ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດ
ປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຖືກກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນໂດຍ ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA), ແຕ່ລະຄົນໃຫ້ສິດທິພິເສດການບິນແລະຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈາກໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງນັກສຶກສາກັບ ໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງນັກບິນ (ATP), ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນກໍ່ສ້າງຕາມສຸດທ້າຍ.
ການຮູ້ໂຄງສ້າງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກໃບອະນຸຍາດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບິນສ່ວນຕົວ, ຄໍາແນະນໍາການບິນ, ຫຼືການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນການຄ້າ.
ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍທຸກໆໃບອະນຸຍາດ, ສິ່ງທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດ, ແລະວິທີການກ້າວຫນ້າຜ່ານລະບົບ FAA ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະມີຈຸດປະສົງ.
ໂຄງສ້າງ FAA ແລະປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດ
ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທັງໝົດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ Federal Aviation Administration (FAA). ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິທີການ FAA ໂຄງສ້າງລະບົບການອະນຸຍາດຂອງຕົນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບການນໍາທາງປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດປະສິດທິຜົນ.
FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຜ່ານສອງກອບຕົ້ນຕໍ:
- Part 61: ສະເໜີໃຫ້ມີການເຝິກອົບຮົມແບບຍືດຫຍຸ່ນ, ໂດຍຄູສອນໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການບໍລິຫານໜ້ອຍລົງ. ເໝາະສຳລັບນັກຮຽນນອກເວລາ ຫຼືຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ.
- Part 141: ອອກແບບສໍາລັບໂຄງການໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີ syllabi ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ FAA. ສ່ວນຫຼາຍມັກໂດຍນັກສຶກສາເຕັມເວລາ ແລະຜູ້ສະໝັກຕ່າງປະເທດເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໃບອະນຸຍາດມັກຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງນີ້:
- ໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງນັກສຶກສາ
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL)
- ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR)
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL)
- ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI)
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP)
ແຕ່ລະໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງຕາມອັນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະການເລືອກສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມຈະຊ່ວຍປັບປຸງການເດີນທາງຂອງທ່ານ.
ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກຮຽນ – ລະດັບການເຂົ້າຮຽນໃນປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດ
ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກສຶກສາແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງນັກບິນທີ່ຢາກໄດ້ທັງໝົດ. ມັນເປັນຂັ້ນຕອນລະດັບການເຂົ້າຮຽນໃນປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ນັກຮຽນຈະສາມາດບິນດ່ຽວພາຍໃຕ້ການເບິ່ງແຍງ.
ຕ້ອງການ:
- ຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 16 ປີ (14 ສຳລັບນັກແລ່ນ ຫຼື ປູມເປົ້າ)
- ຖືທີ່ຖືກຕ້ອງ ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ FAA (ຢ່າງຫນ້ອຍຫ້ອງ 3)
- ອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ, ແລະເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດ
- ໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ FAA
ສິ່ງທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້:
- ຝຶກຊ້ອມຖ້ຽວບິນສອງຄັ້ງ (ໂດຍຄູສອນ).
- ດໍາເນີນການບິນ solo ທີ່ມີການຄວບຄຸມດູແລເມື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄູສອນຂອງທ່ານ
- ບັນທຶກເວລາບິນໄປຫາໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ
ໃບຢັ້ງຢືນນັກຮຽນແມ່ນອອກໃຫ້ໂດຍ FAA ຕາມການແນະນໍາໂດຍຄູສອນການບິນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຫມົດອາຍຸແຕ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຫ້າວຫັນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ, ບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ຫຼືປະຕິບັດງານຢູ່ໃນ ຊ່ອງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ ໂດຍບໍ່ມີການຮັບຮອງສະເພາະ.
ນັກບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດທຸກຄົນໃນສະຫະລັດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນພື້ນຖານນີ້—ມັນເປັນຜູ້ເຝົ້າປະຕູໃນທຸກການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນອະນາຄົດ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) – ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນອາເມລິກາ
ໃນບັນດາປະເພດທັງຫມົດຂອງໃບອະນຸຍາດການທົດລອງໃນອາເມລິກາ, ໄດ້ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນການຕິດຕາມຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ມັນເປັນໃບອະນຸຍາດຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໃຫ້ນັກບິນມີອິດສະລະພາບທີ່ແທ້ຈິງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນການບິນດ່ຽວຫຼືກັບຜູ້ໂດຍສານ, ປະຕິບັດງານໃນທົ່ວລັດ, ແລະນໍາທາງໂດຍຜ່ານນ້ໍາການຄວບຄຸມ.
