຍສານ | 1 | ບໍ່ໄດ້ກໍານົດຈໍາກັດ |
| ບິນກາງຄືນ | No | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຖ້ຽວບິນສາກົນ | No | ແມ່ນແລ້ວ |
ໃນຂະນະທີ່ SPL ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການໄດ້ຮັບ, ມັນມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທຽບກັບ PPL. ນັກບິນທີ່ຊອກຫາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ສິດທິພິເສດໃນການບິນກາງຄືນ, ແລະການບິນຕ່າງປະເທດຄວນພິຈາລະນາໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວແທນ.
ໃບອະນຸຍາດຄູສອນການບິນ (CFI/CFII)
ໃບອະນຸຍາດຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CFI) ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການສອນນັກບິນນັກຮຽນ, ໃຫ້ພວກເຂົາມີການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຈໍາເປັນ. ການເປັນຄູສອນການບິນແມ່ນເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບນັກບິນການຄ້າທີ່ຈະໄດ້ຊົ່ວໂມງບິນໃນຂະນະທີ່ມີລາຍໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນ.
ກາຍເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI)
to become a CFI, ນັກບິນຕ້ອງ:
- ຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ຫຼືສູງກວ່າ.
- ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຝຶກອົບຮົມໂດຍຜ່ານການສອບເສັງຂຽນ, ທາງປາກ, ແລະພາກປະຕິບັດການບິນ.
- ມີຢ່າງໜ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດ).
- ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັກສະການສອນແລະຄວາມສາມາດໃນການແນະນໍານັກຮຽນ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສອນການບິນຜ່ານເຄື່ອງມື, ຕ້ອງມີການໃຫ້ຄະແນນຜູ້ສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມ – ເຄື່ອງມື (CFII).
ການສອນຄົນອື່ນ ແລະປະສົບການການບິນ
- ຄູສອນ CFI ຝຶກອົບຮົມນັກບິນນັກຮຽນທີ່ເຮັດວຽກໄປສູ່ SPL, PPL, ຫຼື CPL ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
- CFIs ໄດ້ຮັບຊົ່ວໂມງບິນທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນການບິນ.
- ນັກບິນສາຍການບິນຫຼາຍຄົນທີ່ຢາກກາຍເປັນຄູສອນການບິນເພື່ອສ້າງປະສົບການຢ່າງໄວວາ.
ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການສະສົມຊົ່ວໂມງສໍາລັບວຽກສາຍການບິນ
| ຂັ້ນຕອນ | ຄວາມຕ້ອງການ | ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ |
|---|---|---|
| ນັກບິນການຄ້າ (CPL) | ວຽກບິນການຄ້າພື້ນຖານ | 250 + |
| ຄູສອນການບິນ (CFI) | ການສອນນັກບິນນັກຮຽນ | 250-1,500 |
| ນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATPL) | ມີສິດໄດ້ຮັບຕໍາແໜ່ງສາຍການບິນ | 1,500 + |
ການກາຍມາເປັນ CFI ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸຄວາມຕ້ອງການຂອງ ATPL 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະບິນສໍາລັບສາຍການບິນ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຫຼາຍລູກເຮືອ (MPL)
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຫຼາຍລູກເຮືອ (MPL) ແມ່ນໂຄງການຝຶກອົບຮົມສາຍການບິນໄວທີ່ເອົານັກບິນໂດຍກົງຈາກການຝຶກອົບຮົມຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນໄປສູ່ຕໍາແໜ່ງພະນັກງານທໍາອິດ (ນັກບິນຮ່ວມ) ກັບສາຍການບິນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເສັ້ນທາງ CPL-ATPL ແບບດັ້ງເດີມ, MPL ສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມແບບຈໍາລອງແລະການດໍາເນີນງານຫຼາຍລູກເຮືອ.
