ຄົນເຮົາມັກຈະຄິດວ່ານັກບິນໄດ້ຮັບເງິນເດືອນແບບງ່າຍໆ, ແຕ່ລາຍຮັບຕົວຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ຖ້ຽວບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈທີ່ສັບສົນ ແລະ ອົງປະກອບຂອງຄ່າຈ້າງ. ການຊົດເຊີຍນັກບິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງ jets ພາກພື້ນແລະເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງໂດຍອີງໃສ່ຕົວແປຫຼາຍ.
ນັກບິນການຄ້າ ແລະນັກບິນສາຍການບິນໄດ້ຮັບອັດຕາຄ່າຈ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ເຂົາເຈົ້າບິນ, ແລະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ. ນັກບິນບາງຄົນໄດ້ຮັບເງິນໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສໍາລັບເວລາຕັນຫຼືໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ຮັບປະກັນໃດກໍ່ຕາມເວລາບິນຕົວຈິງຂອງພວກເຂົາ. ໂຄງສ້າງການຈ່າຍເງິນທີ່ຊັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເງິນເດືອນຂອງນັກບິນມີຕັ້ງແຕ່ຄ່າຈ້າງເລັກນ້ອຍຢູ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໄປຫາລາຍໄດ້ຫຼາຍສິບຫົກຕົວເລກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່.
ຊິ້ນສ່ວນນີ້ແຍກຕົວເລກຫົກຕົວເລກທີ່ຊີ້ແຈງວ່ານັກບິນເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ທຸກຢ່າງຈາກການຄິດໄລ່ຄ່າຈ້າງໃນຖ້ຽວບິນແບບງ່າຍໆ ຈົນເຖິງໂອກາດຄ່າຈ້າງລະດັບພຣີມຽມທີ່ສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບຂອງນັກບິນໄດ້ຫຼາຍ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່ານັກບິນສ້າງຂື້ນຫຼາຍປານໃດຕໍ່ພື້ນຖານການບິນ
ລາຍຮັບຂອງນັກບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບການຄິດໄລ່ທີ່ສັບສົນໃນໂລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດການຂອງການຊົດເຊີຍການບິນ. ລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງເງິນເດືອນແບບດັ້ງເດີມແຕ່ອີງໃສ່ການວັດແທກເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອົງປະກອບຂອງເງິນເດືອນ.
ຊົ່ວໂມງການບິນທຽບກັບເວລາຕັນ: ນັກບິນເຮັດການຄິດໄລ່ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ຕັນການຄິດໄລ່ເວລາເປັນພື້ນຖານຂອງຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນ. ເຄື່ອງວັດແທກຄ່າຈ້າງເລີ່ມແລ່ນເມື່ອຍົນອອກຈາກປະຕູ ແລະຢຸດຢູ່ປະຕູປາຍທາງ. ລະບົບນີ້ໃຫ້ນັກບິນຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນການດໍາເນີນງານການບິນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນລະຫວ່າງການຊັກຊ້າຂອງຫນ້າດິນແລະຂັ້ນຕອນການມາຮອດເຊັ່ນກັນ. ເພື່ອອ້າງເຖິງຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຊັ້ນຕົ້ນຂອງ Delta Air Lines ມີລາຍໄດ້ $ 92 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ Captain A350 ທີ່ມີປະສົບການໃຊ້ເວລາກັບບ້ານ $ 354 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ອົງປະກອບອັດຕາຄ່າຈ້າງພື້ນຖານ: ທໍາລາຍວ່ານັກບິນເຮັດຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ເງິນເດືອນພື້ນຖານນັກບິນມີອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ:
-ອັດຕາຊົ່ວໂມງ: ຕັ້ງແຕ່ $90 ຫາຫຼາຍກວ່າ $400 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ອີງຕາມສາຍການບິນ, ປະສົບການ ແລະ ປະເພດເຮືອບິນ
-ເງິນອຸດໜູນຕໍ່ວັນ: ພິເສດ $7,000 ຕໍ່ປີກວມເອົາຄ່າອາຫານ ແລະຄ່າເດີນທາງ
-ຈ່າຍຄ່າປົກປ້ອງ: ສາຍການບິນຈ່າຍຄ່າທີ່ສູງກວ່າລະຫວ່າງເວລາບິນຕາມກຳນົດ ແລະເວລາບິນຕົວຈິງ
ການຄໍ້າປະກັນຂັ້ນຕ່ຳຕໍ່ຖ້ຽວບິນ: ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລາຍຮັບພື້ນຖານ
ສາຍການບິນສະໜອງລາຍຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງຜ່ານໂຄງສ້າງການຮັບຈ້າງຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຮັບປະກັນ. ສັນຍາສ່ວນໃຫຍ່ຮັບປະກັນ 60-80 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ, ມີສາຍການບິນຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ບໍລິການ 70-75 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ປົກປ້ອງລາຍໄດ້ຂອງນັກບິນໃນລະຫວ່າງການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ ຫຼືການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງ.