ເພື່ອຫາເງິນ PPL, ນັກສຶກສາຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼື Part 141, ໃຊ້ເວລາບິນຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ປະກອບມີ ຖ້ຽວບິນດ່ຽວ, ການນໍາທາງຂ້າມປະເທດ, ແລະການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດໃນ ການຊ້ອມຮົບຂັ້ນພື້ນຖານ. ຄຽງຄູ່ກັບຊົ່ວໂມງການບິນ, ນັກຮຽນຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA ແລະການກວດສອບພາກປະຕິບັດກັບຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA.
ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຮັດສໍາເລັດ PPL ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ 3 ຫາ 6 ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ, ການກໍານົດເວລາ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $12,000 ຫາ $15,000.
ໃນຂະນະທີ່ PPL ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການທາງການຄ້າ, ມັນແມ່ນພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບທຸກໆໃບອະນຸຍາດຂັ້ນສູງ - ຈາກການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໄປສູ່ການຄ້າແລະ ATP. ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ມັນຍັງເປັນໃບອະນຸຍາດທີ່ປ່ຽນຄວາມຝັນຕະຫຼອດຊີວິດໄປສູ່ຄວາມເປັນຈິງ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR)
ໄດ້ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ບໍ່ແມ່ນໃບອະນຸຍາດຂອງມັນເອງ—ມັນເປັນສ່ວນເສີມຂອງ PPL ຫຼື CPL ທີ່ຂະຫຍາຍສິດທິພິເສດໃນການປະຕິບັດງານຂອງນັກບິນ. ດ້ວຍຄະແນນນີ້, ນັກບິນບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ການບິນເມື່ອທ້ອງຟ້າຈະແຈ້ງເທົ່ານັ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາສາມາດບິນຜ່ານເມກ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ, ແລະພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນເຕັມຮູບແບບ (IFR).
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ IR, ນັກບິນໄດ້ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມສະເພາະໃນການນໍາທາງເຄື່ອງມື, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ, ຂັ້ນຕອນວິທີການ, ແລະການຕັດສິນໃຈໃນການບິນ. ສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ ເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການສິດສອນເບື້ອງຕົ້ນ.
ການໃຫ້ຄະແນນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບນັກບິນທີ່ຕິດຕາມອາຊີບ, ເພາະວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຈຳເປັນສຳລັບບົດບາດທາງການຄ້າ ແລະຕຳແໜ່ງຂອງສາຍການບິນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນນັກບິນເອກະຊົນກໍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ—ໂດຍສະເພາະການບິນຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ສະພາບອາກາດບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ສຳລັບນັກຮຽນຄົນໃດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເກີນກວ່າການບິນດ້ວຍພາບພື້ນຖານ, ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືແມ່ນເປັນບາດກ້າວທີ່ສະຫຼາດ ແລະຈຳເປັນເລື້ອຍໆ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າ (CPL) – ເປັນຈຸດທີ່ສໍາຄັນໃນປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນອາເມລິກາ
ໃນບັນດາໃບອະນຸຍາດນັກບິນແບບພິເສດໃນອາເມລິກາ, ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າ (CPL) ແມ່ນຈຸດຫັນປ່ຽນທີ່ການບິນກາຍເປັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດ - ມັນກາຍເປັນອາຊີບ. ໃບອະນຸຍາດນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນບິນສໍາລັບການຊົດເຊີຍຫຼືຈ້າງ, ເປີດປະຕູສູ່ວຽກໃນ charter, cargo, towing ປ້າຍໂຄສະນາ, ການສໍາຫຼວດທາງອາກາດ, ແລະໃນທີ່ສຸດ, ການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ.