MPL ແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງ CPL + ATPL ແບບດັ້ງເດີມແນວໃດ
| ຄຸນນະສົມບັດ | MPL | CPL + ATPL |
|---|---|---|
| ຈຸດສຸມການຝຶກອົບຮົມ | ສາຍການບິນສະເພາະ, ມີລູກເຮືອຫຼາຍສາຍ | ທັກສະການບິນທົ່ວໄປ, ການບິນດ່ຽວ |
| ຊົ່ວໂມງການບິນ | ~250 (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ simulators) | 1,500 + |
| ຕຳ ແໜ່ງ ວຽກ | ການບັນຈຸສາຍການບິນໂດຍກົງ (ພະນັກງານທໍາອິດ) | ຕ້ອງເພີ່ມຊົ່ວໂມງກ່ອນສະໝັກ |
| ການຝຶກອົບຮົມການບິນ solo | ຫນ້ອຍ | ປະສົບການການບິນ solo ຢ່າງກວ້າງຂວາງ |
ໂຄງການ MPL ຂ້າມໄລຍະການບິນດ່ຽວແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ແທນທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມນັກຮຽນໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນຂັ້ນສູງ.
Pros & Cons ຂອງການຝຶກອົບຮົມ MPL
- ເສັ້ນທາງໄວທີ່ສຸດໃນອາຊີບສາຍການບິນ (ໜ້ອຍສຸດ 18 ເດືອນ).
- ສາຍການບິນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໃນບາງກໍລະນີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ.
- ປະສົບການການບິນຫນ້ອຍລົງເມື່ອທຽບກັບຜູ້ຖື CPL, ຈໍາກັດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນພາລະບົດບາດການບິນອື່ນໆ.
- ຕິດກັບສາຍການບິນສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປ່ຽນວຽກໃນໄວອາຊີບ.
MPL ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການບິນສໍາລັບສາຍການບິນ, ແຕ່ມັນຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງ CPL-ATPL ແບບດັ້ງເດີມ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນໄລຍະໄກ (RPL) / ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ Drone
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງໄກ (RPL), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນ Drone, ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການດໍາເນີນການ drones ທາງດ້ານການຄ້າສໍາລັບການບໍລິການເຊັ່ນ: ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ການກວດສອບແລະການຈັດສົ່ງ.
ກົດລະບຽບພາຍໃຕ້ FAA Part 107, EASA, ແລະ DGCA
- FAA (ສະຫະລັດ): ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ Part 107.
- EASA (ເອີຣົບ): ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຮັບຮອງຜູ້ປະຕິບັດການ Drone ຂອງ EU.
- DGCA (ອິນເດຍ): ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສໍາເລັດຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມ drone ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ໂອກາດອາຊີບໃນການທົດລອງ Drone
ການຖ່າຍພາບທາງອາກາດ & ການຖ່າຍວີດີໂອ - ອະສັງຫາລິມະສັບ, ການສ້າງຮູບເງົາ, ວາລະສານ.
ການກວດກາອຸດສາຫະກໍາ - ໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ການກໍ່ສ້າງ, ນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ.
ການສຳຫຼວດ ແລະການສ້າງແຜນທີ່ - ກະສິກຳ, ພັດທະນາທີ່ດິນ.
ບໍລິການຈັດສົ່ງ Drone - Amazon, ການຂົນສົ່ງການສະຫນອງທາງການແພດ.
ດ້ວຍອຸດສາຫະກໍາ drone ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ການໄດ້ຮັບ RPL ແມ່ນການຢັ້ງຢືນທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນອາຊີບການບິນນອກການທົດລອງແບບດັ້ງເດີມ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ: ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການເລືອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ເປົ້າໝາຍອາຊີບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ, ແລະເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ໃນຂະນະທີ່ບາງໃບອະນຸຍາດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການບິນທີ່ພັກຜ່ອນ, ອື່ນໆແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນມືອາຊີບ.