ນັກບິນສາຍການບິນພາກພື້ນປີທໍາອິດມີລາຍໄດ້ $6,000 ຫາ $8,000 ຕໍ່ເດືອນກ່ອນເສຍພາສີ. ນາຍເຮືອທີ່ມີປະສົບການຢູ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Delta ຫຼື American Airlines ສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກ $30,000 ຫາ $40,000 ຕໍ່ເດືອນ. ລາຍໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ຫຼາຍປັດໃຈ. ບາງຖ້ຽວບິນກໍ່ຈ່າຍຄ່ານິຍົມລະຫວ່າງ 1.5x ຫາ 3x ຈ່າຍປົກກະຕິ.
ລາຍຮັບຂອງນັກບິນປະເຊີນກັບສູງສຸດຕໍ່ປີຂອງ 1,000 ຊົ່ວໂມງການບິນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ລາຍໄດ້ປະຈໍາປີສະເລ່ຍບັນລຸ 202,180 ໂດລາໃນເດືອນພຶດສະພາ 2021, ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການບິນ.
ຫັກຄ່າຈ້າງນັກບິນຕາມປະເພດເຮືອບິນ
ປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ນັກບິນບິນແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນລາຍຮັບການບິນຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ລະປະເພດເຮືອບິນ, ຕັ້ງແຕ່ເຮືອບິນໃນພາກພື້ນຈົນເຖິງຍົນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ, ສະເໜີລາຄາຄ່າຈ້າງ ແລະໂອກາດການສ້າງລາຍໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ລາຍຮັບຈາກການບິນ Jet ພາກພື້ນ: ນັກບິນເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າກັບສາຍການບິນພາກພື້ນທີ່ບິນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ພະນັກງານທໍາອິດໃຫມ່ມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ $ 60-146 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໃນພາກພື້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໂດດເດັ່ນ. ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 16,000 ໃນປີ 2000 ເປັນ $ 108,000 ໃນປີ 2023 - ເພີ່ມຂຶ້ນ 546%.
ການຊົດເຊີຍເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍແຄບ: ນັກບິນເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ອັດຕາຄ່າຈ້າງເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບນັກບິນທີ່ດໍາເນີນການເຮືອບິນລໍາແຄບເຊັ່ນ: Boeing 737 ຫຼື Airbus A320. ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ຈະຈ່າຍຄ່າພະນັກງານຄັ້ງທໍາອິດປີທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າປະມານ $116 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ອາເມລິກາ, Delta, ແລະ United. ພະນັກງານທໍາອິດທີ່ມີປະສົບການ 12 ປີມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ $ 246 ຫາ $ 255 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້.