ການຝຶກອົບຮົມ CPL ແມ່ນເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ວາ PPL ຫຼື IR. ມັນແນະນໍາສະລັບສັບຊ້ອນ ລະບົບເຮືອບິນ, ການຊ້ອມຮົບຂັ້ນສູງ, ແລະການຕັດສິນໃຈດ້ານການບິນລະດັບການຄ້າ. ນັກບິນຍັງໄດ້ຮັບປະສົບການບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງ, ແລະໃນໄລຍະການບິນຂ້າມປະເທດທີ່ຍາວກວ່າ. FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງການບິນທັງຫມົດພາຍໃຕ້ພາກສ່ວນ 61, ຫຼື 190 ພາຍໃຕ້ການ a ພາກທີ 141 ໂຄງການ.
ຜູ້ສະຫມັກຍັງຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການສອບເສັງຄວາມຮູ້ FAA ແລະ checkride ທີ່ປະເມີນທັງທັກສະດ້ານວິຊາການແລະຄວາມພ້ອມເປັນມືອາຊີບ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະລວມ CPL ດ້ວຍການໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນ ຫຼືເຄື່ອງມື-ໃນໄລຍະນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົນເອງມີວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສໍາລັບໃຜທີ່ດໍາເນີນການອາຊີບການບິນ, ນີ້ແມ່ນໃບອະນຸຍາດທີ່ຂົວການຝຶກອົບຮົມແລະໂອກາດໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI)
ໃບອະນຸຍາດຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເດີນທາງຂອງນັກບິນມືອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບທຸກໆເສັ້ນທາງອາຊີບ, ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະເພດການປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບການສ້າງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL.
ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນ CFI, ນັກບິນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຝຶກອົບຮົມນັກຮຽນໃຫມ່ - ມີລາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ບັນທຶກຊົ່ວໂມງສອນຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງທີ່ນັບເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP). ສະຖາບັນການບິນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສະໝັກນັກຮຽນຈົບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃນຕຳແໜ່ງ CFI, ສະເໜີໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນຈາກນັກຮຽນໄປສູ່ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ.
ການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບ CFI ໄດ້ສຸມໃສ່ຫຼາຍໃນພື້ນຖານການບິນ, ອາວະກາດ, ແລະເຕັກນິກການສອນ. ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໃຈການບິນເທົ່ານັ້ນແຕ່ສາມາດອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນ, ແກ້ໄຂ, ແລະປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຄົນອື່ນ - ທັງຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະທາງອາກາດ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນມັກຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນບາດກ້າວ, ໃບອະນຸຍາດ CFI ໃຫ້ຫຼາຍກວ່າປະສົບການ. ມັນເຮັດໃຫ້ການສື່ສານຄົມຊັດ, ເພີ່ມຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການໃຫ້ເລິກເຊິ່ງ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມເປັນຜູ້ນຳ—ຄຸນນະພາບທີ່ສາຍການບິນຊອກຫາໃນບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ ແລະ ກັບຕັນ.
ນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP) - ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດ
ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຂັ້ນໄດຮັບການຢັ້ງຢືນມີໃບທະບຽນນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP), ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສູງສຸດທຸກປະເພດໃນອາເມລິກາ. ມັນເປັນການບັງຄັບສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກັບຕັນຫຼືເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນທີ່ກໍານົດໄວ້.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ນັກບິນຈະຕ້ອງບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສະໝັກບາງຄົນອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບ ATP ຈຳກັດ (R-ATP) ຢູ່ທີ່ 1,000 ຫຼື 1,250 ຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບພື້ນຖານທາງວິຊາການຫຼືການທະຫານ. ນອກເຫນືອຈາກການປະຕິບັດຕາມເກນຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ສະຫມັກຍັງຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງຫນ້ອຍ 23 ປີແລະຖື CPL ທີ່ຖືກຕ້ອງກັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື.
ຂະບວນການຝຶກອົບຮົມ ATP ປະກອບມີໂຮງຮຽນຊັ້ນສູງທີ່ສຸມໃສ່ການທາງອາກາດສູງ, ທິດສະດີສະພາບອາກາດ, ລະບົບສາຍການບິນ, ແລະກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ. ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງສໍາເລັດ ATP-CTP (ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຢັ້ງຢືນ), ເຊິ່ງລວມມີການຝຶກອົບຮົມ simulator ແລະສະຖານະການປະສານງານຫຼາຍລູກເຮືອ. ການທົດສອບຄວາມຮູ້ FAA ສຸດທ້າຍແລະ checkride ສໍາເລັດຂະບວນການ.
ໃບອະນຸຍາດນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ - ມັນສະແດງເຖິງຄວາມພ້ອມສໍາລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນ, ລະບົບທີ່ສັບສົນ, ແລະການນໍາພາລູກເຮືອ.
ການໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມແລະການຮັບຮອງພິເສດ
ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດເປັນໃບອະນຸຍາດເຕັມຮູບແບບ, ການໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມ ແລະການຮັບຮອງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນການສະເພາະຂອງເຮືອບິນ ຫຼືການບິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ເຂົາເຈົ້າມັກຈະມາພ້ອມກັບປະເພດຫຼັກຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດ ແລະຂະຫຍາຍຂອບເຂດການປະຕິບັດການຂອງນັກບິນ.
ໄດ້ ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (MER) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການເພີ່ມເຕີມທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນທີ່ດໍາເນີນການເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່. ມັນມັກຈະຖືກເພີ່ມໃນລະຫວ່າງຫຼືຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມການຄ້າ. ການຈັດອັນດັບພິເສດອື່ນໆລວມມີ ຄະແນນຍົນທະເລ, Tailwheel ຮັບຮອງ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນ Glider, ແຕ່ລະທີ່ unlocks ປະເພດເຮືອບິນໃຫມ່.
ການຮັບຮອງຍັງກວມເອົາປະເພດການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການບິນຂອງເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 200 ແຮງມ້າ), ເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຫຼືເຮືອບິນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີເກຍດຶງແລະເຄື່ອງປະກອບທີ່ມີຄວາມໄວຄົງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກຝົນແລະການບິນສະເພາະຈາກຄູສອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກໃນໄລຍະຕົ້ນ, ສ່ວນເສີມເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນອາຊີບທີ່ຊອກຫາການບິນໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼືຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນາຍຈ້າງ.
ສະຫຼຸບ: ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນບັນດາປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດ
ປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຍ້າຍນັກຮຽນຈາກໃບປິວຄັ້ງທໍາອິດໄປສູ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຕັມທີ່. ໃບອະນຸຍາດແຕ່ລະອັນຈະສ້າງອັນສຸດທ້າຍ - ໂດຍເລີ່ມຈາກໃບຢັ້ງຢືນນັກຮຽນ ແລະ ກ້າວໄປເຖິງການເຂົ້າຮຽນແບບສ່ວນຕົວ, ການຄ້າ, ແລະໃນທີ່ສຸດຄຸນສົມບັດ ATP.
ບໍ່ວ່າເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າແມ່ນເພື່ອບິນແບບພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ ຫຼືນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຊ້າຍຂອງຍົນການຄ້າ, ການຮູ້ວ່າໃບອະນຸຍາດໃດທີ່ເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າແມ່ນຈຳເປັນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເປົ້າຫມາຍທີ່ຊັດເຈນ, ຝຶກອົບຮົມຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ແລະຂະຫຍາຍການຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານຢ່າງມີຍຸດທະສາດ.
ທ້ອງຟ້າບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດ - ມັນເປັນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ເມື່ອທ່ານປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
FAQs: ປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດ
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ? | FAA ອອກໃບຢັ້ງຢືນຫຼັກຫົກ: ນັກຮຽນ, PPL, IR, CPL, CFI, ແລະ ATP. |
| ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທຸກຄັ້ງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນບໍ? | ບໍ່. ນັກບິນທີ່ພັກຜ່ອນອາດຈະຢຸດຢູ່ທີ່ PPL, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນມືອາຊີບສືບຕໍ່ຜ່ານ CPL ແລະ ATP. |
| ຂ້ອຍສາມາດຂ້າມ PPL ແລະໄປກົງກັບການຄ້າໄດ້ບໍ? | ສະບັບເລກທີ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຝຶກອົບຮົມ CPL ແລະ IR. |
| ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທັງໝົດໃນສະຫະລັດ? | ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດສໍາເລັດເສັ້ນທາງເຕັມ (PPL ກັບ ATP) ໃນ 18-30 ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມ. |
| ໃບອະນຸຍາດ ATP ຕ້ອງການເຮັດວຽກສໍາລັບສາຍການບິນສະຫະລັດບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ກົດລະບຽບຂອງ FAA ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ ATP ສໍາລັບການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃດໆ. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