ປັດໄຈໃບອະນຸຍາດທົດລອງທີ່ຄວນພິຈາລະນາ
ເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງນັກບິນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເລືອກໃບອະນຸຍາດ. ນັກບິນສັນທະນາການມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ (SPL) ຫຼືໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ອາຊີບມືອາຊີບຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ຫຼືໃບອະນຸຍາດນັກບິນຫຼາຍລູກເຮືອ (MPL). ຜູ້ບັນຊາການສາຍການບິນທີ່ປາດຖະໜາຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງນັກບິນສາຍການບິນ (ATPL).
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຍັງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ (SPL) ສາມາດມີລາຄາລະຫວ່າງ $5,000 ແລະ $10,000, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການ ATPL ຢ່າງເຕັມທີ່ສາມາດຕັ້ງແຕ່ $80,000 ກັບ $150,000. ໄລຍະເວລາຂອງການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດໃບອະນຸຍາດ, ດ້ວຍ SPLs ສໍາເລັດໃນສອງສາມເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມ ATPL ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ເໝາະສົມກັບອາຊີບການບິນຂອງເຈົ້າ?
| Path Path | ໃບອະນຸຍາດແນະນໍາ |
|---|---|
| ວຽກເຮັດງານທຳ & ການພັກຜ່ອນ | PPL ຫຼື SPL |
| ນັກບິນຍົນສ່ວນຕົວ | PPL → CPL |
| Charter ຫຼື Cargo Pilot | CPL |
| ພະນັກງານທຳອິດຂອງສາຍການບິນ | CPL → ATPL (Frozen) ຫຼື MPL |
| Captain ສາຍການບິນ | ATPL (ບໍ່ໄດ້ແຊ່ແຂງ) |
| ຜູ້ປະຕິບັດງານ Drone | ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງໄກ (RPL) |
ເຈົ້າສາມາດອັບເກຣດຈາກໃບອະນຸຍາດໜຶ່ງໄປຫາອີກອັນໜຶ່ງໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ນັກບິນສາມາດຍົກລະດັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນໄດ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບປະສົບການ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຖື SPL ສາມາດຝຶກອົບຮົມຕື່ມອີກເພື່ອຫາເງິນ PPL, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນ CPL ສາມາດກ້າວໄປສູ່ ATPL ຫຼັງຈາກສະສົມຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກບິນສາມາດເພີ່ມການຈັດອັນດັບ (ເຊັ່ນ: Multi-Engine ຫຼື Instrument Ratings) ຫຼືກາຍເປັນ Certified Flight Instructors (CFI) ເພື່ອສ້າງປະສົບການກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນ.
ຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດຂອງນັກບິນຕາມພາກພື້ນ
ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນໃນທົ່ວໂລກຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແພດ, ແລະຂັ້ນຕ່ຳຊົ່ວໂມງບິນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂອງຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ສໍາຄັນໃນພາກພື້ນຕ່າງໆ.
FAA (ສະຫະລັດ)
ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) ເບິ່ງແຍງການບິນໃນສະຫະລັດ, ສະເຫນີ Part 61 (ປ່ຽນແປງໄດ້) ແລະ Part 141 (ໂຄງສ້າງ) ທາງເລືອກການຝຶກອົບຮົມ.
ເງື່ອນໄຂດ້ານການປິ່ນປົວ: ຊັ້ນ 3 (PPL), ຊັ້ນ 2 (CPL), ຊັ້ນ 1 (ATPL).
ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ:
- PPL: 40 ຊົ່ວໂມງ
- CPL: 250 ຊົ່ວໂມງ
- ATPL: 1,500 ຊົ່ວໂມງ
ນັກບິນ Drone ຕ້ອງໄດ້ຮັບ ການຢັ້ງຢືນ FAA Part 107 ສໍາລັບການດໍາເນີນງານ drone ການຄ້າ.
EASA (ເອີຣົບ)
ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EASA) ປະຕິບັດຕາມລະບົບໃບອະນຸຍາດທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ນັກບິນສາມາດໃຊ້ເວລາ ປະສົມປະສານ or modular ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມ.
ເງື່ອນໄຂດ້ານການປິ່ນປົວ: ຊັ້ນ 2 (PPL), ຊັ້ນ 1 (CPL/ATPL).
ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ:
- PPL: 45 ຊົ່ວໂມງ
- CPL: 200 ຊົ່ວໂມງ
- ATPL (Frozen): 650+ ຊົ່ວໂມງໃນຫຼັກສູດປະສົມປະສານ
ໂຄງການ MPL ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສາຍການບິນ.
DGCA (ອິນເດຍ)
ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA) ຂອງອິນເດຍປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ.
ເງື່ອນໄຂດ້ານການປິ່ນປົວ: ຊັ້ນ 2 (PPL), ຊັ້ນ 1 (CPL/ATPL).
ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ:
- PPL: 40 ຊົ່ວໂມງ
- CPL: 200 ຊົ່ວໂມງ (ລວມທັງ 100 ຊົ່ວໂມງດ່ຽວ)
- ATPL: 1,500 ຊົ່ວໂມງ
ຜູ້ສະຫມັກ CPL ຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີໃນກົດລະບຽບທາງອາກາດ, ການນໍາທາງ, ອຸຕຸນິຍົມ, ແລະວິຊາດ້ານວິຊາການ.
ECAA (ອີຢິບ)
ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງອີຢິບ (ECAA) ຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ICAO.
ເງື່ອນໄຂດ້ານການປິ່ນປົວ: ຊັ້ນ 2 (PPL), ຊັ້ນ 1 (CPL/ATPL).
ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ:
- PPL: 40 ຊົ່ວໂມງ
- CPL: 200 ຊົ່ວໂມງ
- ATPL: 1,500 ຊົ່ວໂມງ
ພາສາອັງກິດ ແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບຜູ້ຖືໃບອະນຸຍາດທັງຫມົດ.
GACA (ຊາອຸດີອາຣາເບຍ)
ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນທົ່ວໄປ (GACA) ເບິ່ງແຍງການອອກໃບອະນຸຍາດການບິນໃນ Saudi Arabia.
ເງື່ອນໄຂດ້ານການປິ່ນປົວ: ຊັ້ນ 2 (PPL), ຊັ້ນ 1 (CPL/ATPL).
ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ:
- PPL: 40-45 ຊົ່ວໂມງ
- CPL: 200 ຊົ່ວໂມງ
- ATPL: 1,500 ຊົ່ວໂມງ
ນັກບິນ Saudi ສາມາດຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະຖາບັນການບິນທ້ອງຖິ່ນຫຼືໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາກົນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນ ແລະໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໄລຍະເວລາຂອງການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດ, ໂຮງຮຽນການບິນ, ປະເທດ, ແລະເຮືອບິນນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ. ນັກບິນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາເລືອກໂຄງການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບງົບປະມານແລະເປົ້າຫມາຍອາຊີບຂອງພວກເຂົາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ
ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ອະທິບາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວອົງການການບິນຕ່າງໆ:
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນs | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (USD) | ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ |
|---|---|---|
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ (SPL) | $ 5,000 - $ 10,000 | FAA (ສະຫະລັດ) |
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) | $ 10,000 - $ 20,000 | FAA, EASA, DGCA, ECAA, GACA |
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) | $ 50,000 - $ 80,000 | FAA, EASA, DGCA, ECAA, GACA |
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຫຼາຍລູກເຮືອ (MPL) | $ 80,000 - $ 150,000 | EASA, FAA, DGCA |
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) | $ 100,000 - $ 200,000 | FAA, EASA, DGCA, ECAA, GACA |
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນໄລຍະໄກ (RPL) / ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ Drone | $ 500 - $ 2,000 | FAA, EASA, DGCA |
ຄ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນລວມມີຄ່າຮຽນ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການເຊົ່າເຮືອບິນ, ຄ່າບໍລິການຄູຝຶກ, ແລະຄ່າກວດສອບ. ລາຄາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ, ແລະປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ a ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ ແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງປະກອບໂຄງການການຝຶກອົບຮົມ ແລະຈໍານວນຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການ.