ລາຍຮັບຂອງ Captain ຮ່າງກາຍແຄບ:
-Captains ປີທໍາອິດ: $331-340 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
-12 ປີ Captains: $360-374 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ອັດຕາຄ່າຈ້າງຂອງຖ້ຽວບິນກວ້າງ: ນັກບິນເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ນັກບິນເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງໄດ້ຮັບເງິນໂດລາສູງສຸດໃນການບິນການຄ້າ. ນາຍເຮືອອາວຸໂສທີ່ບິນຍົນໂບອິ້ງ 777 ສາມາດເຮັດໄດ້ເຖິງ 320 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ຍ້ອນວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຈ້າງແມ່ນຈະແຈ້ງ:
ໂຄງປະກອບການຈ່າຍເຮືອບິນຮ່າງກາຍກວ້າງ:
- Captains ປີທໍາອິດ: ປະມານ $410 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- Captains 12 ປີ: ເຖິງ $447 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ລາຍຮັບປະຈໍາປີສາມາດບັນລຸ $430,000 ສໍາລັບ Captains ຮ່າງກາຍກ້ວາງປະສົບການ
ການຈ່າຍເງິນແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງປະເພດເຮືອບິນເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການບິນຂອງຍົນຂະຫນາດໃຫຍ່. ນາຍເຮືອໂບອິງ 777 ຂອງສາຍການບິນ United Airlines ມີລາຍໄດ້ 352 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານທໍາອິດມີລາຍໄດ້ 91 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນລະຫວ່າງເຮືອບິນໃນພາກພື້ນ ແລະເຮືອບິນສາກົນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ, ບ່ອນທີ່ອັດຕາຊົ່ວໂມງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາ 250 ໂດລາ.
ປະສົບການຂອງນັກບິນ ແລະປະເພດເຮືອບິນສ້າງຄວາມຄືບໜ້າໃນອາຊີບທໍາມະຊາດ. ນັກບິນມີລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍ້າຍຈາກພາກພື້ນໄປສູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ແລະປ່ຽນໄປສູ່ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ນາຍເຮືອອາວຸໂສຂອງ Delta ບິນ A350 ໄດ້ຮັບເງິນ 354 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເງິນຄ່າປະກັນໄພສໍາລັບການດໍາເນີນງານເຮືອບິນໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ໄລຍະເວລາການບິນ
ຄ່າຈ້າງນັກບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາການບິນຫຼາຍ. ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງເວລາຢູ່ໃນອາກາດແລະລາຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງຮູບແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນວິທີທີ່ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ.
ການຊົດເຊີຍການບິນໄລຍະສັ້ນ: ນັກບິນເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ນັກບິນທາງໄກຂອງສະຫະລັດມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍ $ 34.23 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະດັບຄ່າຈ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ - ນັກບິນບາງຄົນເຮັດໄດ້ເຖິງ $ 50.00 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຕໍາແຫນ່ງໃນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 11.30 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນໄລຍະສັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຕົກຢູ່ລະຫວ່າງ $ 23.80 ເຖິງ $ 43.51 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການແບ່ງລາຍຮັບໃນການເດີນທາງປານກາງ: ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່ານັກບິນເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ການບິນຜ່ານໄລຍະກາງໃຊ້ລະບົບການຊໍາລະເວລາ block ທີ່ຈ່າຍໃຫ້ນັກບິນຈາກການປ່ອຍເບກໄປຫາຊຸດເບກ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາປະກອບມີ:
- ເງິນຊົ່ວໂມງບິນພື້ນຖານ
- ການຊົດເຊີຍທີ່ໃຊ້ເວລາຫນ້າທີ່
- ເວລາຢູ່ຫ່າງຈາກເງິນອຸດຫນູນພື້ນຖານ
- ຈ່າຍຄ່າປົກປັກຮັກສາສໍາລັບການຍົກເລີກການບິນ
ສາຍການບິນໃຊ້ຫຼັກການ "Block ຫຼືດີກວ່າ" ເພື່ອຈ່າຍເງິນໃຫ້ນັກບິນຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຈໍານວນທີ່ສູງກວ່າລະຫວ່າງເວລາຕັນທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືເວລາບິນຕົວຈິງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນໄດ້ຊົດເຊີຍຢ່າງຍຸດຕິທຳ ເມື່ອຖ້ຽວບິນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ວາງແຜນໄວ້.
ການວິເຄາະຄ່າຈ້າງໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະໄກ: ນັກບິນເຮັດໄດ້ສູງສຸດເທົ່າໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ຖ້ຽວບິນໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ສະເຫນີທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ທີ່ດີກວ່າ. ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ພວກເຂົາຢູ່ຫ່າງຈາກຖານບ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງ Frankfurt ໄປ Las Vegas ຈ່າຍເງິນໃຫ້ນັກບິນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າເລີ່ມປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ Frankfurt ຈົນກ່ວາເຂົາເຈົ້າກັບຄືນມາ.