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ | ການຝຶກອົບຮົມໄລຍະເວລາ |
|---|---|
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ (SPL) | 2 - 3 ເດືອນ |
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) | 3 - 6 ເດືອນ |
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) | 1 - 2 ປີ |
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຫຼາຍລູກເຮືອ (MPL) | 18 - 24 ເດືອນ |
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) | 2 - 4 ປີ |
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນໄລຍະໄກ (RPL) / ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ Drone | 1 - 2 ອາທິດ |
ການຝຶກອົບຮົມອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຖ້ານັກຮຽນຮຽນຈົບແບບບໍ່ເຕັມເວລາ ຫຼື ຖ້າສະພາບດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ການກຳນົດເວລາຂັດຂ້ອງເຮັດໃຫ້ຊົ່ວໂມງບິນຊັກຊ້າ.
ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ
ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມຂອງການໄດ້ຮັບ a ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ:
- ສະຖານທີ່ໂຮງຮຽນການບິນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດ, ການາດາ, ແລະອາຊີໃຕ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໃນເອີຣົບແລະຕາເວັນອອກກາງ.
- ປະເພດເຮືອບິນ: ການຝຶກອົບຮົມໃນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະລັບສັບຊ້ອນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າການຝຶກອົບຮົມໃນຍົນເຄື່ອງຈັກດຽວມາດຕະຖານ.
- ຄ່າທໍານຽມຄູສອນ: ອັດຕາຄູສອນຖ້ຽວບິນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະສົບການ, ສະຖານທີ່ ແລະຊື່ສຽງຂອງໂຮງຮຽນການບິນ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ: ການເໜັງຕີງຂອງລາຄານໍ້າມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມ.
- ຂໍ້ ກຳ ນົດດ້ານກົດລະບຽບ: ເຈົ້າຫນ້າທີ່ການບິນບາງຄົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສອບເສັງເພີ່ມເຕີມແລະການຝຶກອົບຮົມ simulator, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ.
ວິທີທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນແມ່ນການຝຶກອົບຮົມໃນປະເທດທີ່ມີຄ່າທໍານຽມການຝຶກອົບຮົມຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າໃບອະນຸຍາດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາກົນ.
ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ
ການເລືອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍການບິນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບິນສ່ວນຕົວ ຫຼື ອາຊີບທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃຫ້ສິດທິພິເສດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນອາຊີບ, ຄວາມອາດສາມາດທາງດ້ານການເງິນ, ແລະໂອກາດການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຢູ່.
ນັກບິນທີ່ຕ້ອງການພິຈາລະນາ:
- ຜົນກະທົບດ້ານການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວຂອງໃບອະນຸຍາດທີ່ເຂົາເຈົ້າເລືອກ.
- ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະບິນພັກຜ່ອນຫຼືເປັນມືອາຊີບ.
- ເວລາແລະການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນທີ່ຕ້ອງການ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສຳລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການ
ຫຼັງຈາກເລືອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ເຫມາະສົມ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປປະກອບມີ:
- ການຄົ້ນຄວ້າໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານລະບຽບການ (FAA, EASA, DGCA, ແລະອື່ນໆ).
- ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນທາງການແພດ (ຊັ້ນ 1 ສໍາລັບນັກບິນມືອາຊີບ, ຊັ້ນ 2 ສໍາລັບນັກບິນພັກຜ່ອນ).
- ລົງທະບຽນເຂົ້າຮຽນໃນໂຮງຮຽນພາກສະໜາມ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ ເພື່ອຮັບຄວາມຮູ້ທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ປະສົບການການບິນ.
- ການສອບເສັງທິດສະດີທີ່ຈໍາເປັນແລະການທົດສອບການບິນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ, ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເພື່ອ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ແລະຄົ້ນຫາໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຢູ່. ສະຖາບັນການບິນຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີທາງເລືອກດ້ານການເງິນ ແລະຫຼັກສູດເລັ່ງລັດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນບັນລຸການຢັ້ງຢືນນັກບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