ການປຽບທຽບຄ່າຈ້າງໄລຍະເວລາຖ້ຽວບິນ:
| ປະເພດໄລຍະເວລາ | ອັດຕາຄ່າຈ້າງພື້ນຖານ | ປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມ |
|---|---|---|
| ສັ້ນ | $34.23/ຊມ ສະເລ່ຍ | ເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້ |
| ຂະໜາດກາງ | $ 116-255 / ຊມ | ຄ່າທໍານຽມເວລາຫນ້າທີ່ |
| ຍາວ | $ 305-447 / ຊມ | ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເທດ |
ການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວເຮັດໃຫ້ນັກບິນຕ້ອງຈ່າຍຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຄ່າປະກັນໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງສາກົນ ພະນັກງານທໍາອິດທີ່ມີປະສົບການ 12 ປີມີລາຍໄດ້ປະມານ $ 305 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ Captains ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຖິງ $ 447 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການເດີນທາງຫຼາຍມື້ເອົາເງິນພິເສດຜ່ານການຈ່າຍເງິນຕໍ່ມື້ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຈ້າງລະຫວ່າງປະເທດ. ປົກກະຕິແລ້ວສາຍການບິນໃຫ້ນັກບິນ $ 7,000 ຕໍ່ປີ ໃນເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້ເພື່ອກວມເອົາລາຍຈ່າຍໃນລະຫວ່າງພາລະໜ້າທີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໂອກາດຈ່າຍພິເສດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ນັກບິນສາມາດເພີ່ມຄ່າຈ້າງຂັ້ນພື້ນຖານຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານໂອກາດພິເສດທີ່ສະເໜີໃຫ້ຫຼາຍວິທີເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ຖ້ຽວບິນ. ສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງການບິນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງໃຫ້ລາງວັນປະສິດທິພາບທີ່ດີດ້ວຍແຮງຈູງໃຈທີ່ດຶງດູດ.
ອັດຕາໂບນັດຖ້ຽວບິນວັນພັກ: ນັກບິນເຮັດຫຼາຍເທົ່າໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນໃນລະຫວ່າງວັນພັກ
ລະດູການວັນພັກເຮັດໃຫ້ນັກບິນມີລາຍໄດ້ຫຼາຍຕໍ່ຖ້ຽວບິນ. ສາຍການບິນຈ່າຍເງິນໂບນັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່. ພະນັກງານການບິນສາມາດມີລາຍໄດ້ສູງເຖິງ ຈ່າຍສາມເທົ່າ ຖ້າພວກເຂົາເຮັດວຽກລະຫວ່າງວັນທີ 23-29 ພະຈິກຫາວັນທີ 22 ເດືອນທັນວາ-2 ມັງກອນ. 150% ຂອງຄ່າຈ້າງປົກກະຕິ ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານີ້.
ການປຽບທຽບການຈ່າຍເງິນພຣີມຽມ:
| ໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນ | ອັດຕາຄ່າຈ້າງ | ໂບນັດເພີ່ມເຕີມ |
|---|---|---|
| ວັນວັນຄຣິດສະມາດ | 4-8 ຊົ່ວໂມງລ່ວງເວລາ | ຈ່າຍສອງເທົ່າ |
| ວັນພັກສຳຄັນ | ພື້ນຖານ + 150% | ຈ່າຍເຖິງສາມເທົ່າ |
| ການເຂົ້າຮ່ວມທີ່ສົມບູນແບບ | ອັດຕາປົກກະຕິ | ເງິນ 1,000 ໂດລາ |
Red-eye Flight Premiums: ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່ານັກບິນເຮັດຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ຖ້ຽວບິນກາງຄືນໝາຍເຖິງເງິນພິເສດສຳລັບນັກບິນ. ສາຍການບິນຈ່າຍຄ່າລາຄາພິເສດໃຫ້ກັບພະນັກງານໃນຕາຕະລາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນມີລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລານອກຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈ່າຍໃນຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດ: ການເພີ່ມຈຳນວນນັກບິນໃຫ້ສູງສຸດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະເພີ່ມລາຍຮັບໂດຍຜ່ານທາງເລືອກໂບນັດຫຼາຍ:
-ໂບນັດປະສິດທິພາບ: ຈ່າຍພິເສດສໍາລັບຄວາມເປັນເລີດດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສໍາເລັດໃນການເຮັດວຽກ
-ໂອກາດເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ: ຈ່າຍກະໂດດ 100-300% ສໍາລັບຖ້ຽວບິນພິເສດ
-ການຮັກສາຜົນປະໂຫຍດ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ສາຍການບິນ Piedmont ໃຫ້ໂບນັດຫຼາຍເຖິງ $180,000
ໂບນັດການລົງນາມເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຂອງນັກບິນເປັນທີ່ດຶງດູດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ສາຍການບິນ Envoy Air, Piedmont Airlines, ແລະ PSA Airlines ສະເໜີໃຫ້ $100,000 ເພື່ອລົງນາມໃນ. ການຂາດແຄນນັກບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ທົ່ວໄປໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ.
ການກຳນົດເວລາອັດສະລິຍະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເຂົ້າເຖິງໂອກາດອັນເຕັມທີ່ຂອງໂອກາດພິເສດ. ຜູ້ມີລາຍໄດ້ສູງສຸດທີ່ມີລາຍໄດ້ 500,000-700,000 ໂດລາຕໍ່ປີ ຄວ້າໂອກາດລ່ວງເວລາທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ກົດລະບຽບພື້ນຖານແມ່ນງ່າຍດາຍ - ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ຖ້ຽວບິນ 3.5 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ $ 137 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ puts puts $479.50 ຢູ່ໃນຖົງນັກບິນ.
ສ້າງລາຍໄດ້ສູງສຸດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ນັກບິນສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ຖ້ຽວບິນຜ່ານການຕັດສິນໃຈອາຊີບທີ່ສະຫຼາດ ແລະການເລືອກກຳນົດເວລາ. ລາຍໄດ້ປະຈໍາປີຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂົ້າໃຈແລະໃຊ້ໂອກາດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເວລາລ່ວງເວລາ ແລະ ໂອກາດໃນຖ້ຽວບິນພິເສດ: ນັກບິນເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ການມອບໝາຍຖ້ຽວບິນພິເສດໃຫ້ນັກບິນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະເພີ່ມລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສາຍການບິນຈ່າຍອັດຕາຄ່ານິຍົມລະຫວ່າງ 100% ການ 300% ເກີນຄ່າຈ້າງປົກກະຕິ. ອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່:
- ນັກບິນສະຫງວນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງກວ່າການຄໍ້າປະກັນປະຈໍາເດືອນ
- ຜູ້ຖືສາຍມີລາຍໄດ້ 150-200% ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການເດີນທາງພິເສດ
- ການຄຸ້ມຄອງວັນພັກເອົາຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ນິຍົມ
ການຍົກລະດັບຕໍາແໜ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈ່າຍຄ່າຖ້ຽວບິນ: ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່ານັກບິນເຮັດຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ
ການເຕີບໂຕຂອງອາຊີບມີບົດບາດສໍາຄັນໃນທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງນັກບິນ. ເສັ້ນທາງອາຊີບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົດໃສດ້ານລາຍໄດ້:
| ລະດັບຕໍາແໜ່ງ | ລາຍໄດ້ປະຈໍາປີໂດຍປະມານ |
|---|---|
| ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ | $ 90,000- $ 100,000 |
| Captains ມີປະສົບການ | $ 300,000- $ 400,000 |
| ສາຍການບິນພາກພື້ນ | $108,000 (ເລີ່ມແຕ່ປີ 2023) |
ການເພີ່ມຄ່າຈ້າງແມ່ນມາຈາກຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ລະດັບອາວຸໂສ. ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມຕ້ອງການສູງແລະຄວາມພ້ອມຂອງນັກບິນທີ່ຈໍາກັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊຸດການຊົດເຊີຍທີ່ດີກວ່າໃນທຸກຕໍາແຫນ່ງ.
ເຄັດລັບການຄັດເລືອກການບິນຍຸດທະສາດ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍປານໃດນັກບິນເຮັດໃຫ້ຕໍ່ການບິນ
ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການແນະນຳວິທີການຕ່າງໆເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງຖ້ຽວບິນ:
1.ການປັບປຸງການຢັ້ງຢືນ
- ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຫຼາຍປະເພດ
- ຮັບປະກັນການຮັບຮອງພິເສດ (RVSM, MNPS)
- ຮັກສາຄຸນສົມບັດໃນປະຈຸບັນ
2.ການຄັດເລືອກພາລະກິດ
- ເອົາການດໍາເນີນງານສະລັບສັບຊ້ອນ
- ເບິ່ງໃນເສັ້ນທາງສາກົນ
- ເລືອກເອົາສັນຍາທີ່ຍາວກວ່າ
ການເລືອກວຽກທີ່ສະຫຼາດສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບໄດ້ສູງສຸດໂດຍອີງໃສ່:
- ຄວາມສັບສົນຂອງການບິນແລະຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານ
- ຄວາມຍາວຂອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ
- ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບປະເພດເຮືອບິນສະເພາະ
ການຂາດແຄນນັກບິນໃນປະຈຸບັນສ້າງໂອກາດການສ້າງລາຍໄດ້ພິເສດ. ສາຍການບິນລົງທຶນຫຼາຍໃນໂຄງການການຈ້າງງານແລະການພັດທະນາ. ນັກບິນທີ່ມີໃບຮັບຮອງຫຼາຍອັນສາມາດສັ່ງອັດຕາພຣີມຽມໄດ້. ຄູສອນການບິນມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ $ 30,000 ກັບ $ 100,000 ປະຈໍາປີ, ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ແລະປະສົບການ.
ການເຕີບໂຕຂອງອາຊີບແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຍັງຄົງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລາຍໄດ້ຈາກການບິນ. ນັກບິນສາມາດເພີ່ມທ່າແຮງລາຍໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານທາງເລືອກອາຊີບຍຸດທະສາດແລະການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສ້າງຊົ່ວໂມງບິນແລະກ້າວຫນ້າຜ່ານຕໍາແຫນ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ລາຍໄດ້ຂອງນັກບິນໄປຫຼາຍກວ່າອັດຕາຊົ່ວໂມງທີ່ງ່າຍດາຍ, ເປີດເຜີຍລະບົບການຊົດເຊີຍທີ່ສັບສົນ. ລາຍໄດ້ນັກບິນ ຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ, ໄລຍະເວລາການບິນ, ແລະຄວາມຄືບໜ້າຂອງອາຊີບ. ນັກບິນສາຍການບິນພາກພື້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $108,000, ໃນຂະນະທີ່ກັບຕັນຊັ້ນສູງສາມາດມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ $400,000 ຕໍ່ປີ.
ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງກໍານົດຄ່າຈ້າງການບິນຂອງນັກບິນ. ຖ້ຽວບິນວັນພັກ, ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະວຽກລ່ວງເວລາສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ 150-300%. ນັກບິນສາມາດເພີ່ມລາຍໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຄື່ອງບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ ຫຼືເລືອກຕາຕະລາງການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສາຍການບິນກໍາລັງປັບປຸງໂຄງສ້າງຄ່າຈ້າງຂອງພວກເຂົາເພື່ອດຶງດູດແລະຮັກສານັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໂດດເດັ່ນ. ຄ່າຈ້າງເລີ່ມຕົ້ນຂອງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 546% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2000. ທ່າອ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ໃນ ຄ່າຊົດເຊີຍນັກບິນ ອາດຈະສືບຕໍ່ໄປເມື່ອການເດີນທາງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະນັກບິນທີ່ມີປະສົບການມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈເຫຼົ່ານີ້ ອົງປະກອບຈ່າຍ ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເລືອກອາຊີບທີ່ສະຫຼາດ. ອຸດສາຫະກໍາການບິນສະຫນອງຄວາມສາມາດທີ່ມີລາຍໄດ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ນັກບິນສາມາດຫາເງິນໄດ້ທຸກບ່ອນຈາກ 60 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນໃນພາກພື້ນຫາ 447 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອບັນຊາເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ ຖ້າພວກເຂົາວາງແຜນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າດີ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີຈ່າຍຄ່າໂຮງຮຽນການບິນ.
